RESISTÊNCIA À COMPRESSÃO

Todos os materiais dos quais o concreto é composto afetam diretamente a sua resistência e o seu desempenho final. Assim, os resíduos de pneus também são extremamente importantes para análise dessa propriedade do concreto.

Ainda analisando a questão dos formatos de resíduos de pneus utilizados em concretos, Li et al. (2004); Albuquerque et al. (2002), observaram em relação ao desenvolvimento das propriedades mecânicas, um melhor desempenho daquelas em forma de fibras ao invés daquelas do tipo granular (pó).

A resistência à compressão, uma das propriedades mais marcantes das composições a base de cimento Portland foi a propriedade mais estudada. De modo geral, ao se adicionar os resíduos de pneus em pastas de cimento Portland, argamassas ou concretos, observa-se uma queda considerável na resistência à compressão.

Segre e Joekes (2000) definiram que a adição de resíduos de pneus aos compósitos de cimento Portland, com a finalidade de se avaliar as propriedades mecânicas, deve ser realizada com partículas de borracha de dimensão máxima de 16 mm, já que

t

odos os resultados obtidos em seus trabalhos mostraram um notável decréscimo nas propriedades mecânicas do concreto após a adição de resíduos de

pneus com granulometrias finas. Já, a adição de resíduos com granulometria mais grossas afetou as propriedades mais negativamente que as mais finas. E sugerem que a perda de resistência possa ser minimizada pelo tratamento químico da superfície das partículas de borracha.

Pinto et al. (2003), que além de avaliarem propriedades de resistência à compressão e massa específica, avaliaram pastas de cimento Portland adicionadas de resíduos de pneus quanto a sua porosidade. Em seus estudos, os autores concluíram que é possível incorporar 5% de pó de borracha em relação ao cimento Portland, sem decréscimo significativo da resistência à compressão. Em relação à porosidade, foi observado aumento após a adição de pó de borracha, assim como maior porosidade ao se aumentar o tamanho dos resíduos utilizado.

Conforme Bonnet (2003) nas dosagens de argamassas onde houve a substituição de 30% do agregado pela incorporação de resíduos de pneus, seus resultados obtidos tiveram uma queda na resistência à compressão de até 80%.

Também se nota que o tamanho e forma do agregado influenciam ligeiramente na resistência à compressão, pois para agregados mais finos o decréscimo da resistência é menor (BENAZZOUK et al., 2003).

Güneyisi, Gesoglu e Ozturan (2004) trabalharam com resíduos de pneus de caminhões de partículas de no máximo 4 mm e 20 mm e também sílica ativa para a produção de concretos. A quantidade de resíduos substituída foi de 0 a 50% em partes iguais em volume dos agregados, ou seja, uma substituição de 50% significa 50% em volume do agregado miúdo e 50% do agregado graúdo. Foi constatada massa específica de até 77% mais baixa que o do concreto controle (sem resíduos) para uma substituição de 50% do agregado. O uso de sílica ativa aumentou a resistência à compressão em 43%, apresentando-se como boa solução para a queda de resistência à compressão que ocorre ao se adicionar os resíduos de pneus. Os autores recomendam o uso de até 25% de substituição do agregado natural pelos resíduos devido a grande perda na resistência à compressão.

Para Fattuhi e Clark (1996) o tamanho das partículas de borracha também pareceu ter influência na resistência à compressão do concreto. Nos trabalhos de Topçu (1995); Eldin e Senouci (1993) são relatados que o uso de uma granulometria mais grossa diminuiu ainda mais a resistência à compressão do concreto, oposto do que aconteceu utilizando-se uma granulometria mais fina.

Em todas as pesquisas com o concreto houve substituição do agregado graúdo ou miúdo por quantidades variadas de resíduos de pneus. Eldin e Senouci (1993) concluíram que a maioria das reduções na resistência à compressão, foram observadas quando o agregado graúdo foi mais substituído de que o miúdo nas composições de concretos.

Bauer et al. (2001), que desenvolveram traços de argamassas de cimento Portland e concreto, fizeram ensaios tanto no estado fresco quanto no endurecido. As substituições foram feitas em parte dos agregados, em argamassa as substituições foram de 0 a 40% e em concreto foram de 0 a 30%. Os autores constataram que tanto a mistura de argamassa quanto a de concreto contendo resíduos de pneus não precisam de aditivos para sua homogeneização. Também foi observada a perda de resistência à compressão e de trabalhabilidade com o aumento da quantidade de resíduos adicionada, diminuição da massa específica e menor exsudação de argamassas adicionadas de resíduos.

Ainda segundo Bauer et al. (2001), que fizeram traços para argamassas de regularização e contra-piso, e segundo eles, a menor resistência à compressão não prejudica o uso das argamassas na construção civil. Para o concreto, os autores indicam seu uso no envelopamento de dutos enterrados em valas.

Akasaki et al. (2002) fizeram substituições no concreto de 0 a 25% em volume dos agregados e observaram menor resistência mecânica e menor trabalhabilidade das misturas contendo 25% de resíduos de pneus.

Turatsinze, Bonnet e Granju (2004) ao estudarem a microestrutura de concretos com resíduos de pneus observaram uma zona de transição pasta de cimento-borracha fraca quando comparada com a pasta de cimento-areia. Estes autores afirmam ainda que essa microestrutura, em particular, seria um fator adicional para a ocorrência da diminuição da resistência à compressão dos concretos quando adicionados de resíduos de pneus.

Em estudos com argamassas feitos também por Turatsinze, Bonnet e Granju (2004), onde foram utilizados resíduos de pneus com dimensões máximas de 4 mm e fibras de aço de 13 mm de comprimento para a composição das argamassas. A substituição foi feita em volume de agregados em 20 e 30%, enquanto o uso de fibras metálicas foi feito em 20 e 40 kg/m³. Segundo os autores, embora ocorra perda na resistência à compressão, a adição de resíduos de pneus atrasa o surgimento de fissuras e dá maior capacidade de deformação para as argamassas

e, associados com as fibras metálicas, aumentam sua ductilidade. Embora seja constatado que a principal causa de fissuras em argamassa é proveniente da retração, os autores sugerem que sejam avaliadas diferentes granulometrias de resíduos de pneus.

Outro fator observado de modo geral é o modo de ruptura do concreto adicionado de resíduos de pneu, pois este não ocorre de maneira frágil, apresentando deformações maiores que os concretos sem resíduos de pneus.

No documento Pavimentos intertravados de concreto utilizando resíduos de pneus como material ... (páginas 69-72)