Com relação à rede de ensino onde a criança está matriculada, os resultados demonstram para variável V3 (rede) que:
- O aluno ser da rede municipal diminui em 36% a chance de usar outros meios de transporte em relação ao aluno da rede estadual (=-0,43980 ; OR = -36%);
- O aluno ser da rede municipal diminui em 58% a chance de ir a pé para a escola em relação ao aluno da rede estadual (=-0,87742 ; OR = -58%);
- O aluno ser da rede municipal aumenta em 7% a chance de ir de bicicleta para a escola em relação ao aluno da rede estadual (=-0,06779 ; OR = -58%);
- O aluno ser da rede particular aumenta em 10 vezes a chance de usar outros meios de transporte em relação ao aluno da rede estadual (= 2,35639 ; OR = 10x);
- O aluno ser da rede particular aumenta em 12% a chance de ir a pé para a escola em relação ao aluno da rede estadual (=0,11455 ; OR = 12%);
- O aluno ser da rede particular diminui em 62% a chance de ir de bicicleta para a escola em relação ao aluno da rede estadual (=-0,96611 ; OR = -62%);
Com relação à variável V18, que representa o indivíduo que acompanha a criança na volta da escola, utilizou-se como referência a mãe da criança e os resultados obtidos no modelo completo apontam que:
- A chance do aluno ir sozinho na volta da escola utilizando outros meios de transporte diminui em 100% em relação aos alunos acompanhados pela mãe (=-4,49721 ; OR = -100%);
- A chance do aluno ir sozinho a pé na volta da escola diminui em 95% em relação aos alunos acompanhados pela mãe (=-2,93664 ; OR = -95%);
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- A chance do aluno ir sozinho utilizando bicicleta na volta da escola diminui em 93% em relação aos alunos acompanhados pela mãe (=-2,69768 ; OR = -93%);
- A chance do aluno ir acompanhado do pai na volta da escola utilizando outros meios de transporte aumenta em 52% em relação aos alunos acompanhados pela mãe (=0,41732 ; OR = 52%);
- A chance do aluno ir acompanhado do pai a pé na volta da escola diminui em 63% em relação aos alunos acompanhados pela mãe (=-0,99134 ; OR = -63%);
- A chance do aluno ir acompanhado do pai de bicicleta na volta da escola diminui em 87% em relação aos alunos acompanhados pela mãe (=-2,00785 ; OR = -87%); - A chance do aluno ir acompanhado de um adulto da família na volta da escola utilizando outros meios de transporte diminui em 67% em relação aos alunos acompanhados pela mãe (=-1,10884 ; OR = -67%);
- A chance do aluno ir acompanhado de um adulto da família na volta da escola a pé diminui em 80% em relação aos alunos acompanhados pela mãe (=-1,61878 ; OR = - 80%);
- A chance do aluno ir acompanhado de um adulto da família na volta da escola utilizando a bicicleta diminui em 86% em relação aos alunos acompanhados pela mãe (=-1,93905 ; OR = -86%);
- A chance do aluno ir acompanhado de um adulto que não é da família na volta da escola utilizando outros meios de transporte diminui em 70% em relação aos alunos acompanhados pela mãe (=-1,19947 ; OR = -70%);
- A chance do aluno ir acompanhado de um adulto que não é da família na volta da escola a pé diminui em 96% em relação aos alunos acompanhados pela mãe (=- 3,13519 ; OR = -96%);
- A chance do aluno ir acompanhado de um adulto que não é da família na volta da escola utilizando a bicicleta diminui em 100% em relação aos alunos acompanhados pela mãe (=-16,78393 ; OR = -100%);
- A chance do aluno ir acompanhado de um vizinho na volta da escola utilizando outros meios de transporte diminui em 95% em relação aos alunos acompanhados pela mãe (=-2,97845 ; OR = -95%);
- A chance do aluno ir acompanhado de um vizinho na volta da escola a pé diminui em 85% em relação aos alunos acompanhados pela mãe (=-1,88058 ; OR = -85%); - A chance do aluno ir acompanhado de um vizinho na volta da escola utilizando a bicicleta diminui em 92% em relação aos alunos acompanhados pela mãe (=-2,51332 ; OR = -92%);
A variável V47 que relaciona a se a distância da casa à escola é longa para ir de bicicleta, as respostas do modelo numérico indicam que:
- A chance do aluno que utiliza outros meios de transporte declarar que sua casa é longe demais da escola para ir de bicicleta diminui em 10% em relação aos alunos que declaram que a escola não é longe (=-0,10084 ; OR = -10%);
- A chance do aluno que vai a pé declarar que sua casa é longe demais da escola para ir de bicicleta diminui em 8% em relação aos alunos que declaram que a escola não é longe (=-1,77261 ; OR = -8%);
- A chance do aluno que vai de bicicleta declarar que sua casa é longe demais da escola para ir de bicicleta diminui em 63% em relação aos alunos que declaram que a escola não é longe (=-0,98730 ; OR = -63%).
As respostas da variável V55 que questiona se existem informações sobre linhas e horários do transporte público urbano nas paradas e terminais, apontam que:
- A chance do aluno que utiliza outros meios de transporte declarar que existem informações sobre linhas e horários de ônibus diminui em 57% em relação aos alunos que declaram que não existem informações de linhas e horários (=-0,85760 ; OR = - 57%);
- A chance do aluno que vai a pé declarar que existem informações sobre linhas e horários de ônibus diminui em 57% em relação aos alunos que declaram que não existem informações de linhas e horários (=-0,84831 ; OR = -57%);
- A chance do aluno que utiliza a bicicleta declarar que existem informações sobre linhas e horários de ônibus diminui em 46% em relação aos alunos que declaram não existem informações de linhas e horários (=-0,62088 ; OR = -46%).
No que tange ao questionamento se a escola fica longe para que a criança se desloque a pé, controlada no modelo pela variável V91, às respostas indicaram que:
- A chance do aluno que utiliza outros meios de transporte declarar que é muito importante que a escola fica longe para se deslocar a pé diminui em 25% em relação aos alunos que declaram que é importante (=-0,29140 ; OR = -25%);
- A chance do aluno que vai a pé declarar que é muito importante que a escola fica longe para se deslocar a pé diminui em 10% em relação aos alunos que declaram que é importante (=-0,10873 ; OR = -10%);
- A chance do aluno que utiliza bicicleta declarar que é muito importante que a escola fica longe para se deslocar a pé diminui em 68% em relação aos alunos que declaram que é importante (=-1,12967 ; OR = -68%);
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- A chance do aluno que utiliza outros meios de transporte declarar que não é importante que a escola fica longe para se deslocar a pé aumenta em 5 vezes em relação aos alunos que declaram que é importante (=1,56100 ; OR = 5x);
- A chance do aluno que vai a pé para escola declarar que não é importante que a escola fica longe para se deslocar a pé aumenta em 8 vezes em relação aos alunos que declaram que é importante (=2,12097 ; OR = 8x);
- A chance do aluno que utiliza a bicicleta declarar que não é importante que a escola fica longe para se deslocar a pé aumenta em 2 vezes em relação aos alunos que declaram que é importante (=0,75417 ; OR = 2x).
- A chance do aluno que utiliza outros meios de transporte declarar que é pouco importante que a escola fica longe para se deslocar a pé aumenta em 9 vezes em relação aos alunos que declaram que é importante (=2,16347 ; OR = 9x);
- A chance do aluno que vai a pé declarar que é pouco importante que a escola fica longe para se deslocar a pé aumenta em 12 vezes em relação aos alunos que declaram que é importante (=2,52486 ; OR = 12x);
- A chance do aluno que utiliza a bicicleta declarar que é pouco importante que a escola fica longe para se deslocar a pé aumenta em 2 vezes em relação aos alunos que declaram que é importante (=0,86751 ; OR = 2x);
Sobre a preocupação da família em incentivar o filho a ir a pé até a escola, controlada pela variável V100, as respostas obtidas foram as seguintes:
- A chance da família que utiliza outros meios de transporte declarar que é muito importante incentivar que o filho vá a pé para a escola diminui em 58% em relação às famílias que declaram que é importante (=-0,86328 ; OR = -58%);
- A chance da família que vai a pé declarar que é muito importante incentivar que o filho vá a pé para a escola diminui em 44% em relação às famílias que declaram que é importante (=-0,58182 ; OR = -44%);
- A chance da família que utiliza a bicicleta declarar que é muito importante incentivar que o filho vá a pé para a escola aumenta em 25% em relação às famílias que declaram que é importante (=0,22234 ; OR = 25%);
- A chance da família que utiliza outros meios de transporte declarar que não é importante incentivar que o filho vá a pé para a escola diminui em 87% em relação às famílias que declaram que é importante (=-2,02250 ; OR = -87%);
- A chance da família que vai a pé declarar que não é importante incentivar que o filho vá a pé para a escola diminui em 89% em relação às famílias que declaram que é importante (=-2,18988 ; OR = -89%);
- A chance da família que utiliza a bicicleta declarar que não é importante incentivar que o filho vá a pé para a escola diminui em 75% em relação às famílias que declaram que é importante (=-1,40168 ; OR = -75%);
- A chance da família que utiliza outros meios de transporte declarar que é pouco importante incentivar que o filho vá a pé para a escola diminui em 80% em relação às famílias que declaram que é importante (=-1,62564 ; OR = -80%);
- A chance da família que vai a pé declarar que é pouco importante incentivar que o filho vá a pé para a escola diminui em 81% em relação às famílias que declaram que é importante (=-1,69444 ; OR = -81%);
- A chance da família que utiliza a bicicleta declarar que é pouco importante incentivar que o filho vá a pé para a escola diminui em 78% em relação às famílias que declaram que é importante (=-1,49173 ; OR = -78%);
A variável V110 que monitora a densidade de vias no modelo completo apresentou as respostas a seguir:
- A cada unidade que aumenta a densidade de vias diminui em 16% as chances de se utilizar outros modos de transporte (=-0,17666 ; OR = -16%);
- A cada unidade que aumenta a densidade de vias diminui em 25% as chances de se ir a pé para a escola (=-28262 ; OR = -25%);
- A cada unidade que aumenta a densidade de vias diminui em 21% as chances de se ir de bicicleta para a escola (=-0,24131 ; OR = -21%).
A influência das linhas de transporte público que margeiam o setor apresentou significância e é representada no modelo pela variável V121 onde encontrou-se as seguintes respostas:
- A cada unidade que aumentam as linhas do transporte público que margeiam o setor aumenta em 7% as chances de se utilizar outros modos de transporte (=0,07135 ; OR = 7%);
- A cada unidade que aumentam as linhas do transporte público que margeiam o setor aumenta em 11% as chances de se ir a pé para a escola (=0,10169 ; OR = 11%); - A cada unidade que aumentam as linhas do transporte público que margeiam o setor aumenta em 21% as chances de se utilizar a bicicleta para ir a escola (=0,18795 ; OR = 21%).
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