LEONARDO MAIA SALDANHA NUNES (3.393Mb)

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(1)LEONARDO MAIA SALDANHA NUNES. MOTOCICLETA VICTORY BASEADA NO CONCEITO CORE. Trabalho de Graduação Interdisciplinar apresentado à FACULDADE DE ARQUITETURA E URBANISMO da UNIVERSIDADE PRESBITERIANA MACKENZIE, como requisito. parcial. BACHAREL. em. para. a. obtenção. DESENHO. do. Grau. de. INDUSTRIAL. –. HABILITAÇÃO EM PROJETO DE PRODUTO. Orientador: Prof. Me. Afonso Celso Garcia. São Paulo 2012.

(2) 2. LEONARDO MAIA SALDANHA NUNES. MOTOCICLETA VICTORY BASEADA NO CONCEITO CORE. Trabalho de Graduação Interdisciplinar apresentado à FACULDADE DE ARQUITETURA E URBANISMO da UNIVERSIDADE PRESBITERIANA MACKENZIE, como requisito. parcial. BACHAREL. em. para. a. obtenção. DESENHO. do. Grau. de. INDUSTRIAL. –. HABILITAÇÃO EM PROJETO DE PRODUTO. Orientador: Prof. Me. Afonso Celso Garcia. BANCA EXAMINADORA __________________________________ Prof. Me. Afonso Celso Garcia (orientador). ________________________ Prof. Me. Henny Aguiar Favaro (Universidade Presbiteriana Mackenzie). ___________________________ Prof. Me. Eugenio Weishaupt Ruiz (Universidade Presbiteriana Mackenzie). São Paulo 2012.

(3) AGRADECIMENTOS A Deus pela oportunidade e pela força concedida para realizar mais esta etapa da minha vida. À minha família, principalmente meu pai Otácilo, minha mãe Maria José, meu irmão Everton e minha tia Irene pelo apoio e paciência durante todo o curso. Ao Prof. Me. Afonso Celso Garcia pelas orientações, apoio e confiança no desenvolvimento deste projeto. Aos demais professores da maneira pela qual transmitiram seus conhecimentos, proporcionando meu crescimento e aprendizagem e que contribuíram direta ou indiretamente para esta pesquisa. Aos Diretores da IN 9 Design, Clóvis Rehder de Oliveira e Rodrigo Luiz Negresiolo, além de todos os outros funcionários pela paciência, compreensão e principalmente pela oportunidade de aprendizado. Aos colegas do curso de Desenho Industrial..

(4) 4. RESUMO O presente trabalho tem como objetivo principal a criação de uma nova motocicleta Cruiser para a marca americana Victory Motorcycles, que é uma subsidiária da Polaris Industries, para concorrer diretamente com a família Sportster da HarleyDavidson e indiretamente com outras marcas inglesas e japonesas da mesma categoria. Este produto terá como referência central a moto conceitual Victory CORE Concept, que foi inspirada no estilo de customização Bobber, surgido nas décadas de 30 e 40 e que ganhou força na década de 50 na Califórnia, fazendo parte de uma subcultura chamada de Kustom Kulture. Esta vertente de motocicletas customizadas se caracteriza pela redução de peso, onde quaisquer peças desnecessárias são removidas, buscando melhorar o seu desempenho. Será mantido o material e processo de produção do quadro da CORE Concept, que é o alumínio temperado fundido em molde de areia, porém, deverá ser adicionada uma suspensão traseira para maior conforto e segurança. Palavras-chave: Motocicleta. Cruiser. Victory Motorcycles. Bobber..

(5) 5. ABSTRACT The present work has as main objective the creation of a new Cruiser motorcycle for the American brand Victory Motorcycles, which is a subsidiary of Polaris Industries, to compete directly with the Sportster family from Harley-Davidson and indirectly with other British and Japanese brands from the same category. This product will have as a reference center the Victory CORE Concept bike, which was inspired by the Bobber style of customization, which emerged in the 30’s and 40’s and gained strength in the 50's in California, as part of a subculture called Kustom Kulture. This type of custom motorcycles is characterized by weight reduction, where any unnecessary parts are removed, searching to improve their performance. The material, which is tempered aluminum sand-cast, and the production process of the framework of the CORE Concept will be maintained, however, should be added a rear suspension for improved comfort and safety. Key-words: Motorcycle. Cruiser. Victory Motorcycles. Bobber..

(6) 6. LISTA DE FIGURAS Figura 1 – DECEMBER 8, 2005 part 1. Disponível em: <http://www.bikernet.com/pages/story_detail.aspx?id=4705>. Acesso em: 04 dez. 2011. .............................................................................................16 Figura 2 – CHOPPER brasil. Disponível em: <http://chopperbrasil.blogspot.com/2010/09/essa-paixao-chamadachopper.html>. Acesso em: 04 dez. 2011. ..................................................16 Figura 3 – VICTORY motorcycles. Disponível em: <http://www.polaris.com/enus/victory-motorcycles/Pages/Home.aspx>. Acesso em: 11 jun. 2012. Imagem retrabalhada no software Adobe Photoshop. ..............................18 Figura 4 – SPORTSTER nightster xl1200n. Disponível em: < http://www.harleydavidson.com/en_US/Motorcycles/nightster.html#/c/gallery>. Acesso em: 29 nov. 2011. ....................................................................................................20 Figura 5 – SPORTSTER iron 883 xl883n. Disponível em: <http://www.harleydavidson.com/en_US/Motorcycles/iron-883.html#/c/gallery>. Acesso: em: 29 nov. 2011 ...........................................................................................20 Figura 6 – SPORTSTER forty-eight xl1200x. Disponível em: <http://www.harleydavidson.com/en_US/Motorcycles/forty-eight.html#/c/gallery>; Acesso: em 29 nov. 2011. ....................................................................................21 Figura 7 – SPORTSTER 1200 custom xl1200c. Disponível em: <http://www.harleydavidson.com/en_US/Motorcycles/1200-custom.html#/c/gallery>. Acesso em: 29 nov. 2011 ....................................................................................21 Figura 8 – SPORTSTER Superlow xl883l. Disponível em: <http://www.harleydavidson.com/en_US/Motorcycles/superlow.html#/c/gallery>. Acesso em: 29 nov. 2011 ...........................................................................................22 Figura 9 – XL1200V sportster seventy two. Disponível em: <http://www.harleydavidson.com/en_US/Motorcycles/seventy-two.html#/c/gallery>. Acesso em: 11 jun. 2012. ....................................................................................22 Figura 10 – AMERICA triumph motorcycles. Disponível em: <http://www.triumphmotorcycles.com/motorcycles/range/cruisers/america /2012/5591>. Acesso em: 29 nov. 2011. ................................................23.

(7) Figura 11 – SPEEDMASTER triumph motorcycles. Disponível em: <http://www.triumphmotorcycles.com/motorcycles/range/cruisers/spee master/2012/speedmaster>. Acesso em: 29nov.2011..........................23 Figura 12 – 2012 STAR motorcycles v star 950 gallery. Disponível em: <http://www.starmotorcycles.com/star/products/modelgallerylib/618/1/0/ gallery.aspx>. Acesso em: 29 nov. 2011. ............................................24 Figura 13 – SUZUKI cycles .Disponível em: <http://www.suzukicycles.com/Product%20Lines/Cycles/Products/Boule vard%20M50/2009/M50Z.aspx?category=cruiser>. Acesso em: 29 nov. 2011. ........................................... ........................................................24 Figura 14 – SUZUKI cycles. Disponível em: <http://www.suzukicycles.com/Product%20Lines/Cycles/Products/Boule vard%20C50/2012/C50.aspx?category=cruiser>. Acesso em: 29 nov. 2011. ........................................... ........................................................25 Figura 15 – 2012 VULCAN 900 classic cruisers Disponível em: <http://www.kawasaki.com/Products/ProductSpecifications.aspx?scid=7&id=578>. Acesso em: 29 nov. 2011.........25 Figura 16 – 2012 VULCAN 900 custom cruisers Disponível em: <http://www.kawasaki.com/Products/productspecifications.aspx?scid=7&id=580>. Acesso em: 29 nov. 2011.........26 Figura 17 – 2012 SHADOW aero overview. Disponível em: <http://powersports.honda.com/2012/shadow-aero.aspx>. Acesso em: 29 nov. 2011. ........................................... ...........................................26 Figura 18 – 2012 SHADOW spirit 750 overview. Disponível em: <http://powersports.honda.com/2012/shadow-spirit-750.aspx>. Acesso em: 29 nov. 2011. ................................................................................27 Figura 19 – 2012 SHADOW phantom overview. Disponível em: <http://powersports.honda.com/2012/shadow-phantom.aspx>. Acesso em: 29 nov. 2011. ................................................................................27 Figura 20 – 2012 SHADOW rs overview. Disponível em: <http://powersports.honda.com/2012/shadow-rs.aspx>. Acesso em: 29 nov. 2011. . ..........................................................................................28.

(8) Figura 21 – POLARIS: riders portal. Disponível em: <http://www.polarisindustries.com/enus/RidersPortal/EscapeOnline/Vict oryInsider/articles/CoreEsc.htm>. Acesso em: 29 nov. 2011. .............31 Figura 22 – OTHER pictures: victory prototype unveiled at new york ims. Disponível em:<http://www.motorcycle.com/gallery/gallery.php/v/main/reviews/vict ory-prototype-unveiled-at-new-york-ims>. Acesso em: 29 nov. 2011...32 Figura 23 – POLARIS: riders portal. Disponível em: <http://www.polarisindustries.com/enus/RidersPortal/EscapeOnline/VictoryInsider/articles/CoreEsc.htm>. Acesso em: 29 nov. 2011. ...................................................................32 Figura 24 – POLARIS: riders portal. Disponível em: <http://www.polarisindustries.com/enus/RidersPortal/EscapeOnline/VictoryInsider/articles/CoreEsc.htm>. Acesso em: 29 nov. 2011. ………………………………………………...33 Figura 25 – OTHER pictures: victory prototype unveiled at new york ims. Disponível em: <http://www.motorcycle.com/gallery/gallery.php/v/main/reviews/victoryprototype-unveiled-at-new-york-ims>. Acesso em: 29 nov. 2011. .......33 Figura 26 – POLARIS: riders portal. Disponível em: <http://www.polarisindustries.com/enus/RidersPortal/EscapeOnline/VictoryInsider/articles/CoreEsc.htm>. Acesso em: 29 nov. 2011. ...................................................................34 Figura 27 – POLARIS: riders portal. Disponível em: <http://www.polarisindustries.com/enus/RidersPortal/EscapeOnline/VictoryInsider/articles/CoreEsc.htm>. Acesso em: 29 nov. 2011. ...................................................................34 Figura 28 – POLARIS: riders portal. Disponível em: <http://www.polarisindustries.com/enus/RidersPortal/EscapeOnline/VictoryInsider/articles/CoreEsc.htm>. Acesso em: 29 nov. 2011. ...................................................................35 Figura 29 – POLARIS: riders portal. Disponível em: <http://www.polarisindustries.com/enus/RidersPortal/EscapeOnline/VictoryInsider/articles/CoreEsc.htm>. Acesso em: 29 nov. 2011. ...................................................................35.

(9) Figura 30 – VICTORY core concept 2009. Disponível em: <http://www.flickr.com/photos/amdworldchamps/6818644935/>. Acesso em: 11 jun. 2012. .................................................................................36 Figura 31 – NEW 2010 touring models. Disponível em: < Figura 30 – VICTORY core concept 2009. Disponível em: <http://www.flickr.com/photos/amdworldchamps/6818644935/>. Acesso em: 11 jun. 2012. .................................................................................37 Figura 32 – MOTORCYCLE Review: 2008 Victory Vision Tour and Victory Vision Street. Disponível em: <http://motorcycles.about.com/od/newmotorcyclereviews/fr/08VisionRv w.htm>. Acesso em: 29 nov. 2011. ......................................................37 Figura 33 – 2008 VICTORY Vision Street and Tour. Disponível em: <http://www.motorcycle-usa.com/267/869/MotorcycleArticle/2008-Victory-Vision-Street-and-Tour.aspx>. Acesso em: 1 dez. 2011. ........... ........................................................................................38 Figura 34 – MOTORCYCLE Review: 2008 Victory Vision Tour and Victory Vision Street. Disponível em: <http://motorcycles.about.com/od/newmotorcyclereviews/fr/08VisionRv w_2.htm>. Acesso em: 29 nov. 2011. ..................................................38 Figura 35 – Disponível em: FOALE, Tony. Motorcycle handling and chassis design: the art and science. 2002, p.29. ………………………………...39 Figura 36 – CAR bibles: motorcycle suspension types and how they works. Disponível em: <http://www.carbibles.com/suspension_bible_bikes.html>. Acesso em: 04 dez. 2011. ......................................................................................40 Figura 37 – CAR bibles: motorcycle suspension types and how they works. Disponível em: <http://www.carbibles.com/suspension_bible_bikes.html>. Acesso em: 04 dez. 2011. .......................................................................................40 Figura 38 – CAR bibles: motorcycle suspension types and how they works. Disponível em: <http://www.carbibles.com/suspension_bible_bikes.html>. Acesso em: 04 dez. 2011. .......................................................................................41.

(10) Figura 39 – HARLEY-DAVIDSON softail rear lowering kit. Disponível em: <http://www.demonscycle.com/Shop/Control/fp/user/demons/view_pag e/SoftailLoweringKit>. Acesso em: 30 nov. 2011. ...............................41 Figura 40 – VICTORY v92sc. Disponível em: <http://www.motorcyclespecs.co.za/model/Victory/victory_v92sc.htm>. Acesso em: 11 jun. 2012. .......................................................................42 Figura 41 – IMG_9163604_01.jpg. Disponível em: <http://www.smartcarguide.com/listimg/img_0412/img_9163604_01.jpg >. Acesso em: 11 jun. 2012. ................................................................42.

(11) SUMÁRIO. 1. Introdução .......................................................................................................12. 2. Histórico ..........................................................................................................14. 2.1. A história da motocicleta................................................................................. .14. 2.2. A história da Kustom Kulture e das motos Bobber............................................14. 2.3. Diferenças entre Bobber e Chopper..................................................................15. 2.4. A história da Polaris Industries e da Victory Motorcycles..................................17. 3. A concorrência ...............................................................................................19. 3.1. A concorrência direta ........................................................................................19. 3.2. A concorrência indireta .....................................................................................23. 4. Pesquisa de mercado .....................................................................................29. 4.1. Entrevistas.........................................................................................................29. 5. Projeto ............................................................................................................ 31. 5.1. Victory CORE Concept......................................................................................31. 5.2. Motor como parte integrante do chassi.............................................................36. 5.3. Tipos de suspensões........................................................................................ 39. 5.4. Definição do nome.............................................................................................43. 6. Painéis semânticos ....................................................................................... 44. 7. Briefing ........................................................................................................... 47. 8. Estudos iniciais ............................................................................................ .48. 9. Rendering ....................................................................................................... 57. 10. Conclusão........................................................................................................66. 11. Referências .....................................................................................................67.

(12) 12. 1 INTRODUÇÃO Devido ao interesse pessoal e a percepção de uma deficiência de mercado, pretende-se desenvolver uma motocicleta da marca Victory Motorcycles para concorrer no mercado americano com os modelos pertencentes à linha Sportster da Harley-Davidson. A marca americana Victory Motorcycles procura concorrer diretamente com a Harley-Davidson e eventualmente outras fabricantes de motos da categoria Cruiser como Triumph, Honda, Yamaha, Suzuki e Kawasaki, mas conta apenas com motores de alta cilindrada (atualmente 1731 cc), portanto seus produtos são mais voltados para o uso em longas viagens na estrada. A grande cilindrada do motor juntamente com o elevado peso das motos torna seu uso mais difícil dentro da cidade como meio de transporte diário, pois quanto maior a cilindrada maior é o consumo de combustível, e quanto maior o peso da moto, maior é o esforço para se fazer curvas ou desviar de obstáculos. Nos Estados Unidos, a linha Sportster da Harley-Davidson conta atualmente, em sua linha 2012, com os modelos SuperLow, Iron 883, 1200 Custom, Nightster, Forty-Eight, Seventy-Two e XR1200X. Esta última não será considerada como concorrente por ter um estilo diferente, mais esportivo. Os dois primeiros modelos possuem motores de 883 cilindradas enquanto que os outros contam com motores de 1200 cilindradas. Como referência projetual pretende-se utilizar a cultura americana dos anos 50, quando os soldados que voltaram da Segunda Grande Guerra aproveitaram seus conhecimentos de mecânica para começarem a customizar seus carros e motos. Isto, juntamente com a música Rockabilly, estilos de penteados, roupas e tatuagens acabaram por formar uma subcultura conhecida como Kustom Kulture.. Da mesma forma que existe uma relação cultural entre o homem e os materiais e objetos que o cercam, existe uma relação semelhante com os meios de transporte que fazem parte de nossa vida. [...] A relação mística do americano com o seu automóvel, influência que os brasileiros herdaram, tem raízes profundas e é diferente da ligação dos europeus com estes veículos. (LARICA, 2003, p. 24).

(13) 13. Também servirá de referência o conceito CORE Concept criado pela própria Victory Motorcycles e o estilo de motos Bobber que foi uma das inspirações deste conceito. Segundo o site Bobber Republic, “uma ‘Bobber’ é uma motocicleta original sem grandes modificações, exceto que a maioria das peças que não contribuem para. a. velocidade. e/. ou. desempenho. são. removidas. ou. encurtadas”.. De acordo com a definição do termo citado anteriormente, não se pode construir uma Bobber de fábrica, já que o termo quer dizer “cortar fora”, ou seja, consiste em uma modificação da moto original, mas a ideia é seguir este conceito eliminando partes desnecessárias, o que, aliás, contribuirá para a redução de peso, e consequentemente, o consumo de combustível, já que “a energia gasta para movimentar este veículo é proporcional ao seu peso próprio associado ao peso da carga que ele transporta” (LARICA, 2003, p. 16). Apesar da Victory contar com um design mais moderno e às vezes até futurista, diferente da Harley-Davidson que costuma ser mais tradicional e se inspirar em seus produtos antigos, faltam modelos que atraiam a atenção do público mais jovem e menos experiente. Além disso, o que atrai a maioria dos compradores deste tipo de motos é a possibilidade de customizá-la ao seu gosto, tendo assim um objeto único, algo que reflita sua personalidade. Tendo notado esta deficiência, deve-se projetar uma motocicleta mais barata, de tamanho menor, mais leve, econômica e de fácil customização, como acontece com a família Sportster. Deverá ser utilizado o menor número possível de peças de plástico, pois elas passam à impressão de ser um produto de baixa qualidade, como é comum nos automóveis produzidos atualmente, além do fato de que o consumidor deste tipo de veículo valoriza o metal acima de tudo. Os materiais mais utilizados em motos personalizadas são chapas de aço ou alumínio. Não há como produzir peças artesanalmente para este produto que será feito em grandes quantidades, mas o cuidado na escolha de materiais mais nobres ajuda a passar a ideia de um produto mais bem acabado e que tem um preço mais justo..

(14) 14. 2 HISTÓRICO 2.1 A história da motocicleta De acordo com os sites How Stuff Works e Rodas do Tempo, o primeiro veículo de duas rodas com autopropulsão foi criado simultaneamente pelo americano Sylvester Howard Roper e pelo Francês Louis-Guillaume Perreaux, por volta de 1869. Os inventores não se conheciam, mas acabaram criando duas espécies de bicicletas movidas por um motor a vapor. Em 1885 o alemão Gottlieb Daimler instalou um motor de combustão interna, que foi desenvolvido com a ajuda de seu sócio Wilhelm Maybach, em uma bicicleta de madeira, criando o que é considerada a primeira motocicleta. Alex Millet em 1892 adicionou pneus às rodas e um motor rotativo de cinco cilindros embutidos na roda traseira. Dois anos depois os irmãos Heinrich Hildebrand e Alois Wolfmüller modificaram o projeto e foram os primeiros a produzir uma motocicleta em série, que contava com motor bicilíndrico arrefecido a água. No ano seguinte a DeDion-Bouton criou um novo motor que facilitou a produção em massa e foi copiado por diversas empresas do mundo inteiro.. 2.2 A história da Kustom Kulture e das motos Bobber Nascida na Califórnia nos anos 50, a “cultura da customização” é considerada uma das primeiras subculturas jovens, como cita o site Portal Rock Press. A grafia correta seria Custom Culture, mas as letras “C” foram trocadas para mostrar que até seu nome era personalizado. Como mostra o site da Wikipedia, a origem da customização de carros Hot.

(15) 15. Rod vem das décadas de 30 e 40, quando eram organizadas corridas nos leitos de lagos secos da Califórnia, além das corridas em pistas. Os veículos tinham todas as peças desnecessárias removidas para aliviar o peso e assim fazer com que corressem mais, pois na época haviam poucas maneiras de se aumentar a potência do motor. De acordo com os sites Bobber Republic e Pinstripe, as motos customizadas começaram na mesma época e com o mesmo objetivo de melhorar o desempenho, porém isso se originou nas corridas em pistas de terra ovais chamadas de Dirt Track Racing e nas subidas de montanha chamadas Hill Climbing. Como os pilotos removiam o pára-lama dianteiro e cortavam o pára-lama traseiro, estas motocicletas receberam o nome de Bobber, que quer dizer “cortar fora”. Após a Segunda Guerra Mundial, os soldados que retornaram à Califórnia aproveitaram seus conhecimentos de mecânica para disputar corridas, o que popularizou a prática entre os jovens.. Na década de 50, artistas como Kenny. Howard e Ed Roth começaram a criar pinturas personalizadas em carros e motos como as tradicionais chamas estilizadas e os desenhos de linhas finas à mão livre chamados Pinstriping, como mostra a página da Wikipedia. Iniciou-se então uma preocupação não só com o desempenho, mas também com a estética dos automóveis customizados.. Juntamente com esta cultura automotiva vinda das. corridas, a música Rock ’n’ Roll, os estilos de roupas e penteados da época formaram a Kustom Kulture.. 2.3 Diferenças entre Bobber e Chopper Assim como consta no site Pinstripe, as motos Bobber possuem uma distância entre-eixos menor, com a suspensão dianteira menos inclinada para frente e o quadro mais baixo..

(16) 16. Figura 1 – Exemplo de motocicleta customizada baseada no estilo Bobber. Já as Choppers nasceram na década de 60. Possuem a suspensão dianteira alongada, portanto a distância entre-eixos é maior, e os tubos de cima do quadro vistos de lado formam uma linha reta entre o eixo traseiro e a caixa de direção. É um estilo de customização mais popular por conta do filme “Easy Rider (Sem destino)” de 1969 e de programas de televisão como “American Chopper”.. Figura 2 – Exemplo de motocicleta Chopper.

(17) 17. 2.4 A história da Polaris Industries e da Victory Motorcycles Originada em Minnesota, Estados Unidos, a Polaris Industries foi uma das primeiras fabricantes de Snowmobiles. Também fabrica quadriciclos e até pouco tempo produzia Jet-Skis. Em Abril de 2011 comprou a tradicional marca de motocicletas Indian, que foi criada em 1901, tudo isto de acordo com a Wikipedia. Conforme esta mesma fonte, bem como o site Motorcycle-USA, no ano de 1998 a Polaris Industries fundou a Victory Motorcycles, buscando competir diretamente com a Harley-Davidson, que é a líder do segmento de motos Cruiser, mas utilizando um design mais diferenciado, ao invés da fórmula clássica seguida pelos outros fabricantes..

(18) 18. Figura 3 – Modelos das três linhas da Victory Motorcycles.

(19) 19. 3 A CONCORRÊNCIA 3.1 A concorrência direta Nos Estados Unidos, a linha Sportster da Harley-Davidson conta atualmente, em sua linha 2012, com os modelos SuperLow, Iron 883, 1200 Custom, Nightster, Forty-Eight e XR1200X. Esta última não será considerada como concorrente por ter um estilo diferente, mais esportivo. Os dois primeiros modelos possuem motores de 883 cilindradas enquanto que os outros contam com motores de 1200 cilindradas. Conforme a página da Wikipedia, a origem da família Sportster é o modelo K, de 1952. Porém, somente em 1957 recebeu o nome Sportster. Seu visual sofreu poucas alterações desde 1981, mas houveram diversas alterações mecânicas. Os modelos presentes custam entre US$7.999,00 e US$10.789,00 enquanto que o modelo mais barato da Victory é a Vegas 8-Ball a partir de US$12.499,00. Portanto, além da grande diferença de cilindrada do motor, há uma grande diferença de preço, o que faz com que a Victory não possua nenhum modelo de entrada mais atraente para motociclistas mais jovens e menos experientes..

(20) 20. Figura 4 – Harley-Davidson Sportster Nightster. Figura 5 – Harley-Davidson Sportster Iron 883.

(21) 21. Figura 6 – Harley-Davidson Sportster Forty-Eight. Figura 7 – Harley-Davidson Sportster 1200 Custom.

(22) 22. Figura 8 – Harley-Davidson Sportster Superlow. Figura 9 – Harley-Davidson Sportster Seventy-Two.

(23) 23. 3.2 A concorrência indireta A concorrência indireta é formada pelos modelos ingleses Triumph America e Triumph Speedmaster; e pelas motos japonesas Yamaha V-Star 950, Suzuki Boulevard M50 Special Edition, Suzuki Boulevard C50T Classic, Kawasaki Vulcan 900 Classic, Kawasaki Vulcan 900 Custom, Honda Shadow Aero, Honda Shadow Spirit, Honda Shadow Phantom e Honda Shadow RS.. Figura 10 – Triumph América. Figura 11 – Triumph Speedmaster.

(24) 24. Figura 12 – Yamaha V-Star 950. Figura 13 – Suzuki Boulevard M50 Special Edition.

(25) 25. Figura 14 – Suzuki Boulevard C50T Classic. Figura 15 – Kawasaki Vulcan 900 Classic.

(26) 26. Figura 16 – Kawasaki Vulcan 900 Custom. Figura 17 – Honda Shadow Aero.

(27) 27. Figura 18 – Honda Shadow Spirit 750. Figura 19 – Honda Shadow Phantom.

(28) 28. Figura 20 – Honda Shadow RS.

(29) 29. 4 PESQUISA DE MERCADO Como consta em diversas matérias do site Ciryl Huze Blog, nos primeiros quatro meses de 2011 a venda de motocicletas da Victory Motorcycles cresceu 77% e no segundo quarto do ano aumentaram 41%. Nos Estados Unidos, o crescimento das vendas de motocicletas em geral foi de 7,2% no primeiro quarto, e de 43% no segundo quarto do ano, enquanto que as vendas mundiais cresceram 35%. Em 2012, no primeiro quarto do ano, a Polaris Industries obteve um recorde para este período do ano com 25% de crescimento nas vendas.. 4.1 Entrevistas Foram realizadas duas entrevistas para a matéria de Desenvolvimento do projeto de produto IV com o intuito de conhecer os hábitos e mídias visualizadas pelo consumidor-alvo desejado, e posteriormente desenvolver quatro tipos de mídias diferentes para divulgação do projeto. Apesar dos dois entrevistados não morarem nos Estados Unidos que é o mercado desejado para este trabalho, ambos possuem grande conhecimento do mercado americano. O primeiro entrevistado é Fabiano Depercia, mais conhecido como Caju, customizador de motocicletas e dono da oficina FF Motorcycles localizada em São Paulo, capital. Estudou no IED (Istituto Europeo di Design), já morou em Nova Iorque e Filadélfia: -Quais lugares você costuma frequentar nas horas de lazer? R: Não sou muito de sair, mas vou muito a restaurantes de comida contemporânea e casas de amigos. -Como se informa (jornais, revistas, sites, televisão, rádio)? R: Costumo ver revistas de gestão empresarial, decoração e design. Não assisto televisão..

(30) 30. Revistas de Gestão empresarial: Pequenas Empresas & Grandes Negócios, Você S/A. Revistas de Decoração: Casa Vogue, Kaza, Lifestyle & Porcelanosa. Revistas de Design: Arc Design, Designs, Projeto Design. -Quais os critérios e fatores de decisão na compra de uma motocicleta Cruiser? R: Design, conforto e dirigibilidade. -Quais as principais diferenças entre o consumidor americano e o brasileiro? R: O americano preza muito o produto do próprio país e o brasileiro da o valor maior para o produto americano. O outro entrevistado foi Alexandre Machado que é designer gráfico formado pela DIPV/ UFSM, reside em Santa Cruz do Sul, Rio Grande do Sul: -Quais lugares você costuma frequentar nas horas de lazer? R: Praças públicas, postos de gasolina, choperias (com mesas externas). -Como se informa (jornais, revistas, sites, televisão, rádio)? Quais? R: Revistas sobre motocicletas, TV, sites relacionados à arte Underground e motociclismo, Facebook também. -Quais os critérios e fatores de decisão na compra de uma motocicleta Cruiser? R: Conforto, desempenho, estilo (design retrô), confiança e tradição da marca, o que ela transmite para o usuário, se ela é fiel ao estilo. -Quais as principais diferenças entre o consumidor americano e o brasileiro? R: Acho que além do poder aquisitivo, o motociclismo faz parte da cultura norte americana (choppers, bobbers, etc.), mas acho que com a melhora da economia brasileira irão aumentar as vendas de motocicletas de maior cilindrada. Com essas entrevistas pode-se verificar a diferença de gostos dos consumidores e o apreço pelo estilo retrô nas motocicletas americanas..

(31) 31. 5 PROJETO 5.1 Victory CORE Concept A moto conceitual Victory CORE Concept será a principal referência deste projeto.. Criada pelo designer Michael Song, responsável também por diversos. outros modelos produzidos pela marca americana, este conceito conta com um quadro hardtail (sem suspensão) formado por cinco peças de alumínio temperado fundidas em molde de areia, tecnologia esta que veio do modelo Vision; banco em madeira mogno com a lanterna de LED integrada; motor Victory Freedom 106/6 VTwin com 1731cc; escapamentos de aço inox cobertos com fita térmica; pára-lama traseiro e uma espécie de defletor de ar no garfo em fibra de carbono. O tanque de combustível é uma das peças que faz parte do quadro, com uma entrada de ar frontal para o motor, servindo também de suporte para o mesmo e a caixa de direção. A bateria e toda a fiação ficam escondidas dentro do quadro, mostrando assim um visual quase que minimalista. Pesa em torno de 212 kg. Tudo isto de acordo com os sites Popular Mechanics e Motorcycle Daily.. Figura 21 – Ilustração da Victory CORE Concept.

(32) 32. Figura 22 – Produção do tanque de combustível em molde de areia. Figura 23 – Tanque de combustível finalizado.

(33) 33. Figura 24 - Pintura Pinstriping feita à mão livre. Figura 25 - Banco em Mogno.

(34) 34. Figura 26 – Vista da dianteira e da lateral direita. Figura 27 – Vista da traseira e da lateral esquerda.

(35) 35. Figura 28 - Vista lateral mostrando a entrada de ar para o motor em amarelo, o tanque de combustível em azul e a bateria em verde. Figura 29 - Vista em perspectiva com corte para mostrar a divisão diagonal entre a área da entrada de ar e do tanque.

(36) 36. Figura 30 - Conceito CORE exposto no AMD World Championship, o campeonato mundial de customização, mostrando outra versão de banco, desta vez com espuma e revestimento em couro. 5.2 Motor como parte integrante do chassi Uma característica presente em todos os modelos atuais da Victory é a utilização do motor como parte integrante do chassi da motocicleta. Na linha Cruiser o chassi tem um desenho mais convencional, porém nas outras duas linhas, Touring e Bagger, a estrutura não possui o downtube (tubo que fica à frente do motor), e é feita em alumínio temperado fundido em molde de areia, porém isto fica escondido pelas carenagens. Na moto que será desenvolvida neste trabalho, pretende-se deixar a estrutura do quadro à mostra como no conceito CORE..

(37) 37. Figura 31 – Chassi dos modelos Cross Roads e Cross Country. Figura 32 – Victory Vision Tour sem carenagem.

(38) 38. Figura 33 – Chassi da Victory Vision Tour. Figura 34 – Victory Vision Tour.

(39) 39. A origem do uso do motor tensionado como parte do chassi vem das motocicletas da marca P&M, que posteriormente mudou de nome para Panther. Porém esta configuração foi mais bem sucedida nas motocicletas Vincent HRD (FOALE, 2002, p.29).. Figura 35 – Desenho do layout do chassi utilizado nas Vincent HRD Series B, C e D. 5.3 Tipos de suspensões Como o conceito CORE conta com um quadro sem suspensão traseira, deverá ser acrescentado algum sistema de amortecimento para melhorar o conforto e a segurança do piloto da motocicleta.. A seguir os principais tipos de suspensões traseiras: O sistema bi-choque é utilizado na família Sportster e algumas outras motocicletas com visual clássico. O problema é que se ambos os amortecedores não estiverem igualmente regulados, poderá haver torção do braço oscilante e desestabilizar a moto..

(40) 40. Figura 36 – Exemplo de suspensão bi-choque. O mono-choque é uma evolução do sistema Bi-choque, contando com o amortecedor e a mola centralizados, o que evita o problema de torção.. Figura 37 – Exemplo de suspensão mono-choque.

(41) 41. Existe também uma variação do sistema mono-choque que conta com a adição de links, ou seja, alavancas que conferem um funcionamento mais progressivo. É o sistema utilizado atualmente pela Victory Motorcycles.. Figura 38 – Exemplo de suspensão mono-choque com links. Há também o chamado Softail (variação do termo Soft Tail) que é utilizado em alguns modelos mais caros da Harley-Davidson. Como os amortecedores ficam escondidos na parte de baixo da motocicleta, ela aparenta não ter suspensão, como nos modelos antigos.. Figura 39 – Exemplo de suspensão Softail.

(42) 42. Tendo conhecimento destes tipos de suspensões, optou-se por utilizar o segundo sistema mostrado, o mono-choque sem links, pois será mais fácil de manter o visual do quadro hardtail, deixando a suspensão menos visível, além do seu custo ser mais baixo do que o Soft tail. Esta suspensão já foi utilizada nos primeiros modelos da Victory chamados pelo prefixo de V92.. Figura 40 - Visão lateral da Victory V92SC. Figura 41 - Chassi da Victory V92 com a suspensão mono-choque.

(43) 43. 5.4 Definição do nome O nome escolhido para o projeto foi “Fastball”, uma gíria do Baseball usada quando uma bola é arremessada numa velocidade muito alta, fazendo com que o rebatedor não consiga acertar ou nem mesmo ver a bola. Este nome transmite a ideia de velocidade (fast) e está relacionado com o esporte mais popular dos Estados Unidos, o que pode ajudar a passar a imagem de esportividade e jovialidade do produto. A tipografia escolhida remete aos carros da década de 50.. Logotipo que será utilizado.

(44) 44. 6 PAINÉIS SEMÂNTICOS. Painel semântico do público alvo.

(45) 45. Painel semântico da expressão do produto.

(46) 46. Painel semântico do tema visual.

(47) 47. 7 BRIEFING Projetar uma motocicleta para a marca Victory Motorcycles com cilindrada entre 900cc e 1200cc visando à concorrência direta com a família Sportster da Harley-Davidson. O produto deverá ser o mais leve possível, facilitando o uso urbano e eventual uso em estrada, como também a economia de combustível. Seu quadro deverá ser produzido em alumínio temperado fundido em molde de areia, com o tanque de combustível integrado ao mesmo. Utilizará rodas de 18 polegadas, suspensão dianteira telescópica, suspensão traseira mono-choque e banco somente para o piloto..

(48) 48. 8 ESTUDOS INICIAIS Estes primeiros desenhos foram feitos procurando definir como seria a construção da motocicleta. Se o chassi seria separado do tanque de combustível ou não, se teria um desenho mais tradicional ou mais próximo do conceito CORE..

(49) 49. Nesta segunda sequência de sketches, continuou-se a busca pelas formas e estilo de construção da moto. Somente o último desenho se aproxima mais do conceito de base do projeto..

(50) 50. Já nesta ilustração feita para a apresentação do trabalho de TGI I baseada no desenho 06, o design é bem simples com diversas superfícies planas.. Após a banca de TGI I, decidiu-se incorporar um design mais retrô, ou seja, inspirado nas motocicletas antigas das décadas de 30, 40 e 50, fugindo do desenho mais contemporâneo do desenho 07..

(51) 51. Inspirados no desenho 09, criaram-se cinco desenhos de chassi que remetem às motocicletas antigas, principalmente no tanque de combustível, e ao mesmo tempo se assemelham ao conceito CORE..

(52) 52.

(53) 53. Pode-se então começar a desenvolver o chassi com o sistema se suspensão, que são as partes principais deste projeto.. Primeira ilustração do chassi montado em perspectiva.

(54) 54. Estudos do sistema da suspensão traseira. Desenho final da balança traseira com furo para o eixo pivô.

(55) 55. Primeiro sketch em perspectiva da moto completa.

(56) 56. Vistas laterais com proporções mais bem acertadas.

(57) 57. 9 RENDERING Comparando-se com os sketches, a modelagem 3D recebeu algumas alterações no desenho do banco que recebeu um visual mais retrô, sendo colocado por cima do tanque; dos pára-lamas que contam com um vinco no meio para combinar com o vinco superior do chassi; e do suporte do guidão que tem um desenho que remete às motocicletas esportivas; tudo isto para se adequar melhor ao estilo da motocicleta. A imagem a seguir mostra uma sobreposição entre o modelo Fastball e um desenho de vista lateral do conceito CORE. Poucas alterações foram feitas no que se refere às dimensões da motocicleta, como a altura e recuo do guidão e altura do assento para melhorar a ergonomia. A bateria, que está em vermelho, também teve que ter sua posição alterada para acomodar a balança traseira e o eixo pivô da suspensão. A geometria básica do chassi e a posição do motor foram mantidas.. Imagem da modelagem 3D sobreposta sobre desenho do conceito CORE.

(58) 58. Vista lateral traseira do chassi montado. Vista lateral frontal do chassi montado.

(59) 59. Detalhe da cavidade na peça do tanque para acomodar a suspensão. Balança traseira.

(60) 60. Caixa da bateria com orifício para o eixo pivô. Berço do motor com a entrada de ar para o radiador de óleo.

(61) 61. Chassi montado com transparência para mostrar o sistema de suspensão. Balança traseira com a suspensão, o eixo pivô com espaçadores e a roldana para tencionar a correia e evitar que ela encoste na balança.

(62) 62. Vista em perspectiva da motocicleta montada.

(63) 63.

(64) 64. Dimensões da distância entre-eixos, comprimento e largura total. Dimensões da altura do assento, altura do solo e altura total. Aplicação das logomarcas.

(65) 65. Como o alumínio fundido possui um acabamento inferior comparado a uma chapa de metal, seria muito complexo preparar todo o chassi para receber uma pintura eletrostática de qualidade, pois seriam necessários alguns processos de lixamento para eliminar a rugosidade do metal. Isto acabaria elevando o custo do produto final por conta do tempo gasto na preparação de cada peça, portando, decidiu-se que o chassi ficará sem pintura, contudo existirão quatro opções de cores para as rodas e para os grafismos do tanque: Vermelho, Branco, Preto e Verde Militar. O vermelho remete à esportividade, o branco tem sido uma cor muito utilizada na indústria automotiva nos últimos anos e acaba lembrando os famosos pneus de faixa branca, o preto evidencia ainda mais o metal do chassi, e o verde militar está relacionado com a origem do estilo Bobber como foi citado no início do trabalho.. Opções de cores para as rodas.

(66) 66. 10 CONCLUSÂO A finalidade deste trabalho foi projetar uma motocicleta para ser produzida em massa baseada no conceito CORE, porém utilizando uma linguagem de design que mescla o contemporâneo deste conceito com linhas que remetem às motocicletas antigas para se enquadrar melhor na linguagem da categoria e conquistar tanto os consumidores novos como aqueles que prezam pelo estilo clássico. O processo de produção do chassi não é inovador, mas a forma de utilização do mesmo sendo exposto e realizando múltiplas funções seria uma grande novidade no mercado de motocicletas Cruiser, que costuma ser extremamente tradicional e raramente traz inovações além da motorização para se adequar às normas de emissões de poluentes. Essa multiplicidade de funções, com o tanque de combustível combinado com a entrada de ar e suportes do motor, a caixa de bateria servindo de apoio para a balança traseira e para a transmissão e o berço do motor com receptáculo para o radiador de óleo reforça o conceito básico do estilo Bobber que é reduzir partes desnecessárias, além de facilitar a cadeia de produção, já que a montagem do produto seria facilitada, e quando se economiza tempo na produção, o custo final é menor. Tendo em vista o resultado final do trabalho, pode-se verificar o quão complexo é o design de uma motocicleta, pois envolve centenas de peças que precisam se encaixar e funcionar perfeitamente para garantir a segurança e qualidade do produto, além de combinarem esteticamente umas com as outras gerando um conjunto harmonioso que agrade o público-alvo. Após as diversas pesquisas realizadas para este projeto, chegou-se a conclusão de que os produtos da Victory Motorcycles têm uma engenharia superior aos produtos da Harley-Davidson, porém a Victory não possui uma marca tão forte, consolidada e bem posicionada como sua concorrente, mas tem potencial para ganhar cada vez mais espaço no mercado..

(67) 67. 11 REFERÊNCIAS EDUARDO “big” bignami – kustom kulture. Disponível em: <http://www.pinstripe.com.br/paginas/hots_bobbers_choppers.html>. Acesso em: 16 nov. 2011. FOALE, Tony. Motorcycle handling and chassis design: the art and science. 2002. GOOD news. 1st quarter 2011 motorcycles sales up 7%. Disponível em: <http://www.cyrilhuzeblog.com/2011/04/28/good-news-1st-quarter-motorcyclessales-up-7/>. Acesso em: 16 nov. 2011. HARLEY-DAVIDSON sportster. Disponível em: <http://en.wikipedia.org/wiki/HarleyDavidson_Sportster>. Acesso em: 16 nov. 2011. HISTORY of bobbers back to the days of classic dirt track racing and hill climbing. Disponível em: <http://www.bobberrepublic.com/motorcycles/Bobber_History.php>. Acesso em: 16 nov. 2011. HOT rod. Disponível em: <http://en.wikipedia.org/wiki/Hot_rod>. Acesso em: 16 nov. 2011. HOWSTUFFWORKS – a história da motocicleta. Disponível em: <http://carros.hsw.uol.com.br/motos4.htm>. Acesso em: 16 nov. 2011. KUSTOM kulture. Disponível em: <http://en.wikipedia.org/wiki/Kustom_Kulture>. Acesso em: 16 nov. 2011. LARICA, Neville Jordan. Design de transportes: arte em função da mobilidade. Rio de Janeiro: PUC-RJ, 2003. POLARIS first quarter 2012 results. Disponível em: <http://www.cyrilhuzeblog.com/2012/04/18/polaris-first-quarter-2012-results-25-salesgrowth/>. Acesso em: 31 maio 2012. POLARIS industries amazing second quarter results. Disponível em: <http://www.cyrilhuzeblog.com/2011/07/20/polaris-industries-amazing-secondquarter-results/>. Acesso em: 16 nov. 2011. POLARIS reports record first quarter 2011 results. Disponível em: <http://www.cyrilhuzeblog.com/2011/04/20/polaris-reports-record-first-quarter-2011results/>. Acesso em: 16 nov. 2011. PORTAL rock press 15 anos! – rat fink&kustom kulture. Disponível em: <http://www.portalrockpress.com.br/modules.php?name=News&file=article&sid=1327 >. Acesso em: 16 nov. 2011. RODAS do tempo. Disponível em: <http://www.rodasdotempo.com.br/his_motocicleta.htm>. Acesso em: 3 maio 2012..

(68) 68. VICTORY core concept bike at the 2009 new york motorcycle show (with video). Disponível em: <http://www.popularmechanics.com/cars/news/4299743>. Acesso em: 16 nov. 2011. VICTORY core concept unveiled at new york international motorcycle show. Disponível em: <http://www.motorcycledaily.com/2009/01/16january09_victory_core/>. Acesso em: 16 nov. 2011. VICTORY motorcycles. Disponível em: <http://en.wikipedia.org/wiki/Victory_Motorcycles>. Acesso em: 16 nov. 2011.

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