ÍNDICE
ÍNDICE
LISTA
LISTA DE DE PÁGINAS PÁGINAS EM EM VIGOR VIGOR 66
SEÇÃO
SEÇÃO 1 1 - - GENERALIDADES GENERALIDADES 77
1.1 1.1 - - Introdução Introdução 77 1.2 1.2 - - Aeronave Aeronave 77 1.3 1.3 Motores Motores 77 1.4 1.4 Hélice Hélice 77 1.5 1.5 Combustível Combustível 88 1.6 1.6 Óleo Óleo 88 1.7
1.7 Pesos Pesos Máximos Máximos 88
1.8
1.8 Cargas Cargas Especícas Especícas 88
1.9
1.9 Símbolos, Símbolos, Abreviaturas Abreviaturas e e Terminologias Terminologias 99 SEÇÃO
SEÇÃO 2 2 - - LIMITAÇÕES LIMITAÇÕES 1313
2.1
2.1 Introdução Introdução 1313
2.2
2.2 Limitações Limitações de de Velocidade Velocidade 1313
2.3
2.3 Marcações Marcações do do Velocímetro Velocímetro 1414
2.4
2.4 Limitações Limitações do do Grupo Grupo o o Moto-Propulsor Moto-Propulsor 1414 2.5
2.5 Marcações Marcações nos nos instrumentos instrumentos do do Grupo Grupo Moto-propulsor Moto-propulsor 1515 2.6
2.6 Limites Limites de de Peso Peso 1515
2.7
2.7 Limites Limites do do Centro Centro de de e e Gravidade Gravidade 1515 2.8
2.8 Limites Limites de de Manobras Manobras 1616
2.9
2.9 Fatores Fatores de de Carga Carga em em Vôo Vôo 1616
2.10
2.10 Tipos Tipos de de Operação Operação 1616
2.11
2.11 Limitações Limitações do do sistema sistema de de Combustível Combustível 1616 2.12
2.12 Limites Limites de de pressão pressão dos dos instrumentos instrumentos giroscópicos giroscópicos 1616 2.13
2.13 Altitude Altitude máxima máxima de de operação operação 1616
SEÇÃO
SEÇÃO 3 3 - - PROCEDIMENTOS PROCEDIMENTOS DE DE EMERGÊNCIA EMERGÊNCIA 1717 3.1
3.1 Introdução Introdução 1717
3.2
3.2 Velocidades Velocidades de de segurança segurança operacional operacional 1717 PROCEDIMENTOS
PROCEDIMENTOS COM COM UM UM MOTOR MOTOR INOPERANTE INOPERANTE 1717
3.3
3.3 Identicação Identicação do do motor motor inoperante inoperante 1717
3.4
3.4 Reacionamento Reacionamento do do motor motor 1717
3.5
3.5 Corte Corte do do motor motor 1818
3.6
3.6 Falha Falha do do motor motor na na decolagem decolagem (Abaixo (Abaixo de de 84kts) 84kts) 1919 3.7
3.7 Falha Falha do do motor motor na na decolagem decolagem (84kts (84kts ou ou Acima) Acima) 1919 3.8
3.8 Falha Falha do do motor motor na na subida subida 1919
3.9
3.9 Falha Falha do do motor motor em em vôo vôo (Abaixo (Abaixo de de 78kts) 78kts) 2020 3.10
3.10 Falha Falha do do motor motor em em vôo vôo (Acima (Acima de de 78kts) 78kts) 2020 3.11
3.11 Pouso Pouso monomotor monomotor 2020
3.12
3.12 Arremetida Arremetida monomotor monomotor (Evite (Evite sempre sempre que que possível) possível) 2121 3.13
3.14
3.14 Fogo Fogo no no motor motor no no solo solo 2121
3.15
3.15 Fogo Fogo no no motor motor em em vôo vôo 2121
3.16
3.16 Controle Controle de de combustível combustível durante durante operação operação monomotor monomotor 2222 3.17
3.17 Alarmes Alarmes do do trem trem de de pouso pouso 2222
3.18
3.18 Abaixamento Abaixamento do do trem trem de de pouso pouso em em emergência emergência 2222 3.19
3.19 Falhas Falhas no no sistema sistema elétrico elétrico 2323
3.20
3.20 Falhas Falhas no no sistema sistema de de Vácuo Vácuo 2323
3.21
3.21 Recuperação Recuperação de de “Parafuso” “Parafuso” 2323
3.22
3.22 Descida Descida de de emergência emergência 2424
3.23
3.23 Disparo Disparo de de hélice hélice 2424
PROCEDIMENTOS
PROCEDIMENTOS DE DE EMERGÊNCIA EMERGÊNCIA AMPLIADOS AMPLIADOS 2424
PROCEDIMENTOS
PROCEDIMENTOS DO DO MOTOR MOTOR INOPERANTE INOPERANTE 2424
3.24
3.24 Identicação Identicação do do motor motor inoperante inoperante 2424 3.25
3.25 Procedimento Procedimento de de corte corte do do motor motor (embandeiramento) (embandeiramento) 2424 3.26
3.26 Falha Falha do do motor motor na na decolagem decolagem (Abaixo (Abaixo de de 84kts) 84kts) 2525 3.27
3.27 Falha Falha do do motor motor na na decolagem decolagem (84kts (84kts ou ou acima) acima) 2626 3.28
3.28 Falha Falha do do motor motor na na subida subida 2626
3.29
3.29 Falha Falha do do motor motor em em vôo vôo (Abaixo (Abaixo de de 78kts) 78kts) 2626 3.30
3.30 Falha Falha do do motor motor em em vôo vôo (acima (acima de de 78kts) 78kts) 2727 3.31
3.31 Pouso Pouso monomotor monomotor 2727
3.32
3.32 Arremetida Arremetida monomotor monomotor 2828
3.33
3.33 Partida Partida do do motor motor em em vôo vôo 2828
3.34
3.34 Fogo Fogo no no motor motor 2828
3.35
3.35 Controle Controle do do combustível combustível durante durante operação operação monomotor monomotor 2929 3.36
3.36 Pouso Pouso 2929
3.37
3.37 Falha Falha da da bomba bomba de de combustível combustível do do motor motor 2929 3.38
3.38 Alarmes Alarmes do do trem trem de de pouso pouso 3030
3.39
3.39 Abaixamento Abaixamento do do trem trem de de pouso pouso em em emergência emergência 3030 3.40
3.40 Pouso Pouso de de emergência emergência com com o o trem trem de de pouso pouso recolhido recolhido 3030 3.42
3.42 Falhas Falhas no no sistema sistema de de Vácuo Vácuo 3131
3.43
3.43 Recuperação Recuperação de de “Parafuso” “Parafuso” 3131
3.44
3.44 Descida Descida de de Emergência Emergência 3232
3.45
3.45 Decolagem Decolagem com com porta porta aberta aberta 3232
3.46
3.46 Falha Falha em em ambos ambos alternadores alternadores 3232
3.47
3.47 Disparo Disparo de de hélice hélice 3232
SEÇÃO
SEÇÃO 4 4 - - PROCEDIMENTOS PROCEDIMENTOS NORMAIS NORMAIS 3333
4.1
4.1 Velocidades Velocidades para para operações operações Seguras Seguras (5100LBS) (5100LBS) 3333 4.2
4.2 Inspeção Inspeção externa externa 3333
4.3
4.3 Antes Antes do do acionamento acionamento 3535
4.4
4.4 Acionamento Acionamento 3535
4.5
4.5 Após Após o o acionamento acionamento e e taxiamento taxiamento 3636
4.6
4.6 Antes Antes da da decolagem decolagem 3636
4.7
4.7 Decolagem Decolagem 3737
4.8
4.8 Subida Subida de de maior maior desempenho desempenho 3737
4.9
4.9 Subida Subida em em cruzeiro cruzeiro 3737
4.10
4.11
4.11 Corrigindo Corrigindo a a mistura mistura utilizando utilizando o o EGT EGT 3838 4.12
4.12 Descida Descida 3838
4.13
4.13 Antes Antes do do pouso pouso 3838
4.14
4.14 Arremetida Arremetida 3939
4.15
4.15 Após Após o o pouso pouso 3939
4.16
4.16 Corte Corte 3939
SEÇÃO
SEÇÃO 5 5 - - DESCRIÇÃO DESCRIÇÃO DOS DOS SISTEMAS SISTEMAS 4040
5.1
5.1 Estrutura Estrutura 4040
5.2
5.2 Controles Controles de de vôo vôo 4040
5.3
5.3 Painel Painel de de instrumentos instrumentos 4040
5.4
5.4 Controle Controle de de solo solo 4141
5.5
5.5 Flapes Flapes 4141
5.6
5.6 Sistema Sistema do do trem trem de de pouso pouso 4141
5.7
5.7 Bagageiros/compartimentos Bagageiros/compartimentos de de carga carga 4242 5.8
5.8 Assentos Assentos 4343
5.9
5.9 Cintos Cintos de de segurança segurança 4343
5.10
5.10 Portas, Portas, janelas janelas e e saídas saídas 4343
5.11
5.11 Travas Travas de de comando comando 4444
5.12
5.12 Motores Motores 4444
5.13
5.13 Ar Ar de de indução indução 4444
5.14
5.14 Sistema Sistema de de proteção proteção contra contra gelo gelo 4545
5.15
5.15 Sistema Sistema de de Lubricação Lubricação 4545
5.16
5.16 Flapes Flapes de de Arrefecimento Arrefecimento 4545
5.17
5.17 Hélices Hélices 4545
5.18
5.18 Sistema Sistema de de combustível combustível 4646
5.19
5.19 Sistema Sistema Elétrico Elétrico 4848
5.20
5.20 Sistema Sistema de de Luzes Luzes 4949
5.21
5.21 Sistema Sistema de de ventilação ventilação e e aquecimento aquecimento 4949 5.22
5.22 Sistema Sistema de de Oxigênio Oxigênio 5050
5.23
5.23 Sistema Sistema pitot pitot estático estático 5050
5.24
5.24 Sistema Sistema de de vácuo vácuo 5151
5.25
5.25 Aviso Aviso de de estol estol 5151
QUESTIONÁRIO 52
QUESTIONÁRIO 52
Gabarito 57
Gabarito 57
CONSIDERAÇÕES
CONSIDERAÇÕES FINAIS FINAIS 5959
ANOTAÇÕES 60
LISTA DE PÁGINAS EM VIGOR
LISTA DE PÁGINAS EM VIGOR
Páginas Páginas
01- 62
SEÇÃO 1 -
SEÇÃO 1 - GENERALIDADES
GENERALIDADES
1.1 - INTRODUÇÃO 1.1 - INTRODUÇÃO
Este “manual de operação” é um resumo, baseado no manual original da Este “manual de operação” é um resumo, baseado no manual original da Hawker Beechcraft, para ns didáticos da EJ Escola de Aeronáutica Civil. Hawker Beechcraft, para ns didáticos da EJ Escola de Aeronáutica Civil. Contém as informações necessárias para uma operação segura da aeronave Contém as informações necessárias para uma operação segura da aeronave Baron 55, porém, não se destina
Baron 55, porém, não se destina a substituir uma instrução de vôo a substituir uma instrução de vôo adequadaadequada e competente, ou o conhecimento de
e competente, ou o conhecimento de diretrizes de aeronavegabilidade aplicá-diretrizes de aeronavegabilidade aplicá-veis e os requisitos operacionais de tráfego aéreo. Não se constitui também, veis e os requisitos operacionais de tráfego aéreo. Não se constitui também, num guia para instrução básica de vôo ou no manual de treinamento, só num guia para instrução básica de vôo ou no manual de treinamento, só de-vendo ser utilizado para ns de estudo para operação do 95-B55.
vendo ser utilizado para ns de estudo para operação do 95-B55.
Cabe ao piloto em comando determinar se a aeronave está em condições Cabe ao piloto em comando determinar se a aeronave está em condições seguras para o vôo, além de permanecer dentro dos limites operacionais seguras para o vôo, além de permanecer dentro dos limites operacionais estabelecidos de acordo com as marcações dos
estabelecidos de acordo com as marcações dos instrumentos, letreiros e cominstrumentos, letreiros e com o manual do avião.
o manual do avião.
Embora este manual tenha sido disposto de
Embora este manual tenha sido disposto de forma a aumentar a sua forma a aumentar a sua utilidadeutilidade em vôo, o mesmo não deve ser utilizado como referência operacional para em vôo, o mesmo não deve ser utilizado como referência operacional para operação. O piloto deve estudá-lo integralmente antes do vôo,
operação. O piloto deve estudá-lo integralmente antes do vôo, para familiari-para familiari-zar-se com as limitações, procedimentos e características do avião.
zar-se com as limitações, procedimentos e características do avião.
1.2 - AERONAVE 1.2 - AERONAVE
O Baron 55 é uma aeronave bimotora, monoplano, equipada com trem de O Baron 55 é uma aeronave bimotora, monoplano, equipada com trem de pouso retrátil, inteiramente metálica, dispondo de acomodações para
pouso retrátil, inteiramente metálica, dispondo de acomodações para um má-um má-ximo de 6 ocupantes. ximo de 6 ocupantes. 1.3 MOTORES 1.3 MOTORES a) Número de motores...02 a) Número de motores...02 b) Fabricante
b) Fabricante do Motor ...do Motor ...Continental...Continental c) Modelo dos Motores
c) Modelo dos Motores -
- Modelo Esquerdo ...Modelo Esquerdo ...IO-470-L...IO-470-L -
- Modelo Modelo Direito Direito ...IO-470-L...IO-470-L d) Potência ...
d) Potência ...260HP a ...260HP a 2.625 RPM2.625 RPM e) Rotação máxima ...
e) Rotação máxima ...2.625 RPM2.625 RPM f) Tipo de motores ...6 Cilindros opostos horizontalmente, f) Tipo de motores ...6 Cilindros opostos horizontalmente, transmissão direta, refrigeração a ar. transmissão direta, refrigeração a ar.
1.4 HÉLICE 1.4 HÉLICE
a)
a) Número de Número de Hélices Hélices ...0202 b) Fabricante
b) Fabricante da Hélice ...da Hélice ...Hartzell...Hartzell c) Modelo das pás c) Modelo das pás - Motor esquerdo ...FC 8465-6 ou C8465-6 - Motor esquerdo ...FC 8465-6 ou C8465-6 - Motor direito ...FC 8465-6 ou C8465-6 - Motor direito ...FC 8465-6 ou C8465-6 d) Número de Pás ... d) Número de Pás ...0202
e) Modelo dos Cubos e) Modelo dos Cubos - Motor esquerdo
- Motor esquerdo ...BHC-C2YF-2CHF ou BHC-C2YF-2CHBHC-C2YF-2CHF ou BHC-C2YF-2CH - Motor direito ...
- Motor direito ...BHC-C2YF-2CHF ou BHC-C2YF-2CHBHC-C2YF-2CHF ou BHC-C2YF-2CH f) Diâmetro da Hélice
f) Diâmetro da Hélice -
- Máximo Máximo ...198cm 198cm (78 (78 pol)pol) - Mínimo
- Mínimo...194cm (76.5 pol)...194cm (76.5 pol) f) Tipo das Hélices
f) Tipo das Hélices ... Rotação constante, passo controladoRotação constante, passo controlado hidraulicamente, embandeiramento total. hidraulicamente, embandeiramento total.
1.5 COMBUSTÍVEL 1.5 COMBUSTÍVEL
a) Capacidade Total a) Capacidade Total -Sistema Padrão
-Sistema Padrão ...401 Litros 401 Litros (106 U.S. (106 U.S. Gal)Gal) -Sistema Opcional
-Sistema Opcional ...537 Litros (142 U.S.Gal)537 Litros (142 U.S.Gal) b) Combustível utilizável
b) Combustível utilizável -Sistema Padrão
-Sistema Padrão ...378 Litros 378 Litros (100 U.S. (100 U.S. Gal)Gal) -Sistema Opcional
-Sistema Opcional ...515 Litros (136 U.S. G515 Litros (136 U.S. Gal)al) c) Octanagem
c) Octanagem ...100 (Verde) ou 100 LL (Azul)100 (Verde) ou 100 LL (Azul)
1.6 ÓLEO 1.6 ÓLEO
a) Capacidade por
a) Capacidade por motor motor ...11,3 ...11,3 Litros (12 U.S. Litros (12 U.S. Quarts)Quarts) b) Viscosidade do óleo em
b) Viscosidade do óleo em função da temperatura média ambientefunção da temperatura média ambiente T Tiippo o AAvviiaaççããoo SSAAE E nnºº A Abbaaiixxo o dde e 44º º C C ((4400ººFF)) 11006655 3300 A Acciimma a dde e 44º º C C (4(400ººFF)) 11110000 5500 1.7 PESOS MÁXIMOS 1.7 PESOS MÁXIMOS
a) Peso Máximo de Decolagem
a) Peso Máximo de Decolagem ...2313 Kgf (5100 Lbs)2313 Kgf (5100 Lbs) b) Peso Máximo de Pouso
b) Peso Máximo de Pouso ...2313 Kgf (5100 Lbs)2313 Kgf (5100 Lbs) c) Peso Máximo de Rampa
c) Peso Máximo de Rampa ...2322 Kgf (5122 Lbs)2322 Kgf (5122 Lbs) c) Peso Máximo nos Bagageiros
c) Peso Máximo nos Bagageiros - Dianteiro
- Dianteiro ...136 Kgf (300 Lbs)136 Kgf (300 Lbs) - Traseiro
- Traseiro ...181 Kgf (400 Lbs)181 Kgf (400 Lbs) - Traseiro Extendido (S/ assentos extras)
- Traseiro Extendido (S/ assentos extras) ...54 Kgf (120 Lbs)54 Kgf (120 Lbs)
1.8 CARGAS ESPECÍFICAS 1.8 CARGAS ESPECÍFICAS
a) Carga Alar
a) Carga Alar ...125 Kgf/m² (25,6lbs/ft²)125 Kgf/m² (25,6lbs/ft²) b) Carga de
b) Carga de Potência...Potência... 4,44 Kgf/hp 4,44 Kgf/hp (9,8 lbs/hp)(9,8 lbs/hp)
NOTA:
NOTA: Para operação em temperaturas em torno de 4º C, utilize o óleo dePara operação em temperaturas em torno de 4º C, utilize o óleo de menor viscosidade. São aprovados óleos de multiviscosidade que estejam menor viscosidade. São aprovados óleos de multiviscosidade que estejam conforme a Especicação MHS-24B dos Motores “Teledyne Continental” conforme a Especicação MHS-24B dos Motores “Teledyne Continental”
1.9 SÍMBOLOS, ABREVIATURAS E TERMINOLOGIAS 1.9 SÍMBOLOS, ABREVIATURAS E TERMINOLOGIAS
São denidos a seguir os s
São denidos a seguir os símbolos, abreviaturas e terminologia empregadosímbolos, abreviaturas e terminologia empregados neste Manual e outros que possam ser de grande signicação operacional neste Manual e outros que possam ser de grande signicação operacional para o piloto.
para o piloto.
1.9.1 - Terminologia e Simbologia das Velocidades 1.9.1 - Terminologia e Simbologia das Velocidades Vc (Velocidade Calibrada):
Vc (Velocidade Calibrada): É a velocidade indicada, corrigida quanto aosÉ a velocidade indicada, corrigida quanto aos erros de posição e do
erros de posição e do instrumento. A velocidade calibrada é igual a velocida-instrumento. A velocidade calibrada é igual a velocida-de verdavelocida-deira na atmosfera padrão.
de verdadeira na atmosfera padrão.
Nós Vc:
Nós Vc: É a velocidade calibrada expressa em nós.É a velocidade calibrada expressa em nós.
Vsolo:
Vsolo: É a velocidade do avião com relação ao solo.É a velocidade do avião com relação ao solo.
Vi (Velocidade Indicada):
Vi (Velocidade Indicada): É a velocidade lida no instrumento, corrigidaÉ a velocidade lida no instrumento, corrigida quanto ao erro de instrumento.
quanto ao erro de instrumento.
Nós Vi:
Nós Vi: É a velocidade indicada expressa em nósÉ a velocidade indicada expressa em nós
Va (Velocidade Verdadeira):
Va (Velocidade Verdadeira):É a velocidade relativa a atmosfera calma, ou É a velocidade relativa a atmosfera calma, ou seja,seja, é a Vc corrigida quanto a altitude, a temperatura e efeitos de compressibilidade. é a Vc corrigida quanto a altitude, a temperatura e efeitos de compressibilidade.
VA (Velocidade de Manobra):
VA (Velocidade de Manobra): É a maior velocidade na qual a aplicação total dosÉ a maior velocidade na qual a aplicação total dos controles aerodinâmicos disponíveis não exceda a resistência estrutural do avião. controles aerodinâmicos disponíveis não exceda a resistência estrutural do avião.
VFE (Velocidade Máxima com Flap Estendido):
VFE (Velocidade Máxima com Flap Estendido): É a máxima velocidade naÉ a máxima velocidade na qual o avião pode voar com ap estendido.
qual o avião pode voar com ap estendido.
VNE (Velocidade que não deve ser excedida):
VNE (Velocidade que não deve ser excedida): É o limite de velocidade queÉ o limite de velocidade que nunca deve ser excedido.
nunca deve ser excedido.
VNO (Velocidade Máxima Estrutural de Cruzeiro):
VNO (Velocidade Máxima Estrutural de Cruzeiro): É a velocidade que nãoÉ a velocidade que não deve ser excedida, a não ser em atmosfera c
deve ser excedida, a não ser em atmosfera calma e, mesmo assim, com cautela.alma e, mesmo assim, com cautela.
VR (Velocidade de Rotação):
VR (Velocidade de Rotação): É a velocidade na qual o É a velocidade na qual o piloto inicia a mudan-piloto inicia a mudan-ça de atitude de arfagem do avião com intenção de decolar.
ça de atitude de arfagem do avião com intenção de decolar.
V50 (Velocidade de 15m (50 ft) de altura:
V50 (Velocidade de 15m (50 ft) de altura: É a velocidade a ser atingida aÉ a velocidade a ser atingida a 15m (50 ft) de altura acima da pista e mantida na trajetória de vôo na 15m (50 ft) de altura acima da pista e mantida na trajetória de vôo na decola-gem, enquanto livra os obstáculos existentes.
gem, enquanto livra os obstáculos existentes.
VSSO (Velocidade de saída do solo):
VSSO (Velocidade de saída do solo): É a velocidade na qual o avião deixaÉ a velocidade na qual o avião deixa de fazer contato com a pista na decolagem.
de fazer contato com a pista na decolagem.
VS (Velocidade de Estol):
VS (Velocidade de Estol): É a mínima velocidade constante de vôo na qualÉ a mínima velocidade constante de vôo na qual o avião é controlável.
Vso (Velocidade de Estol em Confguração de Aterragem)
Vso (Velocidade de Estol em Confguração de Aterragem): É a mínima: É a mínima
velocidade constante de vôo na qual o avião, em conguração de pouso, velocidade constante de vôo na qual o avião, em conguração de pouso, ainda é controlável.
ainda é controlável.
Vx (Velocidade de melhor ângulo de subida):
Vx (Velocidade de melhor ângulo de subida): É a velocidade que possibili-É a velocidade que possibili-ta o maior ganho de altitude na menor distância a horizonpossibili-tal percorrida.
ta o maior ganho de altitude na menor distância a horizontal percorrida.
Vy (Velocidade de melhor razão o de subida):
Vy (Velocidade de melhor razão o de subida): É a velocidade que possibi-É a velocidade que possibi-lita o maior ganho de altitude no
lita o maior ganho de altitude no menor intervalo de tempo.menor intervalo de tempo.
Vcruz (Velocidade de cruzeiro):
Vcruz (Velocidade de cruzeiro):É a velocidade em que a aeronave deve cÉ a velocidade em que a aeronave deve cruzarruzar a cabeceira da pista a uma altura de 15m (50 ft) acima do solo na aterragem. a cabeceira da pista a uma altura de 15m (50 ft) acima do solo na aterragem.
1.9.2 - Terminologia Meteorológica 1.9.2 - Terminologia Meteorológica ISA (Atmosfera Padrão Internacional):
ISA (Atmosfera Padrão Internacional): Considera-se o ar um gás perfeitoConsidera-se o ar um gás perfeito e seco a temperatura ao nível do mar é
e seco a temperatura ao nível do mar é d de 15°C (59°F), a pressão ao níveld de 15°C (59°F), a pressão ao nível do mar é 1013.2 hpa (29.92 Pol. Hg);
do mar é 1013.2 hpa (29.92 Pol. Hg); O gradiente térmico do nível do mar atéO gradiente térmico do nível do mar até a altitude na qual a temperatura é -56.5°C (-69.7°F) é -0, 00198°C (-0,0035 a altitude na qual a temperatura é -56.5°C (-69.7°F) é -0, 00198°C (-0,0035 566°F) por pé acima dessa altitude.
566°F) por pé acima dessa altitude.
TAE (Temperatura do Ar Externo):
TAE (Temperatura do Ar Externo): É a temperatura do ar livre.É a temperatura do ar livre.
Altitude-Pressão Indicada:
Altitude-Pressão Indicada:É o valor numérico indicado por um altímetro, quan-É o valor numérico indicado por um altímetro, quan-do a sub-escala barométrica tiver siquan-do ajustada para 1013.2 hpa (29.92 Pol.Hg). do a sub-escala barométrica tiver sido ajustada para 1013.2 hpa (29.92 Pol.Hg).
Altitude-Pressão:
Altitude-Pressão: É a altitude em relação a pressão padrão ao nível do marÉ a altitude em relação a pressão padrão ao nível do mar 1013.2 hpa (29.92 Pol.Hg) medida por um altímetro barométrico. É a 1013.2 hpa (29.92 Pol.Hg) medida por um altímetro barométrico. É a altitude--pressão indicada, corrigida quanto a posição e erro de instrumento. Neste -pressão indicada, corrigida quanto a posição e erro de instrumento. Neste manual os e erros do altímetro são considerados nulos.
manual os e erros do altímetro são considerados nulos.
Pressão na Estação:
Pressão na Estação: É a pressão atmosférica real na altitude do campo.É a pressão atmosférica real na altitude do campo.
Vento:
Vento: As velocidades do vento apresentadas como variáveis devem ser com-As velocidades do vento apresentadas como variáveis devem ser com-preendidas como componentes de proa ou de cauda dos ventos relatados. preendidas como componentes de proa ou de cauda dos ventos relatados.
1.9.3 - Terminologia de Regime de Potência 1.9.3 - Terminologia de Regime de Potência Potência de Decolagem:
Potência de Decolagem: É a potência máxima permitida durante a decolagem.É a potência máxima permitida durante a decolagem.
Potência de 55%, 65% e 75%:
Potência de 55%, 65% e 75%: São porcentagens da potência de decolagemSão porcentagens da potência de decolagem que podem ser utilizadas para operação da aeronave em vôos de cruzeiro. que podem ser utilizadas para operação da aeronave em vôos de cruzeiro.
Potência Máxima Continua:
Potência Máxima Continua: É a potência máxima na qual o m motor podeÉ a potência máxima na qual o m motor pode ser operado em regime contínuo.
P.A. (Pressão de Admissão – Manifold Pressure):
P.A. (Pressão de Admissão – Manifold Pressure): É a pressão da misturaÉ a pressão da mistura ar-combustível medida antes da entrada dos cilindros.
ar-combustível medida antes da entrada dos cilindros.
EGT (Exhaust Gas Temperature):
EGT (Exhaust Gas Temperature): Temperatura dos gases de escapamentoTemperatura dos gases de escapamento
1.9.4 - Terminologia do Desempenho do Avião e do Planejamento de Vôo 1.9.4 - Terminologia do Desempenho do Avião e do Planejamento de Vôo Gradiente de Subida:
Gradiente de Subida: É a razão entre a variação de altitude e a distância ho-É a razão entre a variação de altitude e a distância ho-rizontal percorrida durante um trecho da subida, no mesmo intervalo de tempo. rizontal percorrida durante um trecho da subida, no mesmo intervalo de tempo.
Velocidade de Vento Cruzado Demonstrada:
Velocidade de Vento Cruzado Demonstrada: É a velocidade da compo-É a velocidade da compo-nente do vento cruzado para a qual se demonstra o controle adequado do nente do vento cruzado para a qual se demonstra o controle adequado do avião durante a decolagem e aterragem nos ensaios de homologação.
avião durante a decolagem e aterragem nos ensaios de homologação. O valor demonstrado pode ser o ou não limitante.
O valor demonstrado pode ser o ou não limitante.
Distância de aceleração e parada:
Distância de aceleração e parada: É a distância requerida para acelerar umÉ a distância requerida para acelerar um avião até uma velocidade especicada e, supondo uma falha de motor nesta avião até uma velocidade especicada e, supondo uma falha de motor nesta velocidade, parar completamente.
velocidade, parar completamente.
MEA:
MEA: Altitude mínima para vôo IFR.Altitude mínima para vôo IFR.
Segmento de Rota:
Segmento de Rota: Parte de uma rota. Cada extremo dessa parte é identi-Parte de uma rota. Cada extremo dessa parte é identi-cado por acidente geográco ou por um ponto no qual um xo rádio possa cado por acidente geográco ou por um ponto no qual um xo rádio possa ser estabelecido.
ser estabelecido.
1.9.5 - Terminologia de Peso e Balanceamento 1.9.5 - Terminologia de Peso e Balanceamento Plano de Referência:
Plano de Referência: É um plano vertical imaginário, a partir do qual sãoÉ um plano vertical imaginário, a partir do qual são medidas horizontais para ns de
medidas horizontais para ns de balanceamento.balanceamento.
Estação:
Estação: É um local designado ao longo da fuselagem do avião, dado emÉ um local designado ao longo da fuselagem do avião, dado em termos de distância do plano de referência.
termos de distância do plano de referência.
Braço:
Braço: É a distância horizontal entre o plano de referência e o C.G.É a distância horizontal entre o plano de referência e o C.G.
Momento:
Momento: É o produto do peso de um item multiplicado pelo seu braço.É o produto do peso de um item multiplicado pelo seu braço.
Índice:
Índice: É um número que representa o momento. É obtido dividindo-se oÉ um número que representa o momento. É obtido dividindo-se o momento por uma constante e é usado
momento por uma constante e é usado para simplicar os cálculos de balanpara simplicar os cálculos de balan- -ceamento pela redução dos números de dígitos.
ceamento pela redução dos números de dígitos.
Centro de Gravidade (C.G.):
Centro de Gravidade (C.G.): É um ponto sobre o qual um avião se equili-É um ponto sobre o qual um avião se equili-braria se suspenso. Sua distância, a partir do plano de referência, é calcula braria se suspenso. Sua distância, a partir do plano de referência, é calcula dividindo-se o momento total pelo peso do
dividindo-se o momento total pelo peso do avião.avião.
Braço do C.G.:
Braço do C.G.: É o braço obtido pela adição dos momentos individuais doÉ o braço obtido pela adição dos momentos individuais do avião pela soma a do peso total.
Limites do C.G.:
Limites do C.G.: São as localizações extremas do o centro de gravidade,São as localizações extremas do o centro de gravidade, dentro da qual o avião deve ser operado com dado peso.
dentro da qual o avião deve ser operado com dado peso.
Combustível Utilizável:
Combustível Utilizável:É o combustível disponível para o planejamento de vôo.É o combustível disponível para o planejamento de vôo.
Combustível Não-utilizável:
Combustível Não-utilizável: É a maior quantidade de combustível nos tan-É a maior quantidade de combustível nos tan-ques, na qual aparecem os primeiros sintomas de funcionamento irregular do ques, na qual aparecem os primeiros sintomas de funcionamento irregular do motor, na condição mais adversa de alimentação de combustível.
motor, na condição mais adversa de alimentação de combustível.
Peso vazio Equipado:
Peso vazio Equipado: É a soma dos pesos da estrutura, do grupo moto-É a soma dos pesos da estrutura, do grupo moto--propulsor, dos instrumentos, dos sistemas básicos da decoração interna e -propulsor, dos instrumentos, dos sistemas básicos da decoração interna e dos equipamentos opcionais (se instalados).
dos equipamentos opcionais (se instalados).
Peso Vazio Básico:
Peso Vazio Básico: É a soma do Peso Vazio Equipado com os pesos doÉ a soma do Peso Vazio Equipado com os pesos do uido hidráulico total, óleo total do motor e
uido hidráulico total, óleo total do motor e combustível não utilizável.combustível não utilizável.
Peso de Operação:
Peso de Operação: É a soma do Peso Básico Vazio com os pesos dosÉ a soma do Peso Básico Vazio com os pesos dos itens móveis que, substancialmente não se alteram durante o vôo. Estes itens itens móveis que, substancialmente não se alteram durante o vôo. Estes itens incluem tripulantes, bagagem do tripulante, equipamentos extras e de incluem tripulantes, bagagem do tripulante, equipamentos extras e de emer-gência
gência que que possam possam ser nser necessários.ecessários.
Peso de Decolagem:
Peso de Decolagem: É o maior peso permitido para o início da corrida deÉ o maior peso permitido para o início da corrida de decolagem.
decolagem.
Peso Máximo de Rampa:
Peso Máximo de Rampa: É o maior peso para manobras no solo (inclui oÉ o maior peso para manobras no solo (inclui o peso do combustível de partida, táxi e aquecimento do motor).
peso do combustível de partida, táxi e aquecimento do motor).
Peso de Aterragem:
Peso de Aterragem: É o peso de decolagem menos o peso do combustívelÉ o peso de decolagem menos o peso do combustível consumido durante o vôo.
consumido durante o vôo.
Peso Máximo de Aterragem:
Peso Máximo de Aterragem: É o maior peso permitido para o toque no sÉ o maior peso permitido para o toque no soloolo durante a aterragem.
durante a aterragem.
Carga Paga:
Carga Paga: É a carga transportada. Inclui passageiro, É a carga transportada. Inclui passageiro, bagagem e /ou carga.bagagem e /ou carga.
Carga Útil:
Carga Útil: É a diferença entre o peso máximo de rampa, se aplicável, ou oÉ a diferença entre o peso máximo de rampa, se aplicável, ou o peso de decolagem e o peso vazio básico.
peso de decolagem e o peso vazio básico.
Carga Estática Normal:
Carga Estática Normal: É a soma do peso Vazio Básico com o peso doÉ a soma do peso Vazio Básico com o peso do combustível utilizável.
SEÇÃO 2 - LIMITAÇÕES
SEÇÃO 2 - LIMITAÇÕES
2.1 INTRODUÇÃO 2.1 INTRODUÇÃO
A seção 2 inclui limitações operacionais, marcações nos instrumentos, A seção 2 inclui limitações operacionais, marcações nos instrumentos, có-digos de cores e inscrições técnicas básicas para uma operação segura da digos de cores e inscrições técnicas básicas para uma operação segura da aeronave, sistemas e equipamentos padrões.
aeronave, sistemas e equipamentos padrões.
2.2 LIMITAÇÕES DE VELOCIDADE 2.2 LIMITAÇÕES DE VELOCIDADE
V
Veelloocciiddaaddee NóNós s VVi Ni Nóós s VVcc
- Velocidade que não deve ser excedida (Vne) - Não - Velocidade que não deve ser excedida (Vne) - Não ex- ex-ceda esta velocidade, em qualquer operação:
ceda esta velocidade, em qualquer operação: 222244 222233
- Velocidade máxima estrutural de cruzeiro (Vno) - Não - Velocidade máxima estrutural de cruzeiro (Vno) - Não exceda esta velocidade, exceto em ar calmo:
exceda esta velocidade, exceto em ar calmo: 118833 118822
- Velocidade máx. de manobra (Va) - Em velocidade superior - Velocidade máx. de manobra (Va) - Em velocidade superior a esta, não aplique deexão total ou brusca aos comandos:
a esta, não aplique deexão total ou brusca aos comandos: 115577 115566 - Velocidade máxima com os aps estendidos (Vfe)
- Velocidade máxima com os aps estendidos (Vfe) - Não- Não exceda essa velocidade com os aps abaixados:
exceda essa velocidade com os aps abaixados: 112222 112222
- Velocidade máx. com o trem de pouso abaixado (Vle) - Não - Velocidade máx. com o trem de pouso abaixado (Vle) - Não exceda esta vel. com o trem de pouso abaixado:
exceda esta vel. com o trem de pouso abaixado: 115533 115522
- Velocidade mínima de controle (Vmc) - É a menor - Velocidade mínima de controle (Vmc) - É a menor veloci- veloci-dade na qual a aeronave é controlável, operando com um só dade na qual a aeronave é controlável, operando com um só motor e aps recolhidos:
motor e aps recolhidos:
7
788 8800
NOTA:
NOTA:A velocidade de manobra diminui com pesos menores, já que os efei-A velocidade de manobra diminui com pesos menores, já que os efei-tos das forças aerodinâmicas se tornam mais pronunciados. Para valores de tos das forças aerodinâmicas se tornam mais pronunciados. Para valores de pesos entre os pesos totais acima pode ser usada interpolação linear para pesos entre os pesos totais acima pode ser usada interpolação linear para determinar a velocidade-limite de manobra correspondente. A velocidade de determinar a velocidade-limite de manobra correspondente. A velocidade de manobra não deve ser excedida quando operando em ar turbulento.
2.3 MARCAÇÕES DO VELOCÍMETRO 2.3 MARCAÇÕES DO VELOCÍMETRO
Arco Verde Arco Verde
(Faixa de operação normal) ...79 a 183 nós Vi (Faixa de operação normal) ...79 a 183 nós Vi Arco Amarelo
Arco Amarelo
(Faixa de operação com
(Faixa de operação com cuidado) cuidado) ...183 ...183 a 224 nós Via 224 nós Vi Arco Branco
Arco Branco
(Faixa de operação com aps estendidos)
(Faixa de operação com aps estendidos)...69 a 122 nós Vi...69 a 122 nós Vi Linha Radial Vermelha
Linha Radial Vermelha (Nunca exceder)
(Nunca exceder) ...224 nós 224 nós ViVi Linha Radial Vermelha
Linha Radial Vermelha
(Velocidade mínima de controle – Vmc)...78 nós Vi (Velocidade mínima de controle – Vmc)...78 nós Vi Linha Radial Azul
Linha Radial Azul
(Vel. de melhor razão de
(Vel. de melhor razão de subida Monomotor) subida Monomotor) ...100 nós Vi100 nós Vi
2.4 LIMITAÇÕES DO GRUPO O MOTO-PROPULSOR 2.4 LIMITAÇÕES DO GRUPO O MOTO-PROPULSOR
a) Número de motores...02 a) Número de motores...02 b) Fabricante
b) Fabricante do Motor ...do Motor ...Continental...Continental c) Modelo dos Motores
c) Modelo dos Motores - Modelo Esquerdo ...
- Modelo Esquerdo ...IO-470-L ...IO-470-L (injeção direta)(injeção direta) - Modelo Direito .
- Modelo Direito ...IO-470-L ...IO-470-L (injeção direta)(injeção direta) d) Limites Operacionais para Decolagem e Operação Contínua
d) Limites Operacionais para Decolagem e Operação Contínua -
- Potência Máxima Potência Máxima ...260HP a 260HP a 2625RPM2625RPM - Potência
- Potência Máxima Contínua Máxima Contínua ...2625RPM2625RPM -
- Pressão de Pressão de Admissão Máxima Admissão Máxima ...29.6pol. Hg29.6pol. Hg - Temperatura máxima da cabeça do cilindro ...237,8ºC (460º F) - Temperatura máxima da cabeça do cilindro ...237,8ºC (460º F) - Temperatura máxima do óleo ...110ºC (225º F) - Temperatura máxima do óleo ...110ºC (225º F) e) Pressão do óleo
e) Pressão do óleo - Mínima
- Mínima (linha vermelha (linha vermelha ...30PSI30PSI - Máxima
- Máxima (linha vermelha) (linha vermelha) ...80PSI80PSI f) Fluxo de combustível
f) Fluxo de combustível
-Pressão: Faixa de operação normal (arco verde)
-Pressão: Faixa de operação normal (arco verde) ...1.5PSI a17.5PSI1.5PSI a17.5PSI g) Índice de octanagem do combustível
g) Índice de octanagem do combustível ... 100 (Verde) ou 100LL (Azul)100 (Verde) ou 100LL (Azul) h)
h) Número de Número de Hélices Hélices ...0202 i) Fabricante da
i) Fabricante da Hélice...Hélice...Hartzell...Hartzell j) Modelo das pás j) Modelo das pás - Motor esquerdo - Motor esquerdo ...FC 8465-6 ou C8465-6FC 8465-6 ou C8465-6 - Motor direito ...FC 8465-6 ou C8465-6 - Motor direito ...FC 8465-6 ou C8465-6 l) Número de Pás... l) Número de Pás...0202 m) Diâmetro da Hélice m) Diâmetro da Hélice -
- Máximo Máximo ...78 ...78 PolPol - Mínimo
2.5 MARCAÇÕES NOS INSTRUMENTOS DO GRUPO MOTO-PROPULSOR 2.5 MARCAÇÕES NOS INSTRUMENTOS DO GRUPO MOTO-PROPULSOR
a) Tacômetro a) Tacômetro - Arco
- Arco Verde (Faixa de Verde (Faixa de Operação Normal) Operação Normal) ...2000RPM à 2625RPM2000RPM à 2625RPM - Linha
- Linha Vermelha (Máxima) Vermelha (Máxima) ...2625RPM2625RPM b) Indicador de uxo/pressão de combustível
b) Indicador de uxo/pressão de combustível - Arco
- Arco Verde (Faixa de Verde (Faixa de Operação Normal) Operação Normal) ...5.0 A ...5.0 A 17.0 PSI17.0 PSI - Linha Vermelha
- Linha Vermelha (Máximo ao Nível (Máximo ao Nível do Mar) do Mar) ...17.5 PSI17.5 PSI - Linha Vermelha
- Linha Vermelha (Mínimo) (Mínimo) ...1.5 PSI1.5 PSI c) Temperatura da cabeça do cilindro
c) Temperatura da cabeça do cilindro
-Arco Verde (Faixa de Opr. Normal)...93ºC a 238ºC (200ºF a 460ºF) -Arco Verde (Faixa de Opr. Normal)...93ºC a 238ºC (200ºF a 460ºF) -Linha Vermelha (Máximo)
-Linha Vermelha (Máximo) ...238ºC (460ºF)238ºC (460ºF) d) Indicador de Temperatura do Óleo
d) Indicador de Temperatura do Óleo
-Arco Verde (Faixa de Opr. Normal)... 24ºC a 107ºC (75ºF a 225ºF) -Arco Verde (Faixa de Opr. Normal)... 24ºC a 107ºC (75ºF a 225ºF) -Linha Vermelha (Máximo)
-Linha Vermelha (Máximo) ...107ºC (225ºF)107ºC (225ºF) e) Indicador de Pressão do Óleo
e) Indicador de Pressão do Óleo -Arco Verde (Faixa de
-Arco Verde (Faixa de Operação Normal) Operação Normal) ...30PSI à 60PSI30PSI à 60PSI -Linha Vermelha
-Linha Vermelha (Mínima) (Mínima) ...30PSI30PSI -Linha Vermelha (Máxima)
-Linha Vermelha (Máxima) ...80PSI80PSI f) Indicador de Pressão de Admissão
f) Indicador de Pressão de Admissão - Arco Verde
- Arco Verde (Faixa de Operação Normal).. (Faixa de Operação Normal).. ...15 pol Hg a 29.6 pol Hg15 pol Hg a 29.6 pol Hg - Linha
- Linha Vermelha (Máximo) ...Vermelha (Máximo) ...29.6 pol 29.6 pol HgHg
2.6 LIMITES DE PESO 2.6 LIMITES DE PESO
a) Peso
a) Peso Máximo de Decolagem ...Máximo de Decolagem ...2313 Kgf. (5100 2313 Kgf. (5100 libras)libras) b) Peso
b) Peso Máximo de Pouso ...Máximo de Pouso ...2313 Kgf. (5100 2313 Kgf. (5100 libras)libras) d) Peso Máximo nos Bagageiros
d) Peso Máximo nos Bagageiros -
- Dianteiro Dianteiro ...136 Kgf. ...136 Kgf. (300 libras)(300 libras) - T
- Traseiro raseiro ...181 Kgf. (400 ...181 Kgf. (400 libras)libras)
2.7 LIMITES DO CENTRO DE E GRAVIDADE 2.7 LIMITES DO CENTRO DE E GRAVIDADE
P PEESSOO LLIIMMIITTE E DDIIAANNTTEEIIRROO LLIIMMIITTE E TTRRAASSEEIIRROO K Kggff LLbbss mm popoll.. mm ppooll 1 1554422 33880000 11,,8888 7474..00 22,,440033 9944,,66 2 2007733 44999900 22,,001100 7799..99 22,,440033 9944,,66
2.8 LIMITES DE MANOBRAS 2.8 LIMITES DE MANOBRAS
a) Categoria Normal: a) Categoria Normal:
São proibidas manobras acrobáticas, inclusive parafusos. Evite manobras São proibidas manobras acrobáticas, inclusive parafusos. Evite manobras abruptas.
abruptas.
2.9 FATORES DE CARGA EM VÔO 2.9 FATORES DE CARGA EM VÔO
a) Fator de Carga Positivo (Máximo)...4,4G a) Fator de Carga Positivo (Máximo)...4,4G b) Fator de Carga
b) Fator de Carga Negativo (Máximo) Negativo (Máximo) ...3,0G3,0G
2.10 TIPOS DE OPERAÇÃO 2.10 TIPOS DE OPERAÇÃO
Esta aeronave está aprovada para os tipo de operações descritos abaixo, Esta aeronave está aprovada para os tipo de operações descritos abaixo, quando o equipamento requerido pelos requisitos operacionais aplicáveis, quando o equipamento requerido pelos requisitos operacionais aplicáveis, estiver instalado e funcionando.
estiver instalado e funcionando. - VFR diurno e noturno
- VFR diurno e noturno - IFR diurno e noturno - IFR diurno e noturno
Não são aprovados vôos sob condição de formação de gelo. Não são aprovados vôos sob condição de formação de gelo.
2.11 LIMITAÇÕES DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL 2.11 LIMITAÇÕES DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL
a) Capacidade a) Capacidade
-Total ...
-Total ...537 Litros ...537 Litros (142USGAL)(142USGAL) -Utilizável
-Utilizável ...515 ...515 Litros Litros (136USGAL)(136USGAL)
2.12 LIMITES DE PRESSÃO DOS INSTRUMENTOS GIROSCÓPICOS 2.12 LIMITES DE PRESSÃO DOS INSTRUMENTOS GIROSCÓPICOS
Os limites operacionais para o sistema de pressão são 3.75a 5.25pol Hg Os limites operacionais para o sistema de pressão são 3.75a 5.25pol Hg para todas as operações, conforme indicado pelo indicador de pressão dos para todas as operações, conforme indicado pelo indicador de pressão dos instrumentos giroscópicos.
instrumentos giroscópicos.
2.13 ALTITUDE MÁXIMA DE OPERAÇÃO 2.13 ALTITUDE MÁXIMA DE OPERAÇÃO
Esta aeronave não está aprovada para voar acima de 25000 ft. Os vôos Esta aeronave não está aprovada para voar acima de 25000 ft. Os vôos aci-ma de 25000 ft inclusive são aprovados somente quando a aeronave estiver ma de 25000 ft inclusive são aprovados somente quando a aeronave estiver com o sistema de oxigênio de acordo com o FAR 23-1441 (FAA-USA) e com o sistema de oxigênio de acordo com o FAR 23-1441 (FAA-USA) e sis-tema de navegação e comunicação exigidas pelos requisitos operacionais tema de navegação e comunicação exigidas pelos requisitos operacionais aplicáveis, instalados e funcionando.
SEÇÃO 3 - PROCEDIMENTOS DE EMERGÊNCIA
SEÇÃO 3 - PROCEDIMENTOS DE EMERGÊNCIA
3.1 INTRODUÇÃO 3.1 INTRODUÇÃO
Esta seção apresenta os procedimentos recomendados para enfrentar em Esta seção apresenta os procedimentos recomendados para enfrentar em condições satisfatórias os vários tipos de emergência e situações críticas. condições satisfatórias os vários tipos de emergência e situações críticas. São apresentados também todos os procedimentos de emergência conforme São apresentados também todos os procedimentos de emergência conforme os requisitos de homologação aplicáveis, assim como aqueles necessários à os requisitos de homologação aplicáveis, assim como aqueles necessários à operação da a aeronave, em função de suas características operacionais e operação da a aeronave, em função de suas características operacionais e de projeto.
de projeto.
Os pilotos devem estar familiarizados com os procedimentos aqui descritos Os pilotos devem estar familiarizados com os procedimentos aqui descritos para tomar a providência adequada, caso ocorra uma situação de para tomar a providência adequada, caso ocorra uma situação de emergên-cia. A maioria dos procedimentos básicos de emergência faz parte do cia. A maioria dos procedimentos básicos de emergência faz parte do treina-mento dos pilotos. Os proceditreina-mentos aqui descritos servem como fonte de mento dos pilotos. Os procedimentos aqui descritos servem como fonte de estudo o para treinamento na EJ Escola de Aeronáutica Civil.
estudo o para treinamento na EJ Escola de Aeronáutica Civil.
3.2 VELOCIDADES DE SEGURANÇA OPERACIONAL 3.2 VELOCIDADES DE SEGURANÇA OPERACIONAL
- Velocidade mínima de controle (V
- Velocidade mínima de controle (Vmca) .mca) ...78kts/ 90mph78kts/ 90mph - Vel. de melhor razão de subida monomotor (Vyse)
- Vel. de melhor razão de subida monomotor (Vyse)...100kts100kts/115m/115mphph - Vel. de melhor ângulo de subida monomotor (Vxse).
- Vel. de melhor ângulo de subida monomotor (Vxse). ...91kts/105mph91kts/105mph - Velocidade de descida em emergência
- Velocidade de descida em emergência ...159kts /176mph159kts /176mph Pouso com um motor inoperante:
Pouso com um motor inoperante: - Manobra para aproximação nal
- Manobra para aproximação nal...100kts/ 100kts/ 115mph115mph - Aproximação nal (Flaps Down)
- Aproximação nal (Flaps Down) ...90 90 kts/ kts/ 104mph104mph
PROCEDIMENTOS COM UM MOTOR INOPERANTE PROCEDIMENTOS COM UM MOTOR INOPERANTE 3.3 IDENTIFICAÇÃO DO MOTOR INOPERANTE 3.3 IDENTIFICAÇÃO DO MOTOR INOPERANTE
Perda de tração – estando os comandos coordenados, o nariz da aeronave Perda de tração – estando os comandos coordenados, o nariz da aeronave guinará na direção do motor
guinará na direção do motor inoperante.inoperante.
PEDAL VIVO - MOTOR VIVO. O lado que se aplicar pedal para manter o PEDAL VIVO - MOTOR VIVO. O lado que se aplicar pedal para manter o con-trole direcional da aeronave será o lado do motor bom.
trole direcional da aeronave será o lado do motor bom.
3.4 REACIONAMENTO DO MOTOR 3.4 REACIONAMENTO DO MOTOR
Antes do embandeiramento, e se as
Antes do embandeiramento, e se as circunstâncias permitirem pode-se tentarcircunstâncias permitirem pode-se tentar restaurar a potência. Para isto, proceda como a seguir:
restaurar a potência. Para isto, proceda como a seguir: 1. Identique o motor inoperante
1. Identique o motor inoperante 2.
2. Seletora Seletora de de combustível combustível ...ON...ON 3. Manetes de
3. Manetes de potência potência ...Avance 1/4Avance 1/4 4. Manetes de mistura
4. Manetes de mistura ...RICARICA 5. Bomba auxiliar
5. Bomba auxiliar de combustível...de combustível...Ligue em HILigue em HI 6. Magnetos
6. Magnetos ...Ligue – magneto esquerdo ou direitoLigue – magneto esquerdo ou direito Verique funcionamento
Verique funcionamento 7. Manetes de hél
Quando houver reacionamento: Quando houver reacionamento: 8. Manetes de
8. Manetes de Potência, Hélice e Mistura Potência, Hélice e Mistura ...Ajuste...Ajuste 9. Bomba auxiliar de combustível...OFF 9. Bomba auxiliar de combustível...OFF (se a causa da falha não for bomba mecânica)
(se a causa da falha não for bomba mecânica) 10.
10. Alternadores ...Alternadores ...ON...ON 11. Pressão
11. Pressão do Óleo do Óleo ...CHECKCHECK 12. Aquecimento do motor ... Aproximadamente 2000rpm e 15pol 12. Aquecimento do motor ... Aproximadamente 2000rpm e 15pol 13. Ajuste a potência como requerida e compense
13. Ajuste a potência como requerida e compense
3.5 CORTE DO MOTOR 3.5 CORTE DO MOTOR
Para o corte do motor, proceda como segue: Para o corte do motor, proceda como segue: 1. Mantenha a proa
1. Mantenha a proa 2. Manetes
2. Manetes de mistura de mistura ...AvanceAvance 3. Manetes de
3. Manetes de hélice ...hélice ...AvanceAvance 4. Manetes de
4. Manetes de potência potência ...Avance ...Avance ( Max)( Max) 5.
5. Flaps Flaps ...RecolhidosRecolhidos 6. Seletora do
6. Seletora do trem de trem de pouso pouso ...EM CIMA...EM CIMA 7. Identique o motor inoperante
7. Identique o motor inoperante
8. Manete de potência (motor inop.)...
8. Manete de potência (motor inop.)... Recue e VeriqueRecue e Verique 9.Manete
9.Manete de de hélice hélice (motor (motor inop.) inop.) ...BANDEIRABANDEIRA 10. Manete de mistura (motor inop
10. Manete de mistura (motor inop.) ...) ...CORTECORTE 11. Compensec onforme necessário para manter a asa baixada 5º para o 11. Compensec onforme necessário para manter a asa baixada 5º para o lado do motor remanescente.
lado do motor remanescente.
12. Bombas auxiliares de combustível
12. Bombas auxiliares de combustível ...Desligadas (exceto em cas...Desligadas (exceto em caso de falhao de falha das bombas de combustível dos motores)
das bombas de combustível dos motores) 13. Interruptores dos
13. Interruptores dos Magnetos (motor inop.) ...Magnetos (motor inop.) ...Desligados (OFF)...Desligados (OFF) 14. Flaps de refrigeração...Fechado (motor inop) e c
14. Flaps de refrigeração...Fechado (motor inop) e conformeonforme necessário (motor remanescente)
necessário (motor remanescente)
15. Alternador (motor inop.)...Desligue 15. Alternador (motor inop.)...Desligue 16.
16. Carga Carga elétrica ...elétrica ...ReduzaReduza 17. Seletora de
17. Seletora de combustível combustível ...FECHA (motor Inop).FECHA (motor Inop). Considere o uso da alimentação cruzada.
Considere o uso da alimentação cruzada.
NOTA: NOTA:
- Embandeire o motor inoperante antes que a rotação caia abaixo de 800 - Embandeire o motor inoperante antes que a rotação caia abaixo de 800 RPM. Lembre-se que a Velocidade Mínima de Controle é 78kts/90mph e RPM. Lembre-se que a Velocidade Mínima de Controle é 78kts/90mph e a Velocidade de Melhor Razão de
a Velocidade de Melhor Razão de Subida Monomotor é 100kts / 115mph.Subida Monomotor é 100kts / 115mph. - Como medida de precaução e para evitar perda de controle da aeronave - Como medida de precaução e para evitar perda de controle da aeronave em baixa velocidade, o corte do motor só deve
em baixa velocidade, o corte do motor só deve ser aplicado com velocida-ser aplicado com velocida-des acima de 78kts/ 90mph.
3.6 FALHA DO MOTOR NA DECOLAGEM (ABAIXO DE 84KTS) 3.6 FALHA DO MOTOR NA DECOLAGEM (ABAIXO DE 84KTS)
Se a falha do motor ocorrer durante
Se a falha do motor ocorrer durante a decolagem, antes de ter sido alcançadaa decolagem, antes de ter sido alcançada a velocidade de 85kts:
a velocidade de 85kts: 1. Manetes
1. Manetes de potência ....de potência ...MIN. Reduza ambas ...MIN. Reduza ambas imediatamenteimediatamente 2. Pare em frente. Se no ar, pouse e pare em frente
2. Pare em frente. Se no ar, pouse e pare em frente Se não houver pista suciente para parar:
Se não houver pista suciente para parar: 1. Manetes de potência
1. Manetes de potência ...MÍNMÍN 2. Freios...
2. Freios... Aplique Aplique máximomáximo Se no ar, pouse e aplique freagem máxima
Se no ar, pouse e aplique freagem máxima 1. Interruptor
1. Interruptor geral (Master)...geral (Master)...Desligue (OFF)Desligue (OFF) 2. Seletoras
2. Seletoras de combustível ...de combustível ...FECHA...FECHA 4. Continue freiando, mantendo a reta, desviando dos obstáculos, se necessário. 4. Continue freiando, mantendo a reta, desviando dos obstáculos, se necessário.
3.7 FALHA DO MOTOR NA DECOLAGEM (84KTS OU ACIMA) 3.7 FALHA DO MOTOR NA DECOLAGEM (84KTS OU ACIMA)
Se a falha do motor ocorrer na decolagem durante a corrida no solo ou após Se a falha do motor ocorrer na decolagem durante a corrida no solo ou após a saída do solo, como trem ainda abaixado, tendo o avião atingido ou a saída do solo, como trem ainda abaixado, tendo o avião atingido ou ultra- ultra-passado 84kts / 97mph:
passado 84kts / 97mph:
Se houver pista suciente, posicione imediatamente ambas as manetes de Se houver pista suciente, posicione imediatamente ambas as manetes de potência em “MÍN”, pouse se já tiver saído do solo, pare em frente.
potência em “MÍN”, pouse se já tiver saído do solo, pare em frente. Se não houver pista suciente para
Se não houver pista suciente para parar, descida entre abortar ou continuarparar, descida entre abortar ou continuar a decolagem. Se a decisão for continuar, mantenha a proa e velocidade, a decolagem. Se a decisão for continuar, mantenha a proa e velocidade, re-colha o trem de pouso quando houver
colha o trem de pouso quando houver indicação positiva de razão de subida,indicação positiva de razão de subida, acelere para atingir a velocidade de 100kts/ 115mph e então embandeire o acelere para atingir a velocidade de 100kts/ 115mph e então embandeire o motor inoperante.
motor inoperante.
3.8 FALHA DO MOTOR NA SUBIDA 3.8 FALHA DO MOTOR NA SUBIDA
Se a falha do motor ocorrer com velocidade abaixo de 78kts/ 90mph: Se a falha do motor ocorrer com velocidade abaixo de 78kts/ 90mph: 1. Leme de direção
1. Leme de direção ...Aplique o pedal do lado do motor Aplique o pedal do lado do motor remanescenteremanescente 2. Manetes de potência (ambas): Recue conforme necessário e mantenha o 2. Manetes de potência (ambas): Recue conforme necessário e mantenha o controle direcional.
controle direcional.
3. Nariz da aeronave: ...
3. Nariz da aeronave: ...Abaixe para ....Abaixe para acelerar até atingir a acelerar até atingir a velocidade develocidade de melhor razão de subida monomotor (100kts/ 115mph).
melhor razão de subida monomotor (100kts/ 115mph).
4. Manete de potência (motor remanescente): Avance a medida que a 4. Manete de potência (motor remanescente): Avance a medida que a veloci-dade aumenta acima de 78kts/ 90mph.
dade aumenta acima de 78kts/ 90mph. 5. Procedimento de corte do
5. Procedimento de corte do motor motor ...COMPLETECOMPLETE Se a falha do motor ocorrer coma velocidade acima de 78kts/ 90mph:
Se a falha do motor ocorrer coma velocidade acima de 78kts/ 90mph: 1. Mantenha o controle direcional
1. Mantenha o controle direcional
2. Comande a aeronave no sentido de picar,
2. Comande a aeronave no sentido de picar, acelerando até 100kts/ 115mph.acelerando até 100kts/ 115mph. 3. Procedimento de corte do
3. Procedimento de corte do motor motor ...COMPLETECOMPLETE
ATENÇÃO:
ATENÇÃO: Certas combinações de peso do avião, conguração, condiçõesCertas combinações de peso do avião, conguração, condições atmosféricas e velocidade, poderão acarretar uma razão de subida negativa. atmosféricas e velocidade, poderão acarretar uma razão de subida negativa.
3.9 FALHA DO MOTOR EM VÔO (ABAIXO DE 78KTS) 3.9 FALHA DO MOTOR EM VÔO (ABAIXO DE 78KTS)
1. Leme de direção: Aplique o
1. Leme de direção: Aplique o pedal do lado do motor rpedal do lado do motor remanescente.emanescente.
2. Manetes de potência (ambas): Recue conforme necessário e mantenha o 2. Manetes de potência (ambas): Recue conforme necessário e mantenha o controle direcional.
controle direcional.
3. Nariz da aeronave: Abaixe para aumentar a velocidade acima de 78kts/ 90mph 3. Nariz da aeronave: Abaixe para aumentar a velocidade acima de 78kts/ 90mph 4. Manete de potência (motor remanescente): Avance a medida que a 4. Manete de potência (motor remanescente): Avance a medida que a veloci-dade aumenta acima de 78kts/ 90mph
dade aumenta acima de 78kts/ 90mph Se a altura permitir, tente uma
Se a altura permitir, tente uma nova partida.nova partida.
Se o motor não der partida ou a altura não for suciente, mantenha a proa e Se o motor não der partida ou a altura não for suciente, mantenha a proa e a velocidade acima de 78kts/ 90mph.
a velocidade acima de 78kts/ 90mph. 1. Procedimento de corte do
1. Procedimento de corte do motor motor ...COMPLETECOMPLETE 2. Compensador do leme de direção: Ajuste 5º, para o lado do motor 2. Compensador do leme de direção: Ajuste 5º, para o lado do motor rema-nescente.
nescente.
3. Flap de refrigeração (motor remanescente): Avance a medida que a 3. Flap de refrigeração (motor remanescente): Avance a medida que a velo-cidade aumenta acima de 78kts/ 90mph.
cidade aumenta acima de 78kts/ 90mph.
3.10 FALHA DO MOTOR EM VÔO (ACIMA DE 78KTS) 3.10 FALHA DO MOTOR EM VÔO (ACIMA DE 78KTS)
Tente reacionamento. Caso não obtiver sucesso: Tente reacionamento. Caso não obtiver sucesso:
1. Manete de potência (motor inop.)...
1. Manete de potência (motor inop.)... Recue e VeriqueRecue e Verique 2.
2. Manete Manete de de hélice hélice (motor (motor inop.) inop.) ...BandeiraBandeira 3. Manete de mistura (motor inop.) ...
3. Manete de mistura (motor inop.) ...CorteCorte 4. Compense conforme necessário para manter a asa baixada 5º para o lado 4. Compense conforme necessário para manter a asa baixada 5º para o lado do motor remanescente.
do motor remanescente.
5. Bombas auxiliares de combustível: Desligadas (exceto em caso de falha 5. Bombas auxiliares de combustível: Desligadas (exceto em caso de falha das bombas de combustível dos motores)
das bombas de combustível dos motores) 6. Interruptores dos
6. Interruptores dos Magnetos (motor inop.) ...Magnetos (motor inop.) ...Desligados (OFF)...Desligados (OFF) 7. Flaps de refrigeração: Fechado (motor inop) e conforme necessário (motor 7. Flaps de refrigeração: Fechado (motor inop) e conforme necessário (motor remanescente)
remanescente)
8. Alternador (motor inop.)...Desligue 8. Alternador (motor inop.)...Desligue 9.
9. Carga Carga elétrica ...elétrica ...Reduza...Reduza
3.11 POUSO MONOMOTOR 3.11 POUSO MONOMOTOR
1. Procedimento
1. Procedimento de corte de corte do motor ...do motor ...Complete...Complete Quando estiver seguro de que o campo de pouso será alcançado:
Quando estiver seguro de que o campo de pouso será alcançado: 1. Seletora do
1. Seletora do trem de pouso ...trem de pouso ...Embaixo...Embaixo 2.
2. Flaps Flaps ...Como Como requeridorequerido 3. Velocidade de cruzamento
3. Velocidade de cruzamento ...90kts/104mph90kts/104mph Mantenha potência nescessária para manter 800ft/min de razão de Descida. Mantenha potência nescessária para manter 800ft/min de razão de Descida. Se o pouso estiver assegurado:
Se o pouso estiver assegurado: 1.
1. Flaps Flaps ...BaixadosBaixados 2. Prossiga para pouso normal
3.12 ARREMETIDA MONOMOTOR (EVITE SEMPRE QUE POSSÍVEL) 3.12 ARREMETIDA MONOMOTOR (EVITE SEMPRE QUE POSSÍVEL)
1.
1. Manete Manete de de mistura mistura ...Rica...Rica 2. Manete de hélice
2. Manete de hélice ...Máx RPMMáx RPM 3. Manete de
3. Manete de potência potência ...MáximaMáxima 4.
4. Flaps Flaps ...RecolhidosRecolhidos 5. Seletora do trem de
5. Seletora do trem de pouso pouso ...Em CimaEm Cima 6.
6. Velocidade Velocidade ...100kts/115mph(Vyse)100kts/115mph(Vyse) 7.
7. Compensadores ..Compensadores ...AjusteAjuste 8. Flaps de refrigeração
8. Flaps de refrigeração (motor remanescente) (motor remanescente) ...Conforme necessário...Conforme necessário
3.13 PARTIDA DO MOTOR EM VÔO 3.13 PARTIDA DO MOTOR EM VÔO
1. Identique o motor inoperante 1. Identique o motor inoperante 2. Seletora
2. Seletora de combustível de combustível ...LigaLiga 3. Manetes de
3. Manetes de potência potência ...Avance 1/4Avance 1/4 4.
4. Manetes de Manetes de mistura mistura ...Rica...Rica 5. Bomba auxiliar de combustível...Ligue em LOW 5. Bomba auxiliar de combustível...Ligue em LOW 6. Magnetos
6. Magnetos ...Ligue – magneto esquerdo ou direitoLigue – magneto esquerdo ou direito - Verique funcionamento
- Verique funcionamento 7. Manetes de hél
7. Manetes de hélice ice ...FULL FORWARD....FULL FORWARD - Quando houver reacionamento:
- Quando houver reacionamento: 8. Manetes de
8. Manetes de Potência, Hélice e Potência, Hélice e Mistura Mistura ...Ajuste...Ajuste 9. Bomba auxiliar de combustível ...Desligue 9. Bomba auxiliar de combustível ...Desligue 10. Alternadores ...
10. Alternadores ...LigueLigue 11. Pressão
11. Pressão do Óleo do Óleo ...ChequeCheque 12. Aquecimento do motor ...Aproximadamente 2000 RPM e 15 pol. 12. Aquecimento do motor ...Aproximadamente 2000 RPM e 15 pol. 13. Ajuste a potência como requerida e compense.
13. Ajuste a potência como requerida e compense.
3.14 FOGO NO MOTOR NO SOLO 3.14 FOGO NO MOTOR NO SOLO
- Se o motor não tiver dado partida: - Se o motor não tiver dado partida: 1. Manete
1. Manete de mistura de mistura ...CorteCorte 2. Manete de
2. Manete de potência potência ...MáximaMáxima 3. Seletoras de
3. Seletoras de combustível combustível ...FechaFecha 4. Motor de
4. Motor de partida ...partida ...AcioneAcione Se o motor tiver dado partida e estiver funcionando, continue operando para Se o motor tiver dado partida e estiver funcionando, continue operando para tentar levar o fogo para dentro do mesmo.
tentar levar o fogo para dentro do mesmo.
Se o fogo continuar, use o melhor recurso externo de extinção disponível. Se o fogo continuar, use o melhor recurso externo de extinção disponível.
3.15 FOGO NO MOTOR EM VÔO 3.15 FOGO NO MOTOR EM VÔO
Motor afetado: Motor afetado: 1. Manete de
1. Manete de potência potência ...MINMIN 2.
2. Seletora de Seletora de combustível combustível ...FECHA...FECHA 3. Manete
3. Manete de mistura de mistura ...CORTECORTE 4.
4. Manete de Manete de hélice .hélice ...BANDEIRA...BANDEIRA 5.
5. Magneto...Magneto...OFF...OFF 6.
6. Alternador Alternador ...OFF...OFF 7. Flaps
7. Flaps do motor...do motor...AbertosAbertos Se o fogo persistir:
Se o fogo persistir: 1. Velocidade
1. Velocidade ...Aumente ...Aumente para tentar para tentar apagar o apagar o fogofogo Se o fogo continuar, pouse imediatamente se o terreno permitir.
3.16 CONTROLE DE COMBUSTÍVEL DURANTE OPERAÇÃO MONOMOTOR 3.16 CONTROLE DE COMBUSTÍVEL DURANTE OPERAÇÃO MONOMOTOR Motor esquerdo inoperante:
Motor esquerdo inoperante:
1. Bomba
1. Bomba direita auxiliar direita auxiliar de combustível de combustível ...LOW...LOW 2. Seletora
2. Seletora de combustível de combustível motor esquerdo motor esquerdo ...FECHA...FECHA 3. Seletora
3. Seletora de combustível de combustível motor direito motor direito ...CROSS...CROSSFEEDFEED 4. Bomba direita auxiliar de
4. Bomba direita auxiliar de combustível combustível ...LOW ...LOW ou OFF (como ou OFF (como requerido)requerido)
Motor direito inoperante: Motor direito inoperante:
1. Bomba esquerda auxiliar de combustível...LOW 1. Bomba esquerda auxiliar de combustível...LOW 2. Seletora de
2. Seletora de combustível motor combustível motor direito direito ...FECHA...FECHA 3. Seletora
3. Seletora de de combustível motor combustível motor esquerdo esquerdo ...CROSSFEE...CROSSFEEDD 4. Bomba esq. auxiliar de
4. Bomba esq. auxiliar de combustível combustível ...LOW ...LOW ou OFF (como ou OFF (como requerido)requerido)
3.17 ALARMES DO TREM DE POUSO 3.17 ALARMES DO TREM DE POUSO
A buzina de alarme soa, em regime de baixa potência, se o trem de pouso A buzina de alarme soa, em regime de baixa potência, se o trem de pouso não estiver abaixado e travado.
não estiver abaixado e travado.
3.18 ABAIXAMENTO DO TREM DE POUSO
3.18 ABAIXAMENTO DO TREM DE POUSO EM EMERGÊNCIAEM EMERGÊNCIA
Antes de proceder ao abaixamento do trem de pouso em emergência, veri
Antes de proceder ao abaixamento do trem de pouso em emergência, veri-
-que o seguinte: que o seguinte: 1.
1. Disjuntores...Disjuntores...VeriqueVerique 2. Interruptor Geral
2. Interruptor Geral (MASTER) (MASTER) ...Ligado (ON)Ligado (ON) 3.
3. Alternadores ...Alternadores ...VeriqueVerique 4. Luzes de navegação ...Desligadas (durante o dia) 4. Luzes de navegação ...Desligadas (durante o dia)
NOTA:
NOTA: Use a alimentação cruzada somente em vôo nivelado. Não utilize aUse a alimentação cruzada somente em vôo nivelado. Não utilize a alimentação cruzada quando o tanque do lado do motor remanescente estiver alimentação cruzada quando o tanque do lado do motor remanescente estiver cheio, pois poderá haver perda de combustível através do suspiro do tanque. cheio, pois poderá haver perda de combustível através do suspiro do tanque.
ADVERTÊNCIA: ADVERTÊNCIA:
Se a operação normal do motor e o uxo de combustível não forem res
Se a operação normal do motor e o uxo de combustível não forem res-
-tabelecidos imediatamente, a bomba auxiliar de combustível deverá ser tabelecidos imediatamente, a bomba auxiliar de combustível deverá ser desligada. A falta de indicação de uxo, quando o interruptor da bomba desligada. A falta de indicação de uxo, quando o interruptor da bomba auxiliar estiver posicionado em HI, pode signicar um vazamento no siste
auxiliar estiver posicionado em HI, pode signicar um vazamento no siste-
-ma ou falta de combustível. ma ou falta de combustível.
- Não ligue os interruptores das bombas auxiliares de combustível, a não - Não ligue os interruptores das bombas auxiliares de combustível, a não ser que haja necessidade de eliminar vapor (posição LO) ou ocorra falha da ser que haja necessidade de eliminar vapor (posição LO) ou ocorra falha da bomba de combustível do motor (posição HI). As bombas auxiliares de bomba de combustível do motor (posição HI). As bombas auxiliares de com-bustível não entram em operação automaticamente. O posicionamento do bustível não entram em operação automaticamente. O posicionamento do interruptor da bomba auxiliar em HI, quando o motor estiver operando interruptor da bomba auxiliar em HI, quando o motor estiver operando normal-mente, pode causa funcionamento áspero do motor e/ou perda de potência. mente, pode causa funcionamento áspero do motor e/ou perda de potência.
Para o abaixamento do trem de pouso em
Para o abaixamento do trem de pouso em emergência proceda como segue:emergência proceda como segue: 1. Disjuntor bomba hidráulica do trem
1. Disjuntor bomba hidráulica do trem de pouso de pouso ...PUXEPUXE 2. Seletora
2. Seletora do trem do trem de pouso ...de pouso ...EMBA...EMBAIXOIXO 3. Remova a proteção da alavanca de extensão manual do trem de pouso 3. Remova a proteção da alavanca de extensão manual do trem de pouso localizada atrás do assento da esquerda.
localizada atrás do assento da esquerda. Gire sentido anti-horário aproxima-Gire sentido anti-horário aproxima-damente 50 vezes até o calço hidráulico.
damente 50 vezes até o calço hidráulico.
4. Cheque indicador mecânico se o trem esta baixado e travado 4. Cheque indicador mecânico se o trem esta baixado e travado 5. Se o sistema elétrico estiver disponível cheque três verdes 5. Se o sistema elétrico estiver disponível cheque três verdes
3.19 FALHAS NO SISTEMA ELÉTRICO 3.19 FALHAS NO SISTEMA ELÉTRICO
Luz de advertência do alternador (ALT) acesa: Luz de advertência do alternador (ALT) acesa: 1.
1. Amperímetros Amperímetros ...Verique e identique o alternador inoperanteVerique e identique o alternador inoperante 2. Se ambos os amperímetros indicarem zero, reduza
2. Se ambos os amperímetros indicarem zero, reduza a carga elétrica ao mínimoa carga elétrica ao mínimo 3. Mantenha ligado o alternador que indicar carga, por menor que seja 3. Mantenha ligado o alternador que indicar carga, por menor que seja (po-rém diferente de zero).
rém diferente de zero). 4. Cargas
4. Cargas elétricas...elétricas... Restabeleça até Restabeleça até 45 A45 A Se um amperímetro indicar zero,
Se um amperímetro indicar zero, desligue-o, religando em seguida.desligue-o, religando em seguida.
Se o fornecimento de corrente não for restabelecido, verique os disjuntores Se o fornecimento de corrente não for restabelecido, verique os disjuntores e religue-os uma vez mais, se necessário.
e religue-os uma vez mais, se necessário.
Se o alternador permanecer inoperante, reduza as cargas elétricas. Se o alternador permanecer inoperante, reduza as cargas elétricas. Avalie a possibilidade de continuar o v
Avalie a possibilidade de continuar o vôo.ôo.
Faça manutenção corretiva antes do próximo vôo. Faça manutenção corretiva antes do próximo vôo.
3.20 FALHAS NO SISTEMA DE VÁCUO 3.20 FALHAS NO SISTEMA DE VÁCUO
Pressão abaixo de 4,5 pol.Hg: Pressão abaixo de 4,5 pol.Hg: 1. Rotação do motor
1. Rotação do motor ...Aumente para 2675 RPMAumente para 2675 RPM 2. Altitude...Desça para manter 4,5 pol.Hg 2. Altitude...Desça para manter 4,5 pol.Hg Use o indicador de curva elétrico para monitorar o desempenho do giro Use o indicador de curva elétrico para monitorar o desempenho do giro dire-cional e do indicador de
cional e do indicador de atitude.atitude.
3.21 RECUPERAÇÃO DE “PARAFUSO” 3.21 RECUPERAÇÃO DE “PARAFUSO”
1. Manetes de potência
1. Manetes de potência ...MÍNMÍN 2.
2. Manche ...Manche ...AlivieAlivie Se o avião não assumir a atitude de vôo picado, leve o manche totalmente Se o avião não assumir a atitude de vôo picado, leve o manche totalmente a frente.
a frente.
3. Leme de direção: .
3. Leme de direção: .Aplique totalmente o pedAplique totalmente o pedal no sentido oposto à direçãoal no sentido oposto à direção de rotação do parafuso
de rotação do parafuso 4. Ailerons...
4. Ailerons...Em neutroEm neutro 5. Pedais do leme de direção: Em posição neutra, quando cessar a rotação. 5. Pedais do leme de direção: Em posição neutra, quando cessar a rotação. 6. Manche: Puxe suavemente para recuperar a atitude de vôo nivelado. 6. Manche: Puxe suavemente para recuperar a atitude de vôo nivelado.
ATENÇÃO:
ATENÇÃO: O erro da bússola magnética poderá exceder 10º, com ambosO erro da bússola magnética poderá exceder 10º, com ambos os alternadores inoperantes.
