A Estação Vila Prudente do metrô está localizada entre a Av. Professor Luiz Ignácio de Anhaia Mello e as Ruas Itamumbuca e Cavour, e apresenta uma
arquitetura composta por vidro e estrutura metálica em formato de grelha que monotrilho da Linha 15, que liga Vila Prudente a Tiquatira.
Com entrada em nível para os usuários vindos da Av. Anhaia Mello e através de escada no cruzamento das ruas Itamumbuca e Cavour, o conjunto é constituído por dois poços circulares justapostos, com 40 metros de diâmetro cada um e com iluminação e ventilação naturais. A estrutura de metal e vidro que cobre a estação permite a entrada da luz natural até a plataforma, a 21 metros da superfície.
Os poços que compõem a estação se apresentam em quatro níveis diferentes: o térreo, onde está o acesso, o mezanino, onde fica a bilheteria e os bloqueios, o piso intermediário, que distribui as salas operacionais, sanitários públicos e a circulação de acesso para acessar as plataformas, que estão situadas em um nível mais baixo.
Enquanto o poço norte apresenta abertura para o exterior, o sul está parcialmente fechado no nível térreo, em função da sua proximidade com a via de maior tráfego, a Av. Prof. Luiz Ignácio de Anhaia Mello. A cobertura é constituída por vidro autolimpante, o que permite preservar a qualidade com pouca manutenção. Na área interna, os acabamentos se caracterizam pela predominância do concreto aparente em combinação com o aço inoxidável, estruturas de aço pintado de branco, vidros e pastilhas em cerâmicas.
A Estação Vila Prudente do Metrô foi concluída em 2010, está inserida num terreno com área de 7.920m² e área construída de 19.129,63m², distribuída em quatro níveis diferentes.
A escolha da referida estação se justifica por representar uma arquitetura diferenciada em relação a outras estações, por ser a mais nova da Linha 02 Verde, por fazer parte de um sistema intermodal diferente e moderno, (metrô e monotrilho) com relação a outras estações como, por exemplo, a Estação Barra Funda (metrô e
irem). Justifica-se ainda por estar inserida num polo residencial e de comércio e, por fim, por ter um sistema de educação universitário ao lado.
Para complementar a pesquisa, encontra-se anexado ao trabalho um relatório fotográfico que dá ênfase a algumas desconformidades encontradas no entorno, acesso e mezanino, bem como os indicadores corretos em fotografia trabalhada mostrando a maneira correta em relação ao que existe no local. Também consta nessa pesquisa a tabela 17, que analisa a acessibilidade no acesso, mezanino, plataforma e entorno, demonstrando os locais que estão em conformidade e desconformidade da Estação Vila Prudente.
Analisar a estação Vila Prudente e seu entorno foi importante no sentido de verificar o índice de acessibilidade praticado pela Companhia do Metrô em uma das mais modernas estações do Sistema Metropolitano. Essa estação foi inaugurada em 2010, portanto deveria apresentar um alto grau de acessibilidade que pudesse atender a todos os quesitos especificados pela NBR 9050/04, que trata da acessibilidade nas edificações de uso coletivo e de passageiro.
No entanto, o relatório fotográfico que faz parte desse trabalho, com imagens reais das diversas situações apresentadas, bem como a tabela com determinados itens críticos descritos acima revelam o contrário, desde o seu entorno, que apresenta calçadas com pisos não acessíveis, a falta de sinalização que deveria orientar os usuários, a falta de guias rebaixadas ou rebaixamento inadequado, equipamentos de circulação vertical como escadas que não apresentam a sinalização dos degraus, o que caracteriza falta de acessibilidade nesse item. Igualmente as rampas, que são as mais utilizadas pelos usuários, são oferecidas ao público sem todas as condições de acessibilidade, como pisos direcionais ou até mesmo a falta de corrimãos.
A falta de mapa tátil, sinalização através de pisos direcionais que levam até os elevadores, é outro item que mancha a modernidade da estação em estudo, também a falta de instalações sanitárias acessíveis é outro item desconforme encontrado na Estação Vila Prudente e que deveria constar em suas dependências, conforme a NBR 9050/04, que trata da acessibilidade nos terminais de transportes.
Mas nem tudo está em desconformidade nessa estação. Os elevadores que atendem do piso térreo ao piso das plataformas estão em conformidade, a comunicação visual é outro item que atende às normas.
De um modo geral, a Estação Vila Prudente apesar de ser uma edificação recente, não está em conformidade com as normas de acessibilidade brasileiras, portanto, não pode ser considerada como um terminal de metrô acessível não atendendo ao público que utiliza diariamente as suas dependências com autonomia e inclusão social.
Abaixo se encontra o mapa de implantação do Metrô Vila Prudente, para a localização das fotos que formam o estudo de caso.
Figura 39: Mapa de localização da Estação Vila Prudente do Metrô
Fonte: http://www.ffcep.com.br/br/midia/catalogos/item/423-catalogo-estacao-vila-prudentepage/26. Acessado em 20 de maio de 2013.
Rua Cavour
Rua Itamumbuca
Av. Prof. Luiz Ignácio de Anhaia Mello
ESTAÇÃO VILA PRUDENTE: ANÁLISE DE ACESSIBILIDADE
ENTORNO
Guia Av.Prof. Luiz Inácio Anhaia Melo.
Falta rebaixar guia fig.
46
Item. 14.1.2b da NBR 9050/04.
Comunicação visual: Sim
Tabela 16: Análise da acessibilidade na Estação Vila Prudente.
A tabela 16 trata das conformidades e não conformidades encontradas na Estação Vila Prudente do metrô. Descreve itens de acessibilidade de caráter inclusivo e que têm a finalidade de orientar os usuários com deficiências ou com mobilidade reduzida fazendo com que as pessoas que utilizam das dependências do sistema do metropolitano de São Paulo tenham autonomia de mobilização.
Figura 40: elevador preferencial sem o piso direcional e de alerta. Está em desconformidade com o item 5.14.3 da NBR 9050/04, que trata da composição da sinalização tátil de alerta e direcional utilizada em portas de elevadores. Esse elevador encontra-se no mezanino nível intermediário da Estação Vila Prudente do metrô.
Figura 40: Elevador desconforme.
Fonte: arquivo pessoal, criada em 14 de junho de 2014.
Abaixo na figura 41, está representada a imagem de como deveria ser o piso direcional e de alerta que a Norma NBR 9050/04 recomenda para esse tipo de equipamento de circulação vertical usado nas estações do metrô.
Figura 41: Elevador em conformidade.
Fonte: arquivo pessoal, criada em 14 de junho de 2014.
Figura 42: acesso da entrada principal sem o piso direcional na rampa.
Apresenta também a grelha instalada em sentido contrário. Está em desconformidade com os itens 5.14.2.3 e 6.1.5 da NBR9050/04, que dá diretriz à composição da sinalização tátil de alerta e direcional utilizada em rampas e escadas da Estação Vila Prudente do metrô.
Figura 42: Acesso sem piso direcional pela Av. Anhaia Mello.
Fonte: arquivo pessoal, criada em 14 de junho de 2014.
Figura 43: acesso com piso de alerta direcional. Atendendo ao item 5.14.2.3 e 6.1.5 da NBR9050/04.
Figura 43: Acesso com piso direcional.
Fonte: arquivo pessoal, criada em 14 de junho de 2014.
Figura 44: escada fixa que dá acesso para as Ruas Itamumbuca e Cavour, onde aparecem os degraus sem a sinalização, está em desconformidade com o Item 5.13 da NBR 9050/04, que determina a fixação em degraus de escadas.
Figura 44: Escada desconforme.
Fonte: arquivo pessoal, criada em 14 de junho de 2014.
Figura 45: imagem abaixo modificada para atender às exigências da A NBR 9050 item 5.1.3; aqui os degraus estão devidamente sinalizados.
Figura 45: Escada em conformidade.
Fonte: arquivo pessoal, modificado em 14 de junho de 2014.
Figura 46: indica uma guia rebaixada, mas que não atende a NBR 9050/04, no seu item 14.1.2b, que rege a construção de guia rebaixada.
Figura 46: Guia com rebaixamento desconforme.
Fonte: arquivo pessoal, criada em 14 de junho de 2014.
Figura 47: imagem tratada para atender ao item 14.1.2b da NBR 9050/04.
Figura 47: Guia com rebaixamento em conformidade.
Fonte: arquivo pessoal, tratada em 14 de junho de 2014.
Figura 48: rampa de acesso à estação do Metrô Vila Prudente, sem corrimãos. Não atende ao item 6.7.1.1da NBR9050/04.
Figura 48: Rampa sem corrimão
Fonte: arquivo pessoal, criada em 14 de junho de 2014.
Figura 49: rampa de acesso à estação do Metrô Vila Prudente, conforme o item 6.7.1.1da NBR9050/04.
Figura 49: Rampa com os corrimãos de acordo com a norma de acessibilidade.
Fonte: arquivo pessoal, tratada em 14 de junho de 2014.
Figura 50: Base sem o mapa tátil. Imagem em desconformidade com o Item:
5.11.1 da NBR9050/04. Acesso para o piso dos bloqueios.
Figura 50: Totem sem o mapa tátil.
Fonte: arquivo pessoal, tratada em 14 de junho de 2014.
Figura 51: Mapa tátil em conformidade com o Item: 5.11.1 da NBR9050/04.
Figura 51: Imagem tratada: mapa tátil de acordo com a norma de acessibilidade.
Fonte: arquivo pessoal, tratada em 14 de junho de 2014.
Figura 52: Ausência de mapa tátil no piso de acesso, dificultando o acesso de pessoas com deficiência visual. Não atende ao Item: 5.11.1 da NBR9050/04.
Figura 52: Totem sem o mapa tátil.
Fonte: arquivo pessoal, em 14 de junho de 2014.
Figura 53: Mapa tátil no piso de acesso, com imagem tratada de acordo com o item: 5.11.1 da NBR9050/04.
Figura 53: Mapa tátil em conformidade com a norma de acessibilidade.
Fonte: arquivo pessoal, em 14 de junho de 2014.
Figura 54: Falta de instalação sanitária na Estação Vila Prudente, em desacordo com o item: 5.4.4.2 da NBR9050/04.
Figura 54:Sanitários em desacordo com a norma de acessibilidade.
Fonte: arquivo pessoal, em 14 de junho de 2014.
Figura 55: Instalação sanitária acessível, de acordo com o item 5.4.4.2 da NBR9050/04.
Figura 55: Sanitários de acordo com a norma de acessibilidade.
Fonte: arquivo pessoal, em 14 de junho de 2014.
Figura 56: Base sem o mapa tátil nas plataformas, imagem em desacordo com o item 5.11.1 da NBR9050/04.
Figura 56: Mapa tátil, em desacordo com a norma de acessibilidade.
Fonte: arquivo pessoal, em 14 de junho de 2014.
Figura 57: Mapa tátil nas plataformas, imagem tratada de acordo com o item 5.11.1 da NBR9050/04.
Figura 57: Mapa tátil em de acordo com a norma de acessibilidade.
Fonte: arquivo pessoal, em 14 de junho de 2014.