Workshop. Modelling Futures. Instituto Superior Técnico PTV Group. 14 Julho de 2014

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Workshop

“Modelling Futures”

Instituto Superior Técnico

PTV Group

14 Julho de 2014

Breve reflexão sobre o ensino e desenvolvimento da

modelação de transportes em Portugal

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Paulo Matos Martins Workshop “Modelling Futures” / IST / 14-07-2014 2

Índice

1. “Modelling Futures” a partir do ISEL

2. “Modelling Futures” pessoais

3. Boas práticas de Planeamento Integrado de

Transportes

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1. “Modelling Futures” a

partir do ISEL

1. Transportes

(introdutória)

2. Dimensionamento de Sistemas de Transportes

(teoria / prática)

3. Circulação e Tráfego

(específica, projeto, HCM, normas …)

4. Projeto Avançado de Transportes

(opção > modelação, análise e inovação)

5. Dissertações / Projetos de mestrado

(2/3 dos alunos com recurso a criação de redes, modelação e análise)

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

Começamos há uns anos (2008) a desenvolver a modelação

em ArcGIS, primeiro de TI e mais recentemente em TC,

sempre numa perspetiva de:



Criação de redes;



Análise de acessibilidades a partir da caracterização da oferta



Há 3 anos começamos a usar o Visum para TI



Há 2 anos começamos a dar os primeiros passos na

microssimulação (MATSim / Vissim)



Começamos também a desenvolver alguma modelação urbana

estrutural (aplicação UML para trip generation)

Breve resumo:

Próximos passos:



Consolidação do trabalho anterior

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Colaboração com o IST (2011/12)

Elaboração do modelo da Rede Rodoviária de seis cidades do Cazaquistão e Uzbequistão. Os modelos serviram de base para a elaboração pelo IST do projeto de consultoria “Regional Preparation of Sector Road Maps for Central West Asia

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Paulo Matos Martins Workshop “Modelling Futures” / IST / 14-07-2014 6 Intervalo de tempo Acumulado ∑ População (Hab.) 0 – 15 8.441.972 15 – 30 9.361.112 30 – 45 9.767.159 45 – 60 9.944.378 60 – 90 10.014.992 90 – 120 10.039.364

Impedância: Tempo de viagem Veiculo: Ligeiro

Consultoria InIR (2012/13)

MODELO DE ANÁLISE DE ACESSIBILIDADES PARA APOIO AO PLANEAMENTO E GESTÃO RODOVIÁRIA EM PORTUGAL

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Dissertação de Mestrado (2012/13)

MODELO DE ANÁLISE DAS ACESSIBILIDADES

RODOVIÁRIAS DE MOÇAMBIQUE

Modelação ArcGIS

 Barra de Ferramentas Topology – do ArcMap

 Correcção dos Arcos Sobrepostos

 Correcção do Entrecruzamento de Arcos

 Aspecto final da Rede,

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M

ODELOS DE

S

IMULAÇÃO EM

MATS

IM APLICADOS À ANÁLISE DE

S

ISTEMAS DE

T

RANSPORTES

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D

ESENVOLVIMENTO DE MODELOS EM

V

ISSIM PARA MICROSSIMULAÇÃO DE TRÁFEGO

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|

M

ODELO DE

T

RANSPORTE

P

ÚBLICO NA

AML

EM

A

RC

GIS

Trabalho colaborativo do GuITTS

A rede atual compreende a malha

ferroviária urbana, as ligações

fluviais no Rio Tejo, as várias linhas

de Metro, 17 carreiras

rodoviárias da Carris e ainda três

linhas de elétrico.

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2. “Modelling Futures” mais pessoais

1. Desenvolvimento de modelação LUT – Land Use & Transports

2. Desenvolvimento da componente económica: otimização 1

st

_e

2

nd

_{best. Eficiência económica versus equidade}

_{(doutoramento)}

3. Modelação estrutural associada à normalização (INSPIRE,

Transmodel, UML, etc.)

4. Modelação associada aos sistemas de informação nos

Transportes (GTFS, planeadores de viagens, info tempo real,

etc. - Integra)

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Location based on

travel costs

1st Generation

2nd Generation

3rd Generation

Location based on

travel costs +

rents & prices

Location based on

travel costs +

rents & prices +

explicit interaction between all agents & built environment & location patterns

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Abordagens Land Use – Transport (LUT)

Mod

el

ling

Ap

pr

oach

Economic Mathematical Economics Rent Models; Logit Models (RUM) Econometrics Regression Spatial Interaction Gravity Type Entropy Maximising

Treatment of

Space

Continuous

Discrete

Zones

Decision-makers / Residents Categories

Lowry,

Wilson

McFadden

Alonso

Bid-Rent Models; Bid-Choice Location (RUM + Bid-R)

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3. Boas práticas de Planeamento

Integrado de Transportes

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Exemplo de uma

área metropolitana

com planeamento

integrado

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“Virtualmente todas as áreas

metropolitanas dos EUA usam

uma abordagem semelhante

para replicar e simular o

comportamento de viagem ao

nível regional. Esta

abordagem é ilustrada pela

figura e é conhecida como o

“processo dos 4 passos”

porque consiste em quatro

procedimentos distintos (ao

carregar nos retângulos

obtém mais informação sobre

cada um dos passos)”

(In http://www.mwcog.org/transportation/)

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Metropolitan Washington Council of Governments

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4. O Futuro: por onde começar a

melhorar?

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Deve permitir antever respostas para questões como:

Objetivos do Planeamento Integrado de Transportes

 Qual o tipo de investimentos nos transportes que mais beneficiará

no futuro a mobilidade da região?

 Onde é que é mais provável que o congestionamento rodoviário

venha a surgir no futuro?

 Como é que os futuros níveis de congestionamento de tráfego

serão afetados pelos vários cenários de desenvolvimento

imobiliário e económico?

 Quantas pessoas utilizarão o transporte público, carsharing e

modos suaves no futuro?

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Por onde começar?

(Queensland Government, 2003)

 Resultados

previstos

 Orientações e

princípios

 Etapas de

planeamento

Integração vertical de inventários de dados e de modelos de

planeamento e “democratização” do seu uso:

Os Construtores dos Modelos

(cooperação e partilha)

Os Utilizadores dos Modelos

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 Uso dos solos e imobiliário (obrigatório) - LUT

 Planeamento Energético

 Ambiente & Recursos Hídricos e Naturais

 Saúde e Educação

 Organização económica da sociedade

(por exemplo, logística regional e internacional)

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