Modos Não-motorizados Transporte cicloviário Extensão e conectividade de ciclovias Frota de bicicletas Estacionamento de bicicletas Deslocamentos a pé
Vias para pedestres Vias com calçadas
Redução de viagens
Distância de viagem Tempo de viagem Número de viagens Ações para redução do tráfego
motorizado
DOMINIO TEMA INDICADOR Modos não-
motorizados Transporte cicloviário Extensão e conectividade de ciclovias
Definição: Cobertura e conectividade da rede de vias para bicicleta.
Unidade de medida: Porcentagem das vias (%) e Grau de conectividade
Fonte de Dados: Programa Pedala DF e base georreferenciada.
Avaliação/cálculo: Apenas no DF existe um programa específico de governo
voltado à melhoria da infraestrutura para bicicleta, o Pedala DF. Nas cidades do entorno não existe qualquer tipo de ação ou projeto nesse sentido, e também não existem ciclovias implantadas.
130 Existem hoje no DF 42 km de ciclovias e ciclofaixas implantadas, o que corresponde a aproximadamente 0,5% de sua rede viária atual. Quando esses 42 km são analisados no conjunto da rede viária da metrópole tem-se que apenas 0,3% das vias possuem algum tratamento para bicicleta.
Os scores do indicador para o Distrito Federal e para a área metropolitana foram obtidos com base nos valores de referência do Quadro 64.
Quadro 64: Escala de avaliação para o indicador extensão e conectividade de ciclovias Score Valores de Referência
1,00 Mais de 25% do sistema viário urbano apresenta ciclovias ou ciclofaixas e a rede apresenta alta conectividade 0,75 Mais de 25% do sistema viário urbano apresenta ciclovias ou ciclofaixas, porém a rede apresenta baixa conectividade 0,50 Até 25% do sistema viário urbano apresenta ciclovias ou ciclofaixas e a rede apresenta alta conectividade 0,25 Até 25% do sistema viário urbano apresenta ciclovias ou ciclofaixas, porém a rede apresenta baixa conectividade 0,00 Não há no município nenhum trecho de ciclovias ou ciclofaixa
Fonte: Costa, 2008
Quadro 65: Score normalizado para o indicador extensão e conectividade de ciclovias Distrito Federal Área Metrop. de Brasília
Score normalizado 0,15 0,03
Fonte: Execução própria
DOMINIO TEMA INDICADOR Modos não-
motorizados Transporte cicloviário Frota de bicicletas
Definição: Número de bicicletas por 100 habitantes no município.
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Fonte de Dados: Não há.
Avaliação/cálculo: O indicador não pode ser calculado por que falta de
dados.
DOMINIO TEMA INDICADOR Modos não-
motorizados Transporte cicloviário Estacionamento para bicicletas
Definição: Porcentagem dos terminais de transporte público urbano que
possuem estacionamento para bicicletas.
Unidade de medida: Porcentagem de terminais (%).
Fonte de Dados: Levantamento em campo.
Avaliação/cálculo: No DF existem 21 terminais de ônibus e 23 estações do
Metrô. Desses, 3 terminais de ônibus e 9 estações do metrô possuem paraciclo. Ou seja, 50% dos terminais do DF possuem estacionamento para bicicleta.
Nas 8 cidades goianas existem 7 terminais rodoviários sendo que apenas o de Formosa possui paraciclo. Assim, quando calculado o indicador para a área metropolitana verifica-se que cerca de 25% dos terminais de transporte público urbano possuem estacionamento para bicicletas. Com o apoio do Quadro 66 foram normalizados os scores do DF e da área metropolitana que são apresentados no Quadro 67.
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Quadro 66: Escala de avaliação para o indicador estacionamento de bicicletas Score
Valores de Referência
Porcentagem dos terminais urbanos de transporte público que apresentam área para estacionamento de bicicletas
1,00 100% 0,75 75% 0,50 50% 0,25 25% 0,00 0 Fonte: Costa, 2008
Quadro 67: Score normalizado para o indicador estacionamento de bicicletas Distrito Federal Área Metrop. de Brasília
Score normalizado 0,50 0,25
Fonte: Execução própria
DOMINIO TEMA INDICADOR Modos não-
motorizados Deslocamentos a pé Vias para pedestres
Definição: Cobertura e conectividade da rede de vias para pedestres.
Unidade de medida: Porcentagem de vias (%) e grau de conectividade.
Fonte de Dados: Técnicos e gestores do GDF.
Avaliação/cálculo: Em função da falta de dados confiáveis foi adotado o score sugerido por técnicos e gestores para o DF, com base na escala de valores do
Quadro 68. O score encontrado está apresentado no Quadro 69.
Quadro 68: Escala de avaliação para o indicador vias para pedestres Score Valores de Referência
1,00 Mais de 25% do sistema viário urbano é composto por vias especiais ou preferenciais para pedestres e a rede apresenta alta conectividade 0,75 Mais de 25% do sistema viário urbano é composto por vias especiais ou
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Score Valores de Referência
preferenciais para pedestres, porém a rede apresenta baixa conectividade 0,50 Até 25% do sistema viário urbano é composto por vias especiais ou preferenciais para pedestres e a rede apresenta alta conectividade 0,25 Até 25% do sistema viário é composto por vias especiais ou preferenciais para pedestres, porém a rede apresenta baixa conectividade 0,00 Não há no município vias especiais ou preferenciais para pedestres
Fonte: Costa, 2008
Quadro 69: Score normalizado para o indicador vias para pedestres
Distrito Federal Área Metrop. de Brasília
Score normalizado 0,25 Não calculado
Fonte: Execução própria
DOMINIO TEMA INDICADOR Modos não-
motorizados Deslocamentos a pé Vias com calçadas
Definição: Extensão de vias com calçadas em ambos os lados, com largura
superior a 1,20 metros, em relação à extensão total da rede viária principal.
Unidade de medida: Porcentagem da rede viária principal (%)
Fonte de Dados: Técnicos e gestores com conhecimento do problema e fotos
aéreas.
Avaliação/cálculo: Em função da falta de dados confiáveis foi adotado o score sugerido por técnicos e gestores, com base na escala de valores do Quadro
70. Segundo as pessoas consultadas apenas 25% das vias da rede viária principal teriam calçadas de ambos os lados. O score normalizado se encontra no Quadro 71.
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Quadro 70: Escala de avaliação para o indicador vias com calçadas Score
Valores de Referência
Porcentagem da rede viária principal que apresenta calçadas em ambos os lados e com largura igual ou superior a 1,20
1,00 100% 0,75 75% 0,50 50% 0,25 25% 0,00 00 Fonte: Costa, 2008
Quadro 71: Score normalizado para o indicador vias com calçadas
Distrito Federal Área Metrop. de Brasília
Score normalizado 0,25 Não calculado
Fonte: Execução própria
DOMINIO TEMA INDICADOR Modos não-
motorizados Redução de viagens Distância de viagem
Definição: Distância média (km) de viagens feitas na área urbana ou
metropolitana, para todos os modos, em um único sentido, por motivo trabalho ou estudo.
Unidade de medida: Quilômetro (km).
Fonte de Dados: Técnicos e gestores com conhecimento do problema e fotos
aéreas.
Avaliação/cálculo: Segundo a avaliação de técnicos e gestores com
conhecimento da questão e segundo medições em base georreferenciada, a distância média percorrida por todos os modos, em um único sentido, por motivo trabalho ou estudo é de aproximadamente 10 km. O valor do indicador foi obtido com apoio dos valores do Quadro 72. O score normalizado é apresentado no Quadro 73.
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Quadro 72: Escala de avaliação para o indicador distância de viagem Score
Valores de Referência
Distância média das viagens urbanas e metropolitanas, para todos os modos, em um único sentido, por motivo trabalho ou estudo
1,00 Igual ou inferior a 2 km 0,75 4 km 0,50 6 km 0,25 8 km 0,00 Maior ou igual a 10 km Fonte: Costa, 2008
Quadro 73: Score normalizado para o indicador distância de viagem
Distrito Federal Área Metrop. de Brasília
Score normalizado 0,00 Não calculado
Fonte: Execução própria
DOMINIO TEMA INDICADOR Modos não-
motorizados Redução de viagens Tempo de viagem
Definição: Tempo médio (minutos) de viagens feitas na área urbana ou
metropolitana, para todos os modos, em um único sentido, por motivo trabalho ou estudo.
Unidade de medida: Minuto (min)
Fonte de Dados: Técnicos e gestores com conhecimento do problema
Avaliação/cálculo: Segundo a avaliação de técnicos e gestores o tempo
médio gasto em viagens na área urbana é de aproximadamente 40 min. Assim, com base nos valores de referência do Quadro 74 foi obtido o score para o indicador, o qual está apresentado no Quadro 75:
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Quadro 74: Escala de avaliação para o indicador tempo de viagem Score
Valores de Referência
Tempo médio de viagem para deslocamentos urbanos e metropolitanos, por motivo trabalho e estudo, para todos os modos de transporte
1,00 Igual ou inferior a 20 min 0,75 30 min
0,50 40 min 0,25 50 min
0,00 60 min ou mais Fonte: Costa, 2008
Quadro 75: Score normalizado para o indicador tempo de viagem
Distrito Federal Área Metrop. de Brasília
Score normalizado 0,50 Não calculado
Fonte: Execução própria
DOMINIO TEMA INDICADOR Modos não-
motorizados Redução de viagens Número de viagens
Definição: Número médio de viagens diárias por habitante em área urbana
ou metropolitana considerando todos os modos de transporte.
Unidade de medida: Viagem/habitante/dia.
Fonte de Dados: Pesquisa de origem e destino (ST/DF, 2008).
Avaliação/cálculo: O valor do indicador foi obtido com base nos dados
apresentados na Tabela 11 e nos valores de referência do Quadro 76. O score normalizado para o DF e para a área metropolitana são apresentados no Quadro 77.
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Tabela 11: População e número de viagens diárias por todos os motivos e todos os modos – Distrito Federal, entorno e metrópole
População Número de viagens diárias, todos os modos Número médio de viagens/habitante/dia DF 2.418.692 3.346.933 1,38 Entorno 832.721 1.043.538 1,25 Metrópole 3.251.413 4.390.471 1,35
Fonte: Adaptado da pesquisa de origem e destino (ST/DF, 2008)
Quadro 76: Escala de avaliação para o indicador número de viagens Score Valores de Referência Número médio de viagens diárias por habitantes
1,00 2 ou mais 0,75 1,5 0,50 1,0 0,25 0,5 0,00 Inferior a 0,5 Fonte: Costa, 2008
Quadro 77: Score normalizado para o indicador número de viagens
Distrito Federal Área Metrop. de Brasília
Score normalizado 0,69 0,68
Fonte: Execução própria
DOMINIO TEMA INDICADOR Modos não-
motorizados Redução de viagens Ações para redução do tráfego motorizado
Definição: Políticas, estratégias ou ações empreendidas pelo município com
objetivo de reduzir o tráfego motorizado.
Unidade de medida: Sim/Não. Tipo de ação.
Fonte de Dados: Entrevista a técnicos e gestores do GDF e das prefeituras
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Avaliação/cálculo: Não existe efetivamente nenhuma ação, política ou
estratégia para reduzir o tráfego motorizado no Distrito Federal ou nas oito cidades do entorno. Assim, o score do indicador segundo os valores de referência do Quadro 78 é igual a zero. O Quadro 79 apresenta os scores normalizados para o DF e a área metropolitana de Brasília.
Quadro 78: Escala de avaliação para o indicador ações para redução do tráfego motorizado Score Valores de Referência Foram implantados no município
1,00 Campanha educativa, rodízio veicular, delimitação de áreas com restrição para circulação de veículos e pedágio urbano 0,75 Campanha educativa, rodízio veicular, delimitação de áreas com restrição para circulação de veículos 0,50 Campanha educativa, rodízio veicular
0,25 Apenas campanha educativa
0,00 Não foi desenvolvido ou implantado nenhum mecanismo visando a redução do tráfego motorizado no município no ano de referência
Fonte: Costa, 2008
Quadro 79: Score normalizado para o indicador ações para redução do tráfego motorizado Distrito Federal Área Metrop. de Brasília
Score normalizado 0,00 0,00
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