5 Ruteplanleggere og operatørenes vurderinger
I dette kapittelet ser vi nærmere på hvordan strategiske ruteplanleggere og de viktigste operatørselskapene som bruker byttepunktene oppfatter stasjonsområdene. Når det gjelder ruteplanlegging ønsket vi å få et bedre innblikk i hvordan prosessene for rute- planlegging foregår, hvilke hensyn som veies mot hverandre når frekvens og linje- struktur planlegges, og hvilken rolle det konkrete byttepunktet har i disse vurderingene.
For operatørselskapet var vi interessert i hvilke egenskaper ved det konkrete byttepunktet som kan ha betydning for om operatørselskapet kan levere sine tjenester best mulig.
Ofte vil pendellinjer stille lavere krav til areal i byttepunktet enn termineringslinjer.
Hvis man har et høyfrekvent tilbud med pendellinjer kan ofte byttepunktutformingen løses med en gateterminal. Ved et lavfrekvent tilbud vil man ofte ha linjer som terminerer i et felles byttepunkt, og som dermed stiller høyere krav til areal.
Dette henger tett sammen med om rutestrukturen er lagt opp med frekvensbytte eller taktbytte. Frekvensbytte er typisk på steder hvor rutetilbudet er så høyfrekvent at man ikke behøver å se på rutetabellen. Når flere ruter er lagt opp slik, kan passasjerene enkelt bytte mellom de ulike linjene. Også hvis én av linjene er høyfrekvent vil det kunne være et frekvensbytte. Selv om bussen til Lillestrøm går hver halvtime, går toget videre til Oslo hvert 10. minutt. Bytte mellom buss og tog vil derfor være basert på et frekvensbytte. Når rutetilbudet er lavfrekvent er det derimot mer vanlig at bussene venter på hverandre for at passasjerene skal kunne bytte mellom de ulike linjene. Dette er et taktbytte, hvor linjene taktes mot hverandre. Er det ikke lagt opp til takting av linjene, kan passasjerer eksempelvis ende opp med å måtte vente 25 min på neste buss i en rutestruktur som er lagt opp med halvtimesfrekvens.
Rent teoretisk er pendellinjer og frekvensbytte en typisk løsning på steder med godt kundegrunnlag, mens termineringslinjer og taktbytte er en typisk løsning i områder med et lavere kundegrunnlag. Vi ser nå en økende grad av ulike kombinasjoner av pendel- og termineringslinjer, og frekvens- og taktbytter. På flere mindre steder med et lavfrekvent tilbud er rutene lagt opp slik at pendellinjene møtes i byttepunktet, for at befolkningen skal få et best mulig kollektivtilbud. Da legges det gjerne opp til et rutemessig opphold på noen minutter slik at passasjerene skal ha tid til å bytte, før linjene kjører videre. Dette rutemessige oppholdet kan også brukes til å regulere linjene, for å sikre at de holder rutetiden ut av byttepunktet.
Videre er det slik at passasjerene vil ha ulike krav og forventninger til byttepunktet ut ifra dets funksjon. Dette er avhengig av om byttepunktet er lokalt eller regionalt, og om det i hovedsak betjener passasjerer som er kjent på byttepunktet eller ikke. Passasjerer som ikke er kjent på byttepunktet vil eksempelvis ha høyere krav til informasjon, skilting og service enn de som reiser der daglig.
5.1.1 Kort om casene
Alle casene hvor vi har gjennomført intervjuer med ruteplanleggere og operatørselskaper er kjennetegnet av at buss og tog møtes, med unntak av Hannevika bussholdeplass som er et rent bussbyttepunkt. Ingen av byttepunktene har båtfor- bindelser.
Stasjonene har en ulik rolle i byens kollektivnett, og antall påstigende per dag varierer fra 23 000 passasjerer på Lillestrøm stasjon til 130 personer på Hannevika bussholde- plass. Som tabellene nedenfor viser er det også stor variasjon i antall linjer som går innom byttepunktene, og hva frekvensen er i rushtid.
Tabell 18: Kollektivtilbud på stasjonen
Antall påstigende per dag (anslag20)
Antall lokale/
regionale busslinjer
Antall skoleruter
Antall tog/
banelinjer
Antall ekspress- busslinjer
Lillestrøm 23 000 15 4-6 4 -
Kongsvinger 800 6 11 2 -
Voss 1000 11 2 2
Heimdal 3000 12 2 4 0
Hannevika 130 10 - - -
Videre varierer det sterkt hvor mange bussavganger som er innom byttepunktet per time i rush, og til dels antall togavganger.
Tabell 19: Avganger per time i rush
Antall bussavganger per time i rush (ca) Antall tog/baneavganger per time i rush (ca)
Lillestrøm 46 6
Kongsvinger 19 2
Voss 9-10 1
Heimdal 22 4
Hannevika 40 -
Byttepunktene har også ulik grad av servicefunksjoner.
Tabell 20: Servicefunksjoner på stasjonene21
Lillestrøm Kongsvinger Voss Heimdal Hannevika
Antall sykkelplasser 700 30 30 9 20
Antall p-plasser22 760 160 100 50 10
Maks gåavstand 225 m 50 m 40 m 60 m 150 m
Kiosk x x - - -
Kafé x - - - -
Oppbevaringsbokser x - x - -
Toaletter x x x x -
Infoskranke x - - - -
Billettautomat x - x x -
Værbeskyttelse x x/- x/- x/- x
Sitteplasser inne x x/- x/- x/- -
20 Dette er kun et grovt anslag for å illustrere størrelsen på byttepunktene. Antall påstigende vil kunne variere med årstider og dager i uken.
21 x markerer hvorvidt funksjonen finnes på byttepunktet, mens – markerer om funksjonen ikke finnes 22 Dette er totalt antall parkeringsplasser i nærheten av byttepunktet, ekskludert gateparkering. Disse parkeringsplassene kan være betalingsparkering, oblatparkering eller gratisparkering, og noen steder er det en kombinasjon. Flere av plassene er ikke eksklusivt innfartsparkering for kollektivtrafikantene, og
Byttepunktene vi har undersøkt har ulike kombinasjoner av pendel- og termineringslinjer, og av frekvens- og taktbytte (se tabell 22).
Tabell 21: Rute- og byttestruktur i byttepunktene vi har undersøkt23.
En oversikt over byttepunktene finnes i tabell 23 nedenfor. Deretter følger korte beskrivelser av hvert byttepunkt, samt et overordnet kart over ulike funksjoner i byttepunktet. Lillestrøm stasjon er allerede omtalt i kapittel 4.1 og vil derfor ikke omtales her. To av byttepunktene er lokalisert i sentrum, mens to er lokalisert utenfor et sentrumsområde. Lillestrøm stasjon er både lokalisert i Lillestrøm bysentrum og utenfor Oslo sentrum. Voss og Hannevika er planlagt oppgradert, på de andre byttepunktene foreligger det ingen konkrete planer for oppgradering.
Tabell 22: Fakta om byttepunktene
Linjenett24 Bytte Lokalisering Hovedfunksjon
Pendel Terminering Frekvens Takt Sentrum Utenfor Lokal Regional
Lillestrøm x x x x x x
Kongsvinger x x x x x
Voss x x x x x
Heimdal x x x x x x
Hannevika x x x x