Ao iniciar o programa do diagnóstico (programa breve), a ignição deve estar conectada. O programa abre com a imagem principal, exibindo a configuração do sistema reconhecida pelo programa. Esta representação fornece as informações contidas no modulador EBS sobre: • A pressão de alimentação existente para o reboque • A pressão de frenagem de entrada da cabeça de aco-
plamento amarela
• A pressão controlada dos cilindros de freio das rodas
• A pressão da suspensão medida
• A tensão existente no Pino 1 e Pino 2 do conector ISO7638
• O estado da luz de advertência ativada através do Pino 5 do conector ISO7638 (sinal de luz de advertência amarela)
• O valor nominal CAN entrante (estando o cavalo me- cânico do EBS conectado)
Além disso, constam dados importantes da ECU, a última avaria, o estado da medição do sensor de desgaste das pastilhas de freio e a configuração do veículo reconheci-
da.
Acima, foi disposta uma barsra de menu, podendo ati- var os ícones mais utilizados e importantes através dos botões que estão abaixo. Esta barsra inclui os seguintes ícones: • Diagnósticos • Colocação em marcha • Mensagens • Ativação • Valores de medição • Sistema • Extras • Opções • Ajuda
Estes ícones estão parcialmente subdivididos e contêm as seguintes funções:
6.5.3.1 Diagnósticos
Aqui, é possível iniciar e interromper a conexão do diag- nóstico com a unidade ECU. Com o ícone “REINICIAR ECU”, o software do modulador é reiniciado, o que signifi- ca que desconecta e volta a conectar através da ignição, porém, a conexão do diagnóstico é mantida.
Neste ponto do programa, está também o modo de im- pressão dentro do qual é impresso o protocolo de coloca- ção em marcha e da memória do diagnóstico.
6.5.3.2 Colocação em marcha
Durante a colocação em marcha é possível selecionar em um menu quantos passos devem ser realizados para co- locar o reboque EBS em marcha.
Obrigatório: • Parâmetros
• Comprovação da pressão do EBS • Comprovação da redundância • Designação dos sensores ABS
• Comprovação da ativação das luzes de emergência Opcional:
• Comprovação das linhas CAN (uma comprovação será necessária apenas se o conector do cabo Power tiver que separar-se para montagem do cabo)
Somente uma colocação em marcha completa efetuada com êxito apagará a luz de emergência amarela ou ver- melha do ABS do reboque ou a advertência correspon-
dente no display do cavalo mecânico. 6.5.3.3 Mensagens
No ícone de mensagens, é exibido o conteúdo da me- mória do diagnóstico, identificando-se as falhas atuais com um símbolo vermelho e as falhas que não são atuais com um símbolo azul. Neste ponto do programa, existe um amplo arquivo de informações que ajuda a eliminar às falhas de forma simples.
6.5.3.4 Ativação
Na área Ativação, podem realizar-se diferentes funções de ativação para comprovar o sistema a partir do PC, que detalham a continuação:
• Prédeterminação da pressão:
É possível prefixar a pressão de comando (de frena- gem), a velocidade e a pressão da suspensão e com- provar as reações do EBS. Os valores prefixados são valores de simulação internos do computador. Não há resultados apropriados para comprovar reações dos sistemas seguintes (por exemplo, ECAS ou ELM). • Verificação da pressão do EBS:
A verificação da pressão do EBS, que transcorre du- rante a colocação em marcha, pode ser feita aqui se- paradamente.
• Verificação da redundância:
A verificação da redundância, que transcorre durante a colocação em marcha, pode ser feita aqui separada- mente.
• Verificação das luzes de advertência:
A verificação das luzes de advertência, que transcorre durante a colocação em marcha, pode ser feita aqui separadamente.
6.5.3.5 Valores de medição
No ponto Valores de medição, podem ser realizadas di- ferentes funções de medição e testes para comprovar o sistema do PC que serão detalhados a seguir:
Sensores ABS: É possível verificar a designação dos sensores ABS. Para isto, as rodas devem girar controla- das por sensor, os sinais do sensor são avaliados e freiam as rodas correspondentes.
Prova da linha CAN: A designação das linhas CAN é comprovada. Para isto, as tensões são medidas nas di- ferentes linhas. No programa do computador, ver “Aju- da” - “Conteúdo” - “Ordens” - menu “Valores de medição” - ponto “Teste de linhas CAN”, é exibida uma descrição sobre como construir um adaptador CAN para este teste (consultar também o anexo 7).
unidade ECU é medida sob a carga. Para isto, a tensão sem carga é medida no pino 15 e 30 e com 2 diferentes níveis de carga.
Tempo de resposta: O tempo de resposta do modulador EBS é medido. Para esta medição, é necessário garan- tir uma pressão de alimentação do reboque de 7,0 a 7,5 bars.
ATENÇÃO! Esta medição não substitui a medição do tempo de resposta do reboque como necessário no ECE- R13, pois não se levam em conta os componentes pneu- máticos imediatos ao modulador EBS.
Carga sobre o eixo: É considerada a carga sobre o eixo determinada para os eixos que foram medidos com o sen- sor de pressão da suspensão que é regulada a partir da pressão de suspensão predominante com base nos pa- râmetros para o estado sem carga e com carga. A carga sobre o eixo não é emitida em reboques por lança. Desgaste das pastilhas de freio: É medido o estado dos sensores de desgaste das pastilhas de freio (sensores com desgaste de fio metálico) ou a soma da espessura restante nas pastilhas (sensores analógicos).
Documentação sobre a troca das pastilhas de freio: No caso de sensores parametrizados do desgaste das pastilhas de freio, é possível ler quando foram efetuadas as últimas 5 trocas das pastilhas.
Teste da roda dentada: É feito um teste para comprovar o número de dentes da roda dentada e a oscilação. Para isto, são avaliados os sinais do sensor ABS. Para o teste do número de dentes da roda dentada, o número exato indicado de voltas deve ser cumprido, a medição deve parar manualmente e os períodos dos impulsos da roda dentada devem ser contados. Para o teste de equilíbrio ou oscilação, o tempo mínimo de medição indicado deve ser mantido, pois uma vez transcorrido o tempo de me- dição, são detidos de forma automática e emitidos uma avaliação do estado da roda dentada.
Teste de condução: Neste ponto do menu, podem ser medidos os valores da pressão nominal, real e do CAN, e também a velocidade do veículo e a frenagem durante o deslocamento. Para isto, é necessário alongar o cabo entre a base das conexões do diagnóstico do reboque e a interface do PC. O comprimento máximo admissível para este cabo de medição é de 20 m.
Calibrar a posição de montagem do modulador RSS: O sistema RSS é calibrado de forma automática durante as primeiras 10 paradas após a montagem. Este procedi- mento também pode ser realizado de forma manual sobre este ponto do menu. Para isto, é necessário colocar o ve- ículo sobre um piso plano e horizontal e iniciar a calibra- ção.
6.5.3.6 Sistema
Junto à identificação do aparelho de teste (neste ponto do programa, a parte digital para cada uma das áreas da ECU) é armazenada e a possibilidade “Armazenar conteú- do EEPROM da ECU no PC” (o conteúdo EEPROM guar- dado serve para que os especialistas da WABCO avaliem casos problemáticos especiais). O ponto mais importante desta parte do programa é a parametrização da ECU que é feita em 4 páginas e serve para adaptar a ECU ao veículo de acordo com a configuração atual do veículo e com o cálculo de frenagem atual. Os seguintes pontos são para- metrizados:
Página 1 (consultar também o anexo 8 “Programa do PC TEBS: Parametrização página 1”)
• Tipo de veículo • Número de eixos • Configuração ABS
• Designação dos eixos aos sensores ABS e eixos de elevação
Em definitivo, é possível ler e mostrar os conjuntos de dados em um equipamento de comando existente ou con- juntos de dados preparados no PC.
Página 2 (consultar também o anexo 8 “Programa do PC TEBS: Parametrização página 2”)
• Designação das saídas de comutação 1 e 2 • Sensores de desgaste das pastilhas de freio • RSS (Roll Stability Support) - Estado • Definição da função da luz de advertência • Parâmetros dos pneus
• Ajuste dos intervalos de serviço
Página 3 (consultar também o anexo 8 “Programa do PC TEBS: Parametrização página 3”)
• Parâmetros dos eixos de elevação adicionais (veloci- dade de elevação do eixo; carga sobre o eixo percen- tual a qual desce o eixo de elevação)
• Designação das portas IN/OUT 1 e 2 (definição dos parâmetros de ajuda no arranque; designação CAN2; sensor da pressão de frenagem externo)
Página 4 (consultar também o anexo 8 “Programa do PC TEBS: Parametrização página 4”)
• Introdução das pressões de frenagem que serão re- guladas, dependendo das cargas sobre o eixo conforme o cálculo de frenagem. No anexo 9, foi representada a
relação da carga sobre o eixo e pressão da suspensão e pressão de frenagem, com base em um exemplo de cada para um semirreboque e um reboque por lança.
Em definitivo, os conjuntos de dados podem ser guarda- dos no equipamento de comando conectado ou no PC. É possível imprimir uma placa de identificação do sistema EBS. Para isto, deve utilizar-se uma impressora laser e material de impressão (número de pedido de WABCO 899 200 922 4).
Além disso, a opção “Introduzir dados de frenagens” é oferecida aqui. Além disso, dados específicos de frena- gem podem ser introduzidos aqui. Os dados são arma- zenados ao parametrizar a unidade ECU. Fundo: Se o veículo for submetido a uma inspeção conforme ECE R 13, será necessário levar também os dados do sistema de freios no veículo. É admitida uma memorização ele- trônica. (§ 5.1.4.5.1.). A parte Ajuda desta opção fornece informações mais detalhadas a respeito.
6.5.3.7 Extras
Neste ponto do programa, as seguintes funções seguin- tes são encontradas:
• Intervalo de serviço (ou seja, ativação da função da luz de advertência para o caso de serviço)
• Colocar em zero o hodômetro • Estado do hodômetro
6.5.3.8 Opções
Um ponto essencial aqui é a possibilidade de introduzir o PIN. Na janela de entrada para o PIN, é exibido o número de série do programa em cima do campo de entrada do PIN que deve coincidir com o número de série do conjunto de disquetes, com o programa do PC TEBS ou com o nú- mero pessoal do pagamento da Internet (deverá constar depois do hífen do número de série representado!).
A parte “Ajustes” permite efetuar diferentes ajustes impor- tantes para o PC (interface de série, representação do programa no monitor e pastas de arquivos, ou seja, um diretório onde os conjuntos de parâmetros são armaze- nados e lidos). Adicionalmente, é possível ajustar a im- pressora para a placa de identificação do sistema EBS, a ordem da designação de sensores durante a colocação em marcha, por lados (por exemplo, durante a colocação em marcha elevando um dos lados do veículo) ou por eixos (por exemplo, durante a colocação em marcha e no banco de provas) e a pressão de alimentação para a comprovação ALB (para que a comprovação ALB se rea- lize com êxito deve ser de 0,5 bars superior à pressão de frenagem parametrizada com o veículo carregado). 6.5.3.9 Ajuda
A parte de ajuda apresenta amplas possibilidades para manipular o programa oferecendo, por exemplo, uma lista das possíveis falhas na parte de ajuda no caso de reparo e uma descrição sobre como resolver.