6.2.1 - Análise do desenho viário da cidade
Como referido anteriormente, no capítulo 5, de modo geral o traçado urbano é radiocêntrico, o que proporciona algumas vantagens neste tipo de desenho, tais como, os deslocamentos das periferias até ao centro são rápidos, podem ser diretos e são bem adaptados ao relevo, evitando assim vias muito íngremes.
Estudos sintáticos têm encontrado correlações entre o movimento de pedestres e as configurações viárias. Isso significa que a posição e a distância de um espaço em relação aos outros espaços da malha urbana são dois dos principais determinantes da quantidade de pedestres que passam por ele e, ainda, que as relações entre as vias, também determinam a sua vitalidade. Portanto, a vitalidade de uma via é influenciada pela posição que ela ocupa na malha; isto é: tudo depende do quão perto ou distante um espaço está de outros, e também o quão “central” ele é em relação aos espaços. Por isso, é ou não utilizado como caminho entre os lugares de origem e destino (Holanda et al, 2012).
Conforme se pode verificar na figura 41, observa-se como a área de estudo se relaciona com quase toda a zona urbana através das principais vias que interligam os bairros e as ruas internas dos mesmos.
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Figura 41 - Relação da área de estudo com as demais áreas da cidade, através das principais vias da cidade. Elaboração: Mariana Pereira e Rafael Pereira, 2018
Legenda:
6.2.2 - Percursos pedonais existentes e referenciados no Município
Os percursos de Évora constituem uma rede de vários itinerários que se iniciam na zona urbana e se estendem até o limite do concelho. Implantada sobre a ferrovia desativada, a ecopista é um percurso bastante utilizado na prática desportiva e de atividades físicas;
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existem outros caminhos, um deles é um percurso ao longo do aqueduto. Todos estes percursos destinam-se a ser percorridos a pé ou com meios de transporte não motorizados. Ao todo, os percursos possuem mais de 100 km.
Nenhum dos percursos pedonais referenciados está inserido na área de estudo; contudo, é importante haver interligação entre eles. Na figura 42, observa-se a área em estudo e sua relação com os percursos já estabelecidos e divulgados pela Câmara Municipal de Évora.
Figura 42 - Relação dos percursos ambientais de Évora com a área de estudo, 2018 Fonte: www.evora.net/percursos/ Legenda:
Existem também os percursos cicláveis - ciclovias de Évora - além dos percursos citados anteriormente. A autarquia investiu na promoção de uma mobilidade mais sustentável quando construiu quatro ciclovias urbanas que interligam alguns bairros periféricos e o
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centro histórico. Destes quatro, um está parcialmente incluído na área de estudo - a ciclovia das Alcáçovas. Este inicia-se na EN 380, próximo da Rotunda do Raimundo e termina em frente ao parque de campismo de Évora; a maioria do percurso é unidirecional nos dois passeios da via e percorre 2.594m. Da observação no local verificou-se que a ciclovia é mais usada pelos pedestres por ter um pavimento em concreto. A maioria dos ciclistas que transitam pela via, fá-lo na pista de rolamento. Talvez porque a ciclovia inicia e termina nela mesma, não tendo havido uma preocupação em interligá-la a qualquer espaço aberto, ou via conforme figura 43.
NORTE Legenda: Camping Ciclovia Ribeira de Torregela Campo do Lusitano Escola Severim de Faria Porta do Raimundo
6.2.3 - Principais acessos ao Centro Histórico
Na cidade intramurada, observam-se nove aberturas de acesso na muralha do séc. XIV (Fernandina), tanto para veículos quanto para os demais tipos de locomoção, conforme figura 44.
Figura 43 – Ciclovia das Alcáçovas Site:
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Após um dos planos de reestruturação urbana, Évoracom em 1997, algumas vias próximas da Praça do Giraldo foram modificadas para uso preferencialmente pedonal, admitindo-se o uso de alguns veículos de serviço e de residentes.
Figura 44 - Esquema das principais vias de acesso à cidade intramurada. Elaboração: Mariana Pereira e Rafael Pereira, 2018
Legenda:
Para diminuir o trânsito de veículos dentro do centro histórico, foram criados bolsões de estacionamento em locais fora das muralhas, mais próximos das portas de acesso. Dentro das muralhas, o estacionamento foi organizado e taxado.
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6.2.4 - Transporte público em Évora
O transporte urbano é assegurado pela empresa Trevo (Transportes Rodoviários de Évora), que faz a ligação entre os bairros extramuros e o centro da cidade e ainda com as zonas industriais. Apesar de abranger quase toda a área urbana e periurbana, não é satisfatório em termos de frequência. Após o novo sistema de pagamento, bilhete único diário, nas linhas Azuis verificou-se maior aceitação da população, mas as duas “linhas Azul” não abrangem todos os bairros, somente alguns, poucos, e o centro histórico.
Figura 45 - Esquema de circulação de ônibus urbano no centro da cidade, 2018 Fonte: http://www.trevo.com.pt
Na área em estudo, a Praça do Giraldo é o espaço melhor servido, onde passam oito linhas, conforme figura 45. Outra via agraciada com este modo de locomoção é a Estrada das Alcáçovas (EN 380): num trecho passam duas linhas e noutro mais uma.
Nota-se que a maioria dos usuários deste modal são pessoas com idade idosas ou pessoas com compras. Por vezes, ir caminhando chega-se ao destino mais rápido ou ao mesmo tempo, que se tivesse ficado a espera pelo ônibus e seguido o percurso dele até ao destino.
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6.2.5 - Estacionamentos na área de estudo
Observa-se nas figuras 46, 47 e 48 que, em quase toda área de estudo, existe estacionamento, seja ao longo do bordo da via ou em bolsões. De modo geral, nas vias principais e mais largas foram regulamentados estacionamentos comuns ao longo do bordo. Em locais estratégicos foi garantido o estacionamento para residentes, de serviços ou de apoio a estabelecimentos e entidades. Nota-se também a presença de bolsões de estacionamento, uns criados para esse fim e outros como forma de apropriação espontânea do espaço.
Figura 46 – Locais com estacionamento no Eixo em estudo, detalhe 1 – intramuros. Elaboração: Mariana Pereira e Rafael Pereira, 2018
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Figura 47 - Locais com estacionamento no Eixo em estudo e áreas adjacentes, detalhe 2 –. Elaboração: Mariana Pereira e Rafael Pereira
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Figura 48 - Locais com estacionamento na área em estudo, detalhe 3. Elaboração: Mariana Pereira e Rafael Pereira Legenda: