Resultados Obtidos

São aqui apresentados os resultados obtidos durante o estudo de estimação dos valores de fiabilidade do produto XSafe. Este é apresentado primeiramente usando os resultados totais para o produto XSafe e, de seguida, são também apresentados os resultados para os dois tipos de produto existentes: Plena Via e Influência de Estação. Esta divisão é feita por forma a garantir uma base de comparação com o estudo preditivo já existente.

Seguindo a metodologia apresentada no capítulo4, o primeiro cálculo efetuado prendeu-se com o tempo total de funcionamento das passagens de nível. Tendo esse tempo sido calculado para cada PN existente nos 3 contratos e depois somado de acordo com a equação4.1. Tendo sido assim construída a tabela5.5, e obtido o valor total calculado por:

Tf = 43

∑

i=1

Tabela 5.5: Tempo total de funcionamento por PN.

Contrato Linha KM da PN Tempo de Funcionamento(horas)

23 PN Algarve (Sotavento) AG 394+051 29712 AG 395+140 29688 Douro DO 140+211 28680 Leste LE 190+350 27504 LE 243+376 27480 LE 223+308 24984 LE 255+832 24648 Minho MI 109+788 28512 Oeste OE 025+715 28008 OE 034+988 29520 OE 037+654 29496 OE 040+060 29328 OE 046+973 29376 OE 056+430 29304 OE 069+446 29016 OE 070+524 28992 OE 082+878 28536 OE 134+465 28368 OE 140+092 27984 OE 186+754 29400 OE 211+404 28848 Sul SU 038+804 27864 Vendas Novas VN 022+535 29856 12 PN Oeste OE 107+508 6672 OE 112+098 6864 OE 086+496 6312 OE 161+786 6624 OE 165+320 6840 OE 199+539 6600 Alentejo AJ 110+924 6288 AJ 122+255 6264 Minho MI 040+818 6168 MI 107+508 6864 MI 115+053 5856 MI 124+256 5880 8 PN Minho MI 128+553 12024 Algarve AG 343+095 10896 AG 343+703 9984 AG 344+659 9696 AG 345+839 10368 AG 347+716 10056 AG 347+993 10032 AG 354+464 9888

5.1 Caso de Estudo XSafe 51

5.1.4.1 Taxa de Avaria, MTBF e Disponibilidade por Subsistema

Depois de calculado o tempo total de funcionamento e, tendo em conta o número de interven- ções registadas para cada subsistema, foram obtidos os valores de MTBF e Taxa de Avaria.

Tabela 5.6: Valores calculados para cada subsistema

Subsistema Taxa de Avaria MTBF (h) Node Intervenções Gestão de Energia 4, 91x10−6 203820,00 4 CLP 1, 10x10−5 90586,67 9 Pedal 1, 10x10−5 90586,67 9 MMB 4, 17x10−5 23978,82 34 SR 2, 58x10−5 38822,86 21 Posto Chefe 3, 68x10−6 271760,00 3 SF 1, 23x10−6 815280,00 1 Alarmes 4, 91x10−6 203820,00 4 Auxiliares 9, 81x10−6 101910,00 8

Os valores da Taxa de Avaria foram obtidos através da equação4.4, utilizando para isso os valores de MTBF, por subsistema, que resultaram do cálculo prévio utilizando a equação4.3.

Figura 5.4: Comparação entre valores de MTBF (por Subsistema).

5.1.4.2 Taxa de Avaria, MTBF e Disponibilidade do produto XSafe

Um cálculo semelhante ao efetuado anteriormente conduziu aos resultados apresentados de seguida para o produto XSafe.

Tabela 5.7: Resultados XSafe total. Avarias Registadas Taxa de Avaria MTBF (h)

93 1, 14x10−4 8766,45

O valor de MTBF obtido corresponde a um valor médio para um período de 366 dias, não tendo sido calculado o valor de Fiabilidade pelo facto de este ser um produto cujo foco é a segurança. Isto significa que aquando da ocorrência de uma falha este terá de entrar automaticamente num modo de segurança por forma a evitar que aconteça algum acidente. Por isso mesmo o valor de fiabilidade esperado, para um sistema deste tipo, é sempre muito baixo. Não sendo por isso um valor muito passível de ser sujeito a uma análise crítica.

Após obter o valor do MTBF do sistema procedeu-se ao cálculo do MTTR que é posterior- mente necessário para do cálculo da disponibilidade do sistema. Este valor do Tempo Médio de Reparação é obtido através da média ponderada dos tempos das intervenções realizadas, não con- tendo os valores das que foram causadas por fatores externos, porém tendo em conta os tempos das várias intervenções efetuadas para resolver o mesmo problema.

Tabela 5.8: MTTR XSafe total. MTTR

Intervenção Total 1:32:59 10:12:02

Como pode ser visto na tabela5.8, foram calculados dois valores para o MTTR do sistema. O primeiro diz respeito à média dos tempos de intervenção no sistema, ao passo que o segundo contempla o tempo desde que a falha foi detetada até que foi corrigida. O segundo valor entrará, como mencionado no capítulo4para o cálculo do valor da Disponibilidade Operacional do produto sendo que, por incluir tempo de transporte e logística, torna-se ainda importante para se perceber se será possível a redução do tempo de ação e resolução de uma falha no produto.

Tabela 5.9: Disponibilidade XSafe total.

Disponibilidade Intrínseca Disponibilidade Operacional 0,99982326 0,99883777

Através das equações4.8 e 4.10foram obtidos os valores de 99,9823% de Disponibilidade Intrínseca e de cerca de 0,0177% de Indisponibilidade para o sistema XSafe total. Foi ainda obtido um valor de 99,8838% para a Disponibilidade Operacional do produto, utilizando a equação4.9.

Como mencionado anteriormente, por forma a ser possível a comparação entre os dados de campo e os das previsões efetuadas anteriormente, são apresentados de seguida os resultados ob- tidos durante o estudo, divididos pelos dois tipos de passagem de nível existentes: Influência de Estação e Plena Via.

5.1 Caso de Estudo XSafe 53

5.1.4.3 Resultados XSafe - Influência de Estação

Como apresentados nas tabelas 5.1, 5.2 e 5.3, nos contratos atuais, é possível identificar 9 passagens de nível com influência de estação. Nestas foram registas as seguintes intervenções, num total de 40:

Tabela 5.10: Intervenções realizadas XSafe Influência de Estação. Subsistema NoIntervenções % MMB 12 30,0% SR 9 22,5% CLP 5 12,5% Pedal 4 10,0% Auxiliares 4 10,0% Posto Chefe 3 7,5% Gestão de Energia 1 2,5% SF 1 2,5% Alarmes 1 2,5%

Os cálculos efetuados são em tudo semelhantes aos realizados para o produto XSafe total tendo sido obtido os valores de MTBF e taxa de avaria apresentados de seguida:

Tabela 5.11: Resultados XSafe Influência de Estação. Subsistema Taxa de Avaria MTBF (h) Gestão de Energia 4, 67x10−6 214176,00 CLP 2, 33x10−5 42835,20 Pedal 1, 87x10−5 53544,00 MMB 5, 60x10−5 17848,00 SR 4, 20x10−5 23797,33 Posto Chefe 1, 40x10−5 71392,00 SF 4, 67x10−6 214176,00 Alarmes 4, 67x10−6 214176,00 Auxiliares 1, 87x10−5 53544,00

Figura 5.5: Comparação entre valores de MTBF (por Subsistema) - XSafe Influência de Estação.

Tal como na análise do sistema total é possível verificar que os subsistemas mais suscetíveis a serem sujeitos a intervenções são a Sinalização Rodoviária e ainda os mecanismos das Meias- Barreiras.

Tabela 5.12: Resultados XSafe Influência de Estação. Avarias Registadas Taxa de Avaria MTBF (h)

40 1, 87x10−4 5354,40

Para as Passagens de Nível com Influência de Estação foi obtido um MTBF de 5354,4 h, o correspondente a cerca de 224 dias. Seguiu-se o cálculo do valor de MTTR para as PNs de Influência de Estação onde foi possível obter os seguintes valores:

Tabela 5.13: MTTR XSafe Influência de Estação. MTTR

Intervenção Total 1:37:10 8:19:45

Por incluir os tempos de viagem, normalmente elevados, o valor de MTTR Total é bastante mais elevado do que o valor efetivo da reparação. Deste valor de MTTR surgem então os valores das disponibilidades do sistema para este determinado tipo de passagens de nível (tabela5.14).

5.1 Caso de Estudo XSafe 55

Tabela 5.14: Disponibilidade XSafe Influência de Estação. Disponibilidade Intrínseca Disponibilidade Operacional

0,99969762 0,99844684

5.1.4.4 Resultados XSafe - Plena Via

Como apresentados nas tabelas5.1,5.2 e 5.3, nos contratos atuais, é possível identificar 34 passagens de nível de plena via. Nestas foram registas as seguintes intervenções, num total de 53:

Tabela 5.15: Intervenções realizadas XSafe Plena Via. Subsistema NoIntervenções % MMB 22 41,51% SR 12 22,64% Pedal 5 9,43% CLP 4 7,55% Auxiliares 4 7,55% Gestão de Energia 3 5,66% Alarmes 3 5,66%

Como pode ser visto, os cálculos efetuados são em tudo semelhantes aos realizados para o produto XSafe total e para o Influência de Estação. Simplesmente aqui não estão presentes os subsistemas Sinalização Ferroviária e Posto Chefe por não fazerem parte deste tipo de passagens de nível. Foram assim obtidos os valores apresentados de seguida.

Tabela 5.16: Resultados XSafe Plena Via. Subsistema Taxa de Avaria MTBF (h) Gestão de Energia 4, 99x10−6 200368,00 CLP 6, 65x10−6 150276,00 Pedal 8, 32x10−6 120220,80 MMB 3, 66x10−5 27322,91 SR 2, 00x10−5 50092,00 Alarmes 4, 99x10−6 200368,00 Auxiliares 6, 65x10−6 150276,00

Figura 5.6: Comparação entre valores de MTBF (por Subsistema) XSafe - Plena Via

Tal como na análise do sistema total e ainda na análise apenas de PNs com Influência de Estação é possível verificar que os subsistemas mais suscetíveis a serem sujeitos a intervenções são a Sinalização Rodoviária e ainda os mecanismos das Meias-Barreiras.

Tabela 5.17: Resultados XSafe Plena Via. Avarias Registadas Taxa de Avaria MTBF (h)

53 8, 82x10−5 11341,58

Para as Passagens de Nível de Plena Via foi obtido um MTBF de 11341,58 h, o correspondente a cerca de 473 dias. Este valor é superior ao obtido pelas PNs com Influência de Estação o que seria de esperar tendo em conta o rácio entre intervenções realizadas e o número de passagens de nível em funcionamento de cada tipo. Os valores correspondentes ao MTTR das PNs de Plena Via são apresentados na tabela5.18.

Tabela 5.18: MTTR XSafe Plena Via. MTTR

Intervenção Total 1:29:17 11:50:59

O valor de MTTR Total tão elevado obtido neste caso deve-se maioritariamente a uma inter- venção em particular cuja ficha de intervenção permaneceu aberta apesar de ter sido agendado para outra data nova intervenção para resolver o problema no sistema. Caso tivesse sido dividido em duas intervenções o MTTR Total baixaria para perto de metade do valor atual. Posto isto, os valores de disponibilidade para este tipo de passagens de nível são apresentados na tabela5.19.

5.1 Caso de Estudo XSafe 57

Tabela 5.19: Disponibilidade XSafe Plena Via. Disponibilidade Intrínseca Disponibilidade Operacional

0,99986881 0,99895629