ELABORAÇÃO DE MAPA DE RUÍDO

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ELABORAÇÃO DE MAPA DE RUÍDO

“Plano de Pormenor das Taipas – Sítio das Taipas”

CÂMARA MUNICIPAL DE PORTIMÃO

RELATÓRIO DE MAPA DE RUÍDO

Obra nº: 07_438 Relatório refª: 08/11_06

Total de páginas (não inclui uma folha de capa, uma declaração Anet e cartas em anexo): 55 Nº de originais: 1

Elaborado por: Rui Pereira, Nuno Henriques e Filipe Nascimento Verificado por: Filipe Nascimento

Data de emissão de relatório: 11/06/2008

NOTA: É expressamente proibida a reprodução parcial deste relatório sem autorização expressa do laboratório. As conclusões apresentadas circunscrevem-se a situações idênticas à verificada à data dos ensaios.

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Requerente: Câmara Municipal de Portimão Obra nº: 08_438

Relatório refª: 08/11_06

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TERMO DE RESPONSABILIDADE DO AUTOR DO

RELATÓRIO DO MAPA DE RUÍDO

Filipe Gonçalo Schneider Hidalgo do Nascimento, Engenheiro T. Mecânico,

residente na Quinta das Flores, Apartado 58 – 8006 Estoi, inscrito como membro efectivo na Associação Nacional de Engenheiros Técnicos com o nº8292, declara que o Relatório do Mapa de Ruído, de que é autor, relativamente ao Plano de Pormenor das Taipas, localizado no Sítio das Taipas, freguesia e concelho de Portimão, cujo pedido foi requerido pela

Câmara Municipal de Portimão, foi realizado segundo as disposições normativas, legais e

regulamentares aplicáveis, designadamente a Norma Portuguesa NP 1730, de 1996, bem como o Decreto-Lei n.º 9/2007, de 17 de Janeiro, alterado pela Declaração de Rectificação n.º 18/2007, de 16 de Março e Decreto-Lei n.º 278/2007, de 1 de Agosto.

Portimão, 11 de Junho de 2008

__________________________Eng.º B.I. Nº10741531 emitido em Faro a 04/11/2004

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1 INTRODUÇÃO

A Tecnoacústica – Medições Acústicas, Lda. (doravante denominada Tecnoacústica), foi contactada no intuito de elaborar o Mapa de Ruído relativo ao Plano de Pormenor (PP) do Sítio das Taipas, em Portimão.

Esse estudo, concluído em 27 de Setembro de 2007 (Relatório ref.ª 07/29_09; Obra n.º 07_303) após ter recebido um parecer da CCDR do Algarve, foi alvo de uma análise por parte do promotor do projecto, no qual foram identificadas algumas falhas referentes a elementos apresentados de uma maneira que não é mais correcta e outros elementos que de facto estavam em falta.

Por parte da Tecnoacústica, serão apresentados comentários, às falhas referidas, no capítulo referente às conclusões.

Perante esta situação, a Tecnoacústica elaborou uma revisão do estudo anteriormente realizado. Os principais elementos introduzidos nesta revisão foram o aumento da área geográfica abrangida pela modelação, realização de medições de ruído em dois pontos adicionais, junto ao Hospital do Barlavento, e um estudo de tráfego que incidiu na área do retail (área comercial projectada no interior do limite do PP) e seus acessos.

O mapa será obtido por modelação da área em causa, através da elaboração de uma maqueta virtual dos elementos condicionadores do campo sonoro.

2 OBJECTIVO

Pretende-se determinar o grau de conformidade com o estipulado no n.º 1 do artigo 11.º do Regulamento Geral do Ruído (RGR), parte integrante do Decreto-Lei nº9/2007 de 17 de Janeiro, que define que:

a) As zonas mistas não devem ficar expostas a ruído ambiente exterior superior a 65 dB(A), expresso pelo indicador Lden, e superior a 55 dB(A), expresso pelo indicador

Ln;

b) As zonas sensíveis não devem ficar expostas a ruído ambiente exterior superior a 55 dB(A), expresso pelo indicador Lden, e superior a 45 dB(A), expresso pelo

indicador Ln.

De forma a dar cumprimento ao RGR, serão apresentados os resultados deste estudo em mapas de ruído de duas formas distintas, a primeira relativa à situação actual, nos

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períodos Lden e Ln, e a segunda relativa à situação prevista, nos mesmos períodos, sendo

considerados os índices de ocupação previstos no Plano de Pormenor.

De forma a cumprir o disposto no n.º 3 do artigo 6.º do RGR, segundo o qual ”a classificação de zonas sensíveis e de zonas mistas é realizada na elaboração de novos planos e implica a revisão ou alteração dos planos municipais de ordenamento de território em vigor”, também irão ser apresentadas cartas de classificação de zonas (sensíveis, mistas e áreas com níveis de ruído superior o das zonas mistas).

3 DEFINIÇÕES

No Anexo I.

4 EQUIPAMENTO DE MEDIÇÃO

- Sonómetro – SYMPHONIE nº de série 1752 com verificação metrológica em 21/12/05

com o número 24570/05735 pelo ISQ;

- Microfone – G.R.A.S. Type 40 AF nº de série 61227; - Pré-amplificador – G.R.A.S. Type 26 AK nº de série 38324; - Calibrador Acústico – RION NC-74 nº de série 00830755.

(Medições nos ponto R1 a R4)

- Sonómetro – 01dB, SOLO Master, nº de série 11803, com verificação metrológica em

25/07/2007 com o número 07.442 pelo ISQ;

- Microfone – 01dB, MCE 212, nº de série 67434; - Pré-amplificador – 01dB, PRE 21 S nº de série 12485; - Calibrador Acústico – RION, NC-74 nº de série 34362140;

- Medidor de velocidade do ar, temperatura e humidade relativa – TSI, Velocicalc,

Modelo 9555-P, nº de série 9555P0729011;

- Sonda – TSI, Modelo 964, nº de série P07290017.

(Medições nos ponto R5 e R6)

Foi verificada a calibração do sonómetro antes e depois de se efectuarem as medições, com a duração de 30 minutos. O desvio encontrado entre estas duas verificações foi sempre inferior a 0.5.

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5 CARACTERIZAÇÃO E PONTOS DE MEDIDA

O terreno em estudo (figura 5.1) encontra-se situado no Sítio das Taipas, concelho de Portimão.

Encontra-se enquadrado:

• Pelo CM 1360 (estradado Sítio do Poço Seco); • a Norte pela EN125/IC4;

• a Nascente pela EN 124.

Figura 5.1: Limite aproximado da área de intervenção (linha clara), com localização dos pontos de medição de ruído. Imagem adaptada do sítio http://geo.algarvedigital.pt. R1 R3 R2 R4 R6 R5

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A principal fonte de ruído que condiciona toda a área em estudo é o tráfego automóvel que circulas nas vias anteriormente referidas.

Foram seleccionados 6 pontos de medição (R1 a R6, indicados na figura 5.1) considerados representativos para a descrição do ruído ambiente na zona em estudo.

6 METODOLOGIA

A metodologia usada na elaboração do presente estudo, tem por base os documentos "Good Practice Guide for Strategic Noise Mapping and the Production of Associated Data on Noise Exposure, version 2 – GPG-2" [1] as "Directrizes para Elaboração de Mapas de Ruído" [2] e a Norma Portuguesa NP 1730, 1996.

6.1 INDICADORES DE RUÍDO

Todas as cartas apresentadas (Mapas de Ruido e Classificação de Zonas) reportam-se aos indicadores de ruído Lden e Ln, calculados a uma altura acima do solo de 4 m.

6.2 MÉTODOS DE CÁLCULO

Os métodos de cálculo utilizados na modelação das cartas são os constantes do Anexo II do Decreto-Lei n.º 146/2006 de 31 de Julho.

No caso concreto deste estudo, o método utilizado foi o NMPB-Routes-96 (Nouvelle Méthode Prévision Bruit, 1996), uma vez que a única fonte de ruído considerada foi o tráfego rodoviário.

6.3 INFORMAÇÃO BASE

Para a criação do modelo digital das cartas, utilizou-se o programa de modelação acústica Cadna-A (NS 2746), desenvolvido pela DataKustik.

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Página 6 Cartografia base

Toda a informação utilizada na construção dos elementos que constituem o modelo digital (curvas de nível, infra-estruturas de transporte, fontes fixas, edifícios, obstáculo, etc.) foi fornecida, à Tecnoacústica pelo promotor, em formato digital (cad) tendo posteriormente sido convertida em formato ".dxf" de forma a ser importada para o software utilizado na modelação (CadnaA).

Escala de trabalho

A escala de trabalho utilizada foi de 1:3000, superior ao mínimo indicado em [2] (1:5000).

Equidistância entre curvas de nível

De acordo com a escala de trabalho utilizada, foram utilizadas curvas de nível com uma equidistância de 1m.

Altura dos edifícios

A altura dos edifícios foi estabelecida de duas maneiras:

No caso dos edifícios existentes, foi efectuado um levantamento de modo a aferir o número de pisos de cada edifício considerado;

No caso dos edifícios previsto no PP das Taipas, a cércea das edificações foi fornecida no quadro síntese constante dos dados digitais disponibilizados pelo promotor.

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Página 7 Selecção e caracterização das fontes sonoras

As fontes consideradas neste estudo são o tráfego rodoviário (vias rodoviárias) e o ruído gerado nas zonas destinadas ao estacionamento.

As principais fontes sonoras são as já anteriormente indicadas: • CM 1360 (estradado Sítio do Poço Seco);

• EN125/IC4; • EN 124.

A caracterização das emissões sonoras, i.e., contagem do tráfego rodoviário, foi efectuada, in loco, durante o período das medições. Para tal, utilizaram-se técnicas de amostragem, seguindo igualmente as orientações para as medições acústicas, descritas em [3].

No entanto, quer na situação existente, quer na situação prevista, foram tidos em conta dados de tráfego obtidos através da Direcção dos Serviços de Gestão Ambiental [4], da EP - Estradas de Portugal, E.P.E. [5] e da própria empresa que elaborou o estudo de tráfego, a ENGIMIND.

As características físicas e quantitativas, quer das vias rodoviárias quer das zonas de estacionamento, tanto na situação actual como na prevista são apresentadas nos quadros seguintes (quadros 6.1 e 6.2, para a situação actual e 6.3 e 6.4, para a situação prevista), retirados do software de modelação.

Situação Actual

Quadro 6.1: Características das estradas consideradas no modelo.

exact Count Data Max. speed SCS Q (TMH) p (%) Auto Truck Name

Day Evening Night Day Evening Night (km/h) (km/h)

Dist. Traffic flow 124_1 842.0 502.0 184.0 7.3 7.5 7.0 50 50 RQ 20 Fluide continu 124_2 1128.0 671.0 246.0 7.1 7.4 6.5 60 40 RQ 20 Fluide continu 124_3 1148.0 682.0 254.0 7.4 7.6 7.2 50 50 RQ 20 Fluide continu 125 667.9 452.5 118.5 5.6 5.3 5.0 90 70 RQ 14 Fluide continu 124>125_NE 62.0 34.0 16.0 6.7 7.0 5.0 60 40 RQ 7.5 Pulsé non différencié 124>125_NE 31.0 17.0 8.0 6.7 7.0 5.0 60 40 RQ 7.5 Pulsé non différencié 124>125_SE 187.0 111.0 40.0 6.9 6.7 5.3 60 50 RQ 7.5 Pulsé non différencié 125>124_NO 187.0 111.0 40.0 6.9 6.7 5.3 50 40 RQ 7.5 Pulsé non différencié 125>124_SO 99.0 58.0 22.0 6.5 7.4 4.8 50 40 RQ 7.5 Pulsé non différencié bombas 16.2 11.0 2.9 1.0 2.0 3.0 40 30 RQ 7.5 Pulsé non différencié Companheira 66.0 41.0 13.0 6.5 5.1 0.0 60 40 RQ 7.5 Pulsé non différencié Feiras_S 17.3 11.7 3.1 1.0 1.0 1.0 50 40 RQ 7.5 Pulsé non différencié Feiras_S 17.3 11.7 3.1 1.0 1.0 1.0 50 40 RQ 7.5 Pulsé non différencié Hospital 163.0 96.0 35.0 6.5 6.7 6.1 50 40 RQ 7.5 Pulsé non différencié Poço Seco 162.4 110.0 20.9 6.0 9.0 13.0 50 40 RQ 9 Pulsé non différencié Rotunda Hospital 1162.0 490.0 255.0 7.2 7.5 6.7 40 30 RQ 20 Pulsé non différencié

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Quadro 6.2: Características dos parques considerados no modelo. Event Data Events/h/Lot Name Lots Day Night Hospital 378 0.25 0.06 Hospital 300 0.25 0.06 Bombas_E 6 1.5 0.8 Bombas_O 4 1.5 0.8 Situação Prevista

Quadro 6.3: Características das estradas consideradas no modelo.

exact Count Data Max. speed SCS Q (TMH) p (%) Auto Truck Name

Day Evening Night Day Evening Night (km/h) (km/h)

Dist. Traffic flow 124_1 1130.0 724.0 229.0 7.2 6.6 7.5 50 40 RQ 20 Fluide continu 124_2 1503.0 964.0 304.0 7.1 6.4 7.4 50 40 RQ 20 Pulsé non différencié 124_S 1486.0 953.0 299.0 7.1 6.4 7.4 50 40 RQ 20 Fluide continu 125 2279.7 2115.6 375.0 6.6 5.6 7.3 90 70 RQ 14 Fluide continu 124>125 NE 81.0 48.0 19.0 6.6 6.1 6.7 50 40 RQ 7.5 Pulsé non différencié 124>125 NO 41.0 24.0 10.0 6.6 6.1 6.7 50 40 RQ 7.5 Pulsé non différencié 124>125 SE 245.0 157.0 48.0 6.9 6.7 5.3 50 40 RQ 7.5 Pulsé non différencié 125>124 NO 245.0 157.0 48.0 6.9 6.7 5.3 50 40 RQ 7.5 Pulsé non différencié 125>124 SO 161.0 83.0 27.0 6.5 7.4 4.8 50 40 RQ 7.5 Pulsé non différencié A1_N 714.0 465.0 142.0 7.4 6.7 8.4 50 40 12 Fluide continu A1_S 746.0 486.0 149.0 7.4 6.7 8.4 50 40 12 Fluide continu A2 787.0 509.0 158.0 7.4 6.7 8.2 50 40 12 Fluide continu arr B 548.0 490.0 54.0 6.2 4.0 12.5 50 40 RQ 29.5 Pulsé non différencié arr C 33.5 25.2 4.6 5.6 3.5 0.0 50 40 RQ 14 Pulsé non différencié arr D/e 73.0 49.5 13.0 5.6 3.5 0.0 50 40 RQ 9.5 Fluide continu arr D/ef 79.6 60.7 15.9 5.6 3.5 0.0 50 40 RQ 14 Fluide continu arr D/f 186.9 126.6 33.1 5.6 3.5 0.0 50 40 RQ 9.5 Pulsé non différencié arr E/c 11.0 7.0 2.0 5.6 3.5 0.0 50 40 RQ 9 Fluide continu arr E/cd 22.0 14.0 4.0 5.6 3.5 0.0 50 40 RQ 9.5 Pulsé non différencié arr F/cg 49.0 31.0 10.0 4.3 3.5 0.0 50 40 RQ 9 Pulsé non différencié arr F/dh 15.0 10.2 2.6 5.6 3.5 0.0 50 40 RQ 9 Pulsé non différencié arr F/gg 49.8 33.8 8.8 5.6 3.5 0.0 50 40 RQ 9 Pulsé non différencié arr F/gh 56.8 38.5 10.0 5.6 3.5 0.0 50 40 RQ 7.5 Pulsé non différencié arr G 21.4 14.4 3.8 5.6 3.5 0.0 50 40 RQ 7.5 Pulsé non différencié arr H 39.4 26.8 7.0 5.6 3.5 0.0 50 40 RQ 7.5 Pulsé non différencié arr I 33.9 22.9 4.4 6.0 4.0 2.0 50 40 RQ 9.5 Pulsé non différencié arr J 28.3 19.2 5.0 6.0 4.0 2.0 50 40 RQ 9.5 Pulsé non différencié arr L 7.6 5.2 1.4 5.6 3.5 0.0 50 40 RQ 9.5 Pulsé non différencié arr M 48.2 32.6 8.6 5.6 3.5 0.0 50 40 RQ 9.5 Pulsé non différencié arr N 55.8 37.8 10.0 5.6 3.5 0.0 50 40 RQ 9 Fluide continu Companheira 86.0 53.0 15.0 7.5 3.9 0.0 50 40 RQ 10 Pulsé non différencié feira N 17.3 11.7 3.1 6.0 4.0 2.0 50 40 RQ 12 Pulsé non différencié feira S 17.3 11.7 3.1 6.0 4.0 2.0 50 40 RQ 10 Pulsé non différencié gas O 17.8 12.1 3.2 6.0 4.0 2.0 40 30 RQ 7.5 Pulsé non différencié RETAIL 9.0 5.0 2.0 100.0 100.0 100.0 30 30 RQ 7.5 Pulsé non différencié rot A 2157.5 1560.7 328.2 7.4 6.7 8.3 40 30 RQ 16 Pulsé non différencié rot C 272.0 241.0 28.0 6.3 3.9 12.0 40 30 RQ 9.5 Pulsé non différencié rot_hosp_N 189.0 157.0 22.0 6.8 4.7 10.0 50 40 RQ 15.5 Pulsé non différencié rot_hosp_NE 942.0 64.3 175.0 6.9 6.1 8.0 50 40 RQ 15.5 Pulsé non différencié rot_hosp_NO 630.0 37.2 139.0 7.3 7.2 6.9 50 40 RQ 15.5 Pulsé non différencié rot_hosp_S 197.0 160.0 24.0 5.3 3.9 4.3 50 40 RQ 15.5 Pulsé non différencié rot_hosp_SE 955.0 652.0 176.0 7.1 6.0 8.0 50 40 RQ 15.5 Pulsé non différencié rot_hosp_SO 911.0 625.0 166.0 6.9 5.9 7.8 50 40 RQ 15.5 Pulsé non différencié

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Quadro 6.4: Características dos parques considerados no modelo. Event Data Events/h/Lot Name Lots Day Night arr H_S 6 0.200 0.100 arr H_N 6 0.200 0.100 arr F5 20 0.200 0.100 arr F4 20 0.200 0.100 arr F3 17 0.200 0.100 arr F2 5 0.200 0.100 arr F1 20 0.200 0.100 arr C_S 15 0.200 0.100 arr C_N 20 0.200 0.100 arr J_SE 12 0.200 0.100 arr J_NE 15 0.200 0.100 arr J_NO 12 0.200 0.100 arr J_SO 17 0.200 0.100 bombas_O 6 1.500 0.800 bombas_E 10 1.500 0.800 hospital 300 0.250 0.060 hospital 378 0.250 0.060 park retail 842 0.746 0.000

O elevado número de vias consideradas deve-se ao facto de em algumas situações seccionar-se essa mesma via por forma a representar o tráfego que aí passa da forma mais realista possível.

Relativamente a algumas das novas estradas previstas no PP, em particular da zona residencial, tiveram que ser arbitrados valores de tráfego com base no número de fogos e área bruta de construção definidos no PP, nos Parâmetros de dimensionamento, constante do Anexo I da Portaria n.º 1136/2001 de 25 de Setembro, nas projecções de população, constantes do Anexo 2 do Volume III do Prot-Algarve [6], nos níveis de tráfego previstos para a área comercial e no estudo de tráfego elaborado (Anexo VIII).

Estes elementos de base condicionaram igualmente o número de habitantes das construções a edificar.

Todos estes dados tiveram a provação e concordância da Commercia Portugal – Gestão de empreendimentos comerciais e de lazer, S.A..

Dados meteorológicos

Na configuração utilizada para o cálculo do modelo utilizaram-se as recomendações referidas em GPG-2, que estabelecem as seguintes percentagens de ocorrência média anual de condições meteorológicas favoráveis à propagação do ruído:

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Requerente: Câmara Municipal de Portimão Obra nº: 08_438 Relatório refª: 08/11_06 Página 10 Período diurno – 50%; Período entardecer – 75%; Período nocturno – 100%. 6.4 OPÇÕES DE CÁLCULO

Tratando-se de um mapa à escala de PP, a malha utilizada foi de 10x10 m, e considerou-se a segunda ordem de reflexões.

Considerou-se ainda a distância do raio, a partir da qual se ignora a contribuição no cálculo, de 2000 m.

6.5 VALIDAÇÃO DE LONGA DURAÇÃO

A validação do mapa é efectuada através da comparação dos resultados obtidos nas medições in situ com os resultados obtidos por modelação, nos pontos anteriormente indicados.

Por razões de compromisso entre a adjudicação do trabalho em causa e prazos de entrega do mesmo, as medições efectuadas reportam-se aos meses indicados nos registos das medições, finais de Maio e princípios de Julho.

Apesar de não serem indicativas de um ano inteiro, as medições em causa reflectem períodos em que os volumes de tráfego são mais elevados, pelo que se os modelos construídos a apresentarem incertezas estas serão certamente por excesso.

Foram seleccionados seis pontos (indicados em 5) junto das principais vias de tráfego que condicionam acusticamente a área em estudo (à excepção do ponto R3, situado numa zona central do área do PP, mas mais afastado das fontes de ruído actuais).

As medições em cada ponto (indicadas no Anexo III), foram efectuadas em dois dias distintos, seguindo as indicações da Norma NP 1730 [7] e da Circular Clientes n.º 2/2007 [8], em tranches de 30 minutos.

Dado que este trabalho se trata de uma reformulação de um estudo feito anteriormente (tal como já referido na Introdução) e seguindo as próprias orientações referidas em [2], no seu ponto 5 ("Adaptação dos mapas de ruído existentes aos novos indicadores Lden e Ln"), tornou-se aceitável utilizar as primeiras medições, de R1 a R4

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realizadas a 1.5m de altura, efectuadas antes da entrada em vigor do actual RGR. As medições dos restantes pontos foram realizadas a 4m de altura.

No quadro 6.5 estão apresentados os resultados considerados para a validação das cartas modeladas da situação actual (Anexos IV e V).

Quadro 6.5: Valores comparativos das medições e modelações (valores em dB(A)). Valor medido Valor modelado Validação

(valores médios) (situação actual) |Val. medido - Val. simulado| ≤ 2 Designação

Lden Ln Lden Ln Lden Ln

R1 62.1 55.4 63.7 55.5 1.6 0.1 R2 59.5 50.7 60.7 52.2 1.2 1.5 R3 56.3 50.3 57.3 49.2 1.0 1.1 R4 58.5 50.9 60.1 51.1 1.6 0.2 R5 63.9 53.9 63.9 55.3 0.0 1.4 R6 64.6 55.8 66.1 57.7 1.5 1.9

Nota: O valor de ± 2 dB(A), como limite para a validação, está de acordo com as directrizes sugeridas em [2].

Da análise do quadro 6.5 conclui-se que, todos os valores modelados apresentam uma diferença inferir a 2 dB(A) em relação aos valores medidos.

Numa análise global aos resultados obtidos, pode-se concluir que o modelo adoptado para a elaboração das cartas é válido e por conseguinte caracteriza de forma realista os níveis de ruído na área em estudo.

As respectivas cartas relativas às situações actual e prevista dos níveis de ruído e classificação de zonas, fazem parte dos Anexo IV a VII.

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7 CONCLUSÕES

As conclusões do presente trabalho referem-se aos seguintes pontos: • Comparação entre estudos -

o A comparação entre as cartas obtidas, correspondentes aos "mapas de ruído" e "classificação de zonas", obviamente apresentam diferenças, uma vez que foram introduzidos novos dados relativos ao volume de tráfego em determinadas estradas e foram redesenhadas outras de modo a reflectir os dados referentes ao estudo de tráfego desenvolvido pela ENGIMIND;

o No entanto uma análise atenta demonstra que as diferenças não são de maneira nenhuma substanciais, o que demostra a validade do modelo construído;

o Pode-se mesmo dizer que as diferenças observadas são questões de pormenor e que em nada alteram decisões que já possam anteriormente ter sido tomadas no que se refere às zonas de construção.

• Análise do presente estudo -

o A comparação entre as diferentes cartas obtidas, do presente estudo (situações actual e prevista e indicadores Lden e Ln) correspondentes aos

"mapas de ruído" e "classificação de zonas", como seria de esperar evidenciam um aumento dos níveis de ruído;

o Este aumento de ruído é perfeitamente expectável, não só porque se está a considerar o aumento de tráfego inerente às construções previstas no PP (zona comercial, retail, e zona urbana) mas ao próprio crescimento natural do tráfego. Relembre-se que a situação prevista refere-se a 2020, período em que se prevê que toda a zona construída já está perfeitamente consolidada e onde, naturalmente, se prevê um crescimento quer do concelho de Portimão quer dos concelhos envolventes;

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o Apesar do aumento dos níveis de ruído e relativamente à área inserida dentro do limite do PP, a única região susceptível de poder existir construção a edificar numa zona com níveis de ruído superiores ao limite estabelecido para as zonas mistas, é a faixa paralela à EN 124, no troço entre a rotunda do Hospital e a rotunda das Cardosas;

o No entanto, como o próprio RGR refere na alínea b) do n.º 7 do artigo 12.º, é permitido licenciamento, de novas construções nestas zonas, desde que se verifiquem e cumpram as condições aí constantes, nomeadamente o reforço dos índices de isolamento sonoro a sons de condução aérea, normalizado, D2m,n,w, i.e., o reforço do isolamento de fachada;

o Relativamente ao aumento dos níveis de ruído junto aos receptores sensíveis já existentes, em particular junto ao Hospital do Barlavento, comparando as cartas da classificação de zonas, pode-se constatar que o aumento se dá preferencialmente na região da fachada Norte do Hospital, área esta que estará mais sujeita ao aumento de tráfego na EN125. Provavelmente, este aumento dever-se-á mais ao crescimento natural dos concelhos do que à particularidade das edificações previstas no PP das Taipas.

o NOTA MUITO IMPORTANTE: as cartas apresentadas para a classificação/delimitação das Zonas Sensíveis, Mistas e com níveis de ruído superior ao estabelecido para as Zonas Mistas, têm unicamente por base os resultados obtidos na modelação efectuada. A vinculação a estas zonas, para qualquer tipo de intervenção e ou decisão que se venha a considerar, é da inteira responsabilidade das entidades competentes.

• Comentários aos pareceres sobre o estudo anterior-

o A área calculada no estudo anterior foi aquela que está indicada Aviso n.º 2429/20006-AP, do Diário da República de 10 de Agosto de 2006, relativa ao PP do Sítio das Taipas. Dentro desta área estavam contemplados alguns receptores sensíveis, apesar de não estarem claramente identificados;

(15)

Página 14

o No presente estudo esta área foi alargada de modo a abranger mais receptores sensíveis, em particular o Hospital do Barlavento, estando agora perfeitamente identificados os receptores, através da legenda das cartas.

o Os efeitos cumulativos decorrentes do projecto de implantação de outro conjunto comercial, na área envolvente do PP das Taipas, não foram contemplados. Tal como foi referido na introdução do presente estudo, este trabalho consiste na correcção dum estudo anterior no início do qual não havia conhecimento da existência de outro projecto fora do limite do PP. Dado que o presente estudo é referente ao Plano do Pormenor do sítio das Taipas, entende o responsável técnico da equipa do plano de pormenor que: nem à data do início do estudo, nem presentemente, existe informação de qualquer autorização concedida para um conjunto comercial para a mesma zona, informação essencial para poder ser incorporada no estudo. Este trabalho trata-se de um estudo acerca das consequências decorrentes do impacto produzido pelas edificações dentro do limite do PP, que demonstram a conformidade com a legislação e regulamentos em vigor. A contemplação de um projecto posterior, deverá ser alvo de um outro estudo, por parte dos promotores desse projecto, estudo esse que já deve contemplar o presente PP;

oDe facto, entrar em linha de conta com dados de tráfego que forçosamente serão aumentados pela contemplação de um outro espaço comercial (que poderá não vir a existir), poderá implicar na tradução de níveis de ruído que inviabilizem ou condicionem o que está presentemente projectado para o PP das Taipas.

o Os dados de tráfego utilizados na modelação contemplam os efeitos da sazonalidade. Foram fornecidos dados de tráfego (contagens de veículos), à empresa ENGIMIND, um conjunto de informações que contemplam contagens no local (Tecnoacústica e Direcção dos Serviços de Gestão Ambiental [4]) e Algarve (EP - Estradas de Portugal, E.P.E. [5]), para além de dados recolhidos pela própria ENGIMIND, e efeitos da sazonalidade quer de [5], quer de um outro estudo da mesma entidade, Estradas de Portugal [9];

o Estes efeitos não estavam de facto muito claramente expressos no estudo anterior, mas já tinham sido contemplados, tal como é referido no ponto 7.4

(16)

Página 15

da memória descritiva desse mesmo estudo: " No entanto, quer no Mapa da situação existente, quer no Mapa da situação prevista, foram tidos em conta dados de tráfego obtidos através da Câmara Municipal de Portimão e da EP - Estradas de Portugal, E.P.E.." (*) . Estes dados fazem alusão ao ano inteiro.

(*) Apesar da transcrição estar correcta, onde se lê Câmara Municipal de Portimão deveria ler-se Direcção dos Serviços de Gestão Ambiental.

o A Tecnoacústica não compreende os comentários relativos à não classificação de zonas ao abrigo do RGR;

o Tal como no estudo anterior, neste estudo vão ser novamente apresentados 8 (oito) cartas, 4 (quatro) para a situação actual e 4 (quatro) para a situação prevista. Para cada uma das situações é apresentado um mapa de ruído para cada um dos indicadores (Lden e Ln) e uma carta com a

correspondente classificação das zonas (classificação). Mais uma vez a Tecnoacústica reforça que esta classificação de zonas é realizada com base nos dados obtidos da modelação realizada. De maneira nenhuma é vinculativa, cabendo às autoridades competentes a sua classificação final; o De facto, apesar de, com base nos dados obtidos na modelação, poderem

existir zonas susceptíveis de poderem ser classificadas como sensíveis, o próprio regulamento do PP [10] já estabelece a área de intervenção como sendo mista, no seu art.º 10.º.

(17)

Página 16

DOCUMENTAÇÃO CONSULTADA

-[1] Good Practice Guide for Stategic Noise Mapping and the Production of Associated Data on Noise Exposure – GPG2, Version 2, European Commission Working Group Assessment of Exposure to Noise, Janeiro, 2006.

-[2] Directrizes para a Elaboração de Mapas de Ruído, Instituto do Ambiente – MAOTDR, Março, 2007.

-[3] Directrizes para a elaboração de Planos de Monitorização de Ruído de Infra-Estruturas Rodoviárias e Ferroviárias, Instituto do Ambiente – MCOTA, Fevereiro 2003.

-[4] Caracterização Acústica de Portimão e Praia da Rocha; Direcção dos Serviços de Gestão Ambiental, Julho, 2002.

-[5] Tráfego 2005 – Rede nacional do Continente, Estradas de Portugal, E.P.E., MOPTC, Abril de 2006.

-[6] Prot-Algarve, Um território com futuro; Vol. III, Ministério do Ambiente, do Ordenamento do Território e do Desenvolvimento Regional, CCDR Algarve, 2007.

-[7] Norma Portuguesa NP1730, 1996.

-[8] Circular Clientes n.º 02/2007, Instituto Português de Acreditação.

-[9] Análise Comparativa de Tempos de Percurso nos Corredores Rodoviários

das Concessões SCUT do Algarve e do Grande Porto – Síntese Executiva, Estradas de Portugal, E.P.E., Outubro, 2006

-[10] Plano de Pormenor do Sítio das Taipas - Portimão, Regulamento, Junho de 2008. - Decreto-Lei n.º9/2007, de 17 de Janeiro (Regulamento Geral do Ruído - RGR).

-Elaboração de Mapas de Ruído – Princípios orientadores, Direcção geral do Ambiente - MAOT, Outubro, 2001.

-Procedimentos Específicos de Medição de Ruído Ambiente, Instituo do Ambiente, MCOTA, Abril, 2003.

-Recomendações para a Organização dos mapas Digitais de Rúido, Instituto do Ambiente – MAOTDR, Fevereiro 2006.

(18)

Página 17

ANEXO I

Ruído ambiente, o ruído global observado numa dada circunstância num determinado instante, devido ao conjunto das fontes sonoras que fazem parte da vizinhança próxima ou longínqua do local considerado;

Ruído particular, o componente do ruído ambiente que pode ser especificamente identificada por meios acústicos e atribuída a uma determinada fonte sonora;

Ruído residual, o componente do ruído ambiente que resulta da supressão de um ou mais ruídos particulares, para uma situação determinada,

Receptor sensível, o edifício habitacional, escolar, hospitalar ou similar ou espaço de lazer, com utilização humana;

Indicador de ruído, o parâmetro físico-matemático para a descrição do ruído ambiente que tenha uma relação com um efeito prejudicial na saúde ou no bem-estar;

Indicador de ruído diurno (Ld) ou (Lday), o nível sonoro médio de longa duração, conforme definido

na Norma NP 1730-1:1996, ou na versão actualizada correspondente, determinado durante uma série de períodos diurnos representativos de um ano;

Indicador de ruído do entardecer (Le) ou (Levening), o nível sonoro médio de longa duração,

conforme definido na Norma NP 1730-1:1996, ou na versão actualizada correspondente, determinado durante uma série de períodos do entardecer representativos de um ano;

Indicador de ruído nocturno (Ln) ou (Lnight), o nível sonoro médio de longa duração, conforme

definido na Norma NP 1730-1:1996, ou na versão actualizada correspondente, determinado durante uma série de períodos nocturnos representativos de um ano;

Indicador de ruído diurno-entardecer-nocturno (Lden), o indicador de ruído, expresso em dB(A),

associado ao incómodo global, dado pela expressão:

                × + × + × = + + 10 10 L 10 5 L 10 L 10 den n e d 10 8 10 3 10 13 24 1 log 10 L

Período de referência, o intervalo de tempo a que se refere um indicador de ruído, de modo a abranger as actividades humanas típicas, delimitado nos seguintes termos:

(19)

Página 18

i) Período diurno — das 7 às 20 horas;

ii) Período do entardecer — das 20 às 23 horas; iii) Período nocturno — das 23 às 7 horas;

Nível sonoro médio de longa duração, LAeq,LT: a média, num intervalo de tempo de longa duração,

dos níveis sonoros contínuos equivalentes ponderados A para as séries de intervalo de tempo de referência compreendidos no intervalo de tempo de longa duração.

O LAeq,LT , em decibel, para um dado intervalo de tempo de referência, é dado pela fórmula:

      =

∑

= N 1 i L 1 . 0 LT , Aeq 10 pAi N 1 log 10 L onde:

N é o número total de amostras       ∆ − = t _tt N 2 1 _; LpAi, _             = 2 0 A 10 p p log

10 é o nível de pressão sonora, ponderado A, em decibel, para a amostra i;

∆t é o período de tempo entre duas amostras consecutivas consideradas pelo aparelho; pA(t) é a pressão sonora instantânea, ponderada A;

t2-t1 é um intervalo de tempo, com início em t1 e fim em t2, com a duração necessária para

conter todo o acontecimento acústico; p0 é a pressão sonora de referência (20µPa);

Intervalo de tempo de medição, o intervalo de tempo ao longo do qual se integra e determina a média quadrática da pressão sonora ponderada (A);

Intervalo de tempo de longa duração, o intervalo de tempo especificado para o qual os resultados das medições são representativos. O intervalo de tempo de longa duração consiste em séries de intervalos de tempo de referência, e é determinado com o fim de descrever o ruído ambiente, sendo, geralmente, fixado, pelas unidades responsáveis.

(20)

Página 19

(21)

(22)

(23)

(24)

(25)

(26)

(27)

(28)

(29)

Requerente: Câmara Municipal de Portimão Obra nº: 08_438 Relatório refª: 08/11_06 Página 28

ANEXO III

PONTO R1

• Medições efectuadas durante o período diurno

dBTrait7.cmg

ID Família Tipo de dado Ponderação localização Início Fim Duração Valor Unidade 0 Leq Leq A #7 06-07-06 19:03:45 06-07-06 19:23:45 0:20:00 54,8 dB[2.000e-05 Pa] 0 Leq Max A #7 06-07-06 19:03:45 06-07-06 19:23:45 0:20:00 76,3 dB[2.000e-05 Pa] 0 Leq Min A #7 06-07-06 19:03:45 06-07-06 19:23:45 0:20:00 33,0 dB[2.000e-05 Pa] 0 Leq Sel A #7 06-07-06 19:03:45 06-07-06 19:23:45 0:20:00 85,6 dB[2.000e-05 Pa]

dBTrait28.cmg

dBTrait32.cmg

dBTrait36.cmg

dBTrait40.cmg

• Medição efectuada durante o período entardecer

dBTrait11.cmg

(30)

Página 29 • Medições efectuadas durante o período nocturno

dBTrait15.cmg

dBTrait20.cmg

PONTO R2

• Medições durante o período diurno

dBTrait8.cmg

dBTrait30.cmg

dBTrait34.cmg

dBTrait38.cmg

dBTrait42.cmg

(31)

Página 30 • Medição efectuada durante o período entardecer

dBTrait12.cmg

• Medições efectuadas durante o período nocturno

dBTrait17.cmg

dBTrait26.cmg

PONTO R3

dBTrait29.cmg

dBTrait33.cmg

dBTrait37.cmg

(32)

Página 31

dBTrait41.cmg

dBTrait9.cmg

dBTrait13.cmg

dBTrait16.cmg

dBTrait21.cmg

PONTO R4

dBTrait31.cmg

(33)

Página 32

dBTrait35.cmg

dBTrait39.cmg

dBTrait43.cmg

dBTrait10.cmg

dBTrait14.cmg

dBTrait18.cmg

dBTrait27.cmg

(34)

Página 33

PONTO R5

• Medições efectuadas durante o período diurno

#1 Leq 10s A SEG 26/05/08 18h25m55 56.9dB 0h30m10SEL 89.4dB

40 45 50 55 60 65 70 18h30 18h35 18h40 18h45 18h50 18h55

#21 Leq 10s A TER 27/05/08 13h03m50 64.6dB 0h30m10SEL 97.2dB

40 45 50 55 60 65 70 75 80 13h05 13h10 13h15 13h20 13h25 13h30

(35)

Página 34 #23 Leq 10s A TER 27/05/08 14h18m50 63.2dB 0h30m30SEL 95.7dB

50 55 60 65 70 75 80 14h20 14h25 14h30 14h35 14h40 14h45

50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 15h40 15h45 15h50 15h55 16h00 16h05

(36)

50 55 60 65 70 75 80 16h50 16h55 17h00 17h05 17h10 17h15

50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 18h15 18h20 18h25 18h30 18h35 18h40

(37)

40 45 50 55 60 65 70 19h25 19h30 19h35 19h40 19h45 19h50

• Medições efectuadas durante o período entardecer

40 45 50 55 60 65 70 20h55 21h00 21h05 21h10 21h15 21h20

(38)

Página 37 #5 Leq 10s A SEG 26/05/08 21h58m25 61.3dB 0h30m30SEL 93.8dB

40 45 50 55 60 65 70 75 80 22h00 22h05 22h10 22h15 22h20 22h25

40 45 50 55 60 65 70 21h45 21h50 21h55 22h00 22h05 22h10

(39)

40 45 50 55 60 65 70 23h40 23h45 23h50 23h55 00h00 00h05

30 35 40 45 50 55 60 65 70 04h15 04h20 04h25 04h30 04h35 04h40

(40)

Página 39 #39 Leq 10s A QUA 28/05/08 00h47m10 55.2dB 0h30m30SEL 87.8dB

40 45 50 55 60 65 70 75 80 00h50 00h55 01h00 01h05 01h10 01h15

#41 Leq 10s A QUA 28/05/08 01h35m00 49.0dB 0h30m30SEL 81.5dB

30 35 40 45 50 55 60 65 70 01h35 01h40 01h45 01h50 01h55 02h00 02h05

(41)

30 35 40 45 50 55 60 65 70 02h50 02h55 03h00 03h05 03h10 03h15

30 35 40 45 50 55 60 65 70 04h00 04h05 04h10 04h15 04h20 04h25

(42)

Página 41

PONTO R6

• Medições durante o período diurno

50 55 60 65 70 75 80 85 90 19h00 19h05 19h10 19h15 19h20 19h25 19h30

50 55 60 65 70 75 80 13h45 13h50 13h55 14h00 14h05 14h10

(43)

50 55 60 65 70 75 80 85 90 15h00 15h05 15h10 15h15 15h20 15h25

50 55 60 65 70 75 80 16h15 16h20 16h25 16h30 16h35 16h40

(44)

50 55 60 65 70 75 80 17h25 17h30 17h35 17h40 17h45 17h50 17h55

50 55 60 65 70 75 80 18h50 18h55 19h00 19h05 19h10 19h15

(45)

Página 44 • Medições efectuadas durante o período entardecer

50 55 60 65 70 75 80 21h25 21h30 21h35 21h40 21h45 21h50

40 45 50 55 60 65 70 75 80 22h35 22h40 22h45 22h50 22h55 23h00

(46)

50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 21h10 21h15 21h20 21h25 21h30 21h35

40 45 50 55 60 65 70 75 80 22h15 22h20 22h25 22h30 22h35 22h40 22h45

(47)

40 45 50 55 60 65 70 23h05 23h10 23h15 23h20 23h25 23h30

40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 04h45 04h50 04h55 05h00 05h05 05h10 05h15

(48)

30 35 40 45 50 55 60 65 70 23h25 23h30 23h35 23h40 23h45 23h50

30 35 40 45 50 55 60 65 70 00h15 00h20 00h25 00h30 00h35 00h40

(49)

30 35 40 45 50 55 60 65 70 02h15 02h20 02h25 02h30 02h35 02h40

30 35 40 45 50 55 60 65 70 03h25 03h30 03h35 03h40 03h45 03h50

(50)

Requerente: Câmara Municipal de Portimão Obra nº: 08_438 Relatório refª: 08/11_06 Página 49

ANEXO IV a VII

CARTAS MODELADAS Em ficheiros em Anexo.