Agenda
Agenda
9
9
Hist
Hist
ó
ó
rico
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9
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Case ALL
Case ALL
9
9
Resultados
Resultados
9
Hist
Situa
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ç
ç
ão Pr
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é
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Privatiza
Privatiza
ç
ç
ão
ão
9
Déficit de investimentos e estado precário da via
e material rodante
• 30% das locos e 10% dos vagões não operacionais
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Excesso de pessoal
• 12 mil pessoas, reduzido para 7 mil pré-privatização
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Cultura Estatal
• Time desestimulado com incentivos distorcidos
Matriz de Transporte
Matriz de Transporte
Market Share Ferrovia
9,0%
11,0%
30 - 40%
50 - 60%
Brasil Argentina
USA
Canada
*
*
Exclui
Exclui
o
o
transporte
transporte
de
de
min
min
é
é
rio
rio
no
no
Brasil
Brasil
Market Share Ferrovias
Market Share Ferrovias
Razões da Entrada no Leilão de
Razões da Entrada no Leilão de
Privatiza
Privatiza
ç
ç
ão
ão
9
Alto potencial de crescimento
•
Market share
baixo
• Baixo risco de demanda
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Alto potencial de rentabilidade
• Vantagem competitiva sustentável
• Imune à Globalização
Vantagens de Custos
Vantagens de Custos
O Transporte Ferroviário Apresenta Significativas Vantagens de Custo
em Relação ao Transporte Rodoviário
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Menor Consumo de Diesel
• Em média, caminhões consomem mais de duas vezes do que
locomotivas
• Historicamente, o modal ferroviário se beneficia de aumentos nos preços
do diesel
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Menores Custos de Pessoal
• Em média, são necessários 135 caminhões e motoristas para transportar
o total de carga que um maquinista transporta
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Terrenos
• Direitos exclusivos em terrenos em centros urbanos disponíveis para o
desenvolvimento de instalações de armazenagem e terminais logísticos
Case ALL
Time
Time
Line
Line
Março de 1997
Início das atividades da FSA – Ferrovia Sul Atlântico
Dezembro de 1998
Contrato operacional para
operar o trecho sul de São
Paulo
Agosto de 1999
Aquisição das ferrovias
argentinas (Meso e BAP)
Julho de 2001
Arrendamento dos ativos da Delara
NASCE A MAIOR EMPRESA DE
LOGÍSTICA DA AMÉRICA LATINA.
Junho de 2004
Malha Ferrovi
Malha Ferrovi
á
á
ria
ria
PORTO DE
PARANAGUÁ
PORTO DE
SÃO
FRANCISCO
DO SUL
PORTO DE RIO
GRANDE
PORTO DE
BUENOS
AIRES
PORTO DE
ROSÁRIO
PORTO DE
VALPARAISO
Estrat
Estrat
é
é
gia Adotada
gia Adotada
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Criamos uma Cultura de Serviço e Meritocracia
9
Obsessão em Redução de Custos
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Crescimento nos Clientes Existentes
9
Foco em Produtividade de Ativos
Perfil da Companhia
Perfil da Companhia
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Área de cobertura engloba 62% do PIB do
Mercosul e 65% das exportações de grãos da
América do Sul
• Operações no Brasil, Argentina, Chile e Uruguai
• Atende a cinco dos mais importantes portos do Brasil
e da Argentina
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Operações de transporte “porta-a-porta”,
distribuição urbana, frota dedicada, serviços de
armazenamento, incluindo a gestão de estoques e
centros de distribuição
Perfil da Companhia
Perfil da Companhia
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A ALL planeja, implementa e opera projetos especiais e
customizados, oferecendo uma gama completa de serviços de
logística como:
• Movimentação nacional e internacional
door-to-door
• Operações
inbound
e
outbound
• Distribuição urbana
• Coletas
milk-run
Frota
Frota
• Mais de 1.800 veículos, entre próprios e agregados
• 160 Road Railers - carretas bimodais que trafegam em ferrovias e rodovias
• 624 locomotivas
• Mais de 18.000 vagões
Recupera
Recupera
ç
ç
ão e aquisi
ão e aquisi
ç
ç
ão de
ão de
novos ativos
novos ativos
Cultura ALL
Cultura ALL
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Visão e valores claros
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Metas bem definidas
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Remuneração variável agressiva (EVA)
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Gestão descentraliza
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Treinamento: UNIALL + Six Sigma + MBA (COPPEAD)
Resultados
Resultados
Resultados
Alcan
Alcan
ç
ç
ados
ados
Alto Crescimento com Baixo Risco de Investimento
1997 - 2004 CAGR Real
*
2,3%
19,2%
57,3%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
PIB Brasil
(Real)
Cresc.
Receita
Cresc.
EBITDA
Nota:
1) TKU – Toneladas por quilômetro útil / Kgf – Unidade de força equivalente a 9,807 newton. Unidade de medida de força de uma locomotiva.
O ano de 1997 foi o primeiro ano de operação pós-privatização – dados de março de 97 até fevereiro de 1998. Dados referentes somente à operação
brasileira.
Serviços Confiáveis e Eficientes de Logística Integrada
21%
12%
10%
13%
Produtividade (CAGR 97-04’)
Funcion
Funcion
á
á
rios
rios
(TKU por
Empregado)
Locomotiv
Locomotiva
(TKU por Kgf)
Vag
Vag
õ
õ
es
es
(TKU por
vagão)
Trilhos
Trilhos
(TKU por
Km)
Resultados Alcan
Resultados Alcan
Resultados Alcan
ç
ç
ados
ados
Receita Bruta Consolidada (R$mm)
R$194
R$226
R$393
R$454
R$616
R$821
R$990
R$1.084
R$0
R$200
R$400
R$600
R$800
R$1.000
R$1.200
R$1.400
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
28%
CA
GR
Resultados Alcan
Resultados Alcan
ç
ç
ados
ados
EBITDA – Consolidado (R$mm)
R$9
R$36
R$62
R$90
R$127
R$190
R$271
R$351
R$0
R$150
R$300
R$450
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
69% C
AGR
Margem de EBITDA – Consolidado
6%
18%
17%
21%
23%
26%
30%
37%
0%
20%
40%
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
Notas:(1) O ano de 1997 foi o primeiro ano de operação pós-privatização. – Dados de março de 1997 até fevereiro de 1998. Números de1999 representam o início das operações na Argentina.
