GEOGRAFIA - 3
oANO
MÓDULO 18
LOGÍSTICA E
CIRCULAÇÃO: A
GEOGRAFIA DOS
TRANSPORTES
Como pode cair no enem
(FUVEST) O projeto da ferrovia Leste-Oeste, no Brasil, foi criado em 1987, mas até hoje as obras não começaram por falta de recursos. A Ferrovia bancaria 20% do investimento e o res-tante seria financiado pelo BNDES, Fundo de Investimento da Amazônia (FINAM) e projetos de conversão da dívida.
Este projeto pretende:
a) interligar o Quadrilátero Ferrífero (MG) e o porto de Tubarão (ES) para intensificar o escoa-mento do minério de ferro;
b) ligar Cuiabá (MT) à Santa Fé do Sul (SP) e à Uberlândia/Uberaba (MG) com o objetivo básico de escoar a produção de grãos da região Centro-Oeste;
c) ligar as áreas de expansão agrícola mais recente, localizadas nos grandes projetos agro-pecuários da Amazônia Legal, ao maior centro consumidor do país — Região Sudeste; d) ligar portos do Oceano Atlântico ao do Pacífico, aproveitando a infraestrutura ferroviária bem desenvolvida do Sudeste para o escoamento da produção industrial;
e) interligar o porto fluvial de Corumbá (MS) ao porto de Santos (SP), para dar vazão à grande produção agrícola do sul do Mato Grosso do Sul e do interior do estado de São Paulo.
Fixação
1) (PUC)
11 de junho de 2026 — Foi lançado ao mar, no Rio de Janeiro, o gigantesco porta-contêiner Amazônia Azul. A embarcação incorpora a mais avançada tecnologia de construção naval e de controle ambiental (...). Quando o navio entrar em operação no final do ano, a participação da bandeira brasileira no nosso comércio exterior terá atingido o percentual de 40%, o que representa um avanço con-siderável já que, em 2006 esse percentual não chegava a
3%. Em termos de transporte nacional de mercadorias, as últimas estatísticas são auspiciosas: o modal aquaviário (cabotagem, navegação fluvial e lacustre) igualou-se ao modal rodoviário, ficando a matriz de transportes nacional mais equilibrada e eficiente.
(VIDIGAL, A.A. F. et alii. Amazônia Azul - o mar que nos pertence. Rio de Janeiro / São Paulo: Editora Record, cap.4, p. 103-127, 2006 - usos do O trecho da reportagem fictícia e o cartograma apresentado indicam uma condição territorial brasileira ainda pouco estudada e explorada pelos gestores públicos e privados do país. Reconhecendo a importância da “Amazônia Azul” subexplorada: a) Relacione o atraso do modal aquaviário brasileiro às políticas de integração regional adotadas no país, ao longo do século XX.
b) Cite uma consequência desse atraso para o país frente às atuais dinâmicas de investimentos internacionais produtivos na era da globalização.
c) Identifique dois usos do mar (além do transporte) que podem ser vitais para o impulsionamento da economia brasileira perante os desafios a serem enfrentados pelo planeta, neste século.
Fixação
2) (PUC) Distância física versus Distância Econômica
(Firjan, 1999)
LEGENDA:
$ X/t = quantidade de dólares gastos por tonelagem transportada; X km = distância entre o porto de Sepetiba e outros lugares.
NOTA= OS CUSTOS DO ESQUEMA ACIMA SE REFEREM AO TRANSPORTE DE MINÉRIO DE FERRO PARA O PORTO DE SEPETIBA E A SUA EXPORTAÇÃO.
Estudos feitos por agências diversas sobre a construção do porto de Sepetiba, no estado do Rio de Janeiro, indicam alguns problemas em termos da economia nacional e internacional que colocam em xeque os vultosos investimentos feitos no porto, há mais de uma década. Considerando esses problemas:
a) explique a diferença entre a distância física e a distância econômica indicada no esquema acima, com relação ao transporte interno brasileiro e ao transporte internacional de mercador-ias, a partir do porto de Sepetiba;
b) indique dois (2) problemas da logística do transporte brasileiro que aumentam ainda mais a diferença identificada no item anterior.
Fixação
1) (PUC)
11 de junho de 2026 — Foi lançado ao mar, no Rio de Janeiro, o gigantesco porta-contêiner Amazônia Azul. A embarcação incorpora a mais avançada tecnologia de construção naval e de controle ambiental (...). Quando o navio entrar em operação no final do ano, a participação da bandeira brasileira no nosso comércio exterior terá atingido o percentual de 40%, o que representa um avanço con-siderável já que, em 2006 esse percentual não chegava a
3%. Em termos de transporte nacional de mercadorias, as últimas estatísticas são auspiciosas: o modal aquaviário (cabotagem, navegação fluvial e lacustre) igualou-se ao modal rodoviário, ficando a matriz de transportes nacional mais equilibrada e eficiente.
(VIDIGAL, A.A. F. et alii. Amazônia Azul - o mar que nos pertence. Rio de Janeiro / São Paulo: Editora Record, cap.4, p. 103-127, 2006 - usos do O trecho da reportagem fictícia e o cartograma apresentado indicam uma condição territorial brasileira ainda pouco estudada e explorada pelos gestores públicos e privados do país. Reconhecendo a importância da “Amazônia Azul” subexplorada: a) Relacione o atraso do modal aquaviário brasileiro às políticas de integração regional adotadas no país, ao longo do século XX.
b) Cite uma consequência desse atraso para o país frente às atuais dinâmicas de investimentos internacionais produtivos na era da globalização.
c) Identifique dois usos do mar (além do transporte) que podem ser vitais para o impulsionamento da economia brasileira perante os desafios a serem enfrentados pelo planeta, neste século.
Fixação
2) (PUC) Distância física versus Distância Econômica
(Firjan, 1999)
LEGENDA:
$ X/t = quantidade de dólares gastos por tonelagem transportada; X km = distância entre o porto de Sepetiba e outros lugares.
NOTA= OS CUSTOS DO ESQUEMA ACIMA SE REFEREM AO TRANSPORTE DE MINÉRIO DE FERRO PARA O PORTO DE SEPETIBA E A SUA EXPORTAÇÃO.
Estudos feitos por agências diversas sobre a construção do porto de Sepetiba, no estado do Rio de Janeiro, indicam alguns problemas em termos da economia nacional e internacional que colocam em xeque os vultosos investimentos feitos no porto, há mais de uma década. Considerando esses problemas:
a) explique a diferença entre a distância física e a distância econômica indicada no esquema acima, com relação ao transporte interno brasileiro e ao transporte internacional de mercador-ias, a partir do porto de Sepetiba;
b) indique dois (2) problemas da logística do transporte brasileiro que aumentam ainda mais a diferença identificada no item anterior.
Fixação
3) (UERJ) Uma nova dinâmica de transportes no território brasileiro, com a integração de rodovias, ferrovias, hidrovias e portos, vem possibilitando a expansão do cultivo de soja em direção à Amazônia Legal. Essa dinâmica contribui para a presença, nessa região, de empresas multinacionais que industrializam e comercializam grãos.
Indique dois corredores de transportes que viabilizam a expansão do cultivo de soja e dois aspectos dessas redes de circulação de mercadorias que oneram as exportações do setor.
Fixação
3) (UERJ) Uma nova dinâmica de transportes no território brasileiro, com a integração de rodovias, ferrovias, hidrovias e portos, vem possibilitando a expansão do cultivo de soja em direção à Amazônia Legal. Essa dinâmica contribui para a presença, nessa região, de empresas multinacionais que industrializam e comercializam grãos.
Indique dois corredores de transportes que viabilizam a expansão do cultivo de soja e dois aspectos dessas redes de circulação de mercadorias que oneram as exportações do setor.
Fixação
4) (ENEM)
De todas as transformações impostas pelo meio técnico-científico-informacional à logística de transportes, interessa-nos mais de perto a intermodalidade. E por uma razão muito simples: o potencial que tal “ferramenta logística” ostenta permite que haja, de fato, um sistema de transportes condizente com a escala geográfica do Brasil.
(HUERTAS, D. M. O papel dos transportes na expansão recente da fronteira agrícola brasileira. Revista Transporte y Territorio, Universidade de Buenos Aires, n. 3, 2010 [adaptado].) A necessidade de modais de transporte interligados, no território brasileiro, justifica-se pela(s): a) variações climáticas no território, associadas à interiorização da produção;
b) grandes distâncias e a busca da redução dos custos de transporte; c) formação geológica do país, que impede o uso de um único modal; d) proximidade entre a área de produção agrícola intensiva e os portos; e) diminuição dos fluxos materiais em detrimento de fluxos imateriais.
Proposto
1) (PUC)
(Fonte: www.metrorio.com.br - adaptado) Analisando a foto de satélite e o esquema do trajeto do metrô da cidade do Rio de Janeiro: a) identifique duas características do espaço geográfico da cidade que representam grandes desafios para a expansão do transporte metroviário;
b) caracterize dois impactos do transporte alternativo, como vans, ônibus piratas, dentre out-ros, no espaço de circulação da malha urbana carioca, sabendo-se dos limites do transporte metroviário para atender à imensa população da cidade e dos municípios próximos.
Proposto
1) (PUC)
(Fonte: www.metrorio.com.br - adaptado) Analisando a foto de satélite e o esquema do trajeto do metrô da cidade do Rio de Janeiro: a) identifique duas características do espaço geográfico da cidade que representam grandes desafios para a expansão do transporte metroviário;
b) caracterize dois impactos do transporte alternativo, como vans, ônibus piratas, dentre out-ros, no espaço de circulação da malha urbana carioca, sabendo-se dos limites do transporte metroviário para atender à imensa população da cidade e dos municípios próximos.
Proposto
2) (UFRJ) Observe a figura a seguir.
Explique as condições geográficas para que o tipo de transporte de cargas predominante seja: a) o hidroviário nos Países Baixos;
Proposto
3) (UFU) Observe os gráficos a seguir.
(Fonte: IBGE, Anuário Estatístico do Brasil – 2001. Rio de Janeiro: IBGE, 2003. Adaptado)
(Fonte: Environmental Advantages of inland Barge Transportation. US Maritime Administration, 1994. Adaptado) Com base nas informações anteriores, explique a importância dos custos de deslocamentos para os tipos de transportes utilizados no Brasil.
Proposto
3) (UFU) Observe os gráficos a seguir.
(Fonte: IBGE, Anuário Estatístico do Brasil – 2001. Rio de Janeiro: IBGE, 2003. Adaptado)
(Fonte: Environmental Advantages of inland Barge Transportation. US Maritime Administration, 1994. Adaptado) Com base nas informações anteriores, explique a importância dos custos de deslocamentos para os tipos de transportes utilizados no Brasil.
Proposto
4) (UNICAMP) Leia o enunciado, observe a figura a seguir e faça o que se pede.
No Brasil, com suas dimensões territoriais e diferenças regionais, o processo de ocupação territorial e consolidação do mercado teve nos transportes [...] um dos seus mais importantes pontos de apoio, [...] com forte liderança da União (do governo federal) na expansão e mod-ernização do sistema de transportes.
(Texto adaptado e figura de Josef Barat. O setor de transportes, em AFFONSO, Rui de Britto Alvares e SILVA, Pedra Luiz Barros da [orgs.])
(Empresas Estatais e Federação. São Paulo: FUNDAP. 1996, p. 251 e 258).
a) Explique o grande crescimento do transporte rodoviário entre os anos de 1950 e 1970. b) Por que após 1970 houve um relativo crescimento de outras formas de transportes em relação ao transporte rodoviário?
c) Entre meados do séc. XIX e as primeiras décadas do séc. XX, o transporte ferroviário pre-dominava nos fluxos terrestres de mercadoria e passageiros. Quais as principais razões da atual deterioração desse sistema de transporte?
Proposto
Textos para a próxima questão. (UERJ)
Brasil avança na América do Sul
A estratégia do governo de reafirmar a presença do Brasil na América do Sul, aliada ao processo de internacionalização de empresas brasileiras, está fazendo com que o apelido de “Gigante do Sul” saia dos discursos e vire realidade. A expansão econômica para os países vizinhos se deve, do lado do governo, à estratégia de reafirmar a presença do Brasil no continente e, do lado das empresas, ao caminho natural da internacionalização pela proximidade do mercado.
(Adaptado de CAETANO, Valderez. O Globo, 23/05/2005.)
Ministério admite pior cenário
O Ministério das Minas e Energia afirmou ontem que o governo brasileiro está bastante preocupado com a situação na Bolívia, onde milhares de camponeses cercaram a capital, La Paz, em protestos exigindo a nacionalização do setor de hidrocarbonetos. A Petrobras vem operando na Bolívia desde 1996 e é hoje a maior empresa do país, onde investiu US$1,5 bilhão.
(Adaptado de SCOFIELD, Gilberto. O Globo, 26/05/2005.) 5) O sistema de transporte, parte integrante do sistema logístico, é essencial para o crescimento da presença brasileira em outros países.
Tal sistema é estruturado no espaço sul-americano, basicamente, a partir do processo de: a) circulação livre de mão de obra; c) nacionalização progressiva dos mercados; b) unificação jurídica do sistema modal; d) articulação gradual de etapas de produção.
Proposto
Textos para a próxima questão. (UERJ)
Brasil avança na América do Sul
A estratégia do governo de reafirmar a presença do Brasil na América do Sul, aliada ao processo de internacionalização de empresas brasileiras, está fazendo com que o apelido de “Gigante do Sul” saia dos discursos e vire realidade. A expansão econômica para os países vizinhos se deve, do lado do governo, à estratégia de reafirmar a presença do Brasil no continente e, do lado das empresas, ao caminho natural da internacionalização pela proximidade do mercado.
(Adaptado de CAETANO, Valderez. O Globo, 23/05/2005.)
Ministério admite pior cenário
O Ministério das Minas e Energia afirmou ontem que o governo brasileiro está bastante preocupado com a situação na Bolívia, onde milhares de camponeses cercaram a capital, La Paz, em protestos exigindo a nacionalização do setor de hidrocarbonetos. A Petrobras vem operando na Bolívia desde 1996 e é hoje a maior empresa do país, onde investiu US$1,5 bilhão.
(Adaptado de SCOFIELD, Gilberto. O Globo, 26/05/2005.) 5) O sistema de transporte, parte integrante do sistema logístico, é essencial para o crescimento da presença brasileira em outros países.
Tal sistema é estruturado no espaço sul-americano, basicamente, a partir do processo de: a) circulação livre de mão de obra; c) nacionalização progressiva dos mercados; b) unificação jurídica do sistema modal; d) articulação gradual de etapas de produção.
Proposto
6) (FATEC)
Dos 42.000 km de rios navegáveis no Brasil, apenas 8.500 km são efetivamente utilizados. (Anuário Exame - 2004/05 - infraestrutura, p. 230)
Sobre os dados apresentados pode-se afirmar que:
a) além de muitos dos rios navegáveis estarem situados em áreas economicamente pobres, o transporte hidroviário é pouco priorizado no país;
b) os maiores rios navegáveis brasileiros estão situados no Sul e Sudeste, fato que deve rep-resentar uma melhor utilização das hidrovias em futuro próximo;
c) as hidrovias atualmente utilizadas já transportam cerca de 40% da carga comercial, devendo superar as rodovias, com a implantação da hidrovia do rio Paraguai;
d) atualmente, a malha hidroviária utilizada no país já pode ser considerada como uma das maiores do mundo ocidental;
e) desde o início da década de 1990, os 8.500km de rios utilizados são os principais respon-sáveis pelo transporte de produtos industriais do país.
Proposto
7) (FGV)
Nestes últimos anos, a movimentação da produção de milhões de toneladas de soja tem re-querido cada vez mais velocidade com qualidade e baixos custos, pois o frete é um componente importante no preço final de produtos agrícolas. Pode-se mesmo afirmar que a distribuição seletiva de grandes sistemas de transporte tem provocado profundas transformações no uso do território brasileiro.
Assinale a alternativa que apresenta um título adequado ao texto.
a) A organização do espaço geográfico é fator importante para o aumento da competitividade do setor agroindustrial.
b) A cadeia produtiva da soja caracteriza-se pela aliança entre grandes empresas nacionais detentoras de modernas tecnologias.
c) O crescimento do agronegócio tem provocado fortes impactos geoecológicos no espaço nacional.
d) A necessidade de aumentar a produtividade agrícola tem elevado o nível tecnológico dos complexos agroindustriais.
e) A conquista dos novos mercados latino-americanos para produtos como a soja tem sido acompanhada pelo crescimento de meios técnico-científicos.
Proposto
7) (FGV)
Nestes últimos anos, a movimentação da produção de milhões de toneladas de soja tem re-querido cada vez mais velocidade com qualidade e baixos custos, pois o frete é um componente importante no preço final de produtos agrícolas. Pode-se mesmo afirmar que a distribuição seletiva de grandes sistemas de transporte tem provocado profundas transformações no uso do território brasileiro.
Assinale a alternativa que apresenta um título adequado ao texto.
a) A organização do espaço geográfico é fator importante para o aumento da competitividade do setor agroindustrial.
b) A cadeia produtiva da soja caracteriza-se pela aliança entre grandes empresas nacionais detentoras de modernas tecnologias.
c) O crescimento do agronegócio tem provocado fortes impactos geoecológicos no espaço nacional.
d) A necessidade de aumentar a produtividade agrícola tem elevado o nível tecnológico dos complexos agroindustriais.
e) A conquista dos novos mercados latino-americanos para produtos como a soja tem sido acompanhada pelo crescimento de meios técnico-científicos.
Proposto
8) (UERJ)
Ferrovias têm mais investimentos que ciclovias
O setor ferroviário ultrapassou o rodoviário na corrida por investimentos. Um levantamento concluído nesta semana pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) mostra que as concessionárias privadas de estradas de ferro já garantiram R$ 2,5 bilhões de recursos para 2003 e 2004. Do outro lado, dados do Ministério dos Transportes mostram que as rodovias federais devem receber este ano R$ 1,2 bilhão. No ano que vem não devem receber muito mais que isso.
(O Estado de S.Paulo, 12/10/2003) Apesar das perspectivas promissoras apontadas na reportagem, o setor ferroviário brasileiro, privatizado nos anos 90, tem apresentado modestos indicadores de crescimento do transporte de cargas. Entre os fatores que têm contribuído para esse baixo desempenho, podemos citar: a) diferenças de bitolas entre as linhas férreas e traçados desiguais nas diferentes regiões do país;
b) reduzida demanda para o transporte de cargas no setor e fracasso do modelo de gestão privada;
c) inexistência de fábricas de material ferroviário e preferência das transportadoras pela navegação de cabotagem;
d) custos mais baixos do transporte rodoviário para grandes distâncias e reduzida conexão ferroviária entre interior e litoral.
Proposto
9) (UFRRJ) O sistema de transportes de um país é um dado do território que proporciona maior ou menor fluidez, dependendo de sua qualidade e quantidade.
As ferrovias brasileiras testemunharam o período pré-industrial do Brasil. Paradoxo histórico: o trem foi o maior símbolo da Revolução Industrial na Europa e nos Estados Unidos, enquanto aqui esteve a serviço da economia agrícola.
(OLIVA, J.; GIANSANTI, R. Temas da Geografia do Brasil. SP: Atual, 1999. p. 134.) Quando a industrialização brasileira se consolidou, a ferrovia:
a) involuiu, sendo substituída, em grande parte, pela rodovia; b) expandiu-se por novas áreas do território nacional; c) consolidou-se a exemplo da ferrovia norte-americana; d) expandiu-se apesar da concorrência rodoviária; e) passou a ligar as principais cidades brasileiras.
