Resultados iniciais Relatório de Mobilidade RMBH Coletiva de Imprensa 19/12

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Resultados iniciais

Relatório de Mobilidade RMBH

Coletiva de Imprensa – 19/12

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Premissas de trabalho

u  Articulação entre profissionais da engenharia/técnicos MG, por

meio da Câmara Temática de Mobilidade;

u  Ausência de compromissos prévios com modais ou soluções

exclusivas de tecnologias para mobilidade;

u  Defesa do interesse público e dos usuários do sistema de

transporte da RMBH;

u  Defesa das melhores alternativas técnicas, através da pesquisa e

dos trabalhos científicos dos melhores centros/instituições da área;

u  Compromisso com a melhoria da qualidade do transporte

público, transparência, controle social sobre o sistema e redução/eliminação de tarifas finais para o usuário;

u  Defesa da articulação entre o setor público e a iniciativa privada,

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u  Defesa da mobilidade das pessoas como uma política social,

incentivando a criação de um sistema integrado de transporte metropolitano;

u  Defesa da mobilidade das cargas como maneira de viabilizar o acesso

das pessoas aos bens/serviços/produtos na RMBH;

u  Inclusão no debate das melhores práticas (best practices) de mobilidade

globais;

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Simulações Pesquisa

Origem Destino - 2012

u

 

Mapas produzidos com base nos

dados disponibilizados da pesquisa

Origem Destino - ARMBH

(5)

Mapa por Unidade

Macro de

Mobilidade - 67

(UMM)

da Região

Metropolitana de

Belo Horizonte

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Eixo Belo

Horizonte

Barreiro Centro-sul Venda Nova Noroeste Pampulha

(7)

Eixo Leste

(direção

Vitória)

Sabará Caeté Ravena

(8)

Eixo Linha

Verde

_Baldim Jaboticatubas Matozinhos Lagoa Santa Santa Luzia Justinópolis

(9)

Eixo Noroeste

_Esmeraldas

Ribeirão das Neves

Várzea das Flores

Eldorado Contagem

(10)

Eixo Oeste

Brumadinho Betim

(11)

Eixo Sul

Nova Lima - Sede

(12)

(13)

Belo Horizonte

internas

(14)

Belo Horizonte

Internas

(acima de 20.000

viagens)

(15)

Linhas de

Desejo por

eixo

(16)

Linhas de

Desejo por

eixo (2)

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Metodologia

u  Utilizando os dados de volumes de viagens da pesquisa origem e destino

da RMBH 2012 foram traçados os principais pares origem e destino por “campo” da RMBH

u  Os volumes referem-se as viagens do modo coletivo em dias típicos

u  Volume da hora de pico considerado de 12% do volume diário conforme

dados do metrô de Belo Horizonte (CBTU)

u  Foram considerados as viagens entre os “campos” destacados para cada

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Parâmetros de capacidade

(Passageiros por hora/pico por sentido)

u  Fonte => SINAENCO (Sindicato Nacional das Empresas de Arquitetura e Engenharia

Consultiva - http://www.sinaenco.com.br/#sthash.OXfAA1C6.dpuf

u 

VLT ou LRT– 5.000 a 12.000

u 

BRT – 12.000 a 25.000

u 

Monotrilho – 20.000 a 40.000

(19)

(20)

Capítulo 1: Análise inicial - Pesquisa

OD – 2011/2012

u  Grande saída de usuários do sistema: perda de 1.670.000 viagens de

2002 a 2012 (12,8 % de viagens a menos);

u  Significativo crescimento de viagens por meio do modal individual

(automóveis, em destaque): de 18,2 para 30,8 % de 2002 a 2012;

u  Regiões de maior produção de viagens: corredores Ribeirão das Neves,

Santa Luzia (Norte), Barreiro/Ibirité e Betim/Contagem;

u  Região de maior atração de viagens: Centro de BH e deslocamentos

entre Contagem-Betim;

u  Riscos crescentes para o financiamento do sistema;

u  Não há aumentos significativos de viagens não motorizadas;

u  Penalização das faixas de renda mais baixas da região;

u  Lembrete: frota veículos BH: de 742 mil (2002) para 1,52 mi (2012) – 105%

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Capítulo 2: linhas e trajetos

Soluções de linhas de alta/média capacidades propostas:

a)  Conclusão da Linha 2 do metrô: Barreiro – Hospitais, com articulação

inicial por meio do ramal Barreiro. Recomendação que haja uma linha específica para evitar baldeação na estação Calafate/Nova Suíça;

b)  Criação de um sistema que articule a cidade de Ribeirão das Neves ao

sistema Vilarinho, com aumento da oferta de viagens na linha 1 do metrô;

c)  Extensão do sistema do metrô da estação eldorado à cidade de Betim;

d)  Criação de linhas entre o Aeroporto de Confins e a estação Vilarinho

(monotrilho/VLT);

(22)

Resultados iniciais/corredor

• 

Corredor Ribeirão das Neves:

•  Viagens por dia: 169.864

•  Viagens por hora pico: 20.383

•  Corredor Santa Luzia:

–  Viagens por dia: 234.755

–  Viagens por hora pico: 28.170

•  Corredor Barreiro/Ibirité:

•  Corredor Contagem/Betim:

BRT ou monotrilho

Monotrilho

Monotrilho ou metrô

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Sistema Nacional Integrado de Mobilidade – Mobilidade como direito e politica social

u  Política Nacional de Mobilidade (Lei 12.587-2012): não há referências

ao financiamento e funcionamento integrado.

u  PEC 90/2011: inclusão de transporte como direito social, alterando o

art. 6 da CF (1988). 10% mais pobres gastam mais de 13% renda com transporte (POF - IBGE 2009);

u  Rediscussão de gratuidades: Lei 9074/95 (diminuição/eliminação de

subsídio cruzado): penalidades para pessoas de baixa renda que financiam o sistema. Gratuidade vinculada ao Cadastro Único para Programas Sociais do governo federal (Cad. Único), agregando estudantes do PROUNI e FIES (Financiamento Estudantil);

u  Ampla desoneração e barateamento para inclusão de todos no

sistema de transporte público para alternativa ao transporte individual;

(24)

Ente Tributo Atual Redução Incidência Desoneração

União PIS/Cofins dos serviços 3,65% zero faturamento Isenção União CIDE/Combustíveis 0% Redução a

zero Comercialização do produtor/ import.

Subsídio ao diesel

União PIS/Cofins import. (pneus/

chassis/veíc./combust.) 11,5 e 57,6% Redução a zero Bens importados Concessão de credito

União Seguridade 2% Manutenção

a 2% faturamento Manutenção alíquota Estados ICMS (compra veículos e

insumos, diesel) 0 a 30% Podendo chegar a zero

Comerc./

circulação Subsidio ou restituição Munic. ISS e taxas 2 a 5%

(Iss) Pode chegar a zero diversa Não incidência, desconto ou redução

(25)

u 

Resultados esperados:

u 

Redução de pelo menos 15%, articulados com Pacto

pela mobilidade (Gov. Federal) - 50 bi. Pode chegar a

25%

u 

44 viagens mês para todos os públicos-alvo: 8 milhões de

incluídos (informais, desocupados, estudantes, ProUni e

FIES). Viagens adquiridas pelo poder público;

u 

Aumento significativo de usuários no sistema, oxigenando

o modelo, remunerado por passageiros transportados;

u 

Cidades acima de 500 mil habitantes, com destaque

(26)

Pesquisa Origem e Destino 2012

(27)

Obrigado!

Oswaldo.dehon@crea-mg.org.br

normando.martins@crea-mg.org.br

(28)

Relatório de mobilidade da RMBH

Câmara Temática de Mobilidade

(29)

Tópicos do Relatório de

mobilidade do CREA-MG:

A) 

Organização do sistema metropolitano

u  Poder concedente

u  Papel dos governos federal, estadual e municipais

u  Empresas e instituições da área

u  Legislação pertinente

u  Empresas concessionárias

u  Linhas metropolitanas por cidade

u  Contratos de concessão e modalidades

u  Fiscalização e controle de operações

u  Bilhetagem, tarifas e gratuidade

u  Terminais

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B) Organização do sistema de Belo Horizonte

u  Poder concedente - PBH

u  Legislação pertinente

u  Empresas concessionárias

u  Linhas controladas pela BHTRANS

u  Contratos de concessão e modalidades

u  Fiscalização e controle de operação

u  Bilhetagem, tarifas e gratuidade

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C) Relatório de mobilidade da RMBH 1. Pesquisa origem/destino

u  Lista de UMM’s

u  Regiões de origem de viagens

u  Regiões de desejo de viagens

u  Viagens que cruzam o município de Belo Horizonte

u  Viagens no setor Ribeirão das Neves

u  Viagens no setor Oeste

(32)

2.

Linhas e trajetos

u 

Sugestões de trajetos de linhas de alta e média

capacidade

u 

Corredor Ribeirão das Neves

u 

Corredor Santa Luzia

u 

Corredor Barreiro – Ibirité

u 

Corredor Betim – Contagem

(33)

3. Impactos sociais e ambientais

u 

Desapropriações

u 

Remoções

u 

Impactos ambientais na cidade

(34)

4. Tecnologia e engenharia de mobilidade

u 

Indústria metroferroviária: estado da arte

u 

Indústria por pneus: estado da arte

(35)

5. Modelagem de editais – Relação setor público e

privado

u 

Tipos de concessões

u 

Parcerias público-privadas

(36)

6. Modelagem financeira

u 

Recursos para mobilidade

u 

Agências de financiamento para mobilidade

u 

Papel do BNDES

u 

Papel das agências estrangeiras

u 

Linhas de financiamentos

u 

Despesas de capital (Capex)

(37)

7. Operações com passageiros

u 

Segurança de operações

u 

Conforto

u 

Acessibilidade

u 

Estacionamentos e bicicletários

u 

Integração tarifária e física

u 

Marketing

u 

Estações

(38)

8. Operações com cargas

u 

Centros de distribuição de cargas

u 

Comércio eletrônico e logística

u 

Logística de automóveis na RMBH

u 

Logística de bebidas na RMBH

u 

Logística de comércio eletrônico

u 

Logística geral de varejo

(39)

9. Comunicação

u 

Vídeo de animação

u 

Maquete eletrônica

u 

Livro

u 

Cartilhas para estudantes do ensino médio

u 

Cartilhas para universitários de engenharia e outros

(40)

Divisão modal 2012/2002

31,4% 30,8% 37,7% 0,1% Viagens 2012

coletivo individual Não motorizado Outros

44,2%

18,2% 37,4%

0,1%

Viagens 2002

Coletivo Individual Não motorizado Outros

Divisão modal 2012

Modo Viagens Percentual

coletivo 4.115.275 31,4% individual 4.026.092 30,8% Não motorizado 4.941.031 37,7% Outros 8.398 0,1% Total 13.090.796 100,0% Divisão modal 2002

Modo Viagens Percentual

Coletivo 3.409.858 44,20% Individual 1.406.275 18,20% Não motorizado 2.883.342 37,40% Outros 10.530 0,10% Total 7.710.005 100,00%

(41)

41 Qtde viagens por faixa horária

- 500.000 1.000.000 1.500.000 2.000.000 2.500.000 3.000.000 3.500.000 4.000.000

FPM EPM FPA EPT FPT NOT MAD

Axis Title

Viagens por faixa horária

Total

Rótulos de Linha FPM EPM FPA EPT FPT NOT MAD

coletivo 1.116.060 221.657 813.737 599.207 1.001.875 271.994 90.746 individual 1.059.449 247.613 673.087 285.124 1.279.064 432.652 49.104 Não motorizado 1.181.693 271.780 1.508.640 260.606 1.404.511 294.841 18.960 Outros 1.955 627 2.179 612 2.185 734 106 Total 3.359.157 741.677 2.997.643 1.145.548 3.687.634 1.000.221 158.916

(42)

42 Escolha do modo por faixa de renda

0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9

Sem renda Até 1 SM Mais de 1 até

2 SM Mais de 2 até 3 SM Mais de 3 até 5 SM Mais de 5 até 10 SM Mais de 10 até 15 SM Mais de 15 até 20 SM Mais de 20 SM

Axis Title

Divisão modal por faixa de renda

Faixa de renda coletivo individual Não motorizado Outros

Sem renda 29,3% 15,9% 54,7% 0,1% Até 1 SM 41,7% 14,8% 43,4% 0,1% Mais de 1 até 2 SM 39,0% 29,2% 31,7% 0,0% Mais de 2 até 3 SM 29,2% 48,1% 22,7% 0,0% Mais de 3 até 5 SM 20,7% 60,8% 18,5% 0,1% Mais de 5 até 10 SM 14,0% 70,8% 15,1% 0,0% Mais de 10 até 15 SM 9,1% 75,0% 15,9% 0,0% Mais de 15 até 20 SM 4,2% 78,9% 16,9% 0,0% Mais de 20 SM 3,2% 83,0% 13,6% 0,2%

(43)

Escolha do modo por faixa de renda individual

0,0% 10,0% 20,0% 30,0% 40,0% 50,0% 60,0% 70,0% 80,0% 90,0% 100,0%

Sem renda Até 1 SM Mais de 1 até 2

SM Mais de 2 até 3 SM Mais de 3 até 5 SM Mais de 5 até 10 SM Mais de 10 até 15 SM Mais de 15 até 20 SM Mais de 20 SM

Axis Title

Variação do percentual de viagens por faixa de renda (modo individual)

Automóvel dirigindo Automóvel carona Moto pilotando Moto carona Táxi Outros

(44)

44

2,26 2,60 3,04 3,08 3,36 3,76 3,92 _3,67 3,81 2,66 1,04 1,44 1,69 1,97 2,03 2,22 2,43 2,72 2,79 1,49

SM Mais de 2 até 3 SM Mais de 3 até 5 SM Mais de 5 até 10 SM Mais de 10 até 15 SM Mais de 15 até 20 SM Mais de 20 SM Geral

Taxa de mobilidade RMBH

(45)

45

2,20 2,28 2,69 2,66 3,01 3,49 3,56 3,35 3,37 2,48 1,21 1,57 1,75 2,02 2,1 2,28 2,52 2,83 2,84 1,66

SM Mais de 2 até 3 SM Mais de 3 até 5 SM Mais de 5 até 10 SM Mais de 10 até 15 SM Mais de 15 até 20 SM Mais de 20 SM Geral

Taxa de mobilidade BH

(46)

46 Qtde de viagens por mo>vo

Compras 5%

Escola (Aulas / Atividades Escolares) 24%

Fazer Escala (Transbordo em diferentes modos de transportes)

1%

Lazer (Turismo / Recreação / Visitas / Congressos / Seminários / Atividades

religiosas) 6% Levando outra pessoa (Dando

carona) 5% Negócios Particulares (Bancos / Loterias / etc)

4% Outros

4%

Refeição (almoço / jantar) 2%

Saúde (Médico / Dentista / Exame Clínico ou Laboratorial) 5% Trabalho 3% Trabalho 2% Trabalho 38% Transbordo demorado 1%

(47)

47 Duração média da viagem

62 32 17 35 42 23 14 28

coletivo individual Não motorizado Geral

Tempo médio de viagem RMBH

OD 2012 OD 2002 60 31 16 34 39 22 13 26

coletivo individual Não motorizado Geral

Tempo médio de viagem BH

(48)

48

0 20.000 40.000 60.000 80.000 100.000 120.000

Viaduto Leste Belo Horizonte - Viaduto Oeste Belo Horizonte - Av. Teresa Cristina / N. Senhora de Fátima Contagem - Av. Babita Camargos Contagem - Av. João Cesar de Oliveira Belo Horizonte - Viaduto Castelo Branco Belo Horizonte - Av. Silva Lobo Anel Rodoviário - RJ > VIX Pista Central Betim - Via Expressa Anel Rodoviário - VIX > RJ Pista Central Belo Horizonte - Av. do Contorno Belo Horizonte - Av. Teresa Cristina Calafate Belo Horizonte - Viaduto da Floresta Belo Horizonte - Av. Silviano Brandão Belo Horizonte - Viaduto Av. Francisco Sales

Quantidade de veículos por dia

Norte-Sul Sul-Norte

(49)

49 Contagem Linha de travessia

0 5.000 10.000 15.000 20.000 25.000

Belo Horizonte - Viaduto Oeste Viaduto Leste Belo Horizonte - Av. Teresa Cristina / N. Senhora de Fátima Contagem - Av. Babita Camargos Contagem - Av. João Cesar de Oliveira Belo Horizonte - Viaduto Castelo Branco Belo Horizonte - Av. Silva Lobo Anel Rodoviário - RJ > VIX Pista Central Belo Horizonte - Av. do Contorno Betim - Via Expressa Belo Horizonte - Av. Teresa Cristina Calafate Anel Rodoviário - VIX > RJ Pista Central Belo Horizonte - Av. Silviano Brandão Belo Horizonte - Av. Itaituba Belo Horizonte - Viaduto Av. Francisco Sales

Quantidade de veículos no pico da tarde

Resultados iniciais Relatório de Mobilidade RMBH Coletiva de Imprensa 19/12