EPTC
CONCURSO PÚBLICO 01/2007
EMPRESA PÚBLICA DE TRANSPORTES E CIRCULAÇÃO S/A
JUSTIFICATIVAS PARA MANUTENÇÃO/ALTERAÇÃO DAS NOTAS PRELIMINARES DA PROVA PRÁTICA
INSPETOR DE SEGURANÇA VEICULAR
De acordo com o Edital 01/2007, que rege o concurso, os recursos com argumentações inconsistentes, extemporâneos, que estiverem fora das especificações estabelecidas para a interposição, que contiverem questionamentos de natureza administrativa (por exemplo, relacionados às normas previamente estipuladas em edital) não obterão resposta da banca avaliadora e, por isso, não terão respostas publicadas na Internet.
Somente serão aceitos e respondidos os recursos referentes às notas preliminares prova prática.
Resposta aos recursos impetrados pelos candidatos à prova prática realizada no dia 13/4/2008.
Prova Prática B – Veículo placas IJM 3752
Questão 1 – Painel de Instrumentos
a) Mantida - O manômetro que verifica a pressão do óleo do motor diesel registra a pressão do óleo no estado de funcionamento e varia de motor para motor. No caso do motor do veículo da prova B o manômetro variou a leitura entre 03 a 05 Bar e os candidatos que registraram valores de pressão dentro desse espectro de variação acertou a questão. Os candidatos que escreveram na prova somente o valor da pressão, mas não registraram a unidade de pressão Bar ganharam somente a metade da questão devido à resposta não estar completa.
b) Mantida - O manômetro que verifica a pressão do ar do compressor registra a pressão do ar no estado de funcionamento do compressor e depende se não ocorre vazamentos no sistema ou mau funcionamento do compressor. No caso do veículo da prova B o manômetro variou a leitura entre 05 a 08 Bar e os candidatos que registraram valores de pressão dentro desse espectro de variação acertou a questão. Os candidatos que escreveram na prova somente o valor da pressão, mas não registraram a unidade de pressão Bar ganharam somente a metade da questão devido à resposta não estar completa.
c) Mantida - O sensor de temperatura registra a temperatura da água interna de refrigeração (sistema de arrefecimento) do motor diesel. Quando é feita a análise da temperatura da água do motor, esta deve ser feita com o motor em funcionamento. O motor do veículo analisado na questão estava com o sensor da temperatura da água variando entre 40 e 90º C. Os candidatos que registraram valores de temperatura
dentro desse espectro de variação acertaram a questão. Os candidatos que escreveram na prova somente o valor da temperatura, mas não registraram a unidade de temperatura ºC (graus Celsius) ganharam somente a metade da questão devido à resposta não estar completa.
Para o caso de candidatos que registraram temperaturas de 0ºC (zero graus Celsius), a Banca da Prova não pontuou esses candidatos devido a que à temperatura da água do motor (motor desligado) essa temperatura estaria no mínimo na temperatura ambiente (em torno de 20ºC no dia da avaliação).
d) Mantida – Os bancos estavam bem fixados e não havia falta de assento;
Para verificar condição de fixação dos bancos (BOM ou RUIM) exigia-se somente que o Candidato segura-se com a mão na parte mais alta do banco e mexe-se com o mesmo para a direita e para a esquerda e também para frente e para trás e caso nota-se que estivesse frouxo na região entre a parte metálica (pés do banco) e o piso (assoalho) do microônibus. No caso desse veículo os Bancos foram considerados pela Banca da Prova como condição: BOM.
Questão 2 – Sistema de freios:
a) Mantida – Através das condições postas para realização da prova havia condições de verificação folga do sistema de freios;
b) Mantida – Através de visualização tanto na parte dianteira (discos e pastilhas) e na parte traseira (lonas) havia condições de verificação da condição de desgaste do material antifricção de freios; Estava disponível o suporte com lâmpada acesa para verificação de lonas e pastilhas. A verificação solicitada está dentro do espectro de proporcionalidade boa ou ruim utilizando-se do teste de funcionalidade com o sistema acionado e tentando-se girar as rodas suspensas manualmente;
c) Mantida – Através do teste de funcionamento – com o sistema de freio estacionário acionado e verificando através de giro manual da roda traseira suspensa, notou-se que a roda continuava a girar, significando que a condição de espessura das lonas não estavam boas e também demonstrava o estado ruim de funcionamento do sistema de freios, derrubando dessa forma o argumento de que o teste de freios (nessa condição) necessita ser feito com paquímetro e micrômetro.Essa condição também pode ser feita para as rodas dianteiras com o pedal de freio acionado e fazer girar as rodas manualmente, verificando dessa forma a condição das pastilhas e discos dianteiros.
d) Anulada – Esse item da questão foi anulado devido à medição nesse caso ser subjetivo, pois não foi dado condição de mensuração. Pontuando todos os candidatos em 4 pontos
Questão 3 – Sistema de Direção Veicular:
c) Mantida – Para verificar a fixação das rodas não há necessidade de desmontar as rodas, nem tirar as calotas, basta forçá-las com a alavanca que estava disponível junto à rampa (cabe ao profissional solicitar as ferramentas necessárias para a vistoria) para verificar a fixação.
Questão 3 – Rolamento Rodas Dianteiras:
a) Mantida - Para verificar a condição dos rolamentos basta forçá-las com a alavanca que estava disponível junto à rampa (cabe ao profissional solicitar as ferramentas necessárias para a vistoria) para verificar a condição de folga radial e axial dos mesmos.
Questão 4 – Portas de Emergência:
a) Mantida: Havia adesivos de sinalização e localização fixados nos vidros internos do veículo.
b) Mantida – No veículo em questão havia um martelo envolto em cobertura plástica lacrada (transparente) que é utilizado (através de violação do lacre) para quebrar o vidro em caso de emergência e realizar retirada dos passageiros.
Questão 4 – Letra C – embuchamento da viga – Mantida – fazendo teste com alavanca verificou-se folga lateral.
Questão 4 – Rodas e Pneus:
c) Mantida – Os pneus estavam com camada de borracha acima do indicador TWI, o que dessa forma não atingiu ainda a necessidade de troca, estando com a camada de borracha no limite aceitável, o que mantém a condição dos pneus no estado BOM.
Questão 5– Motor Diesel:
b) Anulada – Devido ao motor estar frio no período da manhã (avaliação dos primeiros candidatos em relação aos candidatos do turno da tarde). Também cabe ressaltar que faltou a Escala Riengelmann para que os candidatos pudessem analisar o índice de fumaça. Devido a isso a questão será anulada pontuando todos os candidatos em 1,5 pontos.
Questão 5 – Suspensão:
c) Mantida – Os grampos de mola apresentação tensão adequada sem apresentar vestígios de soldagem;
e) Mantida – No subitem Buchas foi considerado que as buchas estavam em bom estado de conservação;
f) Mantida – o estado dos amortecedores estavam em boas condições de utilização.
Questão 5 – Veículo Táxi:
a) Anulada – Considerando que o grau de dificuldade entre a Prova A e a Prova B ser diferente e para garantir a isonomia de análise entre os candidatos à questão foi anulada. Pontuando todos os candidatos em 3,0 pontos.
Banca avaliadrora: Helio Lasek de Campos
Prova Prática A – Veículo placas IMN 0799
Questão 1 – Letra C – Verificar Pintura Estética Externa e Interna - Mantida – Devido ao estado geral da pintura externa e interna estar em boas condições;
Questão 1 – Letra D – Verificar Identificação da Empresa e Numeração Externa - Mantida – Devido ao estado geral da Identificação da Empresa e Numeração Externa estar em boas condições;
Questão 1 – Painel de Instrumentos
a) Mantida - O manômetro que verifica a pressão do óleo do motor diesel registra a pressão do óleo no estado de funcionamento e varia de motor para motor. No caso do motor do veículo da prova B o manômetro variou a leitura entre 02 a 05 Bar e os candidatos que registraram valores de pressão dentro desse espectro de variação acertou a questão. Os candidatos que escreveram na prova somente o valor da pressão, mas não registraram a unidade de pressão Bar ganharam somente a metade da questão devido à resposta não estar completa.
b) Mantida - O manômetro que verifica a pressão do ar do compressor registra a pressão do ar no estado de funcionamento do compressor e depende se não ocorre vazamentos no sistema ou mau funcionamento do compressor. No caso do veículo da prova B o manômetro variou a leitura entre 06 a 09 Bar e os candidatos que registraram valores de pressão dentro desse espectro de variação acertou a questão. Os candidatos que escreveram na prova somente o valor da pressão, mas não registraram a unidade de pressão Bar ganharam somente a metade da questão devido à resposta não estar completa.
c) Mantida - O sensor de temperatura registra a temperatura da água interna de refrigeração (sistema de arrefecimento) do motor diesel. Quando é feita a análise da temperatura da água do motor, esta deve ser feita com o motor em funcionamento. O motor do veículo analisado na questão estava com o sensor da temperatura da água variando entre 40 e 80º C. Os candidatos que registraram valores de temperatura dentro desse espectro de variação acertaram a questão. Os candidatos que escreveram na prova somente o valor da temperatura, mas não registraram a unidade de temperatura ºC (graus Celsius) ganharam somente a metade da questão devido à resposta não estar completa.
Para o caso de candidatos que registraram temperaturas de 0ºC (zero graus Celsius), a Banca da Prova não pontuou esses candidatos devido a que à temperatura da água do motor (motor desligado) essa temperatura estaria no mínimo na temperatura ambiente (em torno de 20ºC no dia da avaliação).
d) Mantida – Os bancos estavam bem fixados até a penúltima fila. Na última fila de banco (traseiro) do lado do motorista havia 02 (dois) bancos frouxos.
Para verificar condição de fixação dos bancos (BOM ou RUIM) exigia-se somente que o Candidato segura-se com a mão na parte mais alta do banco e mexe-se com o mesmo para a direita e para a esquerda e também para frente e para trás e caso nota-se que estivesse frouxo na região entre a parte metálica (pés do banco) e o piso (assoalho) do microônibus. No caso desse veículo os Bancos foram considerados pela Banca da Prova como condição: RUIM.
Questão 2 – Sistema de freios:
a) Mantida – Através das condições postas para realização da prova havia condições de verificação folga do sistema de freios;
c) Mantida – Através do teste de funcionamento – com o sistema de freio estacionário acionado e verificando através de giro manual da roda traseira suspensa, notou-se que a roda Não Girava, significando que as condições de espessura das lonas estavam boas e também demonstrava o estado bom de funcionamento do sistema de freios, derrubando dessa forma o argumento de o vazamento (pequeno) na mangueira do ar daria a condição de estado RUIM do sistema geral de freios (pois o que se nota é que o compressor supria maior quantidade de ar do que a quantidade que vazava na mangueira). Essa condição também pode ser feita para as rodas dianteiras com o pedal de freio acionado e fazer girar as rodas manualmente, verificando dessa forma a condição das pastilhas e discos dianteiros.
d) Anulada – Esse item da questão foi anulado devido à medição nesse caso ser subjetivo, pois não foi dado condição de mensuração. Pontuando todos os candidatos em 4 pontos.
e) Mantida – As tubulações de ar, na região traseira apresentavam um vazamento pequeno de ar o que fazia com o ponteiro do manômetro de pressão do ar oscilasse. Dessa forma a condição de estado das tubulações é mantida em RUIM.
Questão 3 – Sistema de Direção Veicular:
a) Mantida – Não foi observado folga nos braços (teste com alavanca); b) Mantida – Não foi constatado folga no setor;
c) Mantida - Não foi constatado folga nas cruzetas da coluna de direção
Questão 4 – Portas de Emergência:
a) Mantida – No veículo em questão havia uma alavanca (cor vermelha) fixada nas colunas do microônibus (dois lados) em boas condições de uso.
Questão 4 – embuchamento da viga – Mantida – fazendo teste com alavanca verificou-se folga radial boa, porém a folga axial foi considerada ruim classificando o embuchamento como RUIM.
Questão 4 – Rodas e Pneus:
d) Mantida – Os pneus estavam com camada de borracha acima do indicador TWI, o que dessa forma não atingiu ainda a necessidade de troca, estando com a camada de borracha no limite aceitável, o que mantém a condição dos pneus no estado BOM.
Questão 5 – Motor Diesel:
b) Anulada – Devido ao motor estar frio no período da manhã (avaliação dos primeiros candidatos em relação aos candidatos do turno da tarde). Também cabe ressaltar que faltou a Escala Riengelmann para que os candidatos pudessem analisar o índice de fumaça. Devido a isso a questão será anulada pontuando todos os candidatos em 1,5 pontos.
Questão 5 – Suspensão:
F – Alterado Gabarito para RUIM – verificando novamente o estado dos amortecedores conforme recurso do candidato notou-se que o estado do amortecedor dianteiro direito (posição analisada em relação ao motorista sentado à frente do volante) estava danificado. Mudando a situação de pontuação dos candidatos que realizaram a prova A referente ao veículo Placas IMN 0799.
Questão 5 – Veículo Táxi:
a) Anulada – Considerando que o grau de dificuldade entre a Prova A e a Prova B ser diferente e para garantir a isonomia de análise entre os candidatos à questão foi anulada. Pontuando todos os candidatos em 3,0 pontos.
Banca avaliadora: Helio Lasek de Campos
