RESUMO COMISSÁRIO DE VÔO
* Tendo em mente o aspecto segurança, os deveres da tripulação, ao iniciar o voo, serão: o cheque do equipamento de emergência e sobrevivência e o briefing;
* Não há necessidade de pouso de emergência no caso de morte de pax à bordo;
* Visando a segurança dos pax´s, ao serem comunicados que passarão por turbulência, os cms devem suspender o serviço de bordo, travar o compartimento da galley e verificar se os cintos de segurança estão atados;
* As poltronas da cabine de pax são equipadas com cinto de segurança com retenção ventral;
* As aeronaves estão equipadas para, em caso de despressurização, haver o atendimento em tal emergência com a utilização imediata de sistema fixo de oxigênio de emergência;
* A evacuação de emergência compreende o abandono da aeronave em situação de emergência;
* A situação em que há tempo hábil para se determinar a posição que minimiza os efeitos do impacto sobre os pax´s denomina-se preparada;
* A posição de impacto que deve ser mantida pelo cms, com cinto de inércia apertado, sentado de costas para o nariz da aeronave é braços cruzados e cabeça pressionada para trás;
* O tempo seguro para uma evacuação de emergência é de 90 segundos;
* Exceto em caso de ser evidente, uma evacuação de emergência será autorizada pelo tripulante capacitado na sequência: comandante, tripulação técnica e
comissários;
* Em uma evacuação, constando-se que uma saída não deve ser aberta por haver condições externas adversas, o cms responsável pela mesma deverá permanecer junto a saída em questão e redirecionar os pax´s;
* De acordo com o RBHA-121, as aeronaves com capacidade até 180 pax´s
deverão possuir a bordo, para caso de emergência, conjunto de primeiros socorros em número de 3;
* Ocorrendo uma despressurização súbita, a primeira atitude do cms deve ser utilizar a máscara do sistema fixo de oxigênio que estiver mais próximo;
* Não devem ocupar os assentos das janelas de emergência: gestantes, idosos e crianças;
* A sequência correta para se sair por uma janela de emergência é: perna-cabeça- tronco-perna;
* As saídas que normalmente oferecem maiores restrições em um pouso forçado em terra, na maior parte das aeronaves, são as janelas sobre as asas;
* Ocorrendo qualquer falha no sistema de anúncio de bordo (P.A.) e para orientar pax´s em pouso de emergência, a comunicação deverá ser através dos
megafones;
* Num pouso de emergência preparado, havendo um pax com deficiência física a bordo, o cms deverá acomodá-lo próximo a uma porta, designando um pax a assisti-lo;
* Como medida preventiva de segurança, após a decolagem devemos aguardar para entrar em contato com o cockpit um período de 10 minutos;
* As aeronaves comerciais são, obrigatoriamente, equipadas com um sistema de iluminação normal e outro de emergência;
* Quando ocorrer falha no sistema normal de iluminação as luzes de emergência serão acesas automaticamente. Neste caso, na maior parte das aeronaves há, externamente, iluminação junto às saídas principais e de serviço e nas áreas sobre as asas;
* As portas de uma aeronave podem ser operadas interna e externamente tanto em situação normal quanto de emergência;
* No caso de um pouso de emergência, para se evitar ferimentos, todo material solto na cabine deve ser recolhido e guardado nos toilletes;
* Em situação normal, durante as situações de decolagem e pouso, os cms, por medida de segurança, devem executar com rigor os cheques preparatórios, com relação aos pax´s, cabines, galley´s e toilletes;
* Na eventualidade de se promover o embarque ou desembarque com um dos motores em funcionamento, em qualquer tipo de aeronave, deve-se direcionar os pax´s para o lado oposto do motor em questão;
* O conjunto de sobrevivência no mar é um equipamento obrigatório para
aeronaves que efetuam voos transoceânicos (botes salva-vidas, escorregadeiras- barco e equipamentos infláveis de flutuação – coletes salva-vidas);
* Em relação aos assentos flutuantes, os pax´s deverão levá-los consigo para fora da aeronave e abraçá-los segurando nas tiras apropriadas;
* O colete salva-vidas, em adultos, devem ser ajustados nos ombros e na cintura;
* Em uma situação real de emergência, a instrução que deverá ser ministrada aos pax´s, em relação à utilização do colete salva-vidas, é que estes devem ser inflados quando os pax´s estiverem na soleira da porta;
* Para melhor acomodação dos pax´s, em situação normal, e como prevenção a possível situação de emergência, as bagagens de mão devem ser acomodadas embaixo das poltronas, à frente dos pax´s e nos compartimentos apropriados;
* As aeronaves ou partes da mesma, poderão ser utilizadas como abrigo, entretanto, os sobreviventes só deverão retornar ao seu interior após o resfriamento dos motores e a evaporação do todo combustível derramado;
* A área mais adequada para se instalar um abrigo após um pouso forçado na selva consiste em um local próximo da aeronave, alto, plano, afastado de grandes árvores e também de coqueiros;
* Ao passar um avião no local do acidente, pode-se usar o espelho de sinalização.
A aeronave de busca e salvamento, durante o dia, acusará o ―recebimento e entendimento‖ da mensagem balançando as asas horizontalmente;
* Em um pouso forçado em terra, a decisão de abandonar o local do acidente deverá ser tomada imediatamente, pois há possibilidade de explosão;
* Após pouso forçado e consequente evacuação de emergência, o melhor
procedimento que deve ser adotado pelos sobreviventes será, se possível, usar a aeronave como abrigo e esperar o salvamento;
* Os sobreviventes de um pouso de emergência em terra, devem dar preferência aos alimentos de origem animal, pois possuem maior valor nutritivo;
* Em uma sobrevivência na selva, pode-se obter água de alguns cipós, porém, dentre estes, deve-se evitar os que produzam líquido leitoso ou amargo;
* Em uma sobrevivência na selva, ao se preparar o local para a montagem de uma fogueira, deve-se observar que a área esteja limpa e a terra seca;
* Após um pouso forçado na selva, as previsões disponíveis devem ser divididas em 3 partes;
* Em caso de sobrevivência no deserto, deve-se usar vestes frouxas e proteção sobre a cabeça, pois previnem queimaduras na pele e poeiras;
* Em locais com fumaças ou gases, os itens necessários para o combate a focos de incêndios, além do extintor indicado e as luvas de amianto são cilindro de oxigênio com máscara full-face ou CAF;
* O oxigênio terapêutico tem como finalidade atender pax´s e tripulantes com insuficiência respiratória;
* Qualquer pax que estiver recebendo oxigênio terapêutico, por tempo prolongado, sofrerá um ressecamento no rosto e nas mucosas. Para minimizar os efeitos deste ressecamento, deve-se dar um copo de água a cada 10 minutos e verificar a necessidade de continuar a aplicação de oxigênio;
* Em um incêndio, a extinção de fogo por abafamento é o método aplicado para se retirar o comburente;
* Após a utilização de um extintor de halon ou de pó químico, para apagar o fogo em poltronas, cortinas, revestimento ou papel, deverá ser adotado o procedimento de rescaldar os resíduos para que não haja reignição do fogo;
* O agente extintor, que devido a sua baixa temperatura poderá provocar queimaduras quando em contato com a pele é o CO2;
* O método de extinção do fogo mais utilizado que consistem em retirar calor do material incendiado é o método de resfriamento;
* Em caso de incêndio à bordo, havendo fumaça densa na cabine, a melhor
maneira de se deslocar rumo à saída de emergência será arrastando-se pelo chão, pois junto a este permanece uma camada de ar menos contaminada;
* Havendo foco de incêndio em um toillete e estando a porta do mesmo muito quente, antes de abri-la para combater o fogo, deve-se abrir uma fresta ou fazer um furo na parte superior da porta do toillete e descarregar um extintor de halon, de preferência;
* Como sistema preventivo de fogo nos toilletes existe um dispositivo em seu interior, que é o detector de fumaça;
* O uso de cigarros é expressamente proibido durante os pousos e decolagens, no solo, nos toilletes e nos corredores;
* Os equipamentos de evacuação, para homologação das portas com saídas de emergência são as escorregadeiras;
* Nas aeronaves equipadas com escorregadeiras, o instante adequado para armá- las será no momento em que as portas forem fechadas, antes da partida dos motores;
* Na maior parte das aeronaves, o equipamento auxiliar de evacuação existente nas janelas de emergência, tanto na cabine de comando quanto na cabine principal são as cordas ou tiras de escape;
* O incêndio de classe A tem como combustível madeiras, borrachas e outros materiais sólidos;
* O elemento ativador do fogo é o comburente;
* As formas de extinção do fogo são: abafamento, retirada do combustível e resfriamento;
* O fogo gera calor. O calor desprende vapores e gases q se inflamam, gerando mais calor, mais vapores e mais fogo. Este fenômeno é conhecido como reação em cadeia;
* Combustão ativa é a combustão na qual o fogo se processa em ambiente rico em oxigênio, produzindo calor e chama;
* A água é um agente extintor que não deve ser usado em incêndio de classe C;
* O extintor de água deverá ser usado para combater incêndio causado por madeiras e estofamentos;
* Os incêndios em reservatórios de querosene, aparelhos de computadores em funcionamento e transformadores de energia fora de uso são, respectivamente, incêndios de classe B,C,A;
* O tempo de espera para beber água purificada com iodo é 30 minutos;
* A água da chuva, quando retirada do gravatá, poderá ser bebida imediatamente;
* Na caça, em uma sobrevivência na selva, poderão ser utilizadas armadilhas do tipo arapuca e laços;
* A maneira mais eficiente de se armar as armadilhas é nas trilhas feitas por animais;
* O mínimo de água que se deve tomar para sobreviver na selva é de ½ litro;
* Todas as cobras podem servir como alimento, exceto a cobra do mar;
* Dentre os peixes de rio, o que é considerado mais perigoso é o candiru;
* A arraia é um peixe fluvial que possui um ferrão bifapeado, com aspas retorcidas em forma de punhal;
* Em um pouso forçado no mar, tendo abandonado a aeronave, os sobreviventes deverão manter-se relativamente afastados da aeronave, até que ela afunde, e, se estiverem dentro do bote, deverão utilizar toldo de proteção lateral, dossel de cobertura e vestimenta que cubra todo o corpo;
* Em uma sobrevivência no mar, as vísceras dos peixes ou aves capturados e abatidos servirão como isca para pesca;
* Em uma sobrevivência no mar, a quantidade mínima de água que o sobrevivente necessita por dia, para manter-se em forma, é mais ou menos 500ml;
* A biruta d´água é usada na sobrevivência no mar para manter o bote próximo ao local do acidente, retarda a deriva da embarcação e deve-se ter o cuidado de utilizá-la verificando que não fique presa em alguma parte da aeronave;
* O corante de água é um recurso utilizado para se fazer sinalização apenas durante o dia;
* A umidade do bote salva-vidas poderá danificar bússolas e relógio;
* O maior problema que um sobrevivente enfrenta em uma área gelada está relacionado com manutenção da temperatura corporal;
* Após um pouso de emergência na selva, várias ações deverão ser executadas imediatamente e simultaneamente. Para melhor organização dessas ações, um tripulante, como responsável, deverá assumir o comando e distribuir as tarefas;
* Para sobrevivência na selva, logo após o pouso, uma série de medidas devem ser tomadas. Prioritariamente deve-se adotar: primeiros-socorros, acionamento do radiofarol e preparação de equipamentos de sinalização;
* O radiofarol localizador, modelo rescue 99, é alimentado por uma bateria ativada por água;
* Na jornada pela floresta, usando a bússola retirada da aeronave, mapas ou cartas, não se deve esquecer-se de remover da bússola, os ímãs de
compensação;
* As regras básicas para a utilização de recursos de sinalização, em uma sobrevivência na selva, são: com exceção do rádio transmissor, conservar os demais para quando se ouvir ou avistar uma aeronave ou embarcação;
* As marchas deverão ser iniciadas pela manhã e interrompidas para acampar às 15 horas;
* Usa-se o soro anti-crotálico contra veneno de cobra cascavel;
* A coral é um tipo de cobra da família elapidae que vive em buracos e sombras e preferem caçar à noite, sendo responsável por 1% dos acidentes.
Bloco II
Resumo dos Simulados do Bloco II
* Com finalidade de organizar atividades necessárias ao funcionamento e
desenvolvimento da aviação civil, no Brasil, foi instituído o sistema de aviação civil;
* Toda área destinada a pousos, decolagens e movimentação de aeronaves é denominado aeródromo;
* Os aeródromos públicos poderão ser usados por quaisquer aeronaves sem distinção de nacionalidade;
* A duração de trabalho do aeronauta, contada a partir da sua apresentação no local de trabalho até a hora do encerramento denomina-se jornada;
* O trabalho realizado pelo tripulante, desde a saída de sua base até o regresso à mesma, denomina-se viagem;
* O comandante deverá anotar decisões, notificações de nascimento e óbitos, entre outras informações no diário de bordo;
* A responsabilidade pelos limites de jornada, limites de vôo, intervalos de repouso e fornecimento de alimentos durante a viagem é do comandante;
* Quando, a critério do comandante, houver ampliações dos limites das horas de trabalho, este deverá comunicar o fato ao empregador 24 horas após a viagem;
* O pré-requisito para obtenção da licença de cms é ter concluído curso de formação especifica, ou seja, conclusão de curso homologado com
aproveitamento;
* Se o tripulante ficar incapacitado, física e permanentemente, ele terá seu certificado cassado;
* O período de tempo não inferior a 24 horas consecutivas em que o aeronauta, em sua base contratual e sem prejuízo de remuneração, está desobrigado de qualquer atividade relacionada com o seu trabalho denomina-se folga;
* Se uma tripulação simples, a critério do empregador, tiver que realizar seis pousos, terá uma hora a mais de repouso que precede a jornada;
* A quantidade de horas de vôo permitida a um aeronauta de tripulação simples é 9 horas e 30 minutos;
* O aeronauta que se desloca a serviço da empresa, mas sem exercer função de bordo é designado como tripulante extra;
* A função remunerada, a bordo de aeronaves nacionais, privativas de titulares de licenças específicas, emitidas pelo Comando da Aeronáutica, é reservada a brasileiros nato e naturalizados, desde que possuam licença, CHT e CCF;
* Segundo a lei 7.183, as peças do uniforme do aeronauta, de uso comum, são fornecidos pela empresa gratuitamente;
* Segundo a lei 7.183, a notificação pode ser feita pelo empregador, ao aeronauta, com relação a uma transferência provisória deste, deverá ser dada com uma antecedência mínima de 15 dias;
* A transferência provisória de base de um tripulante, acontecerá quando o mesmo deslocar-se ao serviço por um período mínimo de 30 dias;
* O conjunto de princípios e normas que regulam as relações individuais e
coletivas entre empregados e empregadores, decorrente do trabalho, denomina-se direito do trabalho;
* Para os aeronautas de empresa de transporte aéreo regular, o período de reserva não deverá exceder a 6 horas;
* A alimentação do aeronauta em reserva será entre 12 e 14 horas/19 e 21 horas;
* As refeições do aeronauta, quando em vôo, deverão ser servidas a intervalos máximos de 4 horas;
* Para aeronave de asa fixa, o tempo de vôo é definido como sendo o período compreendido entre o início do deslocamento e a partida total do avião;
* O trabalho noturno não poderá ultrapassar 10 horas, no que se refere a uma tripulação simples;
* Para uma jornada de trabalho que tenha a duração de 14 horas, deverá ser escalada uma tripulação composta;
* Uma tripulação de revezamento, que tenha trabalhado durante 13 horas e 15 minutos, terá direito a um repouso de 15 horas;
* Na duração do trabalho do aeronauta são computados os tempos de todos e quaisquer serviços em uma semana, não podendo exceder a 60 horas;
* Quando em um dos sentidos da viagem ocorrer o cruzamento de 3 ou mais fusos horários, o tripulante terá, por fuso cruzado, em sua base domiciliar, seu repouso acrescido de 2 horas;
* Vôo noturno é aquele realizado entre o pôr-do-sol e o nascer-do-sol;
* A hora de trabalho noturno tem 52'30'';
* O salário família é um benefício dado ao assegurado pela Previdência Social que sustenta filho de qualquer condição, com idade até 14 anos
* Para que um empregado, contratado segundo a CLT, tenha condição para o recebimento do salário família, é necessário apresentar o certificado de nascimento dos dependentes;
* De acordo com a CLT, mediante acordo ou contrato coletivo de trabalho, uma jornada poderá ser acrescida de um período suplementar não excedente a 2 horas;
* Com base na CLT, em caso de acidente do trabalho o empregado afastado receberá remuneração, a contar do dia da ocorrência, pago pela empresa;
* A aposentadoria do aeronauta é regida pela respectiva legislação especial, se este for licenciado, para exercer cargos de administração na empresa ou no sindicato, este período será computado integralmente;
* Falando em classificação técnica, o instrutor de vôo habilitado pela autoridade aeronáutica a aferir a proficiência técnica dos tripulantes é credenciado;
* O tripulante responsável pela operação e segurança da aeronave e que exerce a autoridade que a legislação aeronauta lhe atribui é o comandante;
* O segurado aeronauta fará jus à aposentadoria de legislação especial quando completar 25 anos de serviço, tendo no mínimo 45 anos de idade;
* O auxílio-férias é um benefício que não é de obrigatoriedade da previdência social para o segurado;
* A jornada de trabalho tem normalmente, na falta de acordos, convenções ou regulamentos especiais, uma duração máxima diária de 8 horas;
* A desídia por parte do empregado permite ao empregador que demita o empregado por justa causa;
* Um empregado faltou ao serviço para efetuar doação de sangue. Neste caso, o contrato de trabalho ficou interrompido;
* Mudança de residência, sem aviso prévio ao empregador não é motivo para rescisão de contrato de trabalho;
* Na constituição da infra-estrutura aeroportuária brasileira, o serviço de busca e salvamento pertence ao sistema de proteção ao vôo;
* O tráfego no espaço aéreo brasileiro está sujeito a normas e condições estabelecidas no CBA, e estas normas e condições serão aplicadas a qualquer aeronave;
* As aeronaves brasileiras são registradas no RAB
* Quando a viagem sofrer interrupção ou atraso em aeroporto de escala, o pax poderá optar pelo endosso do bilhete ou pela devolução do preço, se o atraso for superior a 4 horas;
* A ANAC e o DECEA são órgãos normativos;
* A organização responsável pela instalação, operação e manutenção da rede de equipamento para o controle de tráfego aéreo e comunicação é o DECEA;
* A divisão de habilitação, que é responsável pela emissão de controle, licença, certificados aos aeronavegantes, à coordenação e à orientação normativas, para o funcionamento do sistema de aviação civil, está sob responsabilidade da ANAC;
* A organização responsável pela instalação, operação e manutenção de órgãos e equipamentos para controle de tráfego aéreo, estabelecendo regras e
procedimentos de tráfego aéreo é o departamento de controle do espaço aéreo;
* O porte de aparelhos fotográficos, cinematográficos, eletrônicos ou nucleares, a bordo de aeronaves, poderá ser impedido, por razões de segurança da navegação aérea;
* O transporte de bagagens, cargas e encomendas ou malas postais, por meio de aeronaves e mediante pagamento, encontra-se especificado no contrato de transporte aéreo;
* Para que caracterize um acidente ou incidente aeronáutico, a ocorrência deverá estar relacionada à intenção de vôo;
* Ocorrendo um acidente aeronáutico envolvendo aeronave de empresa aérea regular, com vítimas fatais, os familiares das vítimas deverão ser notificados pelo proprietário ou operador da aeronave;
* O sistema de investigação e prevenção de acidentes aeronáuticos tem como órgão principal o CENIPA;
* As empresas brasileiras que operam em linhas internacionais poderão utilizar comissários estrangeiros desde que não excedam, com relação aos existentes à bordo, 1/3;
* O CBA divide as aeronaves civis em públicas e privadas;
* A aviação civil abrange as atividades comercial, privada e desportiva;
* As aeronaves destinadas aos serviços de órgãos do governo são denominadas públicas;
* Aquele que usa ou explora a aeronave com direito à condução técnica e a dar ordens à tripulação, pessoalmente ou por intermédio de seus subordinados é o explorador da aeronave;
* O lançamento de coisas de bordo de aeronaves depende da autorização da autoridade competente, salvo se a aeronave estiver em emergência;
* A empresa que projeta e constrói aviões civis e militares no Brasil, considerada uma das maiores no gênero é a EMBRAER;
* Juntamente com os conceitos filosóficos do SIPAER, encontra-se a
recomendação de reportar incidentes, ou ao menos preencher um formulário chamado de relatório de perigo;
* De todos os princípios do SIPAER, não faz parte da sua filosofia dizer que segurança de vôo ―não‖ é responsabilidade de todos;
* A afirmativa ―TODO ACIDENTE TEM UM PRECEDENTE‖, faz parte dos princípios filosóficos e conceitos do SIPAER;
* CENIPA, DIPAA, SIPAA e CNPAA fazem parte da estrutura do SIPAER
* Com relação às medidas do SIPAER, o órgão que está diretamente ligado com a estrutura do SERAC é o SIPAA;
* Toda ocorrência relacionada à operação de aeronave, com intenção de vôo, mas que não implique em danos graves à aeronave, nem lesões às pessoas
envolvidas, caracteriza-se em um incidente aeronáutico;
* A legislação, referente a atividades do SIPAER, é regulamentada através de normas de sistemas do ministério da aeronáutica;
* O órgão central do SIPAER é o CENIPA;
* Ocorrendo uma acidente aeronáutico, a investigação final do mesmo feita pelo CENIPA será concluída no prazo de 90 dias;
* Os militares credenciados pelo CENIPA, designados para desempenho das atividades de prevenção e investigação de acidentes aeronáuticos denomina-se OSV;
* Os ASV são elementos de empresas, com curso de segurança de vôo ministrado pelo CENIPA;
* O relatório de caráter ostensivo, onde são divulgadas as conclusões referentes à acidentes com aeronave civil, ou seja, documento formal de extrema importância na prevenção de acidentes aeronáuticos que contém de forma simplificada informações detalhadas sobre um acidente aeronáutico é denominado relatório final;
* O relatório final referente a acidente acontecido com aeronave militar, tem em princípio, caráter sigiloso;
* A pesquisa de fatores com potencial de perigo é uma técnica de prevenção de acidentes denominada análise de tendências;
* Sabendo-se dos fatores contribuintes de um acidente aeronáutico, uma das características de fator humano é o FOD;
* A convenção que unifica regras relacionadas ao transporte aéreo internacional é a convenção de Chicago;
* Em termos de segurança de vôo, torna-se necessário o cumprimento das normas estabelecidas nos anexos da OACI;
* O anexo da OACI, de número 8, está relacionado com a aeronavegabilidade das aeronaves;
* O anexo da OACI, de número 13, está relacionado com investigação de acidentes de aeronaves;
* A organização da aviação civil internacional (OACI) foi instruída através da convenção de Chicago;
* A organização da aviação civil internacional (OACI) é uma entidade filiada a ONU;
* A CERNAI é o órgão de assessoramento do Ministério da aeronáutica, que tem por finalidade estudar, planejar, orientar e coordenar os assuntos relativos à aviação civil internacional;
* A proposição da política de transporte aéreo, no campo internacional, é competência do CERNAI;
* Estabelecer regras uniformes relativas às responsabilidades dos transportes aéreos no que se refere aos pax´s em caso de morte ou lesões por acidentes é uma das finalidades da convenção de Varsóvia;
* A associação internacional que tem como objetivo principal assegurar transportes aéreos rápidos cômodos, seguros e econômicos tanto para as empresas como para o público, tem como sigla IATA
Bloco III
Resumo dos Simulados Bloco III
* A diminuição da pressão parcial de oxigênio no organismo é denominada hipóxia;
* O tratamento adequado para quadros de hipóxia é oxigenoterapia;
* Uma despressurização rápida sofrida durante um voo acima de 20 mil pés, acarreta uma diminuição da pressão atmosférica dentro da aeronave, podendo ocorrer hipóxia;
* Em casos de hipóxia a zona para descompensação orgânica está em 12 mil a 24 mil pés;
* Havendo hipóxia, em paciente consciente, o tratamento adequado será a admissãode oxigênio;
* O uso de oxigênio, nos casos de distúrbios respiratórios devem ser o mais preciso possível. Não é indicado utilizá-lo em caso de gripe, crise asmática e leve crise nervosa;
* A diminuição de oxigênio no organismo, levando ao aumento da freqüência cardíaca e diminuição da acuidade visual, chegando ao desmaio, chama-se hipóxia;
* A sinusite afetada pela alteração da pressão atmosférica, poderá cometer num pax, durante um voo, principalmente se este estiver gripado;
* As alterações que surgem no organismo, em decorrência da variação das pressões atmosféricas, dá-se o nome de disbarismo;
* O disbarismo plasmático, está relacionado com o desprendimento do nitrogênio do sangue, levando-o a uma ebulição chamada aeroembolia;
* Caso um pax apresente enjôo intenso seguido de vômito, o atendimento adequado será ministrar-lhe atendimento e suspender a alimentação;
* Um mal súbito, em que a vítima tem a sensação de estar tudo girando ao redor de si, denomina-se vertigem;
* Entre outros fatores inter-relacionados, as reações vagotônicas,
hiperexcitabilidade do labirinto, deslocamento de vísceras, sensação vaga de mal estar, palidez, sudorese, discreta hipotensão náuseas e vômitos são alguns dos sintomas que definem o mal do ar;
* A descompressão, isto é, diminuição propagativa ou rápida da pressão
atmosférica em voo, age sobre o ouvido médio, seios da face e gases da cavidade intestinal;
* A aerotite pode se instalar durante uma descida de uma aeronave devido à inadequada equalização da pressão da cabine com a do interior do ouvido médio;
* Manipular um membro fraturado não é um procedimento adequado, devido ao risco de ocorrer ruptura de uma artéria;
* Uma fratura cujo osso parte-se na totalidade de sua espessura, é do tipo completa;
* Havendo necessidade de solicitação de médico ou enfermeiro, a bordo, cabe ao cms anotar o nome e crm correspondente;
* As feridas provocadas por agentes cortantes, são do tipo incisas;
* O procedimento que faz cessar a hemorragia de um ferimento, denomina-se hemostasia;
* Caso um acidentado apresente um ferimento com hemorragia abundante em um membro, o método de hemostasia a ser empregado será o de garroteamento;
* Uma hemorragia que jorra em jatos, acompanhando o ritmo da pulsação, com coloração vermelho vivo e aspecto espumoso, é do tipo arterial;
* Um dos perigos da hipertermia, em crianças, é a convulsão;
* Havendo lesão na traquéia, com asfixia, impõe-se traqueostomia;
* A contusão é uma lesão traumática, causada por uma ação contundente.
Normalmente, uma contusão leve apresenta dor, edema e equimose;
* Um traumatismo craniano, quando é atingido o SNC, o tipo de lesão apresentada é denominada encefálica;
* Identifica-se o traumatismo ocular externo, quando são afetadas as pálpebras e/ou o supercílio;
* Identifica-se o traumatismo ocular interno quando são afetados a córnea e o globo ocular;
* De acordo com o RBHA-121, entre os vários itens exibidos em um conjunto de primeiros socorros, encontram-se antidiarreico, analgésico e tesoura;
* Em um pax que apresenta um ferimento por corte com vários corpos estranhos, da caixa de primeiros socorros, deve-se utilizar para o atendimento, sabão, mertiolate, gazes, pinça, esparadrapo e algodão;
* Afrouxar as vestes ou despir o paciente, retirar corpos estranhos que porventura possam existir na boca ou orofaringe, enxugando as secreções, são cuidados que se deve ter em caso de afogamento;
* Um pax com crise convulsiva deve ter, como socorro imediato, as vestes afrouxadas, um protetor entre os dentes e deixá-lo debater-se, protegendo-o;
* O melhor transporte para acidentados é a maca;
* Para se remover as águas das vias aéreas superiores em caso de afogamento, a vítima deve ser colocada em decúbito ventral;
* Na avaliação da respiração, a freqüência normal dos movimentos respiratórios é de 15 a 20 por minuto. Se o número desses movimentos estiver acima de 20 por minuto, caracteriza-se uma taquipnéia;
* O primeiro socorro adotado, frente a uma contusão leve, é a aplicação de frio no local e analgésico;
* O conjunto básico, atitudes e procedimentos destinados a preservação da saúde do indivíduo, permitindo sua perfeita integração à sociedade em que vive,
denomina-se higiene pessoal;
* A melhor maneira de se evitar doenças da boca é através de escovação diária com pasta dental;
* As patologias da boca podem ser evitadas com o hábito de escovar os dentes com pastas dentais diariamente;
* Falta de repouso, estresse, má alimentação e cruzamento de fuso horário, favorecem o aparecimento de fadiga;
* Existem vários fatores determinantes de diarréias a bordo, dentre estes, tem-se medo associado ao excesso alimentar;
* Diarréia intensa, seguida de desidratação e morte são sintomas do cólera;
* Em pax que apresentam diarréia abundante, poderá ocorrer uma grave complicação, como a desidratação;
* Palidez, mucosas descoradas, pulso rápido e fino e extremidades frias caracterizam estado de choque;
* A situação caracterizada pela sensação de que as coisas estão girando recebe o nome de vertigem;
* Em caso de ingestão acidental ou voluntária de doses letais de medicamento, deve-se fazer uma lavagem gástrica se o pax estiver consciente e se a ingestão tiver ocorrido no máximo 4 horas;
* Para se fazer respiração boca-a-boca, o paciente deve ser colocado em decúbito dorsal com a cabeça em hiperextensão;
* Para proceder-se a massagem cardíaca externa, deve-se colocar o pax em local fixo e duro, estando o mesmo em decúbito dorsal;
* A midríase paralítica é característica da parada cardíaca;
* A taquicardia é caracterizada pela freqüência do pulso arterial maior que 100 bpm;
* Ausência de pulso e pupilas dilatadas autorizam dizer que o paciente apresenta parada cardíaca e necessita de massagem cardíaca externa;
* No atendimento de caso de parada cardíaca a seqüência correta de ação será a desobstrução das vias aéreas, ventilação e massagem;
* Devido à possibilidade de provocar uma emergência obstétrica, o voo deve estar contra-indicado, para gestantes acima do oitavo mês;
* O primeiro socorro adotado frente a uma contusão leve é a aplicação de frio no local e analgésico;
* A gravidade de uma queimadura é determinada pela quantidade de pele queimada;
* Nas queimaduras de segundo grau, deve-se colocar compressão gelada sem furar as bolhas;
* Uma queimadura de terceiro grau caracteriza-se pela formação de flictemas ou bolhas e por necrose;
* Colocar o pax sentado com a cabeça para trás e apertar-lhe as narinas durante 2 minutos é o tratamento adequado em caso de hemorragia nasal;
* A medicação adequada para que se possa combater a febre é antitérmico;
* O consumo de álcool, o tabagismo, a baixa umidade do ar e o constante
cruzamento de fuso horário, podem levar os cms a desenvolverem a fadiga aérea;
* Em caso de pax alcoolizado, como medida preventiva deve-se oferecer líquidos bem açucarados;
* Sendo a fadiga aérea causada pelo excesso de tensão tanto física quanto mental, o tripulante, para dissipá-la, deverá ter um sono fisiológico de 6 a 8 horas;
* Para se evitar a febre amarela deve-se ser vacinado;
* A malária é mais comum nos estados do Amazonas, Mato Grosso do Sul e Mato Grosso;
* Esquistossomose, malária e a doença de chagas são doenças endêmicas comuns no Brasil;
* A doença de chagas é transmitida por um inseto denominado barbeiro. Os tipos de habitações que favorecem o abrigo do mesmo são madeira, pau-a-pique e barro;
* Coqueluche, rubéola e sarampo são doenças comuns da infância;
* Meningite, hepatite e tuberculose são doenças infecto-contagiosas;
* Rigidez na nuca, febre, cefaléia e vômitos em jato são sintomas da meningite;
* A transmissão de hepatite não ocorre normalmente através da respiração;
* Quando, em vôo, são ultrapassados mais de 4 fusos horários, o organismo sofre de alteração do ritmo circadiano;
* A ausência de movimentos respiratórios é um sintoma de apnéia;
* Uma dor forte e constante no tórax, podendo irradiar-se para um braço, suores, agitação, aparência de sofrimento com palidez e pulso fino, e que não se modifica com a respiração ou posição, nem melhora com vasodilatador coronário, durando de 30 minutos a várias horas, é um sintoma característico de infarto agudo no miocárdio;
* As ulcerações da pele geralmente produzidas por atrito com superfícies ásperas, atingindo as camadas cutâneas superficiais, são tipos de escoriações;
* Hemoptise caracteriza um tipo específico de hemorragia;
* O primeiro socorro em caso de contusão grave em articulação é gelo no local, analgésico e imobilização;
* Sulfa, penicilinas e analgésicos podem provocar reação alérgica;
* Um pax apresenta repentinamente placas avermelhadas por todo o corpo,
acompanhadas de coceiras e inchaço. Neste caso, provavelmente, está ocorrendo uma reação alérgica;
* Existem 3 tipos de despressurização: explosiva, lenta e rápida;
* Um pax encontra-se em parada respiratória, vitimado por asfixia por corpo estranho, o atendimento adequado será retirar o corpo estranho e, se necessário, aplicar a respiração artificial;
* A ausência do pulso carotídeo significa que o pax está em parada cardio- respiratória;
* Ao aplicar oxigênio terapêutico em um pax, devemos observá-lo porque pode evoluir para uma parada respiratória;
* Para uma pessoa com parada respiratória, o método boca-a-boca é indicado, pois o ar expirado pelo socorrista que é introduzido na vítima além do oxigênio, tem gás carbônico, que é excitante cerebral;
* A intermação é provocada por ambiente fechado e aquecido;
* Colocar o indivíduo em lugar fresco e bastante ventilado, protegido dos raios solares, afrouxando suas roupas e colocando bolsas de gelo na fronte, são procedimentos adotados em pessoas acometidas de insolação ou intermação;
* A presença de cianose indica má oxigenação do sangue;
* Uma lesão craniana em que haja sangramento intenso, porém sem maiores complicações e na qual o pax mantenha-se consciente, é do tipo superficial;
* Uma pessoa prestes a sofrer um desmaio deve ter sua cabeça mantida baixa para que seja aumentada a irrigação cerebral;
Em caso de trabalho de parto, não faz parte o amolecimento do ventre materno.
Bloco IV
Resumo dos Simulados Bloco IV
* No verão, à tarde, sobre o continente, ocorre turbulência convectiva;
* O nevoeiro de vapor é do tipo de advecção;
* As nuvens baixas e altas possuem, respectivamente, uma estrutura líquida e sólida;
* As nuvens de desenvolvimento vertical apresentam uma estrutura física mista;
* A camada da atmosfera com cerca de 3 a 5 km de espessura, na qual o gradiente térmico é constante, denomina-se tropopausa;
* A troposfera, camada mais baixa da atmosfera mede verticalmente sobre o equador, até cerca de 17 a 19 km;
* De um modo geral, a temperatura na troposfera diminui com a altitude;
* A camada mais externa da atmosfera que se confunde com o espaço interplanetário é a exosfera;
* Para que se caracterize nevoeiro a visibilidade deve ser inferior a 1000 metros;
* O movimento do ar, na horizontal, como pressão advectiva, é chamado de vento;
* As trovoadas que se formam nas convergências de ventos e massa de ar com densidades diferentes são dinâmicas;
* A segunda fase de desenvolvimento de uma trovoada denomina-se maturidade;
* Consideram-se ventos de superfície aqueles encontrados nos primeiros 100 metros de altura;
* O ar, ao subir a encosta de uma montanha ou uma serra que se eleva, resfria-se e satura-se, formando nuvens do tipo orográfica;
* As turbulências que ocorrem devido ao resultado dos ventos com a superfície chama-se mecânicas;
* A linha imaginária limítrofe, entre duas massas características, denomina-se frente;
* O tipo de avião, cuja asa localiza-se na parte inferior da fuselagem é a asa baixa;
* Os aviões que pousam tanto na terra quanto na água, são classificados como anfíbios;
* Quanto ao número de asas, os aviões podem ser classificados em monoplanos e biplanos;
* Um avião do tipo triciclo, possui roda dirigível no nariz e trem principal sob as asas;
* A fuselagem do tipo semi-monocoque difere da monocoque por possuir longarinas;
* Em uma estrutura semi-monocoque, os esforços aeronáuticos são suportados por caverna, revestimento e longarinas;
* O eixo lateral é o que, imaginariamente, se localiza desde uma ponta à outra da asa;
* O movimento do avião em torno de seu eixo transversal chama-se tangagem;
* Uma das finalidades do compensador em uma aeronave é tirar tendências indesejáveis no voo;
* O acionamento dos compensadores proporciona alívio nos comandos;
* Os movimentos direcionais, efetuados em torno do eixo vertical da aeronave, resultam da ação do leme de direção;
* Quando a amplitude da variação do aileron que sobe não é a mesma que a do aileron que desce, eles são do tipo diferencial;
* Os ailerons, normalmente, estão localizados no bordo de fuga das asas, próximo à ponta;
* O movimento de inclinação lateral, que se processa em torno do eixo longitudinal da aeronave, é produzido pelo aileron;
* O ângulo que, quando atingido, acarreta uma perda de sustentação da aeronave é denominado ângulo de estol;
* O ângulo formado entre a corda e o eixo longitudinal do avião, é o ângulo de incidência;
* O ângulo de incidência não apresenta variação;
* Acionando-se o comando do leme de profundidade em voo, para frente, a aeronave baixa o nariz;
* Leme de direção, profundor e aileron são componentes da aeronave denominado superfícies de comandos primários;
* As partes componentes do avião são fuselagem, empenagem, trem de pouso, grupo motopropulsor e asa;
* A finalidade do sistema motopropulsor de uma aeronave é fornecer a tração necessária ao vôo;
* O movimento de arfagem da aeronave é proporcionado pelo profundor;
* A superfície de comando responsável pelo movimento de cabrar e picar é o profundor;
* O estabilizador vertical de uma aeronave, proporciona à mesma uma estabilidade direcional;
* O conjunto de estabilizadores e superfícies de comando da cauda chama-se empenagem;
* O trem de pouso que se recolhe totalmente, ficando alojado em um compartimento, é do tipo escamoteável;
* O trem de pouso cujas rodas, quando recolhidas, alojam-se em um compartimento que não se fecha, é classificada como retrátil;
* O flap da asa de uma aeronave, quando estendido para pouso, combina redução de velocidade e aumento da sustentação;
* Fowler é um tipo de flap que, quando atua, aumenta a área da asa e a curvatura do perfil;
* A força que dificulta a trajetória de qualquer corpo, chama-se resistência ao avanço;
* A principal função da asa em um avião é produzir força de sustentação;
* Quando uma força externa tira um corpo de sua posição de modo que ele tende a se afastar cada vez mais, se diz que seu equilíbrio é instável;
* Aerofólio é toda superfície aerodinâmica que produz reações úteis;
* Em um aerofólio de perfil assimétrico, a velocidade dos filetes de ar será maior no extradorso;
* A parte frontal da asa denomina-se bordo de ataque;
* As manobras de um avião são realizadas em torno dos eixos vertical, transversal e longitudinal;
* O tubo de Venturi comprova a teoria de Bernouille;
* De acordo com a teoria de Bernouille, a pressão dinâmica depende da densidade do fluido e da velocidade do deslocamento;
* A força de tração em uma aeronave é fornecida pelos motores;
* As forças que atuam num avião, em vôo, são tração, peso, arrasto e sustentação;
* A força que dificulta a trajetória de qualquer corpo, chama-se resistência ao avanço;
* O centro de gravidade é considerado como sendo o ponto de equilíbrio de um corpo;
* Pode-se considerar que todo peso de um avião equilibrado está aplicado no centro de gravidade;
* A posição do centro de gravidade do avião afeta a estabilidade do avião;
* O motor turbo-hélice é uma turbina que aciona uma hélice metálica;
* O tipo de navegação aérea que é baseada na aplicação da direção e velocidade do vento, denomina-se navegação estimada;
* A terra gira em torno de um eixo imaginário, cujo as extremidades são chamadas de pólos;
* O espaço de tempo compreendido entre dois sucessivos trânsitos do Sol, pelo mesmo meridiano, é chamado de dia solar;
* Partindo-se do sul, no sentindo horário, tem-se como pontos colaterais, respectivamente, sudoeste, noroeste, nordeste e sudeste;
* Partindo-se do norte, no sentido horário, tem-se como ponto colateral, respectivamente, nordeste, sudeste, sudoeste e noroeste;
*Em um vôo reto horizontal a tração é igual ao arrasto. Logo, a velocidade é constante;
* O meridiano de 180 graus também é conhecido como linha internacional de data;
* O sistema de coordenadas geográficas é utilizado para identificação do ponto na superfície da Terra, através de duas componentes chamadas latitude e longitude;
* O arco da linha do Equador, compreendido entre o meridiano de Greenwich e o meridiano de um determinado lugar denomina-se longitude;
* Distâncias angulares, formadas no plano do Equador e que alimentam em direção aos pólos, são chamados de latitudes;
* Um semi-círculo máximo que liga os pólos terrestres é denominado meridiano;
* Sobre a linha de referência para leitura da bússola, o valor da proa do avião, é a direção do seu eixo longitudinal em relação ao meridiano magnético;
* O ângulo formado entre o meridiano verdadeiro e o magnético denomina-se declinação magnética;
* Existem na Terra, dois pontos de maior acúmulo de atração magnética, que são os pólos norte e sul magnético;
* Na teoria dos fusos horários, o movimento da Terra, responsável pelo dia solar, é o de rotação;
* As latitudes são contadas a partir do Equador, até 90 graus norte ou sul;
* A distância em milhas náuticas que corresponde a 5 graus de latitude é igual a 300 NM;
* A milha marítima e a terrestre, convertidas em metros, equivalem, respectivamente, a 1852m e 1609m;
* A pressão atmosférica padrão, ao nível do mar é de 1013.2 hpa;
* O movimento de rotação da Terra ocorre em torno do eixo terrestre
* A abreviatura NW pertence ao grupo de pontos colaterais;
* No Brasil existem vários fusos horários. Se na longitude (038 graus 31minutos W), são 12 horas (HLE), em RBR (067 graus 47 minutos W), o HLE será 10 horas;
* Quando há a mudança de data no hemisfério de 180 graus, no RJ (22 graus 48 min S/043 graus 15 min W) a HLE será 09:00;
* O elemento que provoca a circulação atmosférica é a pressão;
* A pressão atmosférica é do tipo estática;
* A densidade do ar, aumenta com uma maior altitude/menor temperatura;
* Cumulunimbus é uma nuvem de desenvolvimento vertical;
* Estabelecer regras uniformes, relacionado a responsabilidade dos
transportadores aéreos, no que se refere aos pax´s, em caso de morte ou lesões por acidentes, é uma das finalidades da convenção de Varsóvia.
Resumo de CGA
Aerodinâmica
• Definição
– Parte da Física que estuda o ar e outros gases em movimento, relativo as suas propriedades e características e as forças que exercem nos corpos imersos nele.
Superfície Aerodinâmica
• É um corpo sólido cuja forma oferece pequena resistência ao ar e ao seu deslocamento;
• Exemplo:
– ―Spinner‖;
– Carenagem da roda;
• Nota: Não produz nenhuma força útil ao vôo Aeronaves
• Definição
– É todo aparelho manobrável em vôo, que possa sustentar- se e circular no espaço aéreo mediante reações aerodinâmicas, apto a transportar coisas ou pessoas (art. 106 — CBAER.)
• Classificação
– As aeronaves classificam-se em aeróstatos e aeródinos Aerostatos
• São corpos mais leves que o ar. Voam baseados no princípio de Arquimedes;
• Todo corpo mergulhado em um fluido recebe de baixo para cima uma pressão igual ao peso do volume deslocado;
• Exemplo:
– Balão de ar quente – Dirigível
Aeródinos
• São corpos mais pesados do que o ar. Seu vôo se baseia no princípio de Daniel Bernoulli;
• Num fluido em movimento, quando a velocidade aumenta, a pressão estática diminui;
• E também, na lei de Newton (terceira lei — Ação e Reação).
– Exemplo:
• Aeródinos de asa fixa.
• Avião e planador Aeródinos
• Aeródinos de asa rotativa – Exemplos:
• Helicóptero
• Autogiro
O Avião e suas Partes
• Em geral, estruturalmente, o avião é dividido em cinco partes principais:
– Fuselagem;
– Empenagem;
– Trem de Pouso;
– Grupo Moto-Propulsor;
– Asa;
Fuselagem
• É a parte do avião onde são fixadas as asas e a empenagem, onde se alojam os tripulantes, passageiros e também a carga. Contém ainda os sistemas, trem de pouso, motor, etc. Tem o formato cilíndrico como se fosse um charuto.
Fuselagem
• Podemos classificar os aviões quanto à fuselagem da seguinte forma:
– Estrutura Tubular;
– Estrutura Monocoque;
– Estrutura Semi monocoque;
• Estrutura Tubular:
– Formada por tubos de aço, constituindo então a fuselagem, ficando parecida com uma caixa.
• Estrutura Monocoque:
– A estrutura é constituída de anéis (cavernas) e revestimento externo, ou seja, anéis dispostos longitudinalmente e coberto por alumínio.
• Estrutura Semi monocoque:
– A estrutura se compõe de anéis, longarinas e revestimento externo, praticamente a reunião das estruturas acima citadas.
É a mais utilizada nos aviões atuais.
• Quanto ao número de lugares que a fuselagem dos aviões podem comportar, são classificados em:
– Monoplace: lugar para uma pessoa – Biplace: lugar para duas pessoas – Triplace: lugar para três pessoas
– Multiplace: lugar para mais de três pessoas Empenagem
• A empenagem vem a ser o conjunto de componentes na cauda de um avião e divide-se em quatro partes:
– Vertical — Estabilizador vertical – Leme de direção
– Horizontal – Estabilizador horizontal – Profundidade ou Profundor
NOTA: Conjunto de superfícies destinadas a estabilizar o vôo do avião.
Trem de Pouso
• É o órgão que serve para amortecimento do pouso ou deslocamento no solo, água ou neve.
• Os aviões podem pousar ou decolar em superfícies sólidas (Litoplanos), líquidas (Hidroplanos) ou em ambas (Anfíbios).
• Dependendo da posição onde está colocado o trem, existe a seguinte classificação para os aviões:
– Aviões convencionais;
– Aviões triciclos;
– Hidroaviões;
– Anfíbios;
• Aviões convencionais:
– Roda direcional chamada ―bequilha‖ localizada atrás do trem de pouso principal.
• Aviões triciclos:
Roda direciona localizada à frente do trem de pouso principal
• NOTA: chama-se trem de nariz
• Hidroaviões:
• Possuem flutuadores
• Anfíbios:
Operam tanto no solo quanto na água Mobilidade do Trem de Pouso
• Os aviões possuem um sistema que permite o recolhimento do trem de pouso para redução do atrito com o ar, devido a isto, podem ser chamados:
– Trem de Pouso Fixo;
– Trem de Pouso Retrátil;
– Trem de Pouso Escamoteável.
• Trem de Pouso Fixo: não recolhe
• Trem de Pouso Retrátil: recolhe parcialmente
• Trem de Pouso Escamoteável: recolhe e se aloja totalmente na fuselagem, asas ou na cele do motor
Meio de decolagem e pouso
• Quanto ao meio de decolagem e pouso, o avião pode ser:
– Litoplano: só utiliza pistas;
– Hidroplanos: só utiliza meios líquidos;
– Anfíbio: utiliza tanto pistas quanto superfícies líquidas;
Asa
• É o componente estrutural que produz a sustentação necessária ao vôo;
• Podem também ser usadas para alojamento do trem de pouso, tanque de combustível e berço dos motores;
• Dependendo de sua área e formato, a sustentação poderá ser maior ou menor.
• Considerando-se o conjunto de asas como um ―plano‖, pode-se classificar os aviões quanto ao número de planos de asa:
• Monoplano — 1 asa
• Biplano — 2 asas
• Triplano — 3 asas
• Quadriplano — 4 asas
• Asa parassol: fixada fora da fuselagem
• Classificação quanto à fixação:
• Cantilever — fixadas diretamente à fuselagem, através de parafusos e porcas.
• Semi-Cantilever — fixadas à fuselagem através de montantes ou estais (suportes externos).Geralmente aviões de asa alta de pequeno porte as utilizam.
• Diedro :Por definição, diedro é o ângulo formado entre o plano de asas e o eixo transversal do avião (linha imaginária que corta o avião transversalmente).
• Quando o plano de asas está ―para cima‖, o avião tem diedro positivo, e quando está ―para baixo‖, tem diedro negativo (é o caso de aviões de asa alta, em geral).
O ângulo de diedro está relacionado com a estabilidade do avião
• De fato, em alguns de asa alta, a fuselagem atua como um poderoso pêndulo estabilizador, cujo efeito é parcialmente neutralizado através do uso de um diedro negativo.
• Enflechamento: é o ângulo formado entre o eixo transversal e a linha do bordo de ataque , pode ser positivo, ou negativo.
• Tem a finalidade de manter a estabilidade direcional, e melhorar o desempenho dos aviões em altas velocidades.
Elementos da Asa
• I Bordo de Ataque : parte dianteira da asa;
• II Bordo de Fuga : parte traseira da asa;
• III Dorso ou Extradorso : parte superior da asa;
• IV Intradorso ou Ventre : parte inferior da asa;
• I Corda : Linha reta que une o bordo de ataque ao bordo de fuga;
• II Raiz da Asa : parte interna da asa que é fixada na fuselagem;
• III Ponta da Asa : lateral externa da asa;
Os Elementos Internos
• Longarinas : são os principais elementos estruturais de uma asa.
• Nervuras : dão o formato aerodinâmico à asa.
• Tirantes ou Corda de Piano: são cabos de aço esticados em diagonal para suportar esforços de tração.
Revestimento
• Tela: usado em aviões de pequeno porte, como por exemplo, P-56 Paulistinha.
• Madeira: é pouco utilizado atualmente.
• Chapas de Alumínio: é o revestimento mais utilizado atualmente por ser o mais resistente. É fixado através de rebites.
Grupo Moto-Propulsor
• Os motores produzem a força de tração que impulsiona os aviões, utilizando-se do princípio de ação e reação, ou seja, o motor ―joga‖ o ar para trás e o ar produz uma reação ―empurrando‖ o avião para frente.
• São utilizados para deslocamento dos aviões no solo, decolagem, e também para vencer o arrasto.
• Os tipos mais usados são:
• Motor a pistão e hélice ou convencional
• Turbo-Hélice
• Turbo-Jato
• Turbo-Fan
• Motor a pistão ou convencional: usa como combustível gasolina de aviação
• Turbo-hélice: é um turbo — jato com hélice
• Entre o eixo do motor e a hélice existe um redutor de velocidade.
• A vantagem do turbo- hélice é ter maior tração que um turbo- jato, a
• baixas velocidades; devido a hélice movimentar grande massa de ar, principalmente na decolagem e subida. Utiliza querosene de aviãção.
• NOTA: Este motor pede eficiência quando a ponta das helices chegam próximas a velocidade do som.Por este motivo é utilizado em velocidades e altitudes intermediárias.
• Motor turbo-jato: é o motor a reação cuja força impulsora é dada pelos gases de escapamento.
• Seu funcionamento se procede da seguinte forma:
1. O ar penetra por uma abertura dinâmica;
2. Este ar é comprimido pelo compressor e passa por condutores;
3.Para câmara de combustão
4.O combustível é introduzido na câmara de combustão por intermédio de uma série de bicos injetores de combustível;
1. A mistura ar — combustível é inflamada por uma vela de ignição mantendo uma queima constante; o calor provoca a expansão da massa gasosa e em consequência uma pressão muito elevada a qual escapa em alta velocidade.
2. Passa através da turbina e impulsiona a rotação da mesma;
3. A turbina impulsionada pelos gases inflamados , produz a rotação dos compressores
4. A massa gasosa é expelida com grande velocidade em forma de jato,porém , a força propulsiva é obtida somente devido à aceleração da massa gasosa no interior do motor, segundo o princípio da Ação e Reação.
5. Motor Turbo-Fan: no momento, é o motor a reação mais usado.
6. Basicamente é um motor turbo — hélice onde a hélice foi substituída por pás de menor diâmetro e que ficam cobertas por uma carenagem;
estas pás produzem 30% a 75% da força de propulsão e não tem o redutor de velocidade como o turbo hélice.
7. Tem uma maior área da admissão que o turbo-jato, estas pás impulsionam mais ar que o compressor do turbo —jato.
8. Uma grande quantidade deste ar não entra na câmara de combustão, não necessitando com isso ser queimado , produz muito mais tração, com maior economia e menor ruído.
Quando ao número de motores os aviões podem ser:
1. Monomotor — 1 motor 2. Bimotor — 2 motores 3. Trimotor — 3 motores 4. Quadrimotor — 4 motores 5. Multimotor — mais de 4 motores Hélice
• É um aerofólio rotativo que produz uma força de tração sobre o avião.
• A tração das pás faz com que o perfil forme um ângulo de ataque com a direção do vento relativo.
Reversores
• Utilização de motor para ação de freio.
• Este sistema consiste em reverter o sentido do fluxo de ar, jogando o ar para frente, o que irá provocar a frenagem do avião.
Passo Bandeira
• Embandeiramento de Hélice
• O sistema de embandeiramento é utilizado quando houver pane em um motor.
As pás da hélice do motor inoperante são colocadas numa posição em que produza o mínimo de arrasto possível. Diz-se que a hélice está em posição de
"bandeira", porque as pás ficam alinhadas com o vento relativo, como uma bandeira.
Sistema Elétrico
• A eletricidade é utilizada no avião para inúmeras finalidades, como ignição dos motores, iluminação, comunicações, acionamento de acessórios, instrumentos e etc…
• Fontes de Eletricidade:
– A alimentação do sistema elétrico do avião é feita por baterias e geradores.
– Os geradores são máquinas que transformam energia mecânica em energia elétrica.
As baterias armazenam esta energia produzida.
• Alternador: É um gerador que produz corrente alternada.
• Dínamo: É um gerador que produz corrente contínua.
• Em aeronaves de médio e grande porte, podemos encontrar uma fonte geradora de energia elétrica e pneumática , através de uma turbina chamada de APU (Auxilary Power Unit). Esta fica instalada na empenagem (cone de cauda) e tem única e exclusivamente a função de gerador.
Sistemas Pneumáticos
• Definição:
– É uma sistema destinado a acionar componentes mecanicamente através da energia de ar sob pressão:
– Exemplo: Sistema de pressurização.
Sistema de pressurização
• Esse sistema tem a finalidade de manter uma pressão dentro da cabine adequada ao corpo hmano durante vôos em altitudes elevadas.
• A pressurização consiste em sangrar ar sob pressão dos compressores dos motores e enviá-lo para dentro do avião (fuselagem). Este ar, com pressão muito alta e quente, é misturado com ar frio e depois de passar por uma série de filtros especiais, é lançado à cabine.
• Como a fuselagem é hermeticamente fechada, este ar fica acondicionado sobre pressão no interior da cabine, donde deriva a expressão ―Cabine Pressurizada”.
• Out Flow Valves (normalmente 2 válvulas, uma dianteira e outra traseira), que funcionam basicamente como as válvulas de ―panelas de pressão‖ , aliviando a pressão quando esta chegar próximo de seu limite.
• Safety Relief Valves: Serve para proteger este sistema quanto às possíveis falhas.
• Só irão atuar quando da falha das válvulas normais.
RESUMO TVO COMPORTAMENTO DOS FLUIDOS
• O movimento dos fluidos é chamado de escoamento – Laminar ou lamelar
– Turbulento ou turbilhonado
• Equação da Continuidade
– Quanto mais estreito for o tubo de escoamento, maior será a velocidade do fluido e vice-versa
• Túnel Aerodinâmico
– A equação da continuidade torna possível a construção do tunel aerodinâmico, que é usado para testar modelos de aviões, carros, motos, etc durante a fase de projeto.
• Pressão Dinâmica
– É a pressão produzida pela força de impacto do vento
• A pressão dinâmica deixa de existir quando o vento pára de soprar. A pressão dinâmica se torna maior quando a densidade e a velocidade do escoamento forem, também, maiores.
• Pressão Estática
– É a pressão que é exercida pelo ar em um corpo na atmosfera
• Teorema de Bernoulli
– É uma lei do escoamento que afirma:
• Quanto maior a velocidade do escoamento, maior será a pressão dinâmica e menor a pressão estática
• Com este teorema, Giovani Venturi construiu um tubo que ficou conhecido como Tubo de Venturi
AEROFÓLIO
• É uma superfície aerodinâmica que produz reações aerodinâmicas úteis ao vôo
• ASA
• Asa é um tipo de aerofóio
• Elements de um perfil
• I - Bordo de ataque
• II - Bordo de fuga
• III - extradorso
• IV - intradorso ou ventre
• I - Corda
• Linha que liga bordo de ataque ao bordo de fuga
• II - Linha de curvatura média
• Linha que eqüidista estradordo do intradorso VENTO RELATIVO
• É o vento aparente que sopra sobre um corpo em movimento na atmosfera, geralmente no sentido contrário ao do movimento.
EIXO LONGITUDINAL
• É uma linha de referência imaginária do avião, estabelecida durante o projeto e, geralmente, coicide com a direção do vôo reto horizontal.
ÂNGULO DE INCIDÊNCIA
• É o ângulo formado entre a corde e o eixo longitudinal do avião ÂNGULO DE ATAQUE
• Ângulo formado entre corda e o vento relativo FORÇAS AERODINÂMICAS
• Sustentação
– É a componente da resultante aerodinâmica perpendicular à direção do vento relativo
• Ela sustenta o peso do avião
• Arrasto ou Resistência ao avanço
– É a componente da resultante aerodinâmica paralela ao vento relativo
• Ela é prejudicial portanto deve ser reduzida ao mínimo possível VÔO RETO HORIZONTAL
• No vôo reto horizontal em velocidade constante, a sustentação é igual ao peso e a tração da helice é igual ao arrasto
– L=W T=D SUSTENTAÇÃO
• A sustentação depende – Área da asa
– Velocidade – Densidade do ar – Formato do perfil
– Ângulo de ataque/incidência
ARRASTO OU RESISTENCIA AO AVANÇO
• Todos os objetos apresentam uma resistência ao avanço quando se deslocam através do ar. Ela é produzida pela turbulência que se forma atrás desses objetos – Uma superfície aerodinâmica tem pequena resistência ao avanço porque ela
produz um turbilhonamento muito pequeno ESTOL
• Ângulo de ataque maior Sustentação maior
Ângulo de estol, perda, crítico ou de sustentação máxima é o limitante.
ESTABILIDADE
É a tendência permanente de um avião se manter em equilíbrio nos seus 3 planos.
É preciso que o avião tenha, em todas as situações, condições de manter um vôo estável e seguro.
• Existem três tipos de equilíbrio – Estável;
– Instável;
– Indiferente;
– Um avião afastado da condição de equilíbrio pode se comportar de três diferentes maneiras:
• Estável
• Instável
• Neutro ou indiferente
• ESTÁVEL
– A acft tende a voltar ao equilíbrio
• INSTÁVEL
– A acft tende a se afastar do equilíbrio
• NEUTRO OU INDIFERENTE – A acft se mantem na nova possição
O avião deverá ser sempre estável para ter segurança em todas as situações do vôo.
• CENTRO DE GRAVIDADE (CG)
– Os movimentos do avião são feitos em torno deste ponto de apoio. Se o CG está à frente, para trás ou para um dos lados, a eficiência dos comandos será diferente.
• Eixo longitudinal
• Eixo vertical
• Eixo transversal ou lateral – Todos se encontam no CG
• O CG está sempre a frente do Cp ESTABILIDADE LATERAL
• Cinco fatores que influenciam a estabilidade lateral:
– Diedro;
– Enflechamento;
– Efeito de quilha;
– Efeito de fuselagem;
– Distribuição de peso.
• Diedro
– É o ângulo formado entre o plano de asas e o eixo transversal do avião.
• Enflechamento
– É o ângulo formado entre o eixo transversal e a linha do bordo de ataque DECOLAGEM
• Decolagem
– A operação em que o avião levanta vôo.
• Condições ideal para à decolagem:
– Baixa altitude;
– Baixa teperatura;
– Pista em declive;
– Vento de proa;
– Ar seco.
VÔO EM CURVA
• A força de sustentação numa curva deve ser maior que o peso do avião SUPERFÍCIES DE COMANDO
• São superfícies que dão ao piloto o controle de vôo – Através de pedais para o leme
• Movimento de guinada
• Em torno do eixo vertical
• Através do manche para os ailerons – Movimento de rolagem ou bancagem
• Em torno do eixo longitudinal
• Através do manche para o profundo – Movimento de arfagem ou tangagem
• Em torno do eixo transversal ou lateral
• Os movimentos de uma aeronave são realizados em torno de três eixos que passam pelo centro de gravidade.
SUPERFÍCIES DE COMANDOS SECUNDÁRIAS
• Estas superfícies reduzem tendências indesejáveis que podem aparecer durante o vôo
– COMPENSADOR DO AILERON – COMPENSADOR DO PROFUNDOR – COMPENSADOR DO LEME DE DIREÇÃO
• OBS: Estão localizados nos respectivos bordos de fuga.
DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES
• FLAP
– É um dispositivo hipersustentador que serve para aumentar a curvaura do perfil.
• Tipos de flap – Simples – Com fenda – Ventral – Tipo fowler
• SLOTS
– Aumenta o ângulo de ataque crítico do aerofólio
• SLATS
– São Slots moveis
FREIOS AERODINÂMICOS
• Em vôo
– SPEED BRAKERS
• No solo – SPOILERS
FATOR CARGA
• Fator Carga
O fator carga (N) é a relação existente entre a sustentação produzida (L) e o peso do avião (W).
• Em vôo nivelado o fator carga é igual a 1
• Em uma cabrada será maior que 1
• Em uma picada menor que 1 podendo chegar a 0
• Em uma picada violenta pode chegar ao valor negativo PESO E BALANCEAMENTO
• Princípio da Balança
– O efeito do peso sobre uma balança depende do valor aplicado sobre a mesma distância.
• Braço
– É a distância em linha reta que vai do ponto de apoio (fulero) até o ponto de aplicação da força ou peso.
• Momento
– É o resultado da mutiplicação do valor do peso aplicado pela distância ao ponto de apoio (braço)
• Equilíbrio
– Quando os momentos forem iguais, a balança estará em equilíbrio.
• Desequilíbrio
– Quando os momentos forem diferentes, a balança estará em desequilíbrio, tendendo a se inclinar no sentido do maior momento.
• Balanceamento
– É a distribuição correta de peso no interior da aeronave de modo que não ultrapasse os limites estabelecidos pelo fabricante. Consiste na pesagem e distribuição correta dos pesos em relação a (CMA)
• CMA (corda média aerodinâmica) – É a media das cordas de um aerofólio.
O peso e balanceamento de uma avião são feitos em relação ao eixo longitudinal
• CG
– É o ponto onde atua a resultante W (peso total);
• A posição do CG e do CP geralmente e dada em % da CMA LIMITES DO CG
• Limite Dianteiro
– Aumento do consumo de combustível – Sobrecarga no trem de nariz
– Comandos pesados dificultando a decolagem – Maior potencia para manter determinada velocidade
• Limite Traseiro
– Comandos muito leves
– Aumenta a velocidade de estol
– Tendência de sair do chão antes da VR LINHA DATUM
• É uma linha vertical, tomada como origem para as medidas longitudinais, para fins de manutenção,peso e balanceamento e etc.
ESTAÇÕES
São distâncias horizontais do avião a partir da LD determinadas pelo fabricante da aeronave.
PESOS OPERACIONAIS
• PB (Peso Básico)
– Avião vazio,incluindo fluidos hidráulicos, óleo, combustível não drenavél, poltronas na versão passageiro e os equipamentos fixos.
• PBO (Peso Básico Operacional)
– PBO = PB + Tripulação com bagagem + copa (refeições, bebidas, jornais, revistas)
• PO (Peso Operacional)
– PO = PBO + Combustível de decolagem
• Carga Paga
– Soma dos pesos dos passageiros + bagagem + carga + Correio.
• PAZC (Peso Atual Zero Combustível) – PAZC = PBO + Carga Paga
• Carga Útil
– Carga Paga + Combustível de decolagem
• PAD (Peso de Decolagem)
– PAD = PAZC + Combustível de decolagem ou – PAD = PO + Carga Paga
• PAP ( Peso de Pouso)
– PAP = PAD – Combustível consumido na etapa (TRIP FUEL) AERODINÂMICA DE ALTA VELOCIDADE
• O vôo das aeronaves de alta velocidade é pelo aparecimento de diversos fenômenos aerodinâmicos que não ocorrem no vôo em baixa velocidade.
É uma serie de impulsos de pressão que atinge nossos ouvidos em uma determinada frequencia que podemos ouvir
SOM
• A velocidade de deslocamento das ondas sonoras, a 15º C é de 340m/s.
– Se o avião está se deslocando numa velocidade menor que a do som, ele tem sempre a sua frente ondas sonoras que ‗avisam‘ e preparam o ar para sua passagem.
• As velocidades elevadas são medidas através do Número de Mach,que é a razão entre a velocidade verdadeirada avião e a velocidade do som no mesmo nível de vôo
