Caracterização do Estado de Santa Catarina

Santa Catarina está localizado no sul do território brasileiro. Juntando-se ao Rio Grande do Sul e ao Paraná forma a Região Sul do Brasil. Com área de 95.442,9 Km², corresponde a 1,12% da área territorial brasileira e a 16,54% da Região Sul e conta com 293 municípios. Limita-se ao Norte com o Estado do Paraná, ao Leste com oceano Atlântico, ao Sul com o Estado do Rio Grande do Sul e a Oeste com a República Argentina (RIBAS JÚNIOR, 2001).

Segundo dados do Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (2003), o Estado de Santa Catarina possui 5.333.284 habitantes, é a sétima economia do País e está entre os cinco maiores produtores de alimentos. Com apenas 1,12% do território e 3,14% da população do País, Santa Catarina ocupa a sétima posição na formação do Produto Interno Bruto Brasileiro (PIB), o quinto em exportação, o terceiro em telefonia celular, o sétimo em arrecadação do Imposto sobre Circulação de Mercadorias e Serviços (ICMS), o primeiro em nível de

escolaridade.

Situação atual da economia: Há cinco pólos econômicos identificados como segue:

- Eixo da Agroindústria: localizado na região Oeste do Estado, os frigoríficos com a

industrialização de aves e suínos, também o cultivo do milho, soja e feijão;

- Eixo Eletro-Metal-Mecânico: localizado, principalmente, no Norte do Estado (Joinville e

Jaraguá do Sul);

- Eixo Mineral: localizado basicamente no Sul do Estado (Região de Criciúma e da Grande

Florianópolis), as principais riquezas são o carvão, a argila e o caulim. Atuam na extração do carvão e fabricação de cerâmica;

- Eixo Florestal: localizado na região Norte e Planalto, compreende a produção de madeiras,

mobiliário, papel, celulose, papelão e embalagens. Os móveis na região norte (Rio Negrinho e São Bento do Sul) e a indústria papeleira na região de Lages e arredores;

- Eixo Têxtil e do Vestuário: localizada no Vale do Itajaí (Brusque e Blumenau) uma das

maiores concentrações de produção do Sul do País.

Situação do sistema de transportes

A opção pelo rodoviarismo levou Santa Catarina a lutar pelas estradas de penetração Leste-Oeste – para assegurar a ocupação e a integração territorial. Isto levou à concepção dos sistemas viários integrados. São três: o federal (BR), o estadual (SC) e os municipais (RIBAS JÚNIOR, 2001). A partir da década de 1940, tem-se a visão de que o desenvolvimento catarinense estaria entravado em virtude de sua precária rede rodoviária. Faltava-lhe estradas para o escoamento de sua produção agrícola e industrial. A integração em nível nacional conseguiu-se inicialmente com a BR-2, cuja denominação alterou-se mais tarde para BR-116, permitindo o mais rápido acesso ao Paraná, via Mafra e ao Rio Grande do Sul, via Lages. Mais tarde, surgiu a segunda integração com a conclusão do asfaltamento da BR-101, ligando pelo litoral Santa Catarina aos estados vizinhos. Em 1997, teve início a duplicação da BR-101 no trecho que vai do município de Garuva, desde a divisa com o Paraná até Palhoça na Grande Florianópolis, numa extensão de aproximadamente 216Km. Tem-se, ainda, a BR-153 que corta o Estado na região de Concórdia, tem grande significado econômico para o transporte da produção da indústria de alimentos catarinense.

A integração litoral-planalto se dá pelas BR-280, que liga São Francisco do Sul a Porto União, BR-470 que liga o litoral Navegantes, passando por Curitibanos e indo para o Rio Grande do Sul, BR-282 que interliga o litoral com o Oeste Catarinense, ou seja, Florianópolis a São Miguel do Oeste, está concluída no trecho Florianópolis/Lages e Campos Novos a São Miguel do Oeste, restando o trecho Lages/Campos Novos. Com a conclusão da BR-282 se dará a efetiva integração do Estado de Santa Catarina.

Importante ressaltar a questão de Santa Catarina e o Mercosul (Mercado Comum do Sul), grupo econômico formado pelo Brasil, Argentina, Paraguai e Uruguai criado em 1991 e se efetivou em 1995, instituindo a zona de livre comércio na América do Sul. Tem por objetivo a livre circulação de bens, serviços e fatores produtivos entre os países em que as fronteiras alfandegárias (proibições, restrições e impostos de entrada ou saída de bens e serviços de um país para outro) são reduzidas ou eliminadas. A partir de 1996, ingressaram o Chile e a Bolívia como membros associados, havendo ainda grandes perspectivas de admissão

do Peru e da Venezuela, em primeiro lugar e de outros países sul-americanos posteriormente como Colômbia e Equador (VESENTINI, 2001). A posição de Santa Catarina tornou-se estratégica tanto geográfica como economicamente com a criação do Mercosul, pois suas rodovias são rota para este comércio.

Santa Catarina conta, ainda, com transporte ferroviário, aéreo e portuário. Numa extensão de 500 Km de litoral, abriga três importantes portos, todos atuando no transporte de cabotagem e no longo curso. Dedicam-se ao transporte de granéis e de carga geral, aparelhados para operarem com contêineres. A situação estratégica do Porto de São Francisco do Sul no litoral Norte, do Porto de Itajaí no litoral Central e do Porto de Imbituba, no Sul do Estado favorece o comércio internacional. Daí a importância das rodovias, das empresas de transporte e dos caminhoneiros para transportar nossos produtos até os portos do Estado, fazendo a multimodalidade além de transportarem para outros estados e países do Mercosul.

Neste contexto de pólos regionalizados industriais é que nasceram os sindicatos de transporte rodoviário de cargas, também divididos por região, para escoamento da produção catarinense, como se pode visualizar no mapa as cidades-sede dos mesmos:

Mapa do Estado de Santa Catarina

Ilustração 2: Mapa do Estado de Santa Catarina dividido pelas 29 Secretarias de Desenvolvimento Regionais de – demonstrando as cidades-sede dos sindicatos

Chapecó Rio Negrinho Lages Concórdia Catanduvas Criciúma Florianópolis Joinville Itajaí Canoinhas Videira Blumenau