COMO OPÇÃO SUSTENTÁVEL
4.3 BENEFÍCIOS E FATORES INIBIDORES DO USO DA BICICLETA
O uso da bicicleta pode promover diversos benefícios não só para a saúde e finanças do seu usuário, mas para o meio ambiente e para o trânsito das cidades. É uma alternativa para a mobilidade nas cidades, pois o atual modelo de transporte e urbanismo centrado no automóvel vem causando problemas para a sustentabilidade do planeta. Podem-se observar no qua- dro 31 algumas dessas vantagens.
VANTAGEM DESCRIÇÃO REFERÊNCIA
Há redução nos níveis de poluição sonora e atmosférica, redução da produção de resíduos gerados pelo transporte motorizado, e da contaminação da água, além de estimular a consciência ecológica e sustentável.
Quando se analisam as emissões por passageiro transportado, verifica-se que os usuários de transporte privado emitem mais gases de efeito estufa do que os do transporte público coletivo. A explicação está na maior produtividade apresentada pelos veículos coletivos, que transportam uma quantidade de passageiros superior aos veículos privados. Um usuário de automóvel, por exemplo, emite quase 8 vezes mais CO2 que um usuário de ônibus e 36 vezes mais que um usuário de metrô. Quanto ao consumo energético, os automóveis gastam 68% da energia total usada nos deslocamentos, enquanto o transporte coletivo responde por 32%.
No caso da poluição sonora, o trânsito intenso de veículos localizado a 20 metros
Instituto de Energia e Meio Ambiente, (2009, p.48). Carvalho apud Lordello (2012, p.18). Silva (2009, p.16) Ambiental
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de uma pessoa, distância muito maior do que aquela entre as calçadas e faixas de tráfego predominantemente no Brasil, provoca emissão de ruídos na ordem de 30,7% a mais do que o máximo permitido em decibéis pela Organização Mundial da Saúde (OMS). Em contrapartida, a bicicleta produz quase nada de som. Instituto de Energia e Meio Ambiente (2009, p.48) Lordello (2012, p.23) Econômica Com o uso da bicicleta como meio de transporte
tem-se a redução nos congestionamentos, redução nos gastos do usuário, criação de empregos nos serviços de apoio, criação de pequenos negócios, redução de acidentes de trânsito, redução no consumo de combustíveis, aumento da produtividade e redução dos gastos do Sistema Único de Saúde (SUS). Assim como o automóvel, a bicicleta também é uma mercadoria capaz de mobilizar recursos econômicos na economia capitalista, ou seja, na cadeia de produção e geração de empregos. Da mesma forma, pode atingir resultados que caminham na mesma direção da expansão da mobilidade, sem, contudo, gerar as externalidades negativas do automóvel e com o benefício de estar contribuindo para melhorar a qualidade de vida nas cidades. A figura 1 ilustra as tendências na produção de automóveis e de bicicletas no período 1950-2006, sendo que a indústria de bicicletas apresenta um maior crescimento. 0 20 40 60 80 100 120 140 1950 1957 1964 1971 1978 1985 1992 1999 2006 MI LH ÕE S DE U NI DADE S ANO Bicicletas Automóveis
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0 20 40 60 80 100 120 140 1950 1957 1964 1971 1978 1985 1992 1999 2006 MI LH ÕE S DE U NI DADE S ANO Bicicletas AutomóveisFigura 1 - Produção Mundial de Automóveis e Bicicletas, 1950-2007
Fonte: Brown (2009) apud Lordello (2012, p.24).
Outro fato é que o Brasil possui o 3.° lugar em produção de bicicletas e é o 5.° maior mercado consumidor deste bem, como já demonstrado nas figuras 4 e 5, do quadro 30.
Numa pesquisa realizada por Heidi Garrett- Peltier, citada por Lordello, estão listados os benefícios econômicos, quais sejam:
[...] Os resultados mostram que projetos de infraestrutura para bicicletas criam mais empregos para um nível dado de gastos: Para cada milhão de dólares, projetos de ciclismo criaram um total de 11,4 empregos. Projetos somente para pedestres e trilhas multimodais criaram uma média de 10 empregos a cada milhão de dólares gasto. Os projetos de vias exclusivas para veículos automotivos foram os que menos empregos geraram, totalizando 7,8 empregos por milhão de dólares (LORDELLO, 2012, p.27). Instituto de Energia e Meio Ambiente (2009, p.48) Instituto de Energia e Meio Ambiente (2009, p.48) AND (2014) Saúde - Social Trânsito
A utilização da bicicleta propicia um estilo de vida mais saudável devido ao aumento da qualidade de vida, redução do sedentarismo e da obesidade. Há, ainda, a redução nas internações hospitalares ocasionadas por problemas cardiorrespiratórios.
Há uma melhora na acessibilidade universal e na microacessibilidade (escolas, lazer, outros), além de o uso da bicicleta ser individual e custar pouco, possibilitando sua aquisição por grande parte da população.
Melhoria do deslocamento e recuperação de bairros e áreas residenciais em decorrência da moderação do trânsito.
Redução dos congestionamentos e diminuição dos acidentes de trânsito.
A grande vantagem da bicicleta para o trânsito urbano é que ocupa muito menos espaço sendo capaz, em uma faixa de circulação durante uma hora, de transportar 14.000 mil pessoas, enquanto o carro no mesmo período consegue transportar apenas 2.000 pessoas, conforme ilustrado na figura 2.
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Carros Ônibus Bicicleta Pedestres Trens
2.000
pessoas 9.000pessoas 14.000pessoas 19.000pessoas 22.000pessoas
Figura 2 - Número de pessoas que circulam por hora numa faixa de tráfego. Fonte: São Paulo (2007) apud Brasil (2017b p. 14)
Também para estacionar, acomodam-se até 10 bicicletas, numa área equivalente a uma vaga de automóvel, podendo-se chegar a mais de 20, com sistemas que utilizam mais de um nível. Pode-se observar por meio da ilustração da figura 3 o espaço viário ocupado por três modais diferentes, sejam eles: bicicleta, carro e ônibus.
Figura 3 - Espaço viário ocupado pelo mesmo número de pessoas em 3 modais diferentes: ônibus, bicicleta e carro. Fonte: Mobilidade Urbana Sustentável (2013).
Acidentes de trânsito também são proeminentes na análise, não somente do ponto de vista econômico, mas pela perda de qualidade de vida gerada nas vítimas, familiares, amigos e sociedade em geral. Na figura 4 ressalta-se o número de vítimas envolvidas, por tipo de usuário, no ano de 2011, no Brasil.