O foco principal desta tese de mestrado consiste na investigação de como está estruturado o sistema tributário brasileiro incidente sobre os combustíveis automotivos. Este trabalho avalia a competitividade dos combustíveis automotivos, baseado na análise da influência da carga tributária sobre o preço final.
Há um grande desafio em saber a demanda futura de combustíveis automotivos, mas para tal é necessário entender o funcionamento dos mercados (segregados em cativos e livres) e analisar quais devem ser os caminhos a serem tomados com base no objetivo a que se quer chegar. A estrutura tributária pode causar fortes impactos nas escolhas dos consumidores (os tributos podem tornar-se instrumentos de política energética). Assim, otimizar as escolhas no longo prazo pode gerar ganhos aos consumidores deste bem e externalidades positivas para os demais.
Conclui-se, com base na microeconomia, que a elevação do nível de tributos dos combustíveis automotivos causa uma modificação no equilíbrio do mercado, reduzindo a quantidade demandada pelos consumidores, bem como a quantidade ofertada pelos produtores (devido às modificações causadas no preço pago e recebido por estes agentes).
Destaca-se que os incentivos governamentais servem como ferramentas de estímulo a entrada de combustíveis alternativos, onde o consumidor passa a perceber os ganhos que podem ser extraídos dessa alternativa (além da concorrência mais direta, e conseqüente redução de preços, há aspectos que devem ser relevados como diminuição da volatilidade do preço e maior garantia que haverá suprimento de combustíveis), reduzindo as incertezas da demanda destes bens e auxiliando o processo de escolha dos consumidores.
Dessa forma, evidenciam-se os principais desafios dos agentes responsáveis pela aplicação de políticas energéticas para o desenvolvimento deste mercado: identificar os principais impactos de mudanças da estrutura tributária sobre a competitividade inter- combustíveis e derivar, assim, implicações de políticas públicas.
É neste contexto que o advento dos veículos flex-fuel e o aumento do número de conversões de automóveis a GNV trazem novos elementos à análise deste mercado, levando a escolha do consumidor ao momento do abastecimento, acirrando a competitividade dos combustíveis automotivos.
Nesta conjuntura surge a importância dos estados da federação na elaboração de política energética, que através de alíquotas do ICMS, podem realizar políticas de incentivos a determinados combustíveis. O grande problema deste mecanismo é a ocorrência das chamadas “guerras fiscais”, onde os estados disputam (através de renúncias fiscais) os investimentos, reduzindo a receita governamental (e, conseqüentemente, os gastos públicos). Ademais, aponta-se a possibilidade de uma política energética do país não ser prioritária para determinados estados.
Contudo, nota-se que, além da redução dos tributos, existem de outros mecanismos governamentais incentivadores à demanda por combustíveis específicos (por exemplo, uma redução de tributos sobre veículos que funcionam com determinados combustíveis ou a criação de uma norma que propicia desenvolvimento de outras fontes energéticas, etc). Assim, é essencial a atuação conjunta do governo nas esferas federal, estadual e municipal, de forma a garantir o estabelecimento de regras claras e transparentes que permitam o desenvolvimento de fontes alternativas e a expansão do mercado de combustíveis automotivos.
É importante notar que a política energética tem implicações não só microeconômicas ou de eficiência alocativa, mas também se faz necessária para construir políticas macroeconômicas. Em alguns países, a elevação da tributação dos combustíveis é utilizada como uma medida para aumento de receita do governo. Todavia, a concorrência internacional tende a limitar essa prática, desde que não haja barreiras à importação destes bens.
Ressalta-se que, nos países em desenvolvimento (em geral), a gasolina é predominantemente utilizada nos veículos de passeio, que pertencem aos segmentos de maior renda da população. Portanto, os governos desses países podem optar por tributar mais a gasolina para distribuir a renda. Entretanto há um limite econômico que não deve ser ultrapassado, onde o preço da gasolina não pode possuir uma grande diferença para o diesel (o que aumentaria o incentivo para a troca de veículo devido ao diferencial de preços dos combustíveis), dado que, em certo grau, são bens substitutos.
Em suma, existem diferentes finalidades, sendo que os tributos sobre os combustíveis automotivos no Brasil possuem duas principais: a alocativa e a distributiva. Além disso, as questões ambientais (externalidades) também podem ser enquadradas entre as finalidades de determinados Estados96. Não necessariamente a tributação otimiza essas 3 finalidades, porém ela deve ser consistente com a definição dos objetivos a que lhes associa.
Verificaram-se, então, alguns benefícios indiretos que podem conduzir o Estado a fornecer incentivos fiscais a fontes substitutas, por exemplo, à gasolina. Entretanto, conforme observado na tese, esses incentivos reduzem a arrecadação do Estado. Na simulação elaborada, a perda de CIDE poderia atingir cerca de 3 bilhões de Reais em 2015, apenas pela renúncia desta contribuição ao principal concorrente da gasolina no mercado nacional (especialmente com o advendo dos flex fuel), o álcool hidratado. Conclui-se que os incentivos fiscais conflitam com a necessidade de arrecadação do Estado para financiar seus projetos e realizar suas funções.
Este estudo avaliou as formas de arrecadação dos tributos incidentes sobre os combustíveis automotivos. Recomenda-se, em um próximo trabalho sobre tributação dos combustíveis automotivos, seguir um caminho natural, que é analisar a eficiência dos tributos segundo a sua aplicação. Assim, avaliar-se-ia a eficácia do uso dos tributos arrecadados com combustíveis automotivos no Brasil.
Poder-se-ia, também, ampliar o estudo aqui desenvolvido para o biodiesel, comparando os incentivos fiscais fornecidos a este combustível para que este seja competitivo no
mercado brasileiro, deslocando parte do consumo do diesel. Neste sentido, vale notar que esta tese se centrou nas políticas tributárias (e nos objetivos destas políticas). Não necessariamente os mesmos, como o próprio tradeoff explicitado nesta tese mostrou, são compatíveis ou consistentes com os objetivos de política energética para o setor de transportes. Estes últimos objetivos incluem metas associadas a rotas tecnológicas, emissões de poluentes locais e globais, segurança energética, desenvolvimento industrial e regional, que podem ser compatíveis ou não com os objetivos da tributação (direcionar os fatores produtivos conforme anseio do Estado, melhorar a distribuição de renda, obter um elevado nível de emprego, estabilidade no nível de preços, equilíbrio na balança de pagamentos e, ainda, uma taxa aceitável de crescimento econômico), conforme visto no capítulo II da dissertação. O aprofundamento deste tipo de análise, que envolve até mesmo analisar a questão tributária do biodiesel, é um campo interessante para um trabalho futuro.
Aliás, a política energética brasileira para combustíveis também deverá crescentemente considerar a exportação de gasolina e álcool para fins carburantes. Caberia aqui, também, analisar tributação para esta exportação, a fim de elucidar os limites entre a sua competitividade e a capacidade de arrecadação do Estado.
É, outroassim, um campo de estudo interessante analisar políticas tributárias de combustíveis automotivos no Brasil, conforme cenários futuros de preços de petróleo.
Finalmente, em termos de sugestões para desenvolvimento de trabalhos futuros, deve-se destacar a relevância de uma análise mais precisa sobre a crescente participação dos chamados impostos “ecológicos” nos preços dos combustíveis automotivos dos países europeus. Nesse sentido, cabe mencionar o mais recente número especial da Energy Policy (Dresnera et al, 2006), inteiramente dedicado a esta questão.
Referências Bibliográficas
ANFAVEA. (2005). Anuário Estatístico 2005. Associação Nacional dos Fabricantes de
Veículos Automotores (ANFAVEA), dados estatísticos disponíveis em
http://www.anfavea.com.br/Index.html.
ANFAVEA. (2006). Vendas internas no atacado de nacionais por tipo de produto e
combustível. Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores
(ANFAVEA), dados estatísticos disponíveis em http://www.anfavea.com.br/Index.html.
AMARAL, G. E OLENIKE, J. (2003). Radiografia da Tributação no Brasil. Instituto
Brasileiro de Planejamento Tributário - IPBT.
ANP. (2003). Gás Natural Veicular: Mercado em Expansão. Agência Nacional do Petróleo, Superintendência de Comercialização do Gás Natural, Nota Técnica ANP/SCG nº 23, Rio de Janeiro, Agosto.
____, (2004). Relatório Mensal de Acompanhamento de Mercado: Álcool Hidratado. Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis, Coordenadoria de Defesa da Concorrência – CDC, julho.
____, (2005). Preços e Vendas de combustíveis. Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis, dados disponíveis no endereço http//www.anp.gov.br,
outubro.
____, (2006). Anuário Estatístico Brasileiro do Petróleo e do Gás Natural – 2004.
Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis, disponível no endereço
http//www.anp.gov.br, fevereiro.
ARAGÃO,A. (2005). Estimativa da Contribuição do Setor Petróleo ao Produto Interno
Bruto do Brasil: 1955-2004. Agência Nacional do Petróleo, Superintendência de
Planejamento e Pesquisa, Nota Técnica ANP nº 20, 20pp, Rio de Janeiro, Junho.
BACEN. (2005). Taxa de Câmbio R$/US$ e EURO/US$. Banco Central do Brasil, dados
coletados no endereço http://bcb.gov.br/?txcambio, outubro.
BALDWIN, R., CAVE, M. (1999) Understanding regulation — theory, strategy and
BAUMOL, W. (1982). Contestable Markets: An Uprising in the Theory of Industry Structure.American Economic Review, vol. 72, nº 1.
BIASOTO JR., G.,PEREIRA,P., CERQUEIRA,B. E NISHISIMA,M. (1998). O ICMS Hoje:
Avanços e Questões em Aberto sobre a Tributação do Consumo no Brasil. XXVI
Encontro Nacional de Economia,Vitória, Espírito Santo, dezembro.
BRASIL.(1940). Decreto-lei 1.985/40: Código de Minas. Rio de Janeiro.
____, (1964). Lei 4.452/64: Altera a Legislação relativa ao Imposto Único sobre
Lubrificantes e Combustíveis Líquidos e Gasosos, e Dá Outras Providências. Brasília.
____, (1966). Código Tributário Nacional: Lei 5.172/66. Consolidada até a Lei Complementar nº 104, de 10 de janeiro de 2001, Brasília.
____, (1980). Decreto-lei 1.735/80: Altera a legislação referente ao Imposto Único
sobre Lubrificantes e Combustíveis e dá outras providências. Brasília.
____, (1988). Constituição da República Federativa do Brasil. Acesso em 25/07/05, disponível em http://www.planalto.gov.br/legisla.htm, Brasília.
____, (1993). Lei 8.723/93: Dispõe sobre a redução de emissão de poluentes por veículos automotores e dá outras providências. Brasília.
____, (1996). Lei Complementar 87/96: Dispõe sobre o imposto dos Estados e do
Distrito Federal sobre operações relativas à circulação de mercadorias e sobre prestações de serviços de transporte interestadual e intermunicipal e de comunicação, e dá outras providências. Brasília.
____, (1997). Lei 9.478/97: Dispõe sobre a política energética nacional, as atividades
relativas ao monopólio do petróleo, institui o Conselho Nacional de Política Energética e a Agência Nacional do Petróleo. Texto atualizado até outubro de 2005, Brasília.
____,(1998).Lei 9.718/98:Altera a Legislação Tributária Federal.Texto atualizado até
outubro de 2005, Brasília.
____,(2000).Lei 9.990/00: Prorroga o período de transição previsto na Lei no 9.478, de 6 de agosto de 1997, que dispõe sobre a política energética nacional, as atividades relativas ao monopólio do petróleo, institui o Conselho Nacional de Política Energética
e a Agência Nacional do Petróleo, e dá outras providências, e altera dispositivos da Lei no 9.718, de 27 de novembro de 1998, que altera a legislação tributária federal.. Texto
atualizado até outubro de 2005, Brasília.
____, (2001) Emenda Constitucional 33. EC nº 33, de 11 de dezembro de 2001, disponível em http//www.planalto.gov.br/.
____, (2002). Lei 10.636/02: Dispõe sobre a aplicação dos recursos originários da Contribuição de Intervenção no Domínio Econômico – CIDE, incidente sobre a importação e a comercialização de petróleo e seus derivados, gás natural e seus derivados, e álcool etílico combustível, atendendo o disposto no enciso 2o do arigo 1o da Lei no 10.336, de 19 de dezembro de 2001, cria o Fundo Nacional de Infra-Estrutura de Transportes – FNIT e dá outras providências.Texto atualizado até outubro de 2005,
Brasília.
____, (2004a). Decreto 5.059/04: Reduz as alíquotas da Contribuição para o
PIS/PASEP e da COFINS incidentes sobre a importação e a comercialização de gasolina, óleo diesel, gás liquefeito de petróleo (GLP) e querosene de aviação. Texto
atualizado até outubro de 2005, Brasília.
____,(2004b). Decreto 5.060/04: Reduz as alíquotas da Contribuição de Intervenção
no Domínio Econômico incidente sobre a importação e a comercialização de petróleo e seus derivados, gás natural e seus derivados, e álcool etílico combustível (CIDE), instituída pela Lei nº 10.336, de 19 de dezembro de 2001, e dá outras providências.
Texto atualizado até outubro de 2005, Brasília.
CALABI,A,FONSECA,E.,SAES,F.,KINDI,F.,LIMA,J.,LEME,M.,REICHSTUL,H(1983).
A Energia ea Economia Brasileira. Editora Pioneira, Fundação Instituto de Pesquisas
Econômicas.
CEPEA. (2005). Centro de Estudos Avançados em Economia Aplicada, ESALQ, dados
referentes a preços de álcool disponíveis no endereço http//www.cepea.esalq.usp.br,
outubro.
COIMBRA,C. (1974). Visão histórica e análise conceitual dos transportes no Brasil. Rio
de Janeiro, Ministério dos Transportes.
CONFAZ. (2005). Atos Cotepe e Convênios ICMS. Conselho Nacional de Política
CORREIA, E. (2004). Cenários PETROBRAS para o Mercado de Combustíveis Automotivos 2004-2015.Apresentação realizada no Seminário sobre Cenário Energético
Veicular RENAULT, 19 de maio de 2004 (Estratégia Corporativa /PETROBRAS).
CRISTÓVÃO,D. E WATANABE,M. (2002). Guia Valor Econômico de Tributos. Editora
Globo, 1ª edição, São Paulo.
DOE. (2005). Previous Months' Gasoline and Diesel Pump Data. United States
Departament of Energy, Dados disponíveis em
http://www.energy.gov/engine/content.do, outubro.
DRESNERA,S.,DUNNEB,L.,CLINCHB,P. E BEUERMANN,C. (2006). Social and political
responses to ecological tax reform in Europe: an introduction to the special issue.
Energy Policy º 34.
DUTRA,L. E CECHI,J. (1998). Petróleo, Preços e Tributos: Experiência Internacional e
Política Energética Nacional. Editora Tama LTDA, Rio de Janeiro.
EIA. (1997). Alternatives to Traditional Transportation Fuels 1996. Energy Information Administration, U.S. Department of Energy, DOE/EIA, Washington, dezembro.
EIA. (2005). Annual Energy Outlook 2005: With Projections to 2025. Energy Information Administration, U.S. Department of Energy, DOE/EIA, Washington, fevereiro.
EUROPEAN COMMISSION. (2005). Oil Bulletin. Energy, dados disponíveis no endereço
http://europa.eu.int/comm/energy/oil/bulletin/2004_en.htm, outubro.
EUROSTAT. (2005). Structures of the taxation systems in the European Union: Data
1995-2003. European Commission, Directorate - General Taxation and Customs Union,
European Communities, Luxemburgo.
FEIJÓ, R. (2003). Substituição Tributária do ICMS nas Operações com Petróleo e
Derivados. Monografia de graduação, Universidade Estadual do Rio de Janeiro – UERJ,
Rio de Janeiro.
FREDERICO,G.,DANIEL,J E BINGHAM,B. (2001). Domestic Petroleum Price Smoothing
in Developing and Transition Countries. International Monetary Fund – IMF Working
FGV. (2002). Análise dos condicionantes do desenvolvimento do GNV no Brasil. Fundação Getúlio Vargas, Rio de Janeiro, Fevereiro.
GASBRASIL. (2006). Custo Médio de Conversão de um Veículo ao GNV. Dados
disponíveis emwww.gasbrasil.com.br/.
GALBRAITH,J.(1988). A Economia e o Interesse Público. Sanvincente, A. (tradução),
editora pioneira, São Paulo.
GEIPOT. (2001). Anuário Estatístico dos Transportes. Disponível em
http://www.geipot.gov.br.
GERLAGH,R E LISE,W. (2004). Carbon Taxes: A Drop in the Ocean, or a Drop that
Erodes the Stone? The Effect of Carbon Taxes on Technological Change. Science
Direct, dezembro.
GIAMBIAGI, F. E ALÉM, A. (2000). Finanças Públicas: Teoria e Prática no Brasil.
Editora Campos, 2ª edição, Rio de Janeiro.
GOMIDE, A. (2003). Transporte Urbano e Inclusão Social: Elementos para Políticas
Públicas, Brasília/DF: IPEA (texto para discussão nº 960).
GROENENDIJK, N. (1999). Tax Co-ordination and the Enlargement of the European
Union. In: Journal for Institutional Innovation, Development, and Transition, pp. 55-73.
GRUPTA,S.,CLEMENTS,B.,FLETCHER,K. E INCHAUSTE,G. (2002). Issues in Domestic
Petroleum Pricing in Oil-Producing Countries. International Monetary Fund – IMF
Working Paper – WP/02/140, Fiscal Affairs Department, 30pp, agosto.
GRUPTA,S.,MAHLER,W. (1995). Taxation of Petroleum Products. Energy Economics,
Vol. 17, n.º 2, pp. 101-116.
HAMMAR,H.,LÖFGREN,A. E STERNER,T. (2002). Political Economy Obstacles to Fuel
Taxation: Using Granger Non-Causality test to Gauge the strength of Lobbying.
Universidade de Göteborg, setembro.
HOSSAIN, S. (2003). Taxation and Pricing of Petroleum Products in Developing
Monetary Fund – IMF Working Paper – WP/03/42, African Department, 26 pp, fevereiro.
IANGV. (2006). Latest International NGV Statistics. Internacional Association of
Natural Gas Vehicles (IANGV), Disponível em http://www.iangv.org/, fevereiro.
IBGE. (2004).Sistemas de Contas Nacionais: Brasil 2003.Ministério do Planejamento,
Orçamento e Gestão, Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística – IBGE, Contas Nacionais nº 12,138pp,Rio de Janeiro.
IBP. (2006). Vendas de Gás Natural por Estado e Segmento. Instituto Brasileiro de Petróleo, dados coletados em http://www.ibp.org/, janeiro.
IEA. (2000a). The Road From Kyoto. International Energy Agency, 172pp, Paris, França, maio.
IEA.(2000b). World Energy Outlook 2000. International Energy Agency, 457pp, Paris, França, outubro.
IEA. (2001). Saving Oil and Reducing CO2 Emissions in Transport. International Energy Agency, Paris, França.
KUHN, E., SAINTIVE, M. e MORAES, R. (2004). O Papel das Importações na
Liberalização do Mercado de Combustíveis. Rio Oil & Gas, Rio de Janeiro, Outubro.
KUPFER, D. E HASENCLEVER, L. (orgs.) (2002). Economia Industrial: fundamentos
teóricos e práticas no Brasil. Rio de Janeiro, Editora Campus.
LEITE,A.(1997).A Energia do Brasil. Rio de Janeiro: Nova Fronteira.
LEMGRUBER,A.(1999). A Competição Tributária em Economias Federativas: Aspectos
Teóricos, Constatações Empíricas e uma Análise do Caso Brasileiro. Universidade de
Brasília (UNB), Instituto de Ciências Humanas (IH), Dissertação de Mestrado, março.
LENZEN, M., WIER, M., COHEN, C., HAYAMI, H., PACHAURI, S. E SCHAEFFER, R.
(2006). A Comparative Multivariate Analysis of Household Energy Requirements in
Australia, Brazil, Denmark, India and Japan. Energy, England, v. 31, n. 2-3, p. 181-
LITMAN, T. (2005). Appropriate Response to Rising Fuel Prices. Victoria Transport
Policy Institute, Canadá, maio.
LOCKE,J. (1690). Segundo Tratado Sobre o Governo. Editora Martin Claret, ano: 2002,
176pp.
MAGALHÃES,R. (1991). Direito Tributário. Editora Lumen Juris Ltda., Rio de Janeiro.
MAISTRO, M E BARROS, G. (2002). Relações Comerciais e de Preços no Mercado
Nacional de Combustíveis. XL Congresso Brasileiro de Economia e Sociologia Rural -
SOBER, 19pp, Disponível em http//www.cepea.esalq.usp.br.
MELO, M. E AZEVEDO, S. (1997). Federalismo e Mudança Constitucional:
Consocialismo e Ação Coletiva na Reforma Tributária Brasileira. Congresso
Internacional da Latin American Studies Association, Guadalajara, abril.
METSCHIES, G. (1999). Fuel Prices and Taxation: with comparative tables for 160
countries. Deutsche Gesellschaft für Technische Zusammenarbeit (GTZ), maio.
METSCHIES, G. (2003). International Fuel Prices. 3ª edição, 144 pp., Deutsche
Gesellschaft für Technische Zusammenarbeit (GTZ), maio.
MCMANUS,W.,BAUM,A.,HWANG,R. E LURIA,D. (2005). In The Tank: How Oil Prices
Threaten Automakers Profits and Jobs. Office for the Study of Automotive
Transportation, University of Michigan Transportation Research Institute, Natural Resources Defense Council, julho.
MORAES, N. (2005). Avaliação das Tendências da Demanda de Energia no Setor de
Transportes no Brasil. Tese de mestrado, Programa de Planejamento Energético,
COPPE/UFRJ, 167pp, Rio de Janeiro.
MUSGRAVE,R. E MUSGRAVE,P. (1980). Finanças Públicas: Teoria e Prática. Editora
Campos, tradução: Braga, N.
NEGRI,J. (1998). Elasticidade-Renda e Elasticidade-Preço da Demanda de Automóveis
NETO, P. (1996). Competição entre os Estados por Investimentos Privados.
Universidade Federal do Ceará, pós-graduação em economia – CAEN, texto para discussão nº 180, Fortaleza, Ceará.
OLIVEIRA, L. M. (1987). Formação de Preços dos Derivados de Petróleo e seus
Desdobramentos: Um Estudos Retrospectivo – 1974/1984. Dissertação de Mestrado,
Programa de Planejamento Energético, COPPE/UFRJ.
PASCOLI,S.,FEMIA,A., E LUZZATI,T. (2001). Natural Gás, Cars and the Environment.
A (Relatively) “Clean” and Cheap Fuel Looking for Users. Ecological Economics, nº
38, pp. 179-189, Itália, Roma, fevereiro.
PYNDICK,R. E RUBINFELD,D. (2002). Microeconomia. Editora Addison Wesley Edito,
5ª edição, 740pp.
QUATRO RODAS.(2006).Tira-Teima do Consumo: Cada Caso um Caso.Disponível em
http://quatrorodas.abril.com.br/reportagens/1005consumoflex_001.shtml.
RECEITA FEDERAL. (2004). Carga Tributária no Brasil 2003. Estudos tributários 13,
Receita Federal, Coordenação-geral de Política Tributária, Brasília, dezembro.
RESENDE,F. (1999). Globalização, Federalismo e Tributação. Revista planejamento e
políticas públicas nº 20, 160pp, dezembro.
RIBEIRO,T. (2004). Extrafiscalidade no Direito Brasileiro. Monografia de graduação,
Universidade Estadual do Rio de Janeiro – UERJ, Rio de Janeiro.
RIETVELT,P., BRUINSMA,F. E VUUREN, D. (1999). Spatial Graduation of Fuel Taxes.
Department of Spatial Economics, Holanda, Amsterdã, junho.
RIETVELT,P.,WOUDENBERG,S. (2004). Why Fuel Prices Differ. Energy Economics, nº
27, pp. 79-92, Holanda, Amsterdam, dezembro.
RIO DE JANEIRO. (1999). Lei nº 3.335/99: Altera a Lei nº 2.877, de 22 de dezembro de
1997, que Dispõe sobre o Imposto sobre a Propriedade de Veículos Automotores - IPVA, e Dá Outras Providências. Lei estadual, atualizada até outubro de 2005, Rio de
RIO DE JANEIRO. (2001). Decreto nº 19.392/01: Cria Programa de Conservação de
Energia e Dá Outras Providências. Decreto municipal, atualizado até outubro de 2005,
Rio de Janeiro.
ROSSETTI,J. (1992). Contabilidade Social. Editora Atlas S. A., 7ª edição, São Paulo.
SÃO PAULO. (1989). Lei nº 6.606/89: Dispõe a Respeito do Imposto sobre a
Propriedade de Veículos Automotores (IPVA). Lei estadual, atualizada até outubro de
2005, São Paulo.
SCHAEFFER, R., A. SZKLO, G. MACHADO (coord.). (2004). Matriz Energética
Brasileira de Longo Prazo 2003-2023. Relatório Técnico. Ministério de Minas e
Energia. Brasília / DF, 400 pp.
SCHECHTMAN,R.,CUNHA,N.,SILVEIRA,J. E NASCIMENTO,D. (2001). Combustíveis no
Brasil: Políticas de Preço e Estrutura Tributária. Agência Nacional do Petróleo (ANP),