Objetivos Gerais e Específicos 3.1 Objetivos Gerais:

a- Proporcionar o acesso amplo e democrático ao espaço urbano, priorizando os meios de transporte coletivos e não motorizados, de forma inclusiva e sustentável;

b- Contribuir para a promoção do desenvolvimento urbano em condições compatíveis com o estabelecido no Plano Diretor Municipal;

c- Qualificar o espaço urbano de modo a contribuir com o desenvolvimento urbano, social e econômico;

d- Contribuir para a redução das desigualdades e para a promoção da inclusão social; e- Promover o acesso aos serviços básicos e equipamentos sociais;

f- Promover a qualidade de vida da população, proporcionando segurança, rapidez e conforto nos deslocamentos motorizados e não motorizados;

g- Proporcionar segurança e conforto na circulação de pedestres, promovendo a inclusão das pessoas deficientes e com mobilidade reduzida no sistema de circulação;

h- Reduzir os custos envolvidos nos deslocamentos de pessoas, bens e serviços causados pelas insuficiências e imperfeições do atual sistema de mobilidade;

i- Promover a articulação entre as diferentes regiões do município;

j- Desestimular o uso do veículo motorizado individual nos deslocamentos urbanos cotidianos, incentivando o uso do transporte coletivo e de bicicletas;

k- Aumentar a eficácia, o conforto, a confiabilidade e a segurança do transporte público coletivo; l- Conscientizar a população quanto ao uso dos sistemas de circulação;

m- Disciplinar o sistema viário e de circulação. 3.2 - Objetivos Específicos:

a- Proporcionar melhoria das condições urbanas no que se refere à acessibilidade e à mobilidade; b- Promover o desenvolvimento sustentável com a mitigação dos custos ambientais e socioeconômicos dos deslocamentos de pessoas e cargas no município;

c- Reduzir a emissão de gases, partículas e ruídos emitidos, minimizando os impactos ao conforto e saúde das pessoas, bem como ao meio ambiente;

d- Criar condições adequadas para circulação de bicicletas proporcionando ciclovias que atendam as necessidade de deslocamento com qualidade e segurança;

e- Consolidar a gestão democrática como instrumento de garantia da construção contínua do aprimoramento da mobilidade urbana.

3.3 - Objetivos Estratégicos:

Coerentes com os princípios e diretrizes da Política Municipal de Mobilidade e Acessibilidade de Pessoas com Mobilidade Reduzida, Lei Municipal nº 3.691/2007, são objetivos estratégicos para promoção da mobilidade urbana contemplados pelo PlanMob-BBD:

a- Garantir a acessibilidade na ocupação física e circulação nas edificações e nos equipamentos públicos e privados, novos ou existentes na rede viária e no sistema de transporte público;

b- Garantir a mobilidade, acessibilidade e circulação autônoma no Sistema Integrado de Transportes Públicos;

c- Viabilizar serviços adequados de transporte público para atendimento com segurança e conforto das necessidades dos usuários;

d- Instituir programas de implantação e fiscalização da aplicação de normas de construção, recuperação e ocupação da rede viária para o deslocamento a pé, que garantam as condições de acessibilidade, ocupação física e circulação com segurança, seguridade e conforto;

e- Estabelecer, implantar e fiscalizar a aplicação de normas de remoção de barreiras e de obstáculos nas vias públicas e no acesso ao transporte público;

f- Participar da elaboração, revisão e aprovação de normas de instalação de equipamentos e mobiliário urbano que sejam afetos à rede viária e ao sistema de transporte;

g- Estabelecer a regulamentação para circulação, parada e estacionamento de veículos, e implantar a respectiva sinalização de trânsito, compatível com a segurança e as necessidades da circulação e acessibilidade desses usuários;

h- Garantir nos espaços públicos e privados dos polos geradores de viagens de médio e grande porte, medidas e dispositivos de acesso, ocupação física e circulação;

i- Ampliar os canais de informação, comunicação e de participação da comunidade, devidamente adequados a todos os tipos de deficiência;

j - Tornar o transporte coletivo mais atrativo do que o transporte individual, tendo como meta ampliar o percentual de viagens em modos de transporte coletivos, em relação ao total de viagens em modos motorizados;

l- Promover a segurança no trânsito;

m- Assegurar que as intervenções no sistema de mobilidade urbana contribuam para a melhoria da qualidade ambiental e estimulem o uso de modos não motorizados;

n- Tornar a mobilidade urbana um fator positivo para o ambiente de negócios da cidade; o- Tornar a mobilidade urbana um fator de inclusão social.

4- Metodologia:

A metodologia adotada foi a de elaboração de diagnóstico considerando: 4.1- Estudos e proposições:

a- Condicionantes da Mobilidade urbana considerando: - caracterização física,

- condicionantes geotécnicos,

- caracterização das tendências socioespaciais, - caracterização da educação,

- caracterização da tendência econômica, - caracterização da expansão urbana, - caracterização do uso e ocupação do solo, - caracterização da taxa de motorização b- Inventário da infraestrutura viária considerando:

- as condições das calçadas, travessias, obras de arte especiais porventura existentes; - as condições de circulação viária, estado da sinalização viária e dimensões das vias;

- a caracterização da questão semafórica, com atenção para as questões de centralização e coordenação;

- Identificação dos pontos de descontinuidade viária entre bairros ou regiões, incluindo barreiras de transposição naturais ou artificiais

- Identificação de áreas de tráfego local a serem preservadas mediante projetos de trânsito calmo ou restrições de circulação

- Identificação do sistema viário de interesse para a circulação do transporte coletivo, independente da via ser muito ou pouco utilizada atualmente pelo transporte coletivo (rede viária do transporte coletivo) no qual deverão ser previstas diretrizes capazes de oferecer condições adequadas de circulação e de posicionamento de pontos de parada;

c- Identificação dos conflitos de tráfego de passagem porventura existentes, em especial com rodovias e ferrovias e proposição de soluções;

d- Identificação das necessidades de estacionamento nas áreas de atração de viagens (polos geradores); e - Identificação de Planos locais, estaduais e regionais;

f- Caracterização e análise do sistema atual de mobilidade, entre outros aspectos os problemas ligados à expansão, localização e intensidade dos diversos usos e suas interferências com a qualidade urbana no que diz respeito à mobilidade do sistema viário municipal e dos seus projetos de expansão; g- Análise do sistema de transportes coletivos públicos e privados;

h- Análise das condições de acessibilidade considerando:

- a circulação a pé e a acessibilidade das pessoas deficientes e com mobilidade reduzida, - a utilização cotidiana de veículos não motorizados,

- o nível de educação para o trânsito dos cidadãos

i-Pesquisa de origem e destino de viagens através da análise e consulta nos polos geradores de tráfego. 4.2- Inventário da infraestrutura viária complementar:

a- Identificação das demandas de transporte na zona rural;

b- Pesquisas de origem e destino de viagens através de entrevista com a população em zonas geradoras de tráfego identificadas como a área central, e outros polos de geração de viagens (região de fábricas, shopping ou centro de compras), verificando, além do local de origem e de destino modo de transporte, dente outros indicadores úteis à compreensão da mobilidade da cidade.

4.3- Informações relativas à instrumentalização das análises:

a- Elaboração de um zoneamento de tráfego (regiões) da cidade com características homogêneas de tipo de ocupação, perfil social e econômico da população, com um nível espacial mais agregado em razão da forma de obtenção dos dados de origem e de destino;

b- Produção de mapas temáticos com as informações obtidas; c- Produção de mapa que represente a hierarquia viária atual. 4.4- Informações relativas ao diagnóstico e prognóstico:

a- Identificação das orientações da política urbana estabelecidas no Plano Diretor Urbano; b- Identificação dos vetores de crescimento urbano e das áreas de expansão populacional;

c- Identificação de novos parcelamentos de solo urbano em tramitação na Prefeitura ou de áreas de expansão para as quais haja especulação sobre futuro aproveitamento para parcelamento;

d- Identificação de novos empreendimentos empresariais, na área de comércio, serviços e indústrias; e- Identificação de projetos existentes, com atenção para projetos de outras instâncias, como o governo estadual;

f- Realização de projeção populacional para um horizonte de 10 anos e sua macro espacialização de acordo com as diretrizes urbanísticas, ou tendencial com base nos dados obtidos;

g- Análise da malha viária, especialmente sobre o ponto de vista da sua capacidade de suporte para o atendimento de demandas futuras de transporte coletivo, de circulação a pé e por bicicletas; h- Análise da regulamentação em vigor sobre os transportes, especialmente sobre o transporte público por modos coletivos e individuais (táxi, escolar, lotação, moto táxi);

i- Análise da organização da gestão pública do transporte, em especial prevendo a elevação das demandas e das complexidades inerentes ao crescimento urbano.