I brandens inledande skede fanns det risk för spridning till huvudbyggnaden, men nu är läget stabilt, rapporterar SVT Nyheter. Vi har koncentrerat oss på de bilar som stod närmast byggnaden för att minska spridningsrisken till lokalerna. Betan som har rullats ut nu kommer att användas för att samla in massor av data och ytterligare förbättra tekniken.
Nu har Mercedes även problem med den lysande stjärnan, som finns som tillval på vissa modeller, så att omgivningen direkt känner igen att bilen är en Mercedes. Vi måste vara arkitekterna för vårt eget system och ha full kontroll, säger Ola Källenius, vd för Daimler. Vi måste vara arkitekterna för vårt eget system, både kärnan och vad kunderna ser, och fullt ut bemanna för att öka vår kompetens.
Mercedes vill därför inte att till exempel Google ska utveckla ett operativsystem i bilar, till skillnad från den väg som till exempel Volvo Cars tagit. Det kan till exempel ske i nya Mercedes S-klass, och sedan i det tredje steget på femstegsskalan. Bilarnas hårdvara är dock installerad redan från början, så den kan sedan aktiveras när kunden vill.
Enligt tyska tidningen Deutsche Welle har det polska företaget varit i kontakt med Volkswagen för att köpa deras MEB-elbilsplattform, som används för hela ID-familjen.
Fiat 500 nu med en liten extra dörr på passagerarsidan
Nya Jaguar XF – insidan i fokus
Jaguars eget infotainmentsystem Pivi Pro har därför fått ta en framträdande plats i mittkonsolen i form av en 11,4-tums böjd HD-pekskärm. Menysystemet har förenklats och enligt tillverkaren ska 90 % av de vanligaste funktionerna vara tillgängliga från hemskärmen med ett eller två klick. I mitten av mittkonsolen finns en 11,4-tums böjd pekskärm, från vilken bilens infotainmentsystem kan styras.
De två bensinmotorerna är uppdaterade versioner av de tidigare motorerna som nu ger 250 respektive 300 hästkrafter. 0-100 km/h nås med Sedan på 6,5 sekunder med 250 hästkraftsmotorn, medan den kraftfullare motorn gör det på 5,8 sekunder. Det tredje alternativet är en helt ny mild hybriddiesel med 204 hästkrafter, med en förbrukning på bara 4,9 l/100 km.
Den kraftfullare bensinmotorn har fyrhjulsdrift som standard, men den finns som tillval till de två andra motorerna.
Prov: Renault Clio E-Tech Hybrid – komforthybrid
Man måste stretcha ett tag för att känna att det finns lite extra styrka. Även om Clio inte är den mest underhållande så är det en bil som vinner i längden. Bra utrymmen, modern förarmiljö, bra ekonomi och komfort i klass med större bilar gör Clio lätt att leva med – och trevlig att köra.
Prov: Ferrari Roma – F1-racer i smoking
Den dubbla turbo 3,9-liters V8:an tillhör F154-familjen, precis som alla andra Ferrari åttacylindriga motorer. På rattarna hittar vi nu moderna touchytor, som kräver ganska mycket att vänja sig vid för att inte oavsiktligt drunkna i den massiva menystrukturen som man knappast förväntar sig i en Ferrari. Så bara i extremt sällsynta fall känner du behov av att leka med beröringsytor.
Det krävs två tryckningar (vilket kan bero på min tekniska inkompetens?) för att få liv i motorn, som vaknar med ett mer framträdande vrål än först väntat, för att i nästa sekund falla tillbaka till en tystare, brummande tomgångsspelare. Som i andra åttacylindriga motorer från F154-familjen roterar en 180-graders vevaxel i Roma, vilket ger bilen en tändsekvens som motsvarar den för två kombinerade fyrcylindriga motorer. Precis som i de sportigare modellerna väljs de olika körinställningarna via den lilla knappen på ratten, kärleksfullt kallad manettino på Ferrari-språk.
Det är helt enkelt mycket roligare att mixtra med hårdvaran i en Ferrari än med en mängd assistanssystem. I nästa sväng lämnar elektroniken lite mer utrymme för förarens ego: Sidosteg, nu har du tid att styra, i nästa sekund blinkar antispinsystemets varningslampa och det är som om ingenting har hänt. Lika exakt som bromssystemet är kan man även uppleva den extremt potenta motorn som nu har 20 hk mer än i Portofino, vilket bland annat uppnås genom ändrade profiler på kamaxeln och högre varv i turbon.
Onda tungor hävdar att romerna inte är något annat än en coupéversion av Portofino, men detta är inte hela sanningen. Mer än 70 procent av delarna är nyutvecklade enligt Ferrari, men det viktigaste är att romerna är ett helt annat djur än den lilla cabriolet. Här kör man sportigare med skalpellskarp precision och ack så mycket mer känsla än i den påstådda systerbilen.
Styrningen är mer aggressiv än i bakkabinen och understyrning är helt frånvarande. Först och främst är det en Ferrari som lämnar dig ifred om du bara vill ta dig från A till B. Varför inte nya McLaren GT, som visserligen är lite dyrare men betydligt mer extrovert än romerna.
Test: Honda Jazz
En liten hybridbil som vill tänka stort
Honda är en tillverkare som emellanåt har modet att gå utanför allfartsvägarna i bilvärlden. Detta möjliggör å ena sidan exceptionellt bra benutrymme för storleksklassen i baksätet, och å andra sidan att baksätet kan fällas ihop på ett smart sätt. I alla småbilar kan ryggstöden fällas framåt så att bagageutrymmet kan svälja föremål som är större än matkassar och kabinväskor.
Men i Jazz skjuts sittdynan automatiskt framåt och ner mot marken, så att bagageutrymmet blir nästan plant. Detta gör att höga föremål, som krukväxter, kan transporteras stående på golvet bakom framsätena. Honda tillverkar också en hel del nya framsäten som sägs vara bekvämare än föregångaren.
Honda är världens största tillverkare av förbränningsmotorer (som kan användas i allt från bilar och motorcyklar till gräsklippare, trädgårdsfräsar och bärbara generatorer). Bensinmotorn används främst för att generera ström till en elmotor, som i sin tur laddar ett batteri. Den färdas med konstant hastighet och påverkas därför inte av hur mycket eller lite föraren accelererar.
Samma hybridsystem kom för ett halvår sedan i den större SUV-modellen CR-V, men det var svårt att uppleva samma fördel där. Allt från designen på ratten till styrningen och känslan bidrar till en pigg och njutande personlighet. Drivlinans prestanda gör ingen sportbil, men Jazz är med på noterna även i tät trafik och känner sig inte trött ens i ett påtvingat motorvägstempo.
Testbilen har lätt och behaglig tygklädsel och interiören har ljusgrå inslag som livar upp den. Att Jazz har en avancerad drivlina och en del kvaliteter som går utöver normala småbilsstandarder är obestridligt. Ändå är det svårt att inte önska Jazz lycka till och framgång på sin resa - han har ett mål som förtjänar framgång.
Specifikationer | Honda Jazz Grundpris: 234 900 kronor
Två rivaler
- Nya De Tomaso P72 byggs i USA
- Transportstyrelsen: PED0-skylten får vara kvar
- Skolbussen som är redo för apokalypsen
- En dubbel hybridlösning ska rädda Europas lastbilsflotta
- Sven Billreds udda 2019 Elmia bygge. Del 9
- Nyhet: SSC Tuatara är världens snabbaste bil
- Televerkets trehjuling
- Segercittra
- Fredagsvideon: Kenny Bräcks alla vinster i Indycar
Ekipaget kommer endast att erbjudas med manuell låda och priset landar runt 8 miljoner för hela sällskapet. Det finns 26 miljoner olika möjliga kombinationer och att komma på allt som är olämpligt är överväldigande, säger Christofer Kärrdahl. Det är därför upp till ägaren av PED 04U token att behålla token eller begära en ny.
Till exempel har en Mercedes-ägare blivit vägrad att byta sin registreringsskylt där det står BMW. Men det händer också att personer vars stulna plåtar används av andra för att slippa trängselskatt måste byta plåt. Vi har inte gjort någon ny allmän granskning sedan 2013, men vi kan komma att blockera kombinationer för ny distribution.
Det är dock en för stor anordning för att ersätta alla befintliga skyltar med NMR-kombinationen. Vi har tidigare skrivit om tillverkaren Torsus och deras Terrastorm, som är en kraftigt modifierad Volkswagen Crafter. Vad planerna är med den här skolbussversionen återstår att se, men det är nog inget som våra barn kommer att köra runt inom en snar framtid.
Då bör koldioxidutsläppen från fordon minska med 15 procent, tillsammans med minskningar av många skadliga utsläpp från dieselmotorer. Enligt forskare i Valencia är en parallellhybridlösning det bästa alternativet, så de har utvecklat en ny grön motor designad för lastbilar från 18 till 25 ton. Med korrekt kalibrerad elektrifiering kan deras motor arbeta med maximal kapacitet med 13 procent lägre bränsleförbrukning än en konventionell dieselmotor.
Siffrorna vi kom fram till, både för koldioxid såväl som för några av de andra mest skadliga föroreningarna från förbränningsmotorer, var väldigt positiva, säger UPV-professor Antonio Garcia som forskar vid CMT-Thermal Engines. Volvo Group Trucks Technology och Aramco Overseas Company, båda baserade i Frankrike, har arbetat med CMT-Thermal Engines i tio år och företagen har bidragit till studien – som publiceras i Energy Conversion Management. Kostnaden kan förvisso förväntas sjunka i takt med att litiumjonbatterier blir billigare under de kommande åren, men fram till dess kommer det att vara svårt att se massproduktion av rena elektriska lastbilar, säger Javier Monsalve som är medlem i forskargruppen.
För att få ett rekord godkänt krävs dock att man kör sträckan åt båda håll, så kombinerat med en topphastighet på 484,53 km/h i motsatt riktning landade det officiella rekordet på 508,73 km/h. Inom tre till fyra år kommer vi förmodligen att se fler utbredda elbilar på gatan.” Det tyckte Televerkets direktör Lars Öjefors 1979.
