Basculantes. Características

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Basculantes

Características

Chassi

O chassi é modelo monobloco, constituído por longarinas com perfil “I”, travessas e reforços. Totalmente construído em aço estrutural de alta resistência mecânica, dimensionadas para atender as solicitações estáticas e dinâmicas. Houve um aumento na largura do chassi (maior espaçamento entre as longarinas) passando de 1080mm para 1180mm, traduzindo-se em melhor estabilidade do produto, redução do número de componentes e menor desgaste dos mesmos.

Aparelho de levantamento, pára-lamas, escadas e outros acessórios são totalmente parafusados. Esta concepção permite que estes acessórios sejam pintados antes da montagem, aumentando a durabilidade do produto e facilitando uma eventual manutenção.

Suspensão

Sistema balancim com molas semi-elípticas (10 lâminas), montadas em suportes laterais ligados aos tirantes de tração através de terminais moleculares independentes, permitindo com isso, maior durabilidade e segurança. Os eixos reforçados são tubulares de aço redondo com capacidade técnica nominal de 13 toneladas cada, montados com rolamentos de rolos cônicos, que facilitam a centragem do cubo e absorvem esforços axiais e radiais. Os cubos de rodas podem ser modelo raiado ou disco, com tambores de freio dimensionados para dar o máximo de rendimento na operação de frenagem, otimizando a durabilidade dos pneus. O apoio deslizante das extremidades dos feixes de molas é removível através de parafusos agilizando o processo de manutenção.

Freios

A ar comprimido de 15”x8⅝” sistema “S” came, tubeless padrão Guerra dotado de câmara de freio que converte a energia do ar comprimido em força mecânica, e alavanca ajustadora que converte esta força em torque. O segundo e o terceiro eixo são equipados com câmaras de freio Spring Brake atendendo a resolução 777/93.

Instalação a Ar

É um sistema composto por: reservatório de ar, engate rápido, válvula de distribuição (emergência), válvula de descarga rápida, caixa de comando das válvulas de acionamento do levante, desfrenagem, freio de estacionamento (spring

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Pintura

A superfície é tratada com jato de granalha, considerado mais ecológico que o tradicional método por desengraxantes, proporciona uma excelente ancoragem da tinta e uma perfeita desoxidação do chassi, que somada ao primer de acabamento formam uma pintura de alta performance.

Há ainda a opção de pintura eletrostática, ou seja, pintura à pó.

A tinta a pó é orgânica - isenta de metais pesados na sua composição - sendo uma tecnologia limpa que não gera impactos ao meio ambiente e a perda no processo é de apenas 0,2%, ou seja, um aproveitamento de 99,8% da matéria-prima. O resultado é uma pintura homogênea e com maior resistência.

Por fim uma estufa de 220º Celsius promove a fusão da tinta para o perfeito acabamento do produto.

Sistema Elétrico

Dotado de um circuito elétrico padronizado com sistema de sinalização nacional conforme a Resolução n° 680/87 do CONTRAN.

O sistema de sinalização é composto por: lanternas traseiras seladas, em estrutura plástica, fixados ao chassi sob coxins que amortecem vibrações e aumentam a vida útil das lâmpadas, as lanternas laterais possuem retro refletor incorporado à lente.

Bi-trem Basculante

Aplicação

O semi-reboque bi-trem basculante tem como característica principal o transporte de açúcar, podendo ser utilizado para o transporte de outros produtos tais como: soja, trigo, milho, arroz e outros. Este implemento foi desenvolvido com a finalidade de aumentar a carga líquida transportada. É composto por dois

semi-reboques e tracionado por veículo 6x2 permitindo um PBTC de 57000 kg, sendo 23000 kg no veículo trator e o restante (34000 kg) nos quatro eixos que compõe o implemento.

Características do Produto

Maior estabilidade na descarga

Eixos com perfil redondo e molas reforçadas Maior resistência do chassi e caixa de carga

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Controle Remoto de Acionamento do Basculamento

(opcional)

Acionamento vinculado à uma caixa eletrônica fixada no chassi e interligada ao comando hidráulico, permitindo assim, o acionamento dos cilindros de descarga do semi-reboque dianteiro e traseiro.

Caixa de Carga do Semi-reboque Dianteiro

Caixa de carga de configuração plana construída em aço estrutural de

alta resistência mecânica proporcionando maior leveza e durabilidade, aumentando a carga útil transportada. A abertura da tampa lateral é feita através do acionamento de três cilindros hidráulicos fixados na parte inferior da caixa de carga. A descarga é feita através de dois cilindros hidráulicos posicionados na extremidade dianteira e traseira da caixa de carga. Possui também 2 tampas traseiras de abertura manual para descarga no tombador. Esta configuração de caixa de carga pode apresentar ainda as seguintes opções de descarga:

Descarga lado esquerdo (padrão) Descarga lado direito (opcional) Descarga bi lateral (opcional)

Acionamento mecânico de descarga (opcional)

Caixa de Carga do Semi-reboque Traseiro

Caixa de carga construída em aço estruturalde alta resistência mecânica

proporcionando maior leveza e durabilidade, aumentando a carga útil transportada.

A abertura da tampa traseira é feita por meio de um sistema automático, mecânico que deve abrir no 1° estágio do cilindro hidráulico. A descarga é feita através de um cilindro hidráulico posicionado na extremidade dianteira da caixa de carga. A descarga ocorre exclusivamente pela tampa traseira.

Configuração Padrão da Base

• Aparelho de levantamento mecânico;

• Aro 22”;

• Chassi construído em aço estrutural, com longarinas em secção “I”;

• Cubo de roda modelo raiado;

• Freio com ar comprimido 15x8⅝” conforme Resolução 777/93;

• Gancho rebocador na traseira;

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• Pino rei universal com porca castelo Ø 2” (50,8mm) conforme NBR 5548;

• Quinta roda no semi-reboque dianteiro. Esta quinta roda deve ser regulada periodicamente para evitar o desgaste prematuro do conjunto;

• Reservatório de plástico para água e sabão (01 no semi-reboque dianteiro);

• Suspensão modelo balancim com eixos tubulares e suportes estampados;

Configuração Padrão da Caixa de Carga

• Arcos para enlonamento embutidos;

• Caixa de carga modelo monobloco fabricada em chapa de aço estrutural;

• Cilindro telescópio com ângulo de basculamento de aproximadamente 45°, com válvula de fim de curso;

• Laterais reforçadas por colunas de aço;

• Tampa traseira com sistema de abertura e fechamento semi-automático;

• Tampa traseira 1 abertura de série e 2 aberturas nos modelos graneleiro;

Opcionais

• Alavanca ajustadora do freio automática;

• Aro 20”;

• Caixa metálica de ferramentas (01 no semi-reboque dianteiro);

• Caixa de mantimentos;

• Caixa de mantimentos isotérmica;

• Caixa para encerados;

• Cubo de roda modelo disco;

• Freio ABS;

• Freio com ar comprimido a disco conforme Resolução 777/93;

• Gancho rebocador na traseira (01 no semi-reboque traseiro);

• Lona para proteção da carga;

• Pintura poliuretânica (PU);

• Pintura eletrostática (Pó);

• Roda de alumínio;

• Sistema elétrico internacional;

• Suspensão pneumática geminada;

• Suspensão pneumática single;

• Suspensor pneumático (01 no 1º eixo de cada semi-reboque);

• Aparelho de levantamento hidropneumático;

Capacidade de Carga:

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Semi-reboque Rodo-trem Basculante

Aplicação

O semi-reboque rodo-trem basculante tem como característica principal o transporte brita, areia, soja, trigo, milho, arroz e outros. Este implemento foi desenvolvido com a finalidade de aumentar a carga líquida transportada. É composto por dois semi-reboques e um dolly sendo tracionado por veículo 6x4 permitindo desta forma um PBT de 74000 kg, sendo 23000 kg no veículo trator e o restante (51000 kg) nos seis eixos que compõe o implemento.

Características do Produto

Rodo-trem com 5ª Roda;

Projeto patenteado pela Guerra;

Maior segurança ao trafegar devido a grande estabilidade proporcionada pelo sistema de articulação;

Menor tempo de parada para manutenção;

Caixa de Carga

Caixa de carga construída em aço estruturalde alta resistência mecânica

proporcionando maior leveza e durabilidade, aumentando a carga útil transportada.

A abertura da tampa traseira é feita por meio de um sistema automático, mecânico que deve abrir no 1° estágio do cilindro hidráulico. A descarga é feita através de um cilindro hidráulico posicionado na extremidade dianteira da caixa de carga. A descarga ocorre exclusivamente pela tampa traseira.

Configuração Padrão da Base

• Aro 22”;

• Chassi construído em aço estrutural, com longarinas em secção “I” e travessas passantes perfil em “Z”;

• Freio com ar comprimido 15x8⅝” conforme Resolução 777/93;

• Ganchos para corda;

• Instalação elétrica conforme norma CNT;

• No rodo-trem dianteiro é utilizado pára-choque fixo;

• No rodo-trem traseiro é utilizado pára-choque móvel no implemento com comprimento de 9425 mm e fixo no produto com 7.540 mm de comprimento;

• Pára-lamas de polietileno com pára-barro de borracha;

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Configuração Padrão da Caixa de Carga

Opcionais

• Aro 20”;

• Assoalho chapa xadrez 3,00mm;

• Assoalho chapa xadrez 4,75mm;

• Bocais de escoamento dianteiro/traseiro (08 bocais);

• Caixa de ferramentas;

• Freio ABS;

• Freio a disco;

• Pintura poliuretânica (PU);

• Pintura eletrostática (Pó);

• Roda de alumínio;

• Sistema elétrico internacional;

• Sobre laterais tipo fominhas;

• Suspensão pneumática geminada;

• Suspensor pneumático no 1º eixo;

• parelho de levantamento hidropneumático;

Dolly

Os vários comprimentos de Dolly Fixo foram desenvolvidos para atender a legislação Federal 19,8 metros e as legislações Estaduais (São Paulo; Rio Grande do Sul) de comprimento do conjunto entre 24 e 25 metros para os diversos tipos de Caminhão trator.

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Restrições

Legislação Federal

A Lei Federal autoriza o tráfego do semi-reboque rodotrem com comprimento de 19800 mm em todo território Nacional e AET (Autorização especial de trânsito) obrigatória.

Acima do comprimento de 19800 mm até o comprimento máximo de 25000 mm o semi-reboque rodo-trem poderá trafegar somente durante o dia e AET obrigatória.

Legislação Estadual

Deve-se consultar sempre o Departamento de Estradas e Rodagem (DER) do estado onde o produto trafegará visando conhecer todas as restrições existentes.

Em alguns estados o tráfego do semi-reboque rodotrem é proibido.

Aspectos importantes

Este semi-reboque deverá se tracionado por caminhão trator 6x4 em conformidade com a Resolução 68/98 do Contran.

Verificar a possibilidade de tráfego do produto no percurso desejado pelo cliente.

Verificar a possibilidade da obtenção da licença AET (Autorização Especial de Trânsito).

Alertar o cliente que quando da compra do rodotrem com comprimento 7540 mm, existirá a necessidade de manobra para engatar e desengatar os semi-reboques em função de o apoio mecânico ser ARTICULADO.

Capacidade de Carga:

Peso bruto total: ... 74.000 Kg.

Dimensionamento

Para cálculo do comprimento dos semi-reboques dianteiro e traseiro é necessário:

O comprimento total pretendido pelo cliente: 25m ou 19,80m A marca e o modelo do caminhão trator.

O produto a ser transportado. O trajeto a ser percorrido.

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Semi-reboque Basculante

Aplicação – 25m³

O semi-reboque Basculante Rebaixado e Plano – 25m³ foi desenvolvido para o transporte de areia, brita, calcário, terra, etc.

Características do Produto

Porta estepe tipo frontal

Menor comprimento com maior estabilidade na descarga Eixos e molas reforçados

Maior resistência do chassi e caixa de carga com suporte para fominha

Aplicação – 40m³

O semi-reboque Basculante Rebaixado – 40m³ foi desenvolvido para o transporte de grãos.

Características do Produto

Porta estepe tipo cesto Eixos e molas reforçados

Caixa de carga mais leve, sem suporte para fominha

Produtos Comercializados (capacidade)

20m³ 22m³ 25m³

30m³ 34m³ 36m³

40m³

Tipos de Caixa de Carga

Plana Rebaixada

Configuração Padrão da Base

• Aumento da largura do chassi em 100 mm, aumentando a estabilidade do produto na descarga;

• Aro 22”;

• Chassi construído em aço estrutural, com longarinas em secção “I”;

• Eixo com mancal de giro de diâmetro maior e fixo sobre as longarinas;

• Pára-lamas de polietileno com pára-barro de borracha;

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• Instalação elétrica conforme norma CNT;

• No semi-reboque basculante é utilizado pára-choque móvel;

• Pino rei universal com porca castelo Ø 2” (50,8mm) conforme NBR 5548;

• Pára-choque fixo;

• Porta estepe tipo cesto;

• Reservatório plástico para água e sabão;

• Suspensão modelo balancim com eixos tubulares e suportes estampados;

• Travessa da altura do chassi com reforços superiores em “X”

Configuração Padrão da Caixa de Carga

• Dotado de estampo na lateral proporcionando maior resistência;

• Montado com três colunas traseiras retas em perfil ÔMEGA;

• Catracas de amarração de carga com cabo de aço;

• Correntes internas para fixação tampas laterais;

• Escada frontal vazada para facilitar a fixação da lona;

• Ganchos e correntes de abertura de tampa mais reforçados;

• Mancal de giro traseiro mais reforçado parafusado, facilitando a manutenção com bucha de auto lubrificação;

• Perfil de amarração de carga;

• Perfil superior sem recorte para colunas;

Opcionais

• Aparelho de levantamento hidropneumático

• Aro 20”;

• Caixa de ferramentas;

• Freio ABS;

• Lona para proteção da carga;

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• Suspensor pneumático no 1º eixo;

• Suspensor pneumático no 1º e 3º eixo;

Capacidade de Carga:

Peso bruto total do SR LS: ... 45.000 Kg. Peso bruto total do SR Simples:... 41.500 Kg.