Важное место в организации сбыта продукции должен занимать быстрый процесс погрузки и взвешивания автомобиля с готовой продукции предприятия.
В данном случае, у ЗАО КХП «Злак», по моему мнению, есть проблемы в организации погрузки и взвешивания готовой продукции. Эта проблема состоит в том, что по уставу комбината для выполнения взвешивания и погрузки на предприятие может въезжать только 1 автомобиль. Следующий автомобиль может въехать на территорию для этих операций только после выезда предыдущего автомобиля.
Взвешивание груза производится на тензовесах. Погрузка осуществляется с помощью электропогрузчиков, т. к. в основном все товары на складе паллетированные, либо просто запакованные. Компания ЗАО КХП «Злак» имеет в собственности одни тензовесы и 5 трёхопорных электропогрузчиков. Объем их максимальной работоспособности 200 тонн в сутки.
Таким образом, для более эффективного ускорения оборачиваемости готовой продукции на складе, предлагаю комплекс мероприятий:
1. Внести поправки в Устав ЗАО КХП «Злак». Изменить пункт, где указано что только один автомобиль может производить погрузку и взвешивание автомобиля с готовой продукцией, на возможность нескольким автомобилям одновременно совершать погрузку и взвешивание автомобиля с готовой продукцией.
2. Покупка дополнительного оборудования для взвешивания. Для того, чтобы одновременно взвешивать два автомобиля компании потребуется приобрести еще одни тензовесы.
78
Оптимальный выбор, это тензовесы марки «АВИОН» модель 60-16.5-3, цена 1 091 000 рублей. Преимущества данных весов: измерение осевых нагрузок автомобиля; стабильная метрология датчиков и высокая точность весов при любых погодных условиях; поддержка различных режимов взвешивания (ручной, полуавтоматический, автоматический); работа с видеокамерами:
фиксация в базе данных изображений с камер в момент взвешивания, распознавание номерных знаков автомашин; составление отчетов и экспорт данных; ведение журнала регистрации действий операторов; поддержка устройств автоматики (управление шлагбаумами, светофорами, работа с датчиками положения и считывателями радиометок). Технические характеристики: макс. нагрузка 60 тонн, длина грузоприемной платформы – 18 м.
Данные весы идеально подойдут для всех видов автомобилей, которые совершают погрузку на элеваторе.
3. Покупка оборудования для погрузки. Для увеличения продуктивности в погрузке сразу нескольких автомобилей, одновременно не затрудняя работу склада, нам потребуется купить еще два трехопорных электропогрузчиков.
Рассмотрим несколько вариантов:
1) Погрузчик вилочный электрический MAXIMAL FB16S-M. Производство Китай. Грузоподъемность равна 1600 кг. Максимальная высота подъема 6500 мм.
Мощность мотора 9.2 кВт. Цена 715 000 рублей.
2) Электропогрузчик Nichiyu FBT18P-80. Производство Япония.
Грузоподъемность составляет 1800 кг. Высота подъема 3000-7000 мм. Мощность мотора 9.5 кВт. Цена 1 244 281 рублей.
Сравнив технические характеристики данных моделей, можно сказать, что он примерно одинаковые. А если посмотреть на цену, она существенно различается, почти в 2 раза.
Поэтому выберем 2 штуки электропогрузчика фирмы MAXIMAL.
4. Дополнительные рабочие. Поскольку мы покупаем дополнительное
79
оборудование: тензовесы-1 шт, электропогрузчики-2 шт; нам потребуется нанимать трех рабочих. Т. к. на тензовесах процесс взвешивания автоматизирован, для этой системы нам потребуется только один рабочий. На электропогрузчики также требуется по одному рабочему. Итого нам потребуется принять на работу трех работников. Заработная плата работника на танзовесах составляет 17 тысяч рублей, а работника на электропогрузчике равна 16 тысяч рублей.
Стоимость этих мероприятий составляет:
1091000 руб + 715000 руб*2 + 17000 руб + 16000 руб*2 = 2 570 000 руб Выручка за 2016 год равна 1 313 010 000 рублей, за месяц 109 417 500 рублей.
Объем отгрузок за 2016 год равен 146 тыс. тонн готовой продукции.
Объем отгрузок автомобильным автотранспортом за 2016 год составляет 72000 тонн, за месяц 6000 тонн, в сутки 200 тонн.
У комбината есть склад готовой продукции емкостью 2200 тонн. При таком объеме отгрузок, оборачиваемость запасов составляет 11 дней.
Мероприятия, о которых говорится выше, позволят нам увеличить максимальный объем отгрузки готовой продукции автомобильным транспортом в сутки до 320 тонн.
Следовательно, оборачиваемость запасов готовой продукции на складе, предназначенном для автоперевозок, будет равна 5-6 дней.
Сделаем вывод, проведя комплекс мероприятий по совершенствованию процесса взвешивания автомобиля и погрузки готовой продукции мы сможем ускорить оборачиваемость запасов готовой продукции на складе, предназначенном для автоперевозок, в 2 раза.
Вследствие этого, ускорив процесс взвешивания автомобиля и погрузки готовой продукции мы сможем уменьшить площадь склада готовой продукции в 2 раза, тем самым уменьшить затраты на содержание склада готовой продукции, предназначенного для отгрузки автотранспортом, вдвое.
80
3.2 Мероприятия по увеличению собственного автопарка
ЗАО КХП «Злак» имеет собственный автопарк: 5 автомобилей (вместимостью 20 тонн), 4 автомобиля (вместимостью 10 тонн), 2 автомобиля (вместимостью 5 тонн).
Комбинат отгружает готовую продукцию не только своим автотранспортом, но и пользуется услугами посредников.
В данном случае, для снижения стоимости перевозки продукции, увеличим численность машин собственного автопарка, что благоприятно повлияет на увеличение продаж, т. к. перевозку готовой продукции оплачивает покупатель.
Большое количество собственного автопарка значительно повышает надежность доставки товара.
Доля отгружаемой продукции за месяц собственным автопарком на сегодняшний день составляет 11,3%.
Если мы увеличим собственный автопарк на 20%, т.е. приобретем еще 3 автомобиля (вместимостью 20 тонн), которые выгоднее всего для грузоперевозок по России и заграницу.
Так как поездки проходят в разные направления, предприятию выгоднее пользоваться собственным автотранспортом.
Рассмотрим различные варианты автомашин, на которые можно прикрепить прицеп, вместимостью 20 тонн:
Седельные тягачи новые (без пробега):
1. А/м DAF XF 105. Год выпуска 2018. Пробег 0 км. Двигатель 460 л. с.
Стоимость 6 300 000 рублей.
2. А/м MAN TGS33. Год выпуска 2018 год. Пробег 0 км. Двигатель 440 л. с.
Стоимость 5 800 000рублей.
Рассмотрим различные варианты полуприцепов вместимостью 20 тонн:
Тентованные бортовые полуприцепы новые (без пробега):
81
1. Шторно-бортовой полуприцеп Schmitz SCS BSEB (новый). Год выпуска 2018. Стоимость 2 500 000 руб.
2. Шторно-бортовой полуприцеп Krone Profi Liner 4 (новый). Год выпуска 2018. Стоимость 2 400 000рублей.
Сравнив технические характеристики автомобилей, видно, что лучше приобрести автомобиль DAF XF 105, чем MAN TGS33, т. к. мощность DAF выше на 20 л. с., а стоимость приблизительно одинаковая. При выборе бортовых полуприцепов, можно сказать, что по характеристикам они примерно одинаковые.
А если посмотреть на цену, то у полприцепа фирмы Krone она ниже на 100 000 рублей, чем у полуприцепа Schmitz.
Следовательно, стоимость одного автомобиля DAF XF 105 и полуприцепа Krone Profi Liner 4 будет равна 6 300 000 рублей + 2 400 000 рублей = 8 700 000 рублей. Так как мы увеличиваем собственный автопарк на 3 автомобиля, стоимость будет равна 8 700 000 рублей * 3 = 26 100 000 рублей.
Оценив рынок грузовых автомобилей и учитывая, что на комбинате имеется отдел сервиса и обслуживания автомобилей, по моему мнению, будет выгоднее приобрести автомобили с пробегом.
Седельные тягачи с пробегом:
1. А/м DAF XF 105. Год выпуска 2011. Пробег 505 000 км. Двигатель 460 л.
с. Стоимость 3 000 000 рублей.
2. А/м MAN TGS33. Год выпуска 2012 год. Пробег 521 000 км. Двигатель 440 л. с. Стоимость 3 100 000рублей.
Тентованные бортовые полуприцепы с пробегом:
1. Шторно-бортовой полуприцеп Schmitz SCS BSEB. Год выпуска 2012.
Пробег 600 000км. Стоимость 1 000 000 рублей.
2. Шторно-бортовой полуприцеп Krone Profi Liner 4. Год выпуска 2011.
Пробег 550 000км. Стоимость 920 000рублей.
Сравнив технические характеристики автомобилей с пробегом, можно сказать, что лучше приобрести автомобиль DAF XF 105, чем MAN TGS33, т. к.
82
мощность DAF выше на 20 л. с. и стоимость ниже на 100 000 рублей. При выборе бортовых полуприцепов с пробегом, можно сказать, что по характеристикам они примерно одинаковые. А если посмотреть на цену, то у полприцепа фирмы Krone она ниже на 80 000 рублей, чем у полуприцепа Schmitz. Значит, выберем автомобиль DAF XF 105, 2011 г.в., стоимостью 3 000 000 рублей и полуприцеп Krone Profi Liner 4, 2011 г. в., стоимостью 920 000 рублей.
Для увеличения собственного автопарка нам потребуется приобрести 3 автомобиля и 3 полуприцепа. Рассчитаем стоимость покупки трех автомобилей с пробегом и трех полуприцепов с пробегом:
3 000 000 рублей * 3 + 920 000 рублей * 3 = 11 760 000 рублей.
Если же мы приобретем автомобили и полуприцепы к ним новые, то стоимость в 2,2 раза выше, чем при приобретении автомобилей и полуприцепов с пробегом.
Сделаем вывод, так как на ЗАО КХП «Злак» имеется собственный отдел сервиса и обслуживания автомобилей собственного автопарка, комбинату будет намного выгоднее приобрести автомобили и полуприцепы с пробегом.
После проведения этих мероприятий автопарк ЗАО КХП «Злак» будет состоять из 8 автомобилей (вместимостью 20 тонн), 4 автомобиля (вместимостью 10 тонн), 2 автомобиля (вместимостью 5 тонн). Теперь доля отгрузки готовой продукции в сутки автомобилями предприятия возрастет на 60 тонн, чем было.
Это благоприятно повлияет на увеличение продаж, путем снижения стоимости перевозки. Так как покупатель оплачивает доставку продукции, для него будет выгоднее, чтобы транспортировка груза осуществлялась автопарком комбината.
Помимо этого, предприятие сможет зарабатывать на оказании логистических услуг на обратном пути следования собственного автомобиля. Комбинату будет вдвойне выгодно оказывать логистические услуги собственным автотранспортом, так как у ЗАО КХП «Злак» имеются собственные автозаправочные станции.
Себестоимость перевозки готовой продукции автомобильным транспортом, вместимостью 20 тонн:
83
1. Собственным автопарком = 75 рублей за 1 км 2. Посредниками = 100 рублей за 1 км
Объем отгрузки готовой продукции автотранспортом за месяц равен 6000 тонн. Количество рейсов автомобилями, вместимостью 20 тонн, составляет 300 рейсов.
Так как доля отгружаемой продукции за месяц собственным автопарком составляет 11,3%, количество рейсов автомобилями комбината равно 34 рейсам.
Среднемесячный пробег перевозки готовой продукции собственным автотранспортом ЗАО КХП «Злак» равен 61 710 км, а посредниками 450 790 км.
Рассчитаем стоимость месячной перевозки готовой продукции автомобильным транспортом:
1. Собственным автотранспортом.
61 710 км * 75 руб/км = 4 628 250 рублей.
2. Автотранспортом посредников.
450 790 км * 100 руб/км = 45 079 000 рублей.
Величина затрат на транспортировку готовой продукции автотранспортом равна 49 707 250 рублей.
Мероприятия по увеличению собственного автопарка позволят нам увеличить долю отгружаемой продукции за месяц собственным автопарком с 11,3% до 25%, увеличить количество рейсов перевозки автомобилями предприятия с 34 до 75 рейсов. Также увеличится среднемесячный пробег транспортировки готовой продукции собственным автопарком до 128 125 км, а среднемесячный пробег транспортировки готовой продукции автомобилями посредников уменьшится до 384 375 км.
Рассчитаем стоимость месячной перевозки готовой продукции автомобильным транспортом, после проведения комплекса мероприятий по увеличению собственного автопарка предприятия:
1. Собственным автотранспортом.
128 125 км * 75 руб/км = 9 609 375 рублей.
84
2. Автотранспортом посредников.
384 375 км * 100 руб/км = 38 437 500 рублей.
Величина затрат на транспортировку готовой продукции после проведения мероприятий по увеличению собственного автопарка составит 48 046 875 рублей.
Таким образом, после проведения мероприятий по увеличению собственного автопарка ЗАО КХП «Злак», при затратах 11 760 000 рублей, затраты на транспортировку готовой продукции уменьшатся на 1 660 375 рублей.
Выводы по разделу три.
В третьем разделе работы были предложены мероприятия по совершенствованию распределительной логистики ЗАО КХП «Злак».
Во-первых, был предложен комплекс мероприятий по совершенствованию процесса взвешивания автомобиля и погрузки готовой продукции путем внесения изменений в устав предприятия и приобретения дополнительного оборудования на склад. Вследствие этого, ускорив процесс взвешивания автомобиля и погрузки готовой продукции мы сможем уменьшить склад готовой продукции в 2 раза, тем самым уменьшить затраты на содержание склада готовой продукции, предназначенного для отгрузки автотранспортом, вдвое
Во-вторых, для снижения стоимости перевозки готовой продукции, что выгодно для покупателя, так как он оплачивает доставку груза, были предложены мероприятия по увеличению собственного автопарка комбината.
В результате предложенных мероприятий произойдет увеличение максимального объема отгрузки готовой продукции в сутки на 120 тонн. Также произойдет увеличение доли отгружаемой продукции за месяц собственным автопарком с 11,3% до 25%, что значительно повысит надежность доставки груза и благоприятно скажется на уменьшении затрат на перевозку готовой продукции.
85
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
На современном этапе развития экономики в России большая часть организаций, стремится строить свою деятельность на основе логистики, чтобы достигать свои рыночные цели с минимальными затратами времени и ресурсов. В условиях постоянного возрастания конкуренции становится очевидным, что со временем возникнет необходимость использования новейших логистических технологий современными организациями.
Распределительная логистика отвечает за оптимизацию процесса распределения имеющихся запасов готовой продукции до потребителя в соответствии с его интересами и требованиями и охватывает весь комплекс задач по управлению материальным потоком на участке поставщик-потребитель, начиная от момента постановки задачи реализации и заканчивая моментом выхода поставленного продукта из сферы внимания поставщика.
Под логистической цепью понимается организованная совокупность логистических операций, которая обеспечивает достижение общих целей.
Ключевой задачей промышленных фирм выступает получение прибыли от продажи товаров. Следовательно задача сбыта товаров является наиболее актуальной для предприятия. Сбыт продукции подразумевает движение материальных потоков (готовых товаров) от продуцента до конечного покупателя.
Управление заказами выступает наиболее важной функцией распределительной логистики. В управлении логистической системой наиболее эффективны динамические модели планирования производственно-коммерческой деятельности, так как они наиболее полно учитывают динамику процесса приема новых заказов, изменение состояния располагаемых производственных мощностей, возможность реагирования на возникающие ситуации и т. д.
В ходе совершенствования логистической системы необходимым условием является то, чтобы контроль работы системы управления заказами был непрерывным процессом. Лучше всего, если этот контроль имеет структуру,
86
состоящую из двух уровней: стратегический контроль управления заказами и тактический (оперативный, текущий) контроль.
Управление запасами – это одна из наиболее важных функций логистики, которая занимает основное место в логистической системе. Состояние и изменение параметров товарных потоков выступают составным элементом общерыночного процесса, аккумулирующим значимую часть оборотных средств логистики. Логистика устанавливает величину и все структурные параметры товарных потоков, которые концентрируются в запасах, их уровень оптимума, выявляет закономерности их формирования, определяет, в какой степени они соответствуют рыночной ситуации и т.д.
Таким образом, комплексный подход дает возможность эффективно управлять материальными потоками и логистическими процессами на этапе распределения.
Путем внедрения комплекса мероприятий по совершенствованию процесса взвешивания автомобиля и погрузки готовой продукции путем внесения изменений в устав предприятия и приобретения дополнительного оборудования на склад месячная отгрузка ЗАО КХП «Злак» может увеличится с 6000 до 9600 тонн.
Путем увеличения собственного автопарка, ЗАО КХП «Злак» сможет снизить стоимость перевозки готовой продукции, что выгодно для покупателя, так как он оплачивает доставку груза и дополнительно зарабатывать на оказании логистических услуг на обратном пути следования автомобиля.
Результаты работы рекомендуется использовать ЗАО КХП «Злак» в процессе совершенствования деятельности по распределению продукции.
87
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
1. Бауэрсокс, Д.Дж. Интегрированная цепь поставок в логистике: учебное пособие / Д.Дж. Бауэрсокс, Д.Дж. Клосс. - М.: ЗАО «ОЛИМП–БИЗНЕС», 2010. - 644 с.
2. Большой Российский энциклопедический словарь. М.: БРЭ, 2003, 1437с.
3. Бродецкий, Г.Л. Управление запасами: учебное пособие / Г.Л. Бродецкий. - М.:
Эксмо, 2008. - 352 с.
4. Волгин, В.В. Логистика, управление складом и его анализ: учебник / В.В.
Волгин. - М.: ИД «Дашков и К», 2008. - 768 с.
5. Григорьев, М.Н. Методы, модели и информационные технологии управления запасами в логистике: учебное пособие / М.Н. Григорьев, А.П. Долгов, С.А.
Уваров. - СПб.: ИД «Бизнеспресса», 2009. - 368 с.
6. Дитрих, М. Складская логистика. Новые пути системного планирования: : справ. пособие / М. Дитрих. - М.: КИА-центр, 2004. - 136 с.
7. Долгов, А.П. Логистический менеджмент фирмы: концепция, методы и модели:
учебное пособие / А.П. Долгов, В.К. Козлов, С.А. Уваров. - СПб.: ИД «Бизнес- пресса», 2005. - 384 с.
8. Джонсон, С. Современная логистика: учебное пособие / C. Джонсон. - 9-е изд., испр. и доп. - М.: «Вильямс», 2009. - 764 с.
9. Захаров, М.Н. Контроль и минимизация затрат предприятия в системе логистики: учебное пособие / М.Н. Захаров. - М.: Экзамен, 2006. - 158 с.
10. Канке, А.А. Основы логистики: учебное пособие / А.А. Канке, И.П. Кошевая. - М.: КНОРУС, 2010. - 576 с.
11. Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов: учебник:
в 2 т. / под ред. В.И. Сергеева, - 2-е изд., перераб. и доп. – М.: ИНФРА–М, 2004. - 976 с.
12. Костен, Д. Эффективное взаимодействие с потребителем: справ. пособие / Д.
Костен, Ю.Петцль. - М.: Изд-во КИА-центр, 2006. - 136 с.
88
13. От тейлоризма до логистики, от логистики до интеллекта (методологические аспекты современной логистики) / Ларионов, В.Г. Мельников, О.Н. Шершнев, Е.С.; под общ. ред. В.Г. Ларионова, О.Н. Мельникова. – М., 2002.
14. Логистика: учебник / под ред. Б.А. Аникина. - М.: ИНФРА–М., 2008. - 368 с.
15. Миротин, Л.Б. Логистика: обслуживание потребителей: учебник / Л.Б. Миротин, А.Э. Ташбаев, А.Г. Касенов. - М.: ИНФРА–М, 2002. - 190 с.
16. Миротин, Л.Б. Системный анализ в логистике: учебник / Л.Б. Миротин, А.Э. Ташбаев. – М.: «Экзамен», 2002. – 480 с.
17. Лукинский В.С. Модели и методы теории логистики: учебное пособие / В.С.
Лукинский. – СПб.: Питер, 2003. – 176 с.
18. Моисеева, Н.К. Экономические основы логистики: учебник / Н.К. Моисеева. – М.: ИНФРА–М, 2008. – 528 с.
19. Неруш, Ю.М. Логистика в схемах и таблицах: учебное пособие / Ю.М. Неруш.
– М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2006. – 192 с.
20. Неруш, Ю.М. Логистика: учебник / Ю.М. Неруш. – М.: Проспект, 2006. – 517 с.
21. Николайчук, В.Е. Заготовительная и производственная логистика: справ.
Пособие / В.Е. Николайчук. – СПб.: Питер, 2001. – 160 с.
22. Основы логистики: учебное пособие / под ред. В. Щербакова. – СПб., 2009.
23. Практикум по логистике: учебное пособие / под ред. Б. А. Аникина. – М.:
ИНФРА–М, 2007. – 276 с.
24. Степанов, В.И. Логистика: учебник / В.И. Степанов. – М.: ТК Велби, Проспект, 2006. – 488 с.
25. Тяпухин, А.П. Проектирование товаропроводящих систем на основе логистики: учебное пособие / А.П. Тяпухин. – М.: Финансы и статистика, 2007. - 240 с.
89
ПРИЛОЖЕНИЕ А
Договор-заявка № ___ от «____» ____________ 20__ г.
на разовую перевозку груза на автомобильном транспорте
___________________________, именуемое в дальнейшем «Перевозчик», в лице __________________________,
(название организации) (должность и ф.и.о.
лица)
действующего на основании ______________________________________________________ с одной стороны и
(наименование и реквизиты документа)
__________________________, именуемое в дальнейшем «Грузоотправитель», в лице ______________________,
(название организации) (должность и ф.и.о. лица)
действующего на основании _____________________________________________________ с другой, заключили
(наименование и реквизиты документа) настоящий договор о нижеследующем:
Перевозчик принимает на себя обязательство по перевозке груза, принадлежащего Грузоотправителю, а Грузоотправитель обязуется оплатить оказанные услуги согласно тарифам Перевозчика.
Условия выполнения договора-заявки
Дата и время погрузки
Адрес погрузки, наименование Грузоотправителя, телефон Адрес разгрузки, наименование Грузополучателя, телефон Маршрут
Описание груза, вес/объем, характер упаковки Необходимый автотранспорт / количество ед.
Способ погрузки/разгрузки Условия и способ оплаты Срок доставки, время разгрузки
Выделяемый автомобиль, паспортные данные водителя Расчет стоимости предоставляемых услуг
Примечания и дополнительные условия