Termodynamikk
Tilstandsendringer, varme og arbeid (22 oppg. ok)
Varmevekslere (10 oppg ok)
Idealprosesser (9 oppg ok)
Fuktig luft (11 oppg ok)
Kulde- og varmepumpe prosesser (5 oppg ok)
Strømningsprosesser (11 oppg ok)
Forbrenning og brennolje (5 oppg ok)
Diverse fag
Skipsteknikk (21 oppg ok)
Stabilitet er evnen til et skip til å rette seg etter å ha blitt utsatt for en kantring. Generelt er det spesielt to faktorer som har betydning for stabiliteten, nemlig formen på undervannsskroget og vektplasseringen om bord. Når det er tomt, har et skip en deplasement på 200 tonn og tyngdepunktet G over kjølen er da 3,5 m.
Vi antar at skipet alltid er på rett kjøl og antar at CVL er konstant. Et stykkgodsskip har losset noe last fra bunnlagrene og har da et deplasement på 7.050 tonn og KG = 7,90 m. Derfor ønsker man å øke GMOen til minst 0,20 m ved å flytte noen last på dekket med et tyngdepunkt på ca. 14 m over kjølen i et nedre rom, hvor den har et tyngdepunkt 1,6 m over kjølen. en).
Mekanikk (41 oppg ok)
En oljefat med masse m = 150 kg skal flyttes til et platå som er 1,2 m over startnivå. a) Bestem arbeidet som er utført for å løfte tønnen rett opp. Kranens egenvekt er 6 kN, og tyngdepunktet er i punkt C, som vist på skissen.. a) størrelse og retning av reaksjonskraften i B b) bøyemoment i punkt Vi ser på en todelt kjedebelte som på figuren vist, hvor S er tillatt strekkkraft i hvert dekk.
Videre virker en jevnt fordelt last på 8 kN/m når vekten av bjelken tas i betraktning. a) Bestem plasseringen av det farlige kuttet. Rørledningen har dimensjoner som vist på figuren og består av et sugerør (1) og et trykkrør (2). Massen m2 glir på en horisontal flate og festes til en fjær med fjærstivhet k = 60 N/m, som vist på skissen.
Motor oppgaver
- Beregningsoppgaver motor (30 oppg ok)
- Teorioppgaver – motor (36 oppg ok)
- Questions 2nd Engineer
- Questions Chief Engineer
Hovedmotoren, en 4-takts Fiat 558 SS, har ytelse mot propellkurven, effektivt middeltrykk og spesifikt drivstofforbruk vist på vedlagte kurveark (neste side). a) Bestem den effektive termiske virkningsgraden til motoren. Temperaturen i sylinderen ved begynnelsen av kompresjonen er 70 °C, og trykket er 2,7 bar abs. a) Bestem pme og mekaniske tap for motoren. b) Bestem det spesifikke drivstofforbruket. Spesifikk varme for avgassene settes til: .. cp = 1,05 kJ/kgK. h) Bestem (omtrent) kraften til turboladeren. i) Bestem maksimal gasskraft på stempelet i kN.
Trekk ut informasjon fra diagrammet og velg verdiene du mener mangler. a) Bestem den effektive termiske virkningsgraden ved 85 % belastning. Ytelsen til hovedmotoren antas å følge propellloven. a) Bestem hvor mye drivstofforbruket øker for resten av reisen som følge av de nevnte endringene når hastighetsøkningen foretas umiddelbart etter at meldingen er mottatt. For luft velger vi: cpL = 1,006 kJ/kgK, κ = 1,4 og for røykgass: cpRG = 1,06 kJ/kgK, κ = 1,38 d) Gi din vurdering av de oppførte driftsparametrene med tanke på å lokalisere feilen (e) . e) Gjør rede for mulige konsekvenser av fortsatt drift uten mottiltak og foreslå relevante mottiltak. f) Bestem intern virkningsgrad for TL-turbin og kompressor nr.
Damp oppgaver
Damp beregninger
Bruk h-x diagrammet for fuktig luft mens du leser og vis fremgangsmåten med en skisse. a) Definer tilstanden til blandingen. Luftstrømmer med 100 m/s i et rør med en innvendig diameter på 10 cm. a) Bestem lufthastigheten hvis diameteren på røret øker til 20 cm. En vinsj med elektrisk drift leveres med effekt P1=1500 W.. a) Forklar kort begrepet torsjonsspenning i aksler Oppgave 2.2.12 .. b) nødvendig diameter ved tillatt skjærspenning τtill = 50 N/mm2.
50 Vedlagte diagram er fra en 2-takts marine dieselmotor. a) Bestem det indikerte middeltrykket til motoren når diagramområdet er estimert til 300 mm2, lengden til 54 mm og fjærskalaen er: 1 bar = 0,43 mm. b) Merk av på diagrammet hvordan du bestemmer maksimalt trykk, kompresjonstrykk og spyletrykk. For å forhindre overbelastning er alle dieselfremdriftsmotorer utstyrt med en eller annen form for lastkontroll eller lastbegrensning. a) Forklar kort belastningsbegrensningene til en motor du kjenner (Eventuelt simulatormotoren på skolen). Slitasje på drivstoffsystemet er åpenbart skadelig for driften av dieselmotorer. a) Forklar den typiske effekten av slitasje på drivstoffsystemet.
Som kjent er det innført strenge regler for å hindre oljeforurensning fra skip. a) Forklar reglene i MARPOL og kravene til oljelogger.
Damp teori oppgaver
Skisser og forklar hvordan turbinsystemet er satt sammen med HT-turbin, LT-turbin og haleturbin. Lag en tegning som viser den faktiske strukturen til HT-, LT- og bakturbinen. Hvorfor dampturbiner må ha et akseltetningssystem - hvilke løsninger som brukes og hvordan de fungerer.
Hvordan rotasjonshastigheten til HT- og LT-turbiner fysisk reduseres til propellens rotasjonshastighet - lag en skisse for å vise dette. Lag en skisse av en to-trinns fødevannspumpe og forklar driften av de enkelte hoveddelene. Hva er en kondensator, hva gjør den, hvordan er den bygget og hvilke parametere er viktige for dens gode ytelse.
Hva vil skje med trykket i kondensatoren dersom vi reduserer kjølingen - vis med et h-s diagram hvordan prosessen vil foregå.
Steam Questions
Drifts- og tilstandskontroll - motor
Driftskontroll B&W 5L90MC rev. 3
Ref. viser parameter når alt er i orden, mens kolonne m/feil viser data for sylinder nr. 2 etter feil innstilling og sylinder m/feil viser gjennomsnittsverdier for andre sylindere. etter feil innstilling a) Evaluer de avleste parameterne og angi mulige feil. Tabellen viser data for Sim B&W 5L90 MC, før og etter feil innstilling (Full forover, fast tonehøyde). Kolonne m/feil viser data for sylinder #1 og kolonne m/feil viser gjennomsnittsverdier for andre sylindere, begge etter feil innstilling.
Feilkolonnen viser data for cyl. Nei. 5 etter feil innstilling, mens kolonne for cyl. u/error viser gjennomsnittsverdier for alle andre sylindre etter feil innstilling. a) Se gjennom alle "viktige" parametere og prøv å finne feilen(e). Vurder mulige konsekvenser av fortsatt bruk (uten tiltak). c) Forklar kort de mulige opprinnelige årsakene til feilen(e) for en "ekte" motor. Tabellen viser driftsparametrene som er lest, hvor referansekolonnen inneholder referansedata fra sjøprøven av fartøyet, kolonnen med feil de registrerte dataene for sylinder 1, samt for både turboladere og kolonnen uten feilmiddelverdier er registrert for de 4 andre sylindrene under tilstandskontrollen.
Tabellen på neste side viser de avleste driftsparametrene: .. ref-kolonnen viser referansedataene fra en tidligere tilstandskontroll på samme nedlasting og hvor alle forhold var OK. Tabellen på neste side viser driftsparametrene avlest, der referansekolonnen viser data fra "skiptesten" under samme utslipp, mens m/feilkolonnen viser data for sylinder 1 og m/feilkolonnen viser gjennomsnittsdata for De andre 4 sylindrene under tilstandskontrollen. 2, vil vi beregne den interne (isentropiske) virkningsgraden til turbinen og kompressoren for referanse- og tilstandskontroll.
Bunkeren bestilles etter ISO-standarden RMK 35 med. a) Vurder bunkeranalysen og beskriv kort eventuelle driftsproblemer knyttet til bruk av denne bunkeren på hovedmotoren. Feilkolonnen viser dataene for sylinder 1 etter feiljustering, mens feilkolonnen viser gjennomsnittsdata for de andre 4 sylindrene. etter feil innstilling. 1 (referanse og referanse) og forklar deretter kort hva turboladerens tilstandsberegning "sier". g) Lag energibalanse for luft/avtrekksanlegg nr.
TINJO = injeksjonstid, TIGN = tenningstid, PINJM = trykk, injeksjon. maks., LINE = injeksjonslengde TMAX = antall grader for maks trykk i syl. gjennomsnittsverdier for andre sylindre, både etter feil innstilling.
Driftskontroll Millennium og Sidus (6 oppg ok)
Resultatet vises nedenfor. a) Vurder de registrerte driftsparametrene (feilmoduser) og forklar kort hva disse er. ref. data i vedlagte tabell) b) Spesifiser tiltak for å utbedre feiltilstanden på kort sikt. Trykkfall luftfilter: 95 mm WC Trykktap luftkjøler: 135 mm WC Trykk utv. mottaker 1,32 barg Trykkturbinuttak: 125 mm WC Motorromtemperatur 38 ºC. Vurder mulige årsaker til dette og forklar deretter mulige konsekvenser av fortsatt drift (uten mottiltak).
Vakthavende ingeniør melder fra om uregelmessigheter til HM og en . tilstandssjekk, se data nedenfor. a) Vurder driftstilstanden til hovedmotoren (angi også mulige årsaker til forhold som du anser som uregelmessigheter). Vurder de mottatte bunkerne basert på analysen (se neste side) og gi dine anbefalinger for prosessering og bruk av oljen. 7 dager etter avreise (godsreise) oppdages uregelmessigheter hos HM og det gjennomføres derfor tilstandskontroll.
Skipets dypgående og ytre forhold er for øvrig de samme som i observasjon 5. Data fra tilstandskontrollen er vist nedenfor. Observasjonene kommer fra en teknisk prøvekjøring og tilhørende observasjoner etter at hovedmotoren har gått i 7.500 timer. I tillegg til indikatordiagrammet viser den elektroniske indikatoren også maksimalt sylindertrykk, kompresjonstrykk, angitt gjennomsnittstrykk, maksimalt drivstoffinnsprøytningstrykk, trykk og veivvinkel når drivstoffventilen åpnes og veivvinkel under forbrenning. begynner.
Etter en grundig diskusjon av de unormale driftsparametrene (feilforholdene) på hovedmotoren, tar maskinsjefen følgende avgjørelse: Vi har et gjennombrudd på sylinder 5 og må stoppe hovedmotoren så fort som mulig. a) Gi en vurdering av hvilke unormale driftsparametere (feiltilstander) maskinsjefen la til grunn da han i samarbeid med det øvrige maskinpersonalet fastslo at det var gjennomblåsing på sylinder 5. b) Forklar hva som må gjøres for å rette opp feiltilstanden.
Driftskontroll – B&W 5L90MC (rev.5) (7 oppg ok)
Skipet gjennomførte en ballastreise, tok last og bunkers om bord og var i gang med en lastereise. 12 dager etter avgang lastehavn oppdages uregelmessigheter ved HM og det gjennomføres derfor tilstandskontroll. Figuren viser indikasjon på en sylinder på B&W 5L90MC under normal drift og alt i orden.
Skipet gjennomførte en ballastreise, tok om bord last og bunkers og er i gang med en lastereise, som forventes å vare cirka 100 minutter. Hovedmotor går på normal full belastning (ca. 90 % av MCR) og planen er å ta i bruk mottatte bunkers etter ca. Vurder motorens driftstilstand med sikte på å finne årsaken(e) til uregelmessighetene. c) Foreslå tiltak for videre drift og drift av maskineriet.
Fartøyet har gjennomført ballastreise, har tatt på seg last og bunkers og er i gang med en lastereise, beregnet reisetid er ca. Bildet viser indikasjon på en sylinder på MAN B&W 5L90MC under normal drift og alt er OK. 10 dager etter avreise observeres en gradvis forverring av driftstilstanden og derfor foretas en tilstandskontroll.
Fartøyet har gjennomført ballastreise, har tatt på seg last og bunkers og er i gang med en lastereise, beregnet reisetid er ca. Hovedmotoren går på normal full last (ca. 90 % av MCR) og planen er å ta i bruk nye bunkers etter ca kl.15.00. Hjm skal normalt gå på tungolje. g) Gjennomgå bunkersanalysen og gi råd for behandling av mottatte bunkers.
Vurder mulige årsaker til den gradvise forverringen av motorens tilstand. j) Gi din anbefaling for videre drift av hoved- og hjelpemotorer.
