Figura 6.84 – Cruzamento entre a estrutura sócio-habitaccional demográfica e a existência de
problemas associados ao ruído do tráfego rodoviário da VCI ____________________________ 6.63
Figura 6.85 – Cruzamento entre
o nível sonoro no interior das residências dos inquiridos ea existência
de problemas associados ao ruído de tráfego rodoviário da VCI _________________________ 6.64
Figura
6.86 – Grau de incomodidade média diurna e nocturna (escalas numéricas e de etiqueta)em função
da existência de problemas associados ao ruído do tráfego rodoviário da VCI ______________ 6.64
Figura 6.87 – Cruzamento entre a agradabilidade para com a residência e a existência de
problemas associados ao ruído do tráfego rodoviário da VCI (número de casos em função da
agradabilidade para com a residência) _____________________________________________ 6.65
Figura
6.88 – Respostas às questões sobre a sensibilidade ao ruído ____________________________ 6.66 Figura 6.89 – Cruzamento entre o grau de sensibilidade ao ruído e o sexo dos inquiridos ____________ 6.67Figura
6.90 – Grau de incomodidade média diurna e nocturna (escalas numéricas e de etiqueta)em função
d
o grau de sensibilidade ao ruídodos inquiridos ________________________________________ 6.67
Figura 6.91 – Grau de incomodidade diurno e nocturno dos inquiridos (respostas segundo a classificação em etiqueta) ____________________________________________________________________________ 6.68 Figura 6.92 – Grau de incomodidade diurno e nocturno dos inquiridos (respostas segundo classificação numérica) ___________________________________________________________________________ 6.69 Figura 6.93 – Grau de incomodidade médio diurno e nocturno dos inquiridos (respostas segundo a classificação numérica e em etiqueta) _____________________________________________________ 6.69 Figura 6.94 – Classificação da circulação de veículos, segundo o grau de incomodidade induzida pelo ruído ___________________________________________________________________________________ 6.70 Figura 6.95 – Classificação da situação de circulação, segundo o grau de incomodidade induzida pelo ruído ___________________________________________________________________________________ 6.70 Figura 6.96 – Principais efeitos do ruído apontados pelos inquiridos (valores em percentagem, uma vez que são respostas de escolha múltipla, o respectivo somatório é superior a 100%) _____________________ 6.71
Figura 6.97 – Atitudes dos inquiridos face ao ruído ___________________________________________ 6.73 Figura 6.98 – Grau de incomodidade médio diurno e nocturno dos inquiridos (respostas segundo a classificação numérica e em etiqueta), em função da atitude face ao ruído ________________________ 6.73 Figura 6.99 – Grau de incomodidade médio diurno e nocturno dos inquiridos (respostas segundo a classificação numérica e em etiqueta), em função da concordância com a afirmação de que a introdução de uma barreira acústica irá melhorar a qualidade de vida ________________________________________ 6.74 Figura 6.100 – Grau de incomodidade médio diurno e nocturno dos inquiridos (respostas segundo a classificação numérica e em etiqueta), em função da concordância com a afirmação de que a introdução de uma barreira acústica irá melhorar eliminar o ruído de tráfego rodoviário próximo da residência _______ 6.75 Figura 6.101 – Grau de incomodidade médio diurno e nocturno dos inquiridos (respostas segundo a classificação numérica e em etiqueta), em função da concordância com a afirmação de que a uma barreira acústica, próximo de residências deve ter painéis transparentes ________________________________ 6.76 Figura 6.102 – Grau de incomodidade médio diurno e nocturno dos inquiridos (respostas segundo a classificação numérica e em etiqueta), em função da concordância com a afirmação de que é preferível a introdução de um pavimento com características absorventes sonoras à construção de uma barreira acústica, próximo das suas residências ____________________________________________________________ 6.77 Figura 6.103 – Grau de incomodidade médio diurno e nocturno dos inquiridos (respostas segundo a classificação numérica e em etiqueta), em função do que os inquiridos consideram ser a vantagem associada à introdução de uma barreira acústica _____________________________________________________ 6.77 Figura 6.104 – Fotografias de barreiras acústicas apresentadas no questionário, (a) Fotografia 1 (barreira verde); (b) Fotografia 2 (barreira em painéis metálicos); (c) Fotografia 3 (barreira em acrílico) e (d) Fotografia 4 (barreira mista ______________________________________________________________________ 6.78 Figura 6.105 – Classificação das quatro fotografias de barreiras acústicas apresentadas aos inquiridos de acordo com a eficácia visual na atenuação ao ruído atribuída. Fotografia 1 (barreira verde); Fotografia 2 (barreira em painéis metálicos); Fotografia 3 (barreira em acrílico) e Fotografia 4 (barreira mista) ______ 6.78 Figura 6.106 – Classificação das quatro fotografias de barreiras acústicas apresentadas aos inquiridos de acordo com o grau de preferência visual ___________________________________________________ 6.79 Figura 6.107 – Classificação das quatro fotografias de barreiras acústicas, quando apresentadas simultaneamente com os registos áudio associados, de acordo com o grau de eficácia áudio visual ____ 6.80 Figura 6.108 – Comparação entre o grau de preferência do som registado por detrás da barreira e o som registado sem a barreira ________________________________________________________________ 6.80 Figura 6.109 – Percentagem de redução do ruído de tráfego, conferida pela presença da barreira, em função do número de indivíduos que a reportaram _________________________________________________ 6.81 Figura 6.110 – Preferência expressa pelos indivíduos entre os pavimentos em teste (betão modificado com borracha; microbetão; drenante; e betão betuminoso rugoso) e o pavimento de betão betuminoso denso ___________________________________________________________________________________ 6.82 Figura 6.111 – Preferência expressa pelos indivíduos para a velocidade de circulação de um veículo ligeiro, num pavimento de betão modificado de borracha (velocidade de passagem do veículo de 60 km/h e 100km/h); e num pavimento drenante (velocidade de passagem do veículo de 60 km/h, 80 km/h e 100km/h) ___________________________________________________________________________________ 6.82 Figura 6.112 – Ordenação
para a
eficácia audiovisual (EAV)na
apresentação simultânea da fotografia e registoáudio
associado por detrás da barreira acústica, e do nível sonoro, ponderado A (SPLA), de cada registo áudio _________________________________________________________________________ 6.83Figura 6.113 – Ordenação