047 – 05/06/2015 FIA WEC 2015 – TOYOTA Racing - 24h Le Mans
TOYOTA GAZOO RACING pronta para o
grande desafio das 24h Le Mans
A TOYOTA GAZOO Racing está pronta para a corrida mais importante da temporada do Campeonato Mundial de Endurance; as 24 Horas de Le Mans.
Estimando mais de 250.000 espectadores que vão testemunhar a 83ª edição da famosa corrida que se realiza no circuito de La Sarthe com um perímetro de 13,63 quilómetros, composto por um misto de vias públicas e de pista de corrida, onde quatro fabricantes vão lutar na classe LMP1 para ganhar a mais antiga corrida de resistência do mundo.
A TOYOTA, como marca campeã do mundo de Endurance 2014, vai participar com dois TS040 Hybrid, ambos com uma aerodinâmica desenvolvida especificamente para Le Mans, reduzindo a carga aerodinâmica de forma a otimizar a velocidade máxima, num circuito onde se ultrapassam os 330 km/h. Em comparação com o carro que já correu esta temporada, as diferenças visíveis estão na asa traseira, na tampa do motor e na parte dianteira da carroçaria.
O carro que ostenta o Nº1 vai ter os pilotos campeões do mundo Anthony Davidson e Sébastien Buemi acompanhados pelo Kazuki Nakajima que conquistou a pole position em Le Mans no ano passado com a volta mais rápida, em todas as sessões de qualificação.
Kazuki regressa à competição depois de uma rápida recuperação de uma lesão na coluna contraída nos treinos da corrida de Spa-Francorchamps, no início de Maio. A avaliação da aptidão física para enfrentar a dura e exigente corrida em Le Mans foi confirmada no passado dia 31 de Maio com um minucioso teste. Esta vai ser a 4ª vez que o piloto vai marcar presença em Le Mans.
No carro Nº2, vai ter ao volante o duas vezes vencedor Alex Wurz juntamente com o autor de três pole positions em Le Mans, Stéphane Sarrazin e por Mike Conway, naquela que vai ser a sua segunda participação no circuito de La Sarthe, mas a primeira em LMP1.
Este ano assinala-se um aniversário especial para a TOYOTA, que comemora 30 anos desde a sua primeira participação em Le Mans.
Por coincidência, essa estreia ocorrida em 1985 contou com Satoru Nakajima, o pai de Kazuki que, como vimos, corre este ano.
A edição de 2015 das 24h Le Mans corresponde à 17ª vez que a Toyota participa nesta emblemática prova ao longo dos últimos 30 anos. Nas últimas 16 tentativas, a marca alinhou com 40 carros na prova, sendo o melhor registo o 2º lugar (em 1992, 1994, 1999 e 2013). Nesses anos, pilotos como o ex-Campeão do Mundo de Fórmula 1, Alan Jones, Eddie Irvine (ex-piloto e vencedor de uma prova de F1) e Allan McNish (três vezes vencedor de Le Mans) conduziram um Toyota em La Sarthe.
Na edição 2014, o carro TS 040 Hybrid Nº7 de Alex, Stéphane e Kazuki iniciou a corrida na pole e liderou durante a maior parte da prova antes de um problema elétrico ter forçado o abandono, enquanto o carro Nº 8 de Anthony, Sébastien Nicolas Lapierre fez uma recuperação soberba, após um acidente, para terminando na terceira posição.
O arranque difícil da época de 2015 significa que a TOYOTA viaja para Le Mans em busca da primeira vitória do ano, sabendo que ambos os carros enfrentam dura concorrência na competitiva e aguerrida categoria LMP1. Mas a preparação e conhecimento sobre a corrida de Le Mans, a juntar a um dia produtivo de testes, permite que a equipa chegue a La Sarthe tranquila e na esperança de ser um candidato á vitória.
Como evento, Le Mans é um verdadeiro desafio de resistência, com quase 35 horas de condução desde o início dos treinos até que ao fim das 24h de corrida. Na próxima quarta-feira, 11 de Junho, inicia-se com a sessão de treinos livres de 4h às 16.00 horas, antes das 2h de qualificação, que arrancam às 22h00.
A qualificação continua na quinta-feira com mais 2 sessões de 120 minutos cada (às 19h00 e 22h00). A grelha de partida é decidida pela volta mais rápida de cada carro em qualquer das sessões de qualificação. O tradicional desfile dos pilotos no centro da cidade na sexta-feira à tarde dá aos fãs uma oportunidade única para os conhecer antes do fim-de-semana da corrida, que começa com um warm-up (aquecimento) de 45 minutos às 09h00. A corrida começa às 15h00 de sábado.
Toshio Sato, presidente da equipa: "Primeiro de tudo e falando do sentimento de toda a equipa, estamos muito felizes que Kazuki tenha recuperado e possa correr connosco em Le Mans. Isso mostra a sua determinação e espírito. A equipa está completa e podemos assumir o desafio de Le Mans juntos. Temos vindo a preparar-nos para Le Mans ao longo de quase um ano e por isso estamos prontos e motivados. As 2 primeiras corridas não correram como planeado, pelo que a equipa tem
trabalhado muito arduamente em Colónia para conseguir o máximo rendimento para os nossos carros em Le Mans. Tem sido um grande esforço e esperamos que compense. Não começamos Le Mans como favoritos, mas isso não afeta o nosso foco ou a nossa atitude. Vamos dar tudo para vencer esta corrida, com uma meta de zero erros e tempo mínimo despendido nas boxes; Acredito que, com esta abordagem, podemos lutar pela liderança. Nunca se pode garantir nada no automobilismo, então em Le Mans sabemos que os fatores são muitos, mas sinto que estamos bem preparados e espero que possamos mostrar na corrida.".
Uma volta do Circuito de la Sarthe com Sébastien Buemi:
"Depois da primeira reta, temos a primeira curva à direita; onde é muito difícil de passar a fundo. Travagem muito forte na Chicane Dunlop, onde é preciso passar sobre o corretor mas não muito para não desestabilizar o carro, depois é a saída e seguir para a curva fácil de la Chapelle. Só que aqui existe um grande ressalto na estrada e há que ter muito cuidado para não destabilizar o carro. Chegamos então aos “esses” de la Foret, em 4ª e reduzimos para 3ª. É uma sequência muito rápida de esquerda e direita, depois saímos e entramos em Tertre Rouge, uma direita muito rápida seguida pela longa reta de Hunaudières. Vamos esgotando a rotação máxima em todas as mudanças até à mais alta e é aqui que se atinge a velocidade máxima. Aproximamo-nos, então, da primeira chicane, travando o mais tarde possível, mantendo a travagem para a chicane até ao apex da segunda curva e, em seguida, acelerar cedo para sair com velocidade para a chicane seguinte. A reta é novamente muito longa e permite alcançar 320 km/h. Chegamos à chicane seguinte, muito semelhante à primeira, mas neste caso vamos para a esquerda, travamos muito tarde, perto dos 100 metros, reduzimos para segunda, depois acelerar a fundo para a saída. Uma vez mais passamos de caixa até à mudança mais alta, atingimos novamente os 300 km/h ao aproximarmo-nos da curva de Mulsanne, que é bastante delicada. Começamos a travar e a virar ao mesmo tempo, reduzimos até 1ª e acelerar outra vez em direção a Indianapolis. Outra vez mudança mais alta e então chega a muito complicada curva de Indianapolis. É muito difícil ir a fundo na primeira direita, é preciso travar a meio da curva, depois segue-se uma esquerda muito lenta com muita inclinação que pode ajudar a ganhar mais velocidade. Uma pequena aceleração e chegamos a Arnage, a curva mais lenta do circuito, feita em 1ª, mas é fundamental sair bem até porque a reta até às curvas Porsche é importante. De volta às mudanças altas, acima de 300 km/h novamente, entramos nas curvas mais rápidas (as curvas Porsche), redução para 5ª, seguir para a segunda curva, mantemos aceleração a fundo para a terceira curva, e depois reduzimos para 4ª para a curva Corvette. Momento de acelerar de novo, em 5ª para a curva
Karting, uma pequena chicane feita a fundo que surge pouco antes da primeira chicane Ford. Aqui chegamos em 5ª, reduzimos para 3ª e terminamos a chicane em 2ª, passamos sobre o corretor tanto quanto possível e... pronto, é isto uma volta em Le Mans.".
TOYOTA em Le Mans:
(nome do chassis entre parênteses)
1985 nº 36 (85C-L): 29º na qualificação; Corrida 12º
nº 38 (85C-L): 22º na qualificação; Corrida Abandono (mecânica). 1986 nº 36 (86C-L): 40º na qualificação; Corrida Abandono (mecânica).
nº 38 (86C-L): 30º na qualificação; Corrida 20º.
1987 nº 36 (87C-L): 14º na qualificação; Corrida Abandono (mecânica). nº 37 (87C-L): 16º na qualificação; Corrida Abandono (mecânica). 1988 nº 36 (88C): 8º na qualificação; Corrida 12º.
nº 37 (88C): 10º na qualificação; Corrida 24º.
1989 nº 36 (89C-V): 24º na qualificação; Corrida Abandono (mecânica). nº 37 (89C-V): 17º na qualificação; Corrida Abandono (acidente). nº 38 (88C): 25º na qualificação; Corrida Abandono (acidente). 1990 nº 36 (90C-V): 10º na qualificação; Corrida 6º.
nº 37 (90C-V): 14º na qualificação; Corrida Abandono (acidente). nº 38 (90C-V): 16º na qualificação; Corrida Abandono (mecânica). 1992 nº 7 (TS010): 3º na qualificação; Corrida Abandono (mecânica).
nº 8 (TS010): 4º na qualificação; Corrida 8º. nº 33 (TS010): 5º na qualificação; Corrida 2º. nº 34 (92C-V): 11º na qualificação; Corrida 9º. nº 35 (92C-V): 15º na qualificação; Corrida 5º. 1993 nº 22 (93C-V): 10º na qualificação; Corrida 5º. nº 25 (93C-V); 12º na qualificação; Corrida 6º. nº 36 (TS010): 2º na qualificação; Corrida 4º.
nº 37 (TS010): 5 na qualificação; Corrida Abandono (mecânica). nº 38 (TS010): 4º na qualificação; Corrida 8º.
1994 nº 1 (94 C-V): 4º na qualificação; Corrida 2º. nº 4 (C-94 V): 8º na qualificação; Corrida 4º.
1995 nº 27 (Supra LM): 30º na qualificação; Corrida 14º.
1996 nº 57 (Supra LM): 36º na qualificação; Corrida Abandono (acidente).
1998 nº 27 (TS020): 8º na qualificação; Corrida 9º.
nº 28 (TS020): 2º na qualificação; Corrida Abandono (acidente). nº 29 (TS020): 7º na qualificação; Corrida Abandono (mecânica) 1999 nº 1 (TS020): 1º na qualificação; Corrida Abandono (acidente).
nº 2 (TS020): 2º na qualificação; Corrida Abandono. nº 3 (TS020): 8º na qualificação; Corrida 2º.
2012 nº 7 (HYBRID TS030): 5º na qualificação; Corrida Abandono (mecânica).
nº 8 (HYBRID TS030): 3º na qualificação; Corrida Abandono (acidente).
2013 nº 7 (HYBRID TS030): 5º na qualificação; Corrida 4º. nº 8 (HYBRID TS030): 4º na qualificação; Corrida 2º.
2014 nº 7 (HYBRID TS040): 1º na qualificação; Corrida Abandono. nº 8 (HYBRID TS040): 3º na qualificação; Corrida 3º.
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Com os melhores cumprimentos, António Costa
Relações Publicas Toyota Dep. Comunicação de Marketing
