Formação em Manutenção
REVISÃO 1 – FORMATO Nº 141 - 14/05/2010
IRIZAR BRASIL Ltda
Rod. Marechal Rondon, Km 252,5 - Distrito Industrial
Botucatu / SP / BRASIL - CEP 18607-810 www.irizar.com.br
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Placa de Identificação da Carroceria
Os Usuários devem sempre recorrer ao número de fabricação da carroceria para qualquer situação onde haja necessidade de pedir informações a fábrica ou para qualquer um dos representantes de peças e serviços. Este número identifica o modelo e é um código de rastreamento do produto. Sempre tenha em mãos o número da carroceria para pedidos de peças e pedidos de informações técnicas.
A placa de identificação encontra-se afixada na região dos degraus de entrada da porta dianteira.
Os campos da placa de identificação estão assim organizados:
1 – NÚMERO – Número de carroceria – este número é gerado por questões legais, aplicável apenas para alguns países. 2 – MODELO - Este traz o modelo de carroceria, sempre trará as inscrições CENTURY ou PB.
3 – TARA (kg) – Peso do veículo vazio.
4 – LOTAÇÃO – Máxima capacidade de passageiros permitida por lei. 5 – DATE – Data de fabricação da carroceria.
6 – ORDEM DE FABRICAÇÃO – Este é um número para rastreamento do produto gerado pela Irizar. Sempre deve acompanhar pedidos de peças ou qualquer informação técnica quando solicitada a fábrica ou representante de serviço. Este número é formado por 6 algarimos e a diferenciação dos modelos de carrocerias ocorre nos dois primeiros dígitos como segue:
· 21XXXX – Irizar PB
· 23XXXX – Irizar Century Premium · 261XXX – Irizar Century Luxury · 24XXXX – Irizar Century Semi-Luxury
1
2 3
4 5
Localização da Placa de Identificação
Modelos de Carrocerias Irizar
Os modelos de carrocerias Irizar Century diferenciam-se pelo estilo de acabamento e estão classificados como Premium, Luxury e Semi-luxury. Para cada um dos estilos dos acabamentos, definem-se alturas possíveis para o veículo, como segue.
Premium Luxury Semi-Luxury IRIZAR PB
Altura Máx. (H): 3,9m 3,7m 3,6m 3,9m
Largura Máx.(W): 2,6m 2,6m 2,6m 2,6m
Comprimento Máx. (L): 14m 14m 14m 14m
L
ÍNDICE
1 ABERTURA DO FAROL DIANTEIRO E TROCA DE LÂMPADAS 7
2 REGULAGEM DA PORTA CENTRAL, TRASEIRA E DIANTEIRA 11
2.1 SISTEMA DE PORTAS 13
2.1.1 INTRODUÇÃO - SISTEMA DE PORTAS CENTURY 13
2.1.2 SENSIBILIZAÇÃO DO SISTEMA DE PORTAS 13
2.1.3 AJUSTE DO SISTEMA DE PORTAS 15
2.1.4 MOVIMENTOS DA PORTA 16
2.1.5 PARÂMETROS DE AJUSTE DA PORTA 16
2.1.6 AJUSTE DO SISTEMA DE SENSIBILIZAÇÃO DE PORTAS 18
2.1.7 MANUTENÇÃO PREVENTIVA DO SISTEMA DE PORTAS 21
2.1.8 DICAS DO PESSOAL DO PÓS-VENDA DA IRIZAR 22
3 AJUSTE DAS TAMPAS DO MALETEIRO 25
3.1 AJUSTE DOS BRAÇOS DO SISTEMA PANTOGRÁFICO 27
3.2 DESLOCAMENTO HORIZONTAL 27
3.3 AJUSTE DO PARALELISMO 28
3.4 AJUSTE DAS TRANCAS 30
3.5 CARACTERÍSTICAS PADRÕES 30
3.6 OBSERVAÇÕES 31
4 MANUTENÇÃO DO ESPELHO RETROVISOR EXTERNO 33
4.1 FERRAMENTAS NECESSÁRIAS: 35
4.2 RETIRANDO O MOTOR 38
4.3 TROCA DO SUPORTE DO ESPELHO RETROVISOR 39
4.4 APLICAÇÃO DA ESPUMA ADESIVA 40
5 MANUTENÇÃO E REGULAGEM DO LIMPADOR DE PÁRA-BRISA 41
5.1 MANUTENÇÃO E REGULAGEM DO LIMPADOR DE PÁRA-BRISAS 43
6 TROCA DO PÁRA-BRISA 47
6.1 TROCA DO PÁRA-BRISA 49
6.2 PREPARAÇÃO 49
6.2.1 MESA DE APOIO 49
6.2.2 REMOÇÃO DO LIMPADOR DE PARÁ-BRISA 49
6.2.3 REMOÇÃO DO ESPELHO RETROVISOR 50
6.2.4 CAIXA DE FUSÍVEL 50
6.3 MATERIAIS E FERRAMENTAS 51
6.3.1 MATERIAIS E FERRAMENTAS 51
6.4 REMOVER O PÁRA-BRISA 52
6.4.1 CORTAR O VIDRO 52
6.4.2 REMOVER OS RESÍDUOS 52
6.5 LIMPEZA DO LOCAL 53
6.5.1 LIMPEZA DA ESTRUTURA 53
6.5.2 LIMPEZA DO PÁRA-BRISA 53
6.6 APLICAÇÃO 54
6.6.1 PROTEÇÃO DO PÁRA-BRISA 54
6.6.2 APLICAÇÃO 54
6.6.3 APLICAÇÃO DO PRIMER 55
6.6.4 SUPORTE DO PÁRA-BRISA 56
6.6.5 APLICANDO O SIKAFLEX 56
6.7 COLOCAÇÃO DO PÁRA-BRISA 57
6.7.1 COLOCAÇÃO DO PÁRA-BRISA 57
6.7.2 ACABAMENTO 57
6.7.3 ALINHAMENTO 57
6.7.4 IMAGEM FINAL 58
7 SISTEMA PNEUMÁTICO 59
7.1 SISTEMA PNEUMÁTICO 61
7.2 ELETRO-VÁLVULA 5/2 VIAS 63
7.3 PARTES DA ELETRO-VÁLVULA 64
7.4 MANUTENÇÃO PREVENTIVA DO SISTEMA PNEUMÁTICO 65
8 SISTEMA DE SANITÁRIO 67
8.1 SISTEMA DE SANITÁRIO 69
8.2 DESCRIÇÃO DO FUNCIONAMENTO 70
8.3 DIAGRAMA ELÉTRICO DO SISTEMA DE SANITÁRIO 71
8.4 DIAGRAMA PNEUMÁTICO / HIDRÁULICO DO SISTEMA DE SANITÁRIO 72
8.5 MANUTENÇÃO 73
8.5.1 ACESSOS PARA MANUTENÇÃO 73
Abrir a tampa de inspeção dianteira e retirar o parafuso de fixação dos farois indicados na figura ao lado.
Empurre o parafuso no sentido indicado pela seta vermelha.
Puxar o conjunto do farol como indicado na figura ao lado, combinando os dois movimentos mostrados através das setas vermelhas.
Retirar a tampa selada do conjunto do farol como indicado ao lado.
Destravar o suporte da lâmpada como indicado ao lado.
Proceder a troca da lâmpada, realizar as operações de fechamento sempre garantindo a boa vedação do farol através das tampas com selo.
2.1 SISTEMA DE PORTAS
2.1.1 INTRODUÇÃO - SISTEMA DE PORTAS CENTURY
O sistema de portas dos veículos Irizar é projetado para realizar as operações de abertura e fechamento de porta em modo normal e de emergência. Por ser um sistema eletro-pneumático, possui também um sistema de sensibilização que evita acidentes durante o processo de fechamento e abertura.
O circuito pneumático possui sistema de lubrificação e proteção com válvula de separação entre o circuito de carroceria e do chassi. Esta válvula pode ser utilizada para fins de diagnósticos de vazamento ou esgotamento de ar durante o processo de manutenção do sistema de portas.
As Portas do Irizar Century possuem estrutura e recobrindo de chapas em ligas de alumínio. Agentes isoladores também são aplicados no interior para propiciar isolamento térmico e acústico.
O sistema de vedação é composto por borrachas que acoplam durante o fechamento de forma a garantia a vedação. As borrachas são inteiriças, sem junções ao redor da porta ou do batente.
Perfil de borracha de porta Perfil de borracha do batente
2.1.2 SENSIBILIZAÇÃO DO SISTEMA DE PORTAS
O sistema de portas dos veículos Irizar possui um sistema de sensibilização das portas durante os processos de abertura e fechamento. Para o fechamento este sistema funciona quando se tem +30 no sistema elétrico, ou seja, a chave geral deve estar ligada. Para abertura, o sistema funciona permanentemente, mesmo quando não se tem +30, ou seja, chave geral desligada.
No processo de fechamento, um sistema de micro-switches atua sobre a eletro-válvula de porta, revertendo o movimento caso algum obstáculo venha a interromper o movimento da porta. No processo de abertura, a porta tem seu movimento protegido para evitar que tampas de compartimentos adjacentes sejam danificadas pela porta caso estejam abertas.
Figura 1 - Sensibilização do fechamento
Figura 2 - Compartimento adjacente aberto bloqueia a abertura da porta
É possível ajustar a atuação do sistema de sensibilização no fechamento ajustando um came de alumínio presente no topo do atuador. Este came gira junto com o movimento da porta e estabelece a cobertura da sensibilização durante o movimento de fechamento.
Existem 2 switches ligados em série, um vertical e outro horizontal. Quando came alcança o micro-switch horizontal (no final do curso da porta), este desabilita o micro-micro-switch vertical cancelando a sensibilização. Caso exista um obstáculo durante o fechamento, o came não alcançará o micro-switch horizontal. A imposição de força contra o fechamento da porta faz com que ela inicie um movimento vertical. O movimento vertical eleva a peça plástica em forma de “meia lua” acionando o micro-switch vertical que envia um sinal elétrico para a válvula de porta para que retorne o movimento.
2.1.3 AJUSTE DO SISTEMA DE PORTAS
As portas do veículo devem ser consideradas desajustadas quando: · Apresentar ruído excessivo;
· Não fecha adequadamente e permite entradas de água e problemas com a vedação de ar; · Apresentam problemas para fechar ou abrir;
· Demora excessivamente para fechar ou abrir; · Abre ou fecha apenas com auxílio externo;
· Não apresenta sensibilidade a obstáculos durante o fechamento. Pontos de Ajustes Mecânicos – Sistema de Portas
2.1.4 MOVIMENTOS DA PORTA
Movimentos Função Ilustração
Paralelo à Carroceria -
Perpendicular à Carroceria
Propiciar vedação
Vertical Este movimento é responsável por fixar a porta no batente, conferindo-lhe rigidez e vedação, combinando os movimentos vertical e perpendicular à carroceria.
2.1.5 PARÂMETROS DE AJUSTE DA PORTA
Parâmetro Função Ilustração
Posicionamento Geométrico
O posicionamento geométrico está relacionado com o alinhamento da porta com o batente, como pode ser visto na ilustração ao lado. Este parâmetro é controlado pelo conjunto de cunhas e o
posicionamento dos mancais de fixação da porta, tanto os internos quanto os externos.
Vedação A vedação da porta é de extrema importância para evitar entradas de água, poeira e até mesmo ruídos
vedação da porta. Vedação excessiva implica em grandes forças aplicadas cunhas que reduz sua vida útil e podem causar danos as borrachas do batente e da porta. É possível alcançar boa vedação quando a superfície da porta se alinha com a superfície da carroceria.
Paralelismo com a Carroceria
Este parâmetro é definido através do braço guia situado na parte inferior da porta. O comprimento do braço guia define a posição na qual a porta vai tocar o batente durante o movimento perpendicular da porta. A aproximação da porta com o batente deve ser paralela e ambos os lados devem toca o batente no momento do fechamento.
Altura da porta A porta deve esta alinhada com as linha laterais da carroceria, com os batentes e com a parte inferior do batente. Isto pode ser obtido através do ajuste das cunhas inferiores, limitando-se o movimento vertical.
Centralização As frestas existentes entre o batente e a porta devem se aproximar da mesma medida em ambos os lados. Este parâmetro pode ser alcançado combinando todos os outros anteriores.
Velocidade do Final de Curso
Os movimentos completos de abertura e fechamento devem ser concluídos no tempo de 4 a 6 segundos. Movimentos muito rápidos podem danificar os jogos de gatilhos, batentes e estruturas das portas.
através das válvulas presentes no cilindro atuador como indicado na figura ao lado.
Força de fechamento A força de fechamento da porta deve estar ajustada para atender as necessidades da operação. Como por exemplo, carros que param no acostamento em declive devem ter força de fechamento superior. Este ajuste deve ser feito através do tensionamento da mola do mancal interno superior.
Posicionamento das Cunhas
A distancia padrão de aproximação entre os jogos de cunhas deve estar entre 2 e 4mm.
Ajustes dos mancais externos de porta
A distância mínima deve ser de 20mm entre porca e contra porca.
2.1.6 AJUSTE DO SISTEMA DE SENSIBILIZAÇÃO DE PORTAS
O sistema de sensibilização deve cobrir até a distância 50mm de espaçamento entre o batente e a porta, conforme o diagrama esquemático abaixo. Para alcançar este ponto de ajuste, pode-se usar o artifício do “sinal
Porta aberta, came não toca o micro-switch, luz de escada acesa.
Porta semi-aberta com folga de 50mm, notar que o came toca o micro switch e a iluminação da escada está apagada.
50mm
O posicionamento correto para o came deve ter como referencia a linha de centro do seu parafuso de fixação e a superfície da porta. Pode se usar o artifício acima para ajustar a posição correta do came.
Figura 4 - Diagrama de posicionamento do came
Para se ajustar a posição do came, deve-se soltar o parafuso Allen e girá-lo até a posição correta.
Figura 5 - Posicionamento do Parafuso Allen
2.1.7 MANUTENÇÃO PREVENTIVA DO SISTEMA DE PORTAS
Tabela de Ações de Manutenção Preventiva - Portas
Ação Freqüência Medida Padrão
Conferir os toques dos parafusos M8 dos pares de Cunha
Mensal 20 N.m
Conferir Torque dos parafusos M10 (Barra, contra-barra, suporte do atuador, braço Guia)
Mensal 40 N.m
Conferir Toques parafuso M14 (Rótula da barra tensora)
Mensal 80 N.m
Conferir toque de roscas M16 (tensor da barra de giro)
Mensal 125 N.m
Conferir torque de roscas M16 (tensor de contra-barra superior e inferior)
Mensal 125 N.m
Conferir o sistema de sensibilização da porta
Semanal 150N, um adulto diante da porta deve ser
um obstáculo para ativar a sensibilidade.
2.1.8 DICAS DO PESSOAL DO PÓS-VENDA DA IRIZAR
Descrição Dica Ilustração
Porta não fecha de maneira alinhada, problemas de alinhamento geométrico
Problemas de falta de alinhamento geralmente podem ser causados por maus acoplamentos das Cunhas. Este efeito pode ser observado levantando-se a borracha da porta depois de fechada.
Outra possibilidade é o ajuste incorreto dos braços de fixação da porta.
No caso de falta de alinhamento geométrico o ajuste dos conjuntos de cunhas e da fixação externa porta podem ajudar.
Para ajustar os mancais externos, basta soltá-los, um de cada vez, e utilizar o martelo de borracha para ajustar o seu posicionamento.
A dianteira da porta toca primeiro o batente e as cunhas não acoplam corretamente.
Para evitar estes tipos de problemas o braço guia deve ser ajustado corretamente. Temos duas possibilidades para ajustá-lo: a primeira é o próprio comprimento através dos parafusos presentes no seu corpo;
Outra possibilidade é através dos parafusos de fixação do guia na carroceria com furos obilongados como pode ser visto da fotografia superior, ao lado.
Com a porta fechada, é possível notar ruídos de entrada de ar na parte inferior da porta com o carro em movimento.
Em alguns casos os braços da porta estão mal posicionados, permitindo o aparecimento de frestas na parte inferior.
O procedimento de ajuste da altura da porta pode ser executado soltando-se os parafusos indicados na figura ao lado.
Utilizando o martelo de borracha, a posição dos braços pode ser alterada com leves golpes.
DOS DOIS BRAÇOS AO MESMO TEMPO.
Ao fechar, a porta choca-se contra o batente e não acopla os jogos de cunhas corretamente
Neste caso temos que ajustar a velocidade do final de curso da porta.
Os movimentos completos de abertura e fechamento devem ser concluídos no tempo de 4 a 6 segundos. Movimentos muito rápidos podem danificar os jogos de cunhas, batentes e estruturas das portas.
A velocidade dos movimentos pode ser ajustada através das válvulas presentes no cilindro atuador como indicado na figura ao lado
Durante o processo de ajustes, utilize a válvula de emergência para manter a porta solta. Isto facilita os procedimentos porque não é necessário utilizar a válvula de serviço e esgotar todo o ar carroceria a todo momento que se deseja fazer um teste.
3.1 AJUSTE DOS BRAÇOS DO SISTEMA PANTOGRÁFICO
Os parafusos indicados na figura acima são responsáveis pelo posicionamento do sistema pantográfico. A figura ao lado mostra o movimento permitido no ajuste do sistema.
3.3 AJUSTE DO PARALELISMO
A haste indicada ao lado controla o paralelismo da porta durante os movimentos de abertura e fechamento. Este parâmetro de deve ser controlado corretamente para evitar má vedação durante o fechamento para evitar entradas de água e poeira nos bagageiros.
Abaixo temos a indicação da porca de travamento da regulagem da haste. Soltando-se esta porca e utilizando uma chave fixa é possível aumentar ou diminuir o comprimento deste componente.Obs: O rosca é ao contrário
As portas devem estar sempre alinhadas com as portas imediatamente adjacentes e com o painel lateral. Através do mecanismo mostrado ao lado é possível variar a altura da porta em uma faixa de 10 mm, como esquematizado abaixo. Esta regulagem é de extrema importância para garantir o alinhamento com o painel e não permitir entradas de água e poeira nos maleteiros.
3.4 AJUSTE DAS TRANCAS
As trancas devem ser alinhadas com referindo-se sempre ao pino preso na estrutura.
As trancas podem ser ajustadas dentro da faixa de 5 mm conforme indicado na figura abaixo.
3.5 CARACTERÍSTICAS PADRÕES
3.6 OBSERVAÇÕES
Todas as portas fornecidas para serem ajustadas fora da fábricas são entregues com sobre metal de 10 mm como mostrados ao lado para permitir o ajuste correto.
A estrutura da porta possui áreas reforças com chapas de alumínio onde os furos de fixação do sistema
4.1 FERRAMENTAS NECESSÁRIAS:
-Martelo de borracha -Chave allen 5mm comprida -Chave catraca com bico 8mm
Localizar o parafuso-fechado na parte inferior do braço do espelho
Retira a peça de fixação do braço do espelho Para retirar o braço do espelho, empurrar para cima com as duas mãos
Com a ajuda da chave allen, empurre de cima para baixo, para possibilitar a retirada do espelho.
Uma vez deslocado a parte inferior, deslocar o espelho para baixo, para ser retirado
Os espelhos tem um circuito do desembaçador, alimentado por dois conetores que devem ser separados para retirar o espelho
Repita os mesmos passos para retirar o espelho auxiliar
Depois retirar o suporte, para ter acesso ao motor do espelho
Para retirar o motor do espelho, retirar os quatro parafusos allen, situados atrás do motor, usando a chave allen comprida
4.3 TROCA DO SUPORTE DO ESPELHO RETROVISOR
Antes de montar o espelho novamente, examinar o suporte do espelho retrovisor
Localizar os quatro parafusos 8mm no suporte do braço do espelho
Para a retirada do suporte desparafuse os quatro parafusos utilizando a chave allen comprida
4.4 APLICAÇÃO DA ESPUMA ADESIVA
É muito importante que em cada retirada do espelho uma nova camada deespuma adesiva (norseal) é aplicada para prevenir qualquer vibração
5.1 MANUTENÇÃO E REGULAGEM DO LIMPADOR DE PÁRA-BRISAS
Ferramentas Necessárias: Chaves fixas 13mm e 17mm
O ajuste do limpador de pára-brisas se faz sobre toda a haste de sincronismo que controla o ângulo inicial dos braços
Há duas hastes de sincronismo localizadas uma em cada lado do mecanismo atrás da grelha, cada uma presa por dois parafusos 8mm
Na haste de sincronismo do lado direito (assistente lateral) os parafusos terão que permanecer no centro dos buracos
O ajuste é feito no braço esquerdo do limpador de pára-brisas, soltando os parafusos atrás da haste do conjunto de sincronismo com a ajuda da chave 13 e deslizando a paleta à posição desejada.
Deve-se observar que, na posição inicial do movimento, a paleta é paralela ao sincronismo da haste. Na posição final de movimento a paleta terá que ser pelo menos 50mm do fim da coluna
Importante: Para testar a operação do limpador, o mecanismo deveria trabalhar com o pára-brisa molhado, enquanto trabalha à segunda velocidade.
Para fazer a retirada do motor do limpador de pará-brisa, desparafuse os três parafusos 10mm que sustentam o motor com a chave 17 o parafuso 8mm da manivela com a chave 13, deslocando o motor para baixo.
6.1 TROCA DO PÁRA-BRISA
A instalação dos pára-brisas, só deve ser feita por profissionais experientes, em caso de dúvida durante a instalação, favor contatar a assistência disponível no folheto da rede de serviços que acompanha todos os veículos, bem como pontos de serviço autorizado.
6.2 PREPARAÇÃO
6.2.1 MESA DE APOIO
Esta mesa serve para que o instalador tenha o apoio necessário para que a troca seja feita, com total segurança. Tendo espaço suficiente para que ele coloque todas as ferramentas que vão ser usadas durante a instalação e aproveitando ao máximo todos os seus recursos.
Veja as imagens abaixo:
Imagem da mesa de apoio Imagem da mesa de apoio
6.2.2 REMOÇÃO DO LIMPADOR DE PARÁ-BRISA
Será necessário remover o limpador de pára-brisas que irá ser trocado. Utilizando uma chave fixa Nº 17. Acompanhe as imagens abaixo:
6.2.3 REMOÇÃO DO ESPELHO RETROVISOR
O espelho retrovisor do lado que irá trocar o pára-brisa terá que ser tirado. Utiliza-se uma chave Allen Nº 5. (Veja no capítulo 2, todas as ferramentas utilizadas)
Veja nas imagens abaixo, como proceder:
Remoção do espelho retrovisor Remoção do espelho retrovisor
Remoção do espelho retrovisor Remoção do espelho retrovisor
6.2.4 CAIXA DE FUSÍVEL
Imagem da caixa de fusível.
O fusível de Nº1 deve ser tirado para que não aconteça nenhum tipo de acidente. Evitando assim o acionamento imprevisível de algum componente elétrico.
Este fusível é responsável pelo acionamento do limpador de pára-brisas.
6.2.5 PROTEÇÃO DAS BORDAS
A borda onde se encaixa os vidros deve ser protegida com fita para não arranhar a pintura. A fita deve ser passada pela volta toda, inclusive no meio dos pára-brisas, se houver divisão no vidro.
A parte de baixo deve ser protegida com papel, para não arranhar a pintura. Veja como proceder visualizando as imagens abaixo:
Proteção com fita Proteção com papel
6.3 MATERIAIS E FERRAMENTAS
6.3.1 MATERIAIS E FERRAMENTAS
Abaixo, a lista de materiais e ferramentas, que serão usadas para a troca dos pára-brisas.
Fig. 6 Fig. 7 Fig. 8 Fig. 9
Fig. 10
Fig. 11 Fig. 12 Fig.8 Fig.9 Fig.10
Fig.1: Serra de vidro
Fig.2: Faca pneumática para corte de adesivo Fig.3: Sika Aktivator e Sika Primer-206 G+P Fig.4: Sikaflex
Fig.5: Tubo aplicador
Fig.6: Suporte dos pára-brisas lateral Fig.7: Suporte dos pára-brisas central Fig.8: Chave fixa e chave Allen Fig.9: Ventosa
6.4 REMOVER O PÁRA-BRISA
6.4.1 CORTAR O VIDRO
O pára-brisa a ser removido, deverá ser cortado com a serra de vidro (Fig.1). Corta-se o vidro nos cantos, por toda a sua volta, sem afetar as bordas.
Veja nas imagens abaixo:
O corte deve ser feito por pessoas treinadas, usando todas as proteções de segurança, para evitar qualquer tipo de acidente.
Veja na imagem ao lado, como os pára-brisas poderão ser cortados, e veja a distância do corte em relação à coluna central, se tiver, e bordas como devem ficar.
6.4.2 REMOVER OS RESÍDUOS
Os resíduos de adesivo devem ser tirados com a faca, tomando-se cuidado para a ferramenta não encostar a faca na estrutura, onde o resíduo do vidro e borracha esta colado.
É preciso remover o excesso da borracha, não é necessário retirar completamente, somente o suficiente, deixar de 1 a 2 mm, para que o novo adesivo tenha uma melhor aderência. Usa-se a ferramenta faca, presente no capítulo anterior. (Fig.2)
Veja abaixo as imagens:
Adesivo sobrando
6.5 LIMPEZA DO LOCAL
6.5.1 LIMPEZA DA ESTRUTURA
A estrutura deverá ser limpa com um jato de ar (isento de oleosidade), para que se tire todo pó de vidro formado pela ferramenta de serra e pela faca. Em seguida será necessário passar um pano limpo com álcool por toda a área que teve o adesivo retirado, para que se removam todas as impurezas, como por exemplo, digitais, líquidos, etc.
6.5.2 LIMPEZA DO PÁRA-BRISA
O brisa novo que irá ser colocado no local do antigo pára-brisa, que foi tirado, deverá ser limpo usando um pano com álcool (deixe evaporar por 5 minutos) por toda a área da borda, pois serão passados alguns produtos para aderência da cola, nesta área limpa.
Usando para isso uma luva de borracha e uma flanela limpa com um pouco de álcool.
6.6 APLICAÇÃO
6.6.1 PROTEÇÃO DO PÁRA-BRISA
A proteção do pára-brisa deve ser feita passando uma fita crepe por toda a volta do vidro, do lado de dentro, deixando apenas uma área de 2 cm, que é a área que foi aplicada o ativador e que receberá o primer após pelo menos 15 minutos para evaporar todo o solvente do ativador.
Do lado da frente do vidro, a fita deve cobrir toda a extremidade, para proteção externa do pára-brisa. Veja na imagem abaixo como proceder:
Proteção com fita
6.6.2 APLICAÇÃO
Usar o Sika Aktivator logo após a limpeza com álcool. Passando na borda do pára-brisa novo, em uma faixa de mais ou menos 2 cm uma vez em um único sentido. Inclusive nas laterais dos pára-brisas (Fig.11), para uma melhor aderência da cola.
Fig. 11
Confira na imagem ao lado (Fig.11), a distância que se deve passar o ativador.
Repare que o ativador é passado por toda a extremidade do vidro e também em sua lateral, para uma melhor aderência do Primer.
A aplicação do ativador deve ser feita por pessoas experientes e usando todos os instrumentos de segurança.
6.6.3 APLICAÇÃO DO PRIMER
Sika Primer 206 G+P
A aplicação do primer deve ser feita por cima do local onde foi aplicado o ativador, respeitando o local da fita crepe.
Aplicar sobre a superfície uma camada não muito grossa, evitando escorrer, e uniforme evitando sobrepor as camadas, para que seque mais rápido.
Lembre-se que deverá ser aplicado também nas laterais do pára-brisa. É muito importante deixar secar por 15 minutos, antes de aplicar a cola.
6.6.4 SUPORTE DO PÁRA-BRISA
Vejas as imagens abaixo dos suportes do pára-brisa. Siga as instruções ao lado para saber como colocá-los. Lembre-se que o apoio não pode ter dureza superior ao material do adesivo curado.
Coloque o suporte lateral, veja figura (Fig.6) no capítulo 2, no lugar da rosca do limpador de vidros.
O suporte central, veja figura (Fig.7) no capítulo 2, deve ser colocado no centro, na parte de baixo do pára-brisa, para que o mesmo seja apoiado sobre eles.
6.6.5 APLICANDO O SIKAFLEX
O Sikaflex veja figura (Fig.4) no capítulo 2, serve como adesivo, do pára-brisa à estrutura da carroceria. Veja também a imagem da bomba aplicadora (Fig.10).
Deve ser aplicada uma quantidade igual, por toda a volta da estrutura, onde servirá para colar o pára-brisa.
Essa quantidade deve servir para dar o acabamento no final do processo. É importante certificar-se que não haja espaços entre o cordão
6.7 COLOCAÇÃO DO PÁRA-BRISA
6.7.1 COLOCAÇÃO DO PÁRA-BRISA
O pára-brisa deve ser colocado no local onde foi tirado o outro, prestando-se atenção nos suportes do pára-brisa.
É importante certificar-se que o pára-brisa a ser preparado é o mesmo da carroceria, ver catalogo de peças.
Na imagem final temos o pára-brisa já colocado.
Arrumar, para que o pára-brisa fique alinhado.
No final da colocação do pára-brisa, deve tirar o excesso de Sikaflex, e dar o acabamento, para que fique uma superfície lisa. Retire as fitas antes do tempo de formação de pele
Confira ao lado nas imagens:
6.7.2 ACABAMENTO
O acabamento deve ser feito umedecendo uma das mãos com água e sabão e passando sobre o Sikaflex, deixando assim a superfície mais lisa .
6.7.3 ALINHAMENTO
Para alinhar os pára-brisas, usaremos a ferramenta ventosa, (Fig.9 no capítulo 2). O alinhamento é muito importante, pois ele garante evitar o desgaste das palhetas do limpador.
6.7.4 IMAGEM FINAL
Se você fez conforme está escrito neste manual, o resultado final deverá ser igual a este da imagem abaixo. Lembre-se que o adesivo necessitará alguns dias para cura total, durante este período dirija com cuidado.
7.1 SISTEMA PNEUMÁTICO
O sistema pneumático da Irizar está baseado no conceito de bloco de distribuição. Isto significa que todos os componentes pneumáticos estão concentrados em uma “central pneumática”, devidamente alocada em um dos compartimentos externos do carro. Esta central está composta de válvulas, solenóides e elementos de proteção do sistema. Partindo da central pneumática temos tubos pneumáticos, devidamente identificados com anéis numéricos correspondentes ao diagrama pneumático. Portanto, nos veículos da Irizar a grande maioria dos componentes pneumáticos está alocada nesta central.
Figura 13 - Central Pneumática
O sistema pneumático de portas é inteiramente desenvolvido pela Masats. Seus principais componentes são:
Componente /código reposição Função Ilustração
Válvula de serviço Quando fechada, elimina o ar do circuito da carroceria e também separa os circuitos de chassi e carroceria. Este item é muito útil para diagnóstico de vazamentos de ar. Utilizando suas funcionalidades é possível identificar se há vazamentos no circuito do chassi ou da carroceria.
Filtro Secador- Nebulizador Limpar o ar proveniente do compressor do chassi e lubrificar as válvulas e outros componentes do sistema pneumático através da nebulização de óleo.
Válvula Seletora Esta válvula atua nos sistema pneumático quando a válvula de abertura em modo de emergência é acionada. Ela proporciona 2 entradas (alimentações) para o mesmo circuito. Eletro-válvula (5/2 vias) Esta válvula é responsável por comandar o
sistema de portas e bagageiros automáticos. Para cada porta pneumática na carroceria instala-se uma eletro-válvula. É acionada por comando elétrico ou manual.
Atuador de porta Transforma energia pneumática em movimento para trabalho de fechamento e abertura da porta.
Válvula de emergência para abertura de porta
Abrir a porta em situação de emergência. Também pode ser utilizada durante o processo de ajuste da porta.
- Se utiliza normalmente instalada depois de uma válvula de interrupção (ou de passagem geral) e evita que por aumento súbito da pressão no circuito, se dêem golpes nas portas e nas conexões tipo engate rápido.
Atuador de bagageiros O cilindro atuador converte energia pneumática em força para abrir as tampas dos bagageiros do veículo.
Disponível em 2 capacidades: 4410N; 7135N @ 7bars
7.2 ELETRO-VÁLVULA 5/2 VIAS
A Eletro-válvula está divida em 2 elementos principais, Figura 14 - Divisão da Eletro-válvula. Ambos elementos comunicam-se através de furos vedados por O’rings, Figura 15 - Junção dos Elementos:
Corpo da Eletro-válvula: Elemento onde se encontra os elementos de acionamento e direcionamento do ar durante a operação.
Bloco de distribuição: Elemento de conexão com outras eletro-válvulas para compor um bloco de distribuição. Desta forma tem-se para todas as válvulas apenas uma alimentação e uma saída de alívio.
Figura 14 - Divisão da Eletro-válvula Figura 15 - Junção dos Elementos
2- Bloco de Distribuição
7.3 PARTES DA ELETRO-VÁLVULA 1 - Solenóide de acionamento 2 - Anéis de vedação 3 - Pistão de comando 4 - Arruela de vedação 5 - Solenóide de acionamento 6 - Acionamento manual P - Alimentação Geral B - Conexão de circuito A - Conexão de circuito S - Descarga R - Desgarga F - Descarga Solenóide 1 G - Descarga Solenóide 2
7.4 MANUTENÇÃO PREVENTIVA DO SISTEMA PNEUMÁTICO
Atenção: Os procedimentos de manutenção no sistema pneumático de portas deverão ser realizados a cada 6 meses de utilização do veículo ou quando completos 50.000km.
1- Purgar a umidade acumulada no filtro secador e troca o óleo pneumático
Ação Ilustração
Purgar a umidade do sistema pneumático através do retentor Allen na parte inferior do filtro secador
Adicionar óleo pneumático. O óleo recomendado é Masats (código OAAF) ou uma mistura de SAE10 + 5% bi sulfuro de molibdênio. Completar com 30cm3 ou metade do conteúdo da embalagem do óleo Masats.
Limpar o alojamento dos o’rings da eletro-válvula e substituí-los se necessário
8.1 SISTEMA DE SANITÁRIO Características técnicas:
• Sistema Eletro-Pneumático – o mecanismo do sanitário opera com energia pneumática fornecida a partir do sistema pneumático do chassi. É parte integrante sistema pneumático da carroceria. A temporização da água da torneira é feita através um relê temporizado, por isso o sistema pode ser classificado como eletro-pneumático.
• Motor Bosch 24V para Exaustão de odores - O sistema de sanitário da Irizar não utiliza janela. Por isso, instala-se um sistema de exaustão de odores com um motor que trabalha constantemente para eliminar odores indesejados.
• Lixeira Sob a pia – operada por aço mola, solicitado através dos pés do passageiro.
• Todas as superfícies internas laváveis e dreno no piso – Todas as peças de acabamento são em fibra recoberta com pintura lavável cinza. O assento e a pia possuem acabamento em gel com tonalidade mais escura.
• Não re-circula água suja – mecanismo não químico. Não é necessária a adição de solvente nas caixas de água, pois a água utilizada é sempre nova.
• Iluminação – O sistema de iluminação principal é operado pela tranca da porta, no entanto, a partir do sinal de chave, tem-se uma pequena luz para servir como referencia durante antes do travamento e depois do destravamento da porta.
8.2 DESCRIÇÃO DO FUNCIONAMENTO
Componente Operação Ilustração
Porta A porta do sanitário é manual, sua trava, sempre que acionada tem uma interação elétrica com através de um Micro senso dentro do batente. Este sensor aciona a luz principal do banheiro e também a segunda velocidade do sistema de exaustão desde que o motor do veículo esteja arrancado. O sistema de exaustão permanece ligado por 7 minutos mesmo depois que a porta foi destrancada.
Pia Ao pressionar a tecla, uma interação eletro-pneumático garante 7 segundos de água saindo da torneira. O volume de água por utilização é de aproximadamente 700 ml.
Vaso Sanitário O mecanismo do pedal ao ser pressionado aciona um válvula de 3 vias. O volume máximo de água por cada descarga é de 1 L. A insistência operacional leva ao término da água no acumulador da bomba pneumática e por conseqüência tem-se ar na descarga.
Válvula de descarga do depósito de água suja
Descarregar a água utilizada pelo
mecanismo do WC, proveniente da pia e do vaso sanitário. Esta válvula é controlada por uma válvula de 3 vias com retorno por mola.
Bomba
8.5 MANUTENÇÃO
8.5.1 ACESSOS PARA MANUTENÇÃO
Descrição Funcionalidade Ilustração
Tampa externa de acesso pela traseira, WC traseiro
· Inspeção do mecanismo de descagas do vaso sanitário;
· Substituição da válvula do pedal do vaso sanitário;
· Inspeção ou substituição do exaustor;
· Substituição de mangueiras do sistema pneumático ou sistema Hidráulico.
Assento do vaso Sanitário
· Substituição do mecanismo do pedal; · Inspeção mais detalhada do
mecanismo de WC.
Luminária · Permitir acesso para substiuição da iluminação interna do sanitário
8.5.2 MANUTENÇÃO PREVENTIVA DE SANITÁRIO
Atenção: Os procedimentos de manutenção no sistema de sanitário deverão ser realizados a cada 6 meses de utilização do veículo ou quando completos 50.000km.
Ação Ilustração
Verificar o funcionamento da Válvula de descarga tanque de água suja, substituir os o’rings de vedação se necessário.
Verificar válvulas de retenção da bomba pneumática.
Verificar as molas do sistema de retração do assento do vaso;
Verificar o funcionamento do Sistema de exaustão, comprovar o funcionamento da primeira e da segunda velocidade.
