Codigos de Falhas Cummins Isb

(1)

Códigos de Falha

ATENÇÃO

Este manual mostra um resumo dos passos para solucionar um diag-nóstico.

O detalhamento para cada um dos passos se encontra no CD ROM de Literatura Técnica (Manual de Reparos Eletrônicos - Códigos de Falhas)

(2)

e

(3)

D

CÓDIGO CAUSA EFEITO

PISCADO Defeito no circuito de Aquecedor de combustível fica 2212 aquecimento de combustível ligado ou desligado continuamente

Circuito do Aquecedor de Combustível

Descrição do Circuito:

O aquecedor de combustível melhora a partida do motor em condições de baixa temperatura ambiente, aquecendo o combustível para reduzir sua viscosidade. Localização do Componente:

Equipamento não disponível no Brasil. Dicas para a Oficina

Se o equipamento não está instalado e o código de falha 000/04 estiver ativo, use o INSITE para desabilitar o recurso “Aquecedor de combustível”

Chicote do veículo

(4)

e

000/04

Circuito aquecedor de combustível

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS

Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM.

Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas de teste quando fizer uma medição:

PASSOS RESULTADO

PASSO 1: Apague o código de falha.

PASSO 1A: Ligue a chave de partida. Código de Falha 000/04 Desative o código de falha. inativo

Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto

(5)

D

PISCADO Falha no circuito de Partida pode ser acionada 1478 bloqueio de partida com o motor em funcionamento

Circuito de Bloqueio de Partida

O recurso de travamento do motor de partida, impede que o seja dado a partida durante o funcionamento do motor. Este recurso visa prolongar a vida do motor de partida .

Localização do Componente:

Sistema não disponível (apagar o código de falha caso for detectado) Dicas para a Oficina:

O sinal de bloqueio do motor de partida indica que o motor está funcionando. Ele é usado para energizar um relé que desconecta a tensão de partida do relé do motor de partida do veículo, impedindo seu acoplamento acidental, o que poderia reduzir sua vida útil. Este sinal é usado pelo recurso de travamento do motor de partida

(6)

e

000/31

Circuito de bloqueio de partida

Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:

PASSO 1: Apague o código de falha.

PASSO 1A: Ligue a chave de partida. Código de Falha 000/31 Desative o código de falha. inativo

Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto

(7)

D

PISCADO Falha no sinal Rotação do motor fica limitada 241 de velocidade do veículo ao parâmetro "rotação máxima

do motor sem sensor de velocidade do veículo"

O sensor de velocidade do veículo (VSS) detecta na engrenagem de saída da transmissão a velocidade do veículo, enviando um sinal ao indicador de velocidade.

O sensor de velocidade do veículo esta instalado na parte traseira da transmissão.

Dicas para a Oficina:

– Desconecte o conector do sensor de velocidade do veículo ligado ao velocímetro ou tacógrafo, e movimente o veículo. Se o código de falha tornar-se inativo, é provável que haja uma interferência alimentado o circuito do sensor de velocidade do veículo.

– Verifique se a fiação do sensor de velocidade do veículo.

– Verifique a operação do interruptor do freio. A falha pode ser causada pelo Circuito do sensor de velocidade do veículo

(8)

e RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS

PASSO 1: Verifique o sensor de velocidade do veículo.

PASSO 1A: Inspecione os pinos conectores Não há pinos danificados do chicote e do sensor.

PASSO 1B: Leia os códigos de falha. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 1C: Verifique a resistência do sensor. 1500 a 3500 Ω

(Veja parte B - Análise do sensor)

PASSO 1D: Verifique se há um curto Mais de 10M Ω com a massa. (Veja Análise do

sensor)

PASSO 2: Verifique o chicote do veículo.

PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores Não há pinos danificados do chicote

PASSO 2B: Leia os códigos de falha. Siga com o diagnóstico se o código continua ativo PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto.(*) Menos de 10 Ω PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100k Ω

de pino a pino.(*)

PASSO 2E: Verifique se há um curto Mais de 100k Ω com a massa.(*)

(*) Pinos 74 e 56 do conector de 89 pinos do ECM.

(9)

D

PASSO 3: Verifique a geradora de pulso da transmissão

PASSO 3A: Leia os códigos de falha. Siga com o diagnóstico se o código continua ativo PASSO 4: Apague os códigos de falha.

PASSO 4A: Desabilite o código de falha. Código de Falha 084/02 inativo - continue

ativo - retorne ao passo1 PASSO 4B: Apague os códigos de falha inativos. Todos os códigos de falha

(10)

e

(11)

D

PISCADO 131

Detectada baixa tensão no pino 83 de sinal de posição do acelerador.

O motor opera em marcha lenta com o pedal do acelerador desaplicado, e eleva a uma rotação padrão quando o pedal do acelerador e acionado

O sensor de posição do acelerador é acoplado ao pedal do acelerador e envia um sinal ao ECM) quando o motorista comprime este pedal. O circuito do sensor de posição do acelerador contém três fios: Fio do sinal (pino 83), um fio de alimentação de + 5 V (pino 55) e um fio-terra de retorno (pino 81).

O sensor de posição do acelerador está localizado no pedal do acelerador. Dicas para a Oficina:

Faça uma ligação em paralelo entre o sensor de posição do acelerador e o ECM.Teste o caminhão com os fios de teste conectados. Se a falha deixar de existir, substitua o chicote do veículo.

NOTA: Se o pino 83 (sinal) e o pino 81 (retorno) forem invertidos, o sensor de posição do acelerador fará uma leitura de somente 50%.

(12)

e

091/03

Circuito do sensor de acelerador

PASSOS PASSO 1: PASSO 1A: PASSO 1B: PASSO 1C: PASSO 1D: PASSO 1E: PASSO 1F: PASSO 2: PASSO 2A: PASSO 2B: PASSO 2C:

Certifique-se de que o sensor de posição do acelerador esteja conectado.

Inspecione o chicote do veículo e os pinos do sensor de posição do acelerador. Leia os códigos de falha. Verifique a resistência do sensor de posição do acelerador. (Veja parte - B Análise do sensor) Verifique a resistência entre pinos do sensor. (Veja parte - B Análise do sensor)

Verifique se há um curto com a massa.

Inspecione o chicote e os pinos conectores do ECM. Leia os códigos de falha. Verifique se há um circuito aberto. (*)

Verifique o sensor de posição do acelerador RESULTADO

Sensor conectado

Não há pinos danificados

Siga com o diagnóstico se o código continua ativo 2000 a 3000Ω

Liberado: 1500-3000 Ω Comprimido: 250-1500 Ω

Mais de 100k Ω

Não há pinos danificados Siga com o diagnóstico se o código continua ativo Menos de 10 Ω

(13)

D

PASSO 2D: PASSO 3: PASSO 3A: PASSO 3B: PASSO 4: PASSO 4A: PASSO 4B:

Verifique se há um curto entre pinos. (*)

Verifique a resposta do ECM. Meça a tensão de saída do ECM (Pino 55 do ECM)

Verifique se há resposta apro-priada do ECM.

Apague os códigos de falha. Desabilite o código de falha.

Apague os códigos de falha inativos.

Mais de 100k Ω

4,75 a 5,25 V

Siga com o diagnóstico se o código continua ativo

Código de Falha 084/02 inativo - continue

ativo - retorne ao passo1 Apague os códigos de falha.

(14)

e

(15)

D

O motor opera em marcha lenta com o pedal do acelerador desaplicado, e eleva a uma rotação padrão quando o pedal do acelerador e acionado.

O sensor de posição do acelerador é acoplado ao pedal do acelerador e envia um sinal ao ECM quando o motorista comprime este pedal. O circuito do sensor de posição do acelerador contém três fios: Fio do sinal (pino 83), um fio de alimentação de +5 V (pino 55) e um fio-terra de retorno (pino 81).

O sensor de posição do acelerador está localizado no pedal do acelerador.

Circuito do sensor do acelerador

PISCADO 132

Detectada baixa tensão no pino 83 de sinal de posição do acelerador.

(16)

PASSOS PASSO 1: PASSO 1A: PASSO 1B: PASSO 1C: PASSO 1D: PASSO 2: PASSO 2A: PASSO 2B: PASSO 2C: PASSO 3: PASSO 3A: PASSO 3B:

Certifique-se de que o sensor de posição do acelerador esteja conectado.

Inspecione o chicote do veículo e os pinos do sensor de posi-ção do acelerador.

Leia os códigos de falha. Verifique a resistência do sensor de posição do acelerador. (Veja parte B - Análise do sensor)

Inspecione o chicote e os pinos conectores do ECM.

Leia os códigos de falha. Verifique se há um circuito aberto.

(Pinos D,E,K,G.,H,e J no conector do acelerador)

Verifique a resposta do ECM. Meça a tensão de saída do ECM (Pino 55 do ECM)

Verifique se há resposta apro-priada do ECM.

Verifique o sensor de posição do acelerador

Verifique o chicote do veículo.

Circuito do sensor de acelerador

RESULTADO

Sensor conectado

Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo 2000 a 3000 Ω

Não há pinos danificados Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo Menos de 10 Ω

4,75 a 5,25 V

Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo

(17)

D

PASSO 4:

PASSO 4A:

PASSO 4B:

Código de Falha 091/04 inativo - continue ativo - retorne ao passo1 Apague os códigos de falha.

(18)

e

(19)

D

O sinal de pressão da

common rail indica que a pressão do combustível ultrapassou a pressão especificada.

O motor é cortado.

Esta falha indica que o sensor de pressão da common rail detectou uma pres-são maior que a especificada. O ECM fornece uma corrente ao atuador eletrôni-co de eletrôni-controle de eletrôni-combustível que regulariza a pressão gerada pela bomba de alta pressão.

O atuador encontra-se junto a bomba de combustível. Dica para a Oficina:

Vazamentos de combustível podem causar esta falha. Depois de fazer o diag-nóstico deste código de falha, verifique se há vazamentos de combustível.

Circuito do atuador de controle de combustível

PISCADO 449

(20)

e Circuito de pressão da common rail

PASSOS PASSO 1: PASSO 1A PASSO 1B PASSO 2: PASSO 2A: PASSO 2B: PASSO 2C: PASSO 2D: PASSO 2E PASSO 3: PASSO 3A: PASSO 3B:

Verifique se o atuador eletrô-nico de controle de combustí-vel está engripado.

Verifique a resistência do atuador eletrônico de controle de combustível. (Veja parte B -Análise do sensor)

Inspecione os pinos conectores do chicote do motor e do ECM.

Leia os códigos de falha. Verifique se há um circuito aberto. (Pino 5 e 7)

Verifique se há um curto-circuito de pino a pino. (Pino 5 e 7)

Verifique se há um curto-circuito com a massa. (Pino 5 e 7)

Apague os código de falha. Desative o código de falha.

RESULTADO

Se emitir um som caracterís-tico (“click”) está ok.

1,0 a 2,2 Ω

Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo Menos de 10 Ω Mais de 100 kΩ

Mais de 100 kΩ

Código de Falha 094/16 inativo - continue ativo - retorne ao passo1 Todos os códigos apagados Verifique o atuador eletrônico de controle de combustível.

094/16

(21)

D

O sinal de pressão do

common rail indica que pressão do combustível está inferior à pressão de combustível especificada.

Possível

despotenciamento ou nenhum efeito.

Circuito de pressão da common rail

Esta falha indica que está sendo enviada uma quantidade maior de combustível para manter a pressão na common rail. O atuador eletrônico de controle de combustível controla a quantidade de combustível fornecida para a bomba de alta pressão. Este atuador é normalmente aberto e é fechado somente quando a corrente é fornecida. O combustível sob alta pressão é acumulado na common rail. O sensor de pressão da common rail mede a pressão do combustível e envia um sinal para ECM.

O sensor de pressão da common rail está localizado na common rail. Dicas para a Oficina:

Inspecione o atuador eletrônico de controle de combustível e verifique se a conexão está correta. Inspecione o atuador eletrônico de controle de

combustí-CÓDIGO CAUSA EFEITO

PISCADO 2215

(22)

PASSOS PASSO 1: PASSO 1A: PASSO 1B: PASSO 2: PASSO 2A: PASSO 2B: PASSO 2C: PASSO 2D: PASSO 2E

Verifique se há sinais de vaza-mento nas linhas de combustível. Verifique se há restrições nas linhas de combustível.

Verifique se há sinais de violação no sensor de pressão da com-mon rail.

Inspecione os pinos conectores do sensor de pressão e do chicote do motor.

Leia os códigos de falha.

Meça a tensão no conector do sensor de pressão da common rail. (Pino 3)

Verifique o sensor de pressão da common rail.

RESULTADO

Não há sinais de vazamento de combustível

Não há restrições

Não há sinais de violação

Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo 4,75 a 5,25 V

A 600 rpm s/carga = 500 bar A 800 rpm s/carga = 800 bar Verifique o atuador eletrônico de controle de combustível.

094/17

Circuito de pressão da common rail

(23)

D

PASSO 3: PASSO 3A: PASSO 3B: PASSO 3C: PASSO 3D: PASSO 4: PASSO 4A: PASSO 5: PASSO 5A: PASSO 6: PASSO 6A: PASSO 7: PASSO 7A: PASSO 8: PASSO 8A: PASSO 8B:

Verifique o chicote do motor (Conector de 36 pinos). Inspecione os pinos conectores

do chicote do motor e do ECM. Leia os códigos de falha.

Verifique se há um circuito aberto. Verifique se há um curto-circuito de pino a pino. (Pinos 12, 20 e 27) Verifique a resposta do ECM. Meça a tensão no ECM. (Pino 12 conector de 36 pinos)

Verifique se há obstrução no filtro de combustível.

Verifique se há presença de ar no sistema de baixa pressão.

Verifique se o atuador eletrônico de controle de combustível está engripado. Verifique o motor.

Faça o teste automático de desempenho dos cilindros. Aplique líquido de contraste no

4,75 a 5,25 V

Não há obstrução

Não há presença de ar

Se emitir um som caracte-rístico (“click”) está ok.

Verifique segundo as especificações

Não encontrado líquido de Verifique a presença de ar no sistema.

Verifique o controle eletrônico do combustível Verifique o filtro de combustível.

(24)

e PASSO 9:

PASSO 9A:

PASSO 9B:

Código de Falha 094/17 inativo - continue ativo - retorne ao passo1 Todos os códigos apagados

(25)

D

O sinal de pressão da

common rail indica que pressão do combustível está superior à pressão de combustível especificada.

Possível despotenciamento ou nenhum efeito.

Circuito de Pressão da Common Rail

Esta falha indica que está sendo enviada uma quantidade maior de combustível para manter a pressão na common rail. O atuador eletrônico de controle de combustível controla a quantidade de combustível fornecida para a bomba de alta pressão. Este atuador é normalmente aberto e é fechado somente quando a corrente é fornecida. O combustível sob alta pressão é acumulado na common rail. O sensor de pressão da common rail mede a pressão do combustível e envia um sinal para ECM.

O sensor de pressão da common rail está localizado na common rail. Dicas para a Oficina:

Inspecione o atuador eletrônico de controle de combustível e verifique se a conexão está correta. A causa desta falha pode ser uma resistência alta no

PISCADO 2216

(26)

PASSOS PASSO 1: PASSO 1A: PASSO 1B: PASSO 2: PASSO 2A: PASSO 2B: PASSO 2C: PASSO 2D: PASSO 2E

Verifique se há restrições nas linhas de combustível.

Verifique se há sinais de violação no sensor de pressão da com-mon rail.

Inspecione os pinos conectores do sensor de pressão e do chicote do motor.

Meça a tensão no conector do sensor de pressão da common rail.

Verifique o sensor de pressão da common rail.

RESULTADO

Códigos de Falha 1347/04 e 1347/03 inativos - continue ativos - faça-os primeiro Não há restrições

A 600 rpm s/carga = 500 bar A 800 rpm s/carga = 800 bar Verifique se há multiplos codigos de falha

Verifique o sensor de pressão da common rail.

(27)

D

PASSO 3: PASSO 3A: PASSO 3B: PASSO 3C: PASSO 3D: PASSO 4: PASSO 4A: PASSO 5: PASSO 5A: PASSO 5B:

Inspecione os pinos conectores do chicote do motor e do ECM. Leia os códigos de falha.

Verifique se há um circuito aberto. Verifique se há um curto-circuito de pino a pino.

Verifique a resposta do ECM. Meça a tensão no ECM. (Pino 12 e 20 do ECM)

4,75 a 5,25 V

Código de Falha 094/18 inativo - continue ativo - retorne ao passo1 Todos os códigos apagados Verifique o chicote do motor (Conector de 36 pinos).

(28)

e

(29)

D

PISCADO

429 Detectado falha no circuitodo sensor de água no combustível.

Não afeta o funcionamento do motor.

Não habilitado no ECM.

O sensor de água no combustível esta acoplado no filtro separador de água no combustível. Este sensor envia um sinal para o ECM quando um determinado volume de água é acumulado no filtro de combustível. O circuito do sensor de água no combustível possui dois fios: um terra de retorno e um fio de sinal. Localização do Componente:

Normalmente o filtro separador de água esta fixado à longarina do chass, próximo ao reservatório de combustível.

Não está habilitado no ECM, portanto não altera o funcionamento do motor. Apagar o código caso seja constatado.

(30)

e

(31)

D

Pressão do óleo lubrificante

está abaixo do limite permi-tido para proteção do motor.

Redução de potência e/ou possível parada do motor se o recurso de parada de proteção do motor estiver habilitado. Circuito do sensor de pressão/temperatura do óleo

O sensor de pressão/temperatura do óleo é usado pelo ECM para monitorar a pressão do óleo lubrificante. O ECM monitora a tensão no pino de sinal e a converte para um valor de pressão. Este valor de pressão é usado pelo ECM para o sistema de proteção do motor.

O sensor de pressão/temperatura do óleo está localizado no bloco do filtro de óleo do motor.

– Certifique-se de que a tensão de alimentação do sensor de pressão/tempe-ratura do óleo esteja entre (+) 4,5 e 5,25 V no sensor.

– Verifique, a rotação do motor na qual esta falha ocorre. Se o motor estiver sendo operado a uma rotação muito baixa sob carga, a pressão do óleo

PISCADO 415

(32)

e

100/01

PASSOS PASSO 1: PASSO 1A PASSO 1B PASSO 2: PASSO 2A: PASSO 2B:

Verifique o nível do óleo. Verifique a precisão do sensor usando um medidor mecâni-co.

Desabilite o código de falha.

RESULTADO

Nível de óleo dentro das especificações

A leitura do sensor está correta

Código de Falha 100/01 inativo - continue ativo - retorne ao passo1 Todos os códigos de falha apagados

Verifique a precisão do sensor.

Circuito do sensor de pressão/temperatura do óleo

(33)

D

Detectada alta tensão no

pino 33 de sinal de pressão do óleo

Usado o valor padrão para a pressão do óleo. Nenhuma proteção do motor para a pressão do óleo.

O sensor de pressão/temperatura do óleo é usado pelo ECM para monitorar a pressão do óleo lubrificante. O ECM monitora a tensão no pino de sinal e a converte para um valor de pressão que é utilizado para o sistema de proteção do motor.

O sensor de pressão/temperatura do óleo está localizado no bloco do filtro de óleo do motor

– Se o Código de Falha 100/18 ou 100/01 não estiver ativo, o problema não estará relacionado ao sistema de lubrificação do motor.

– Certifique-se de estar usando o sensor de pressão/temperatura do óleo de número correto.

PISCADO 135

(34)

PASSOS PASSO 1: PASSO 1A: PASSO 2: PASSO 2A: PASSO 2B: PASSO 2C: PASSO 2D: PASSO 2E: PASSO 2F:

Inspecione os pinos conectores do sensor de pressão/tempera-tura do óleo e do chicote do motor.

Verifique a resistência do sensor de pressão/temperatura do óleo. (*)

Meça a tensão de alimentação. (*)

Meça a tensão de sinal. _(*) Verifique a tensão de alimenta-ção entre o conector sensor do chicote do motor e o terminal negativo (-) da bateria. RESULTADO Códigos de falha 620/03, 620/04, 1079/03, 1079/04, 1080/03 ou 1080/04 inativos ou não presentes

Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo 10 a 10 MΩ

4,75 a 5,25 V 0,10 a 0,25 V 4,75 a 5,25 V Verifique se há multiplos codigos de falha

100/03

Verifique o sensor de pressão/temperatura do óleo.

(35)

D

PASSO 2G: PASSO 3: PASSO 3A: PASSO 3B: PASSO 3C: PASSO 3D: PASSO 4: PASSO 4A: PASSO 4B: PASSO 5: PASSO 5A: PASSO 5B:

Verifique a resistência de retorno entre o conector sensor do chicote do motor e o terminal negativo (-) da bateria.

Inspecione o chicote do motor e os pinos conectores do ECM. Leia os códigos de falha. Verifique se há um circuito aberto.

(Pinos 9,3,19 e 33do conector) Verifique a resistência entre o ECM e o terminal negativo (-) da bateria. (Pino 19 a massa)

Verifique a tensão do sinal entre o ECM e o terminal negativo (-) da bateria.(Pino 33 a massa)

Meça a tensão de alimentação do ECM.(Entre pinos 9 e 19)

Menos de 10 Ω

Não há pinos danificados Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo Menos de 10 Ω Menos de 10 Ω 0,10 a 0,25 V 4,75 a 5,25 V Código de Falha 100/03 inativo - continue ativo - retorne ao passo1 Todos os códigos de falha apagados

Verifique o ECM

(36)

e

(37)

D

PISCADO

141 Detectada baixa tensão nopino 33 de sinal de pressão do óleo

Usado o valor padrão para a pressão do óleo. Nenhuma proteção do motor para a pressão do óleo.

– Se o Código de Falha 100/18 ou 100/01 não estiver ativo, o problema não estará relacionado ao sistema de lubrificação do motor.

– Certifique-se de estar usando o sensor de pressão/temperatura do óleo de número correto.

– Se os Códigos de Falha 620/03 e 100/03 estiverem ativos, faça primeiro o diagnóstico de falha do Código de Falha 620/03.

(38)

PASSOS PASSO 1: PASSO 1A: PASSO 2: PASSO 2A: PASSO 2B: PASSO 2C: PASSO 2D: PASSO 2E: PASSO 2F: PASSO 2G:

Inspecione os pinos conectores do sensor de pressão/tempera-tura do óleo e do chicote do motor.

Verifique a resistência do sensor de pressão/temperatura do óleo._(*)

Meça a tensão de alimentação. (*)

Meça a tensão de sinal. _(*) Verifique a tensão de alimenta-ção entre o conector sensor do chicote do motor e o terminal negativo (-) da bateria.

Verifique a resistência de retorno entre o conector sensor do chicote do motor e o terminal negativo (-) da bateria. RESULTADO Códigos de falha 620/03, 620/04, 1079/03, 1079/04, 1080/03 ou 1080/04 inativos ou não presentes

4,75 a 5,25 V 0,10 a 0,25 V 4,75 a 5,25 V

Menos de 10 Ω Verifique se há multiplos codigos de falha

Verifique o sensor de pressão/temperatura do óleo.

100/04

(39)

D

PASSO 3: PASSO 3A: PASSO 3B: PASSO 3C: PASSO 3D: PASSO 4: PASSO 4A: PASSO 4B: PASSO 5: PASSO 5A: PASSO 5B:

(Pinos 9,3,19 e 33do conector) Verifique a resistência entre o ECM e o terminal negativo (-) da bateria. (Pino 19 a massa)

Verifique a tensão do sinal entre o ECM e o terminal negativo (-) da bateria.(Pino 33 a massa)

Meça a tensão de alimentação do ECM.(Entre pinos 9 e 19)

Verifique o ECM

(40)

e

(41)

D

O sinal de pressão de óleo

indica que a pressão do óleo está abaixo do limite de proteção do motor.

Redução de potência e/ou de rotação e possível parada do motor.

– Certifique-se de que a tensão de alimentação do sensor de pressão/tempe-ratura do óleo tenha um valor entre (+) 4,75 e 5,25 V no sensor.

– Verifique a rotação do motor na qual a falha ocorre. Se o motor estiver sendo operado a uma rotação muito baixa em condição de carga, a pressão do

PISCADO 143

(42)

PASSOS PASSO 1: PASSO 1A: PASSO 1B: PASSO 2: PASSO 2A: PASSO 2B:

Verifique o nível do óleo

Verifique a precisão do sensor com um medidor mecânico. Apague os códigos de falha. Desabilite o código de falha

Apague os códigos de falha inativos

RESULTADO

Nível do óleo dentro das especificações

Código de Falha 100/18 inativo - continue ativo - retorne ao passo1 Todos os códigos de falha apagados

Verifique a precisão do sensor

(43)

D

O sinal de pressão do coletor

de admissão indica que a pressão do mesmo está alta, quando outros parâmetros do motor indicam que a pressão deveria ser baixa.

Pode ocorrer

despotenciamento do motor para uma condição de falta de alimentação de pressão de ar.

Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão

O sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão monitora a pressão do coletor de admissão e transmite as informações ao ECM através do chicote do motor. Se a pressão do coletor de admissão tornar-se alta demais, ocorrerá uma condição de despotenciamento.

O sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão está localizado no coletor do ar de admissão.

– O ECM verifica esta falha somente em rotação de marcha lenta do motor. Se a pressão do coletor de admissão for excessivamente alta, o ECM registrará um código de falha.

– Faça um teste de desempenho dos cilindros ou teste de corte de um único

PISCADO 433

(44)

102/02

PASSOS PASSO 1: PASSO 1A; PASSO 1B: PASSO 1C: PASSO 1D: PASSO 1E: PASSO 2: PASSO 2A: PASSO 2B: PASSO 2C: PASSO 2D: PASSO 2E

Inspecione o circuito do sensor e verifique se há sinais de violação. Inspecione os pinos conectores do sensor de pressão/temperatu-ra do coletor de admissão e do chicote do motor.

Meça a tensão de alimentação e saída do ECM. (Pino3)

Meça a tensão de sinal. (Pino4)

Inspecione os pinos conectores do chicote do motor e do ECM. Leia os códigos de falha. Verifique se há um circuito aberto.(Pinos 10, 21, 28, e 29) Verifique se há um curto-circuito de pino a pino.(Pinos 10, 21, 28, e 29) Verifique se há um curto-circuito com a massa.(Pinos 10, 21, 28, e 29) RESULTADO

0,10 a 0,25 V

Mais de 100 kΩ Mais de 100 kΩ

Verifique o sensor de pressão/temp. do coletor de admissão.

(45)

D

PASSO 3:

PASSO 3A:

PASSO 3B:

Apague os código de falha Desative o código de falha.

ativo - retorne ao passo1 Todos os códigos apagados

(46)

e

(47)

D

Pode ocorrer o corte de

com-bustível devido à queda de pressão.

– Se suspeitar de que o ar frio de admissão é a causa da alta pressão do coletor de admissão, teste o motor com ar de admissão quente.

– Verifique se o circuito do sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão apresenta sinais de violação. Remova quaisquer fios extras do circuito.

– Se os códigos de falha 102/03 e 102/04 estiverem ativos, faça primeiro o

PISCADO

122 Detectada alta tensão nopino 28 de sinal do sensor de pressão do coletor de admissão.

(48)

Inspecione os pinos conectores do sensor de pressão/tempera-tura do coletor e do chicote do motor.

Verifique a resistência do sensor de pressão/temperatura do óleo. (Veja parte B - Análise do sensor) Meça a tensão de alimentação. (Pino 3)

Meça a tensão de sinal.(Pino 3) Verifique a tensão de alimenta-ção entre o conector sensor do chicote do motor e o terminal negativo (-) da bateria. (Pino 3) Verifique a resistência de retorno entre o conector sensor do chicote do motor e o terminal negativo (-) da bateria.(Pino 1) RESULTADO Códigos de falha 620/03, 620/04, 1079/03, 1079/04, 1080/03 ou 1080/04 inativos ou não presentes

4,75 a 5,25 V 0,10 a 0,25 V 4,75 a 5,25 V

Verifique o sensor de pressão/temp. do coletor de admissão Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão

(49)

D

Inspecione o chicote do motor e os pinos conectores do ECM. Leia os códigos de falha. Verifique se há um circuito aberto.(Pinos 10, 21 e 28) Verifique a resistência entre o ECM e o terminal negativo (-) da bateria. (Pinos 10, 21 e 28)

Verifique a tensão do sinal entre o ECM e o terminal negativo (-) da bateria. (Pino 28 do ECM)

Meça a tensão de alimentação do ECM.(Pinos 10 e 21 do ECM)

Verifique o ECM

(50)

e

(51)

D

PISCADO

123 Detectada baixa tensão nopino 28 sinal de pressão do coletor de admissão.

Pode ocorrer o corte de com-bustível devido à queda de pressão.

– Verifique se o circuito do sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão apresenta sinais de violação.

– Se os códigos de falha 102/04 e 1079/04 estiverem ativos e faça primeiro o diagnóstico do Código de Falha 1079/04.

(52)

Inspecione os pinos conectores do sensor de pressão/temperatu-ra do coletor e chicote motor. Leia os códigos de falha.

Verifique a resistência do sensor de pressão/temperatura do coletor. (Veja parte B - Análise do sensor) Meça a tensão de alimentação. Meça a tensão do sinal.

Verifique a tensão de alimentação entre o conector sensor do chicote do motor e o terminal negativo (-) da bateria. (Pino 4) Verifique a resistência de retorno entre o conector sensor do chicote do motor e o terminal negativo (-) da bateria. (Pino 1)

RESULTADO

Códigos de falha 620/03, 620/04, 1079/03, 1079/04, 1080/03 ou 1080/04 inativos ou não presentes

4,75 a 5,25 V 0,10 a 0,25 V 4,75 a 5,25 V

102/04

Verifique o sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão.

(53)

D

(Pinos 10, 21 e 28)

Verifique a resistência entre o ECM e o terminal negativo (-) da bateria.(Pino 21)

Verifique a tensão do sinal entre o ECM e o terminal negativo (-) da bateria. (Pino 28 do ECM)

Meça a tensão de alimentação do ECM.(Entre pinos10 e 21 do ECM) Apague os códigos de falha. Desabilite o código de falha.

Verifique o ECM

(54)

e

(55)

D

O sinal de temperatura do ar

do coletor de admissão indica que a temperatura do ar excedeu o limite de proteção do motor.

Perda de potência e/ou queda na rotação e possível parada do motor se o recurso de proteção do motor estiver habilitado.

O sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão é usado pelo ECM para monitorar a temperatura do ar de admissão do motor a qual é usada pelo ECM para o controle do sistema de proteção do motor, dispositivos auxiliares de partida em climas frios e sincronização e alimentação de combustível.

– Certifique-se de que a temperatura do compartimento do motor não atinja um valor muito alto (acima de 93,3 °_C)

– Elemento do filtro de ar obstruído, sujo ou de capacidade inadequada. – Restrição na admissão.

PISCADO 155

(56)

PASSOS PASSO 1: PASSO 1A: PASSO 2: PASSO 2A: PASSO 2B:

Verifique a precisão do sensor comparando com um termopar ou dispositivo equivalente. Apague os códigos de falha. Desabilite o código de falha.

RESULTADO

Código de falha 105/00 inativo - continue

ativo - retorne ao passo1 Todos os códigos apagados Verifique a precisão do sensor

(57)

D

pino do sinal de temperatura do coletor de admissão.

É usado o valor padrão da temperatura do coletor de admissão. Não há proteção do motor para a temperatura do coletor de admissão.

O sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão é usado pelo ECM para monitorar a temperatura do ar de admissão do motor. O sinal da tempera-tura do ar de admissão é utilizado pelo ECM para controle do sistema de prote-ção do motor, auxílio de partida à frio e sincronizaprote-ção e alimentaprote-ção de com-bustível.

Se o sensor estiver funcionando corretamente, suas leituras corresponderão aos valores mostrados na tabela abaixo.

PISCADO 153 Temperatura o _C _ResistênciaΩΩΩΩΩ 0 5k a 7k 25 1700 a 2500 50 700 a 1000

(58)

PASSOS PASSO 1: PASSO 1A: PASSO 2: PASSO 2A: PASSO 2B: PASSO 2C: PASSO 3: PASSO 3A: PASSO 3B: PASSO 3C: PASSO 3D: PASSO 3E:

Verifique a resistência do sensor de pressão/temperatura do coletor.

Verifique o chicote motor Inspecione os pinos do chicote do ECM e do motor.

Leia os códigos de falha. Verifique se há circuito aberto. (Pino 21 e 29)

Verifique se há curto com a massa.(Pino 21 e 29) Verifique se há um curto-circuito de pino a pino.(Pino 21 e 29) RESULTADO Códigos de falha 620/03, 620/04, 1079/03, 1079/04, 1080/03 ou 1080/04 inativos ou não presentes

Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo 50 a 10 kΩ

(Consulte dicas para oficina)

Mais de 100 kΩ

Verifique se há multiplos codigos de falha

Verifique o sensor de pressão/temp. do coletor de admissão

(59)

D

PASSO 3F:

PASSO 4: PASSO 4A: PASSO 4B:

Verifique se há resposta apropria-da do ECM.

Apague os códigos de falha. Desabilite o código de falha. Apague os códigos de falha inativos. Código de Falha 105/03 inativo e 105/04 ativo -continue Código de Falha 105/04 inativo e 105/03 ativo retorne ao passo1 Código de Falha 105/03 inativo

(60)

e

(61)

D

Detectada baixa tensão no

pino de sinal de temperatura do coletor de admissão.

É usado o valor padrão da temperatura do coletor de admissão. Não há proteção do motor para a temperatura do coletor de admissão.

O sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão é usado pelo ECM para monitorar a temperatura do ar de admissão do motor. O sinal da tempera-tura do ar de admissão é utilizado pelo ECM para controle do sistema de prote-ção do motor, auxílio de partida à frio e sincronizaprote-ção e alimentaprote-ção de com-bustível.

(62)

e Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão

105/04

PASSOS PASSO 1: PASSO 1A: PASSO 2: PASSO 2A: PASSO 2B: PASSO 2C: PASSO 3: PASSO 3A: PASSO 3B: PASSO 3C: PASSO 3D: PASSO 3E:

Leia os códigos de falha. Verifique se há circuito aberto. (Pino 21 e 29)

Verifique se há curto com a massa.(Pino 21 e 29) Verifique se há um curto-circuito de pino a pino.(Pino 21 e 29) RESULTADO Códigos de falha 620/03, 620/04, 1079/03, 1079/04, 1080/03 ou 1080/04 inativos ou não presentes

Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo 50 a 10 kΩ

Mais de 100 kΩ

Mais de 100 kΩ Verifique se há multiplos codigos de falha

(63)

D

PASSO 3F:

PASSO 4: PASSO 4A: PASSO 4B:

Apague os códigos de falha. Desabilite o código de falha. Apague os códigos de falha inativos. Código de Falha 105/04 inativo e 105/03 ativo -continue Código de Falha 105/03 inativo e 105/04 ativo retorne ao passo1 Código de Falha 105/04 inativo

(64)

e

(65)

D

O sinal de temperatura do

coletor de admissão indica que a temperatura do ar do coletor excedeu o limite especificado.

Despotenciamento e/ou queda na rotação e possível parada do motor.

Circuito do sensor de temperatura do coletor de admissão

PISCADO 488

O sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão é usado pelo ECM para monitorar a temperatura do ar de admissão do motor a qual é usada pelo ECM para o controle do sistema de proteção do motor, dispositivos auxiliares de partida em climas frios e sincronização e alimentação de combustível.

– Certifique-se de que a temperatura do compartimento do motor não atinja um valor muito alto (acima de 93,3 °_C)

– Elemento do filtro de ar obstruído, sujo ou de capacidade inadequada. – Restrição na admissão.

(66)

Verifique a precisão do sensor com um termopar ou dispositivo equivalente.

RESULTADO

Código de falha 105/16 inativo - continue ativo - retorne ao passo1 Todos os códigos apagados Verifique a precisão do sensor

Circuito sensor de temperatura do coletor de admissão

(67)

D

O sensor de pressão do ar

ambiente (interno ao ECM) apresentou uma falha.

Possível emissão de fumaça preta. O sistema de proteção do motor pode ser afetado. O despotenciamento de altitude não funcionará.

Circuito do sensor de pressão do ar ambiente

O sensor de pressão do ar ambiente monitora a pressão atmosférica e transmi-te as informações ao ECM através do chicotransmi-te do motor.

O sensor de pressão do ar ambiente encontra-se no interior do ECM. Dicas para a Oficina:

Verifique se a pressão do ar ambiente monitorada pelo sensor do ECM corres-ponde a realidade.

PISCADO 221

(68)

PASSOS PASSO 1: PASSO 1A: PASSO 2: PASSO 2A: PASSO 3: PASSO 3A: PASSO 3B:

Compare o valor da pressão do ar ambiente.

RESULTADO

Outro código de falha ativo

Diferença menor que 1 pol-Hg

ativo - retorne ao passo1 Todos os códigos apagados Verifique se há múltiplos códigos de falha.

Circuito sensor de temperatura do coletor de admissão

Verifique o valor da pressão do ar ambiente

Apague os códigos de falha

(69)

D

O sinal de temperatura do

líquido de arrefecimento indica que a temperatura excedeu o limite mínimo de proteção do motor.

Perda de potência e possível parada do motor.

Circuito do sensor temperatura do líquido do arrefecimento

O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento é usado pelo ECM para monitorar a temperatura do líquido de arrefecimento que é utilizada pelo ECM para o sistema de proteção do motor e controles de sincronização e alimenta-ção de combustível.

O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento está localizado próximo a carcaça da válvula termostática.

Certifique-se de que o fluxo de ar através do radiador não esteja obstruído e que o termostato do motor esteja funcionando corretamente.

PISCADO 146/151

(70)

Verifique a precisão do sensor com um termopar ou dispositivo equivalente.

RESULTADO

Código de Falha 110/00 inativo - continue ativo - retorne ao passo1 Todos os códigos apagados Verifique a precisão do sensor.

110/00

Apague os códigos de falha

Circuito do sensor temperatura do líquido do arrefecimento

(71)

D

pino 36 de sinal de tempe-ratura do líquido de

arrefecimento.

É usado o valor padrão da temperatura do líquido de arrefecimento. Não há proteção do motor para a temperatura do líquido de arrefecimento. Circuito do sensor temperatura do líquido do arrefecimento

O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento é usado pelo ECM para monitorar a temperatura do líquido de arrefecimento que é utilizada pelo ECM para os controles de sincronização e alimentação de combustível.

(72)

Verifique se há multiplos codigos de falha PASSOS PASSO 1: PASSO 1A: PASSO 2: PASSO 2A: PASSO 2B: PASSO 2C: PASSO 3: PASSO 3A: PASSO 3B: PASSO 3C: PASSO 3D: PASSO 3E:

Inspecione os pinos conectores do sensor de pressão/temperatura do coletor e chicote motor.

Leia os códigos de falha. Verifique se há circuito aberto. (PinoS 18 e 36)

Verifique se há curto com a massa. (PinoS 18 e 36)

Verifique se há um curto-circuito de pino a pino. (PinoS 18 e 36)

RESULTADO

Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo50 a 10 kΩ

Não há pinos danificados Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo Menos de 10 Ω Mais de 100 Ω Mais de 100 kΩ Verifique o sensor de temperatura do arrefecimento

(73)

D

PASSO 3F:

PASSO 4: PASSO 4A:

PASSO 4B:

Código de Falha 110/03 inativo e 110/04 ativo

(74)

e

(75)

D

PISCADO

145 Detectada baixa tensão nopino 36 de sinal de tempera-tura do líquido de

arrefecimento.

É usado o valor padrão da temperatura do líquido de arrefecimento.

Circuito do sensor temperatura do líquido do arrefecimento

O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento é usado pelo ECM para monitorar a temperatura do líquido de arrefecimento que é utilizada pelo ECM para os controles de sincronização e alimentação de combustível.

Temperatura o _C _ResistênciaΩΩΩΩΩ

0 5k a 7k

25 1700 a 2500 50 700 a 1000

(76)

e

110/04

temperatura do líquido do arrefecimentoCircuito do sensor RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS

Verifique se há multiplos codigos de falha PASSOS PASSO 1: PASSO 1A: PASSO 2: PASSO 2A: PASSO 2B: PASSO 2C: PASSO 3: PASSO 3A: PASSO 3B: PASSO 3C: PASSO 3D: PASSO 3E:

Inspecione os pinos conectores do sensor de pressão/temperatura do coletor e chicote motor.

Leia os códigos de falha. Verifique se há circuito aberto. (PinoS 18 e 36)

Verifique se há curto com a massa. (PinoS 18 e 36)

Verifique se há um curto-circuito de pino a pino. (PinoS 18 e 36)

RESULTADO

Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo50 a 10 kΩ

Não há pinos danificados Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo Menos de 10 Ω Mais de 100 Ω Mais de 100 kΩ Verifique o sensor de temperatura do arrefecimento

(77)

D

PASSO 3F:

PASSO 4: PASSO 4A:

PASSO 4B:

Código de Falha 110/04 inativo e 110/03 ativo

(78)

e

(79)

D

PISCADO

235 O sinal no pino 59 do níveldo líquido de arrefecimento indica que o nível do líquido está baixo.

Perda de potência e/ou redu-ção da rotaredu-ção e possível parada do motor.

Circuito do sensor de nível do líquido do arrefecimento

O sensor de nível do líquido de arrefecimento monitora o nível do líquido de arrefecimento e transmite as informações para o ECM.

O sensor de nível do líquido do arrefecimento está localizado no tubo de saída do reservatório de expansão do veículo.

– Quando o nível do líquido de arrefecimento é menor que um determinado valor, ocorre o despotenciamento do motor, no qual a potência de saída é reduzida em 50 % por um período de 30 segundos.

– Verifique se há danos no chicote elétrico entre o conector de 4 pinos e o sensor de nível do líquido de arrefecimento.

(80)

PASSOS PASSO 1: PASSO 1A: PASSO 2: PASSO 2A: PASSO 3: PASSO 3A: PASSO 4: PASSO 4A: PASSO 4B: PASSO 4C: PASSO 4D: PASSO 4E:

Verifique o nível do líquido.

Verifique se a falha ainda está ativa com o motor funcionando.

Inspecione os pinos conectores do chicote do veículo e do sensor.

Leia os códigos de falha. Verifique se há um circuito aberto. (Pinos 50, 59 68 e 78) Verifique se há um curto de pino a pino. (Pinos 50, 59 68 e 78) Verifique se há um curto com massa.(Pinos 50, 59 68 e 78) RESULTADO Códigos de falha 620/03, 620/04, 1079/03, 1079/04, 1080/03 ou 1080/04 inativos ou não presentes. Nível normal

Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo

Não há pinos danificados.

Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo Menos de 10 Ω Mais de 100 kΩ Mais de 100 kΩ Verifique o nível do líquido de arrefecimento

Verifique o sensor nível do líquido de arrefecimento. Verifique se ha multiplos códigos de falha

Verifique o chicote do veículo

(81)

D

PASSO 5: PASSO 5A: PASSO 5B: PASSO 6: PASSO 6A: PASSO 6B:

Verifique a resposta do ECM.

Apague os códigos de falha Verifique a resposta alta do ECM.

- Desconecte o sensor

- Instale um fio de ponte entre o pino C e o pino D

Verifique a resposta baixa do ECM. - Desconecte o sensor

- Instale um fio de ponte entre o pino A e o pino C

Apague os códigos de falha inativo

Deve indicar Código de Falha 111/02 ativo Código de Falha 111/01 inativo Deve indicar Código de Falha 111/01 ativo Código de Falha 111/02 ativo Código de Falha 111/01 inativo - continue ativo - retorne ao passo1 Todos os códigos apaga-dos

(82)

e