CIANO MAGENTA AMARELOPRETO

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CIANOMAGENTAAMARELOPRETO

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17 e 18 de maio de 2014

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2 Como surgiu o Fusca?

Em 1934, o engenheiro alemão Ferdinand Pors-che desenvolveu na sua garagem, em Stuttgard, na Alemanha, o projeto do fus-ca. Tinha sido um pedido de Adolf Hitler e ganhou o nome de Volkswagen – que quer dizer “carro do povo”, ou VW Sedan, como ficou conhecido genericamente. Na concepção do ditador, um carro popular tinha cinco pontos importantes:

- deveria ser capaz de manter uma velocidade mé-dia de 100 km/h;

- consumir cerca de 7 li-tros de combustível para cada 100 quilômetros roda-dos;

- ter capacidade para transportar de quatro a cin-co pessoas;

- ter refrigeração a ar por causa dos invernos ri-goroso;

- ser barato, em torno de mil Reich Marks (cerca de 250 dólares em 1934).

Hitler acreditava que a posse do VW Sedan pelos trabalhadores ajudaria a abafar queixas. Em outu-bro de 1936, 3 protótipos do fusca participaram dos primeiros testes e no ano seguinte, saíram outros 30 carros.

BRASIL - Apesar de im-portado desde 1953 o pri-meiro Fusca nacional surgiu em 1959 mas não se cha-mava Fusca, apenas VW Sedan e já contava com bom índice de nacionaliza-ção. Seu motor boxer refri-gerado a ar tinha 1200 cm3. Dois anos depois ganhou um novo câmbio com mar-chas sincronizadas.

Em 1965 apresentava um teto solar como op-cional, este logo recebeu o apelido de “Cornowa-gen”. Nesse mesmo ano foi apresentada a versão super básica, o famoso “pé-de-boi”, que concorria com o Gordini “Teimoso” e a DKW “Caiçara”.

Em 1967 o motor teve a cilindrada aumentada para 1300 cm3 e algumas mu-danças como o vidro trasei-ro maior, e o sistema elé-trico mudou para 12 volts. Nunca uma plataforma foi tão bem aproveitada, pois serviu de base para muitos modelos da marca como a Kombi, TL, Variant, 1600 Sedan, SP2, Karmann-ghia e Brasília, sem contar os vários foras-de-série que a utilizaram por décadas.

Em 1970 surge o Fuscão uma carroceria renovada

e motor de 1500 cm3. O motor 1600 cm3 equiparia o modelo 1974, surgindo o 1600S Bizorrão, que se di-ferenciava pela faixa preta na tampa traseira.

Em 1978 novas melho-rias como o bocal do tan-que para fora do capô e em 1979 surge o Fusca com lanternas traseiras maiores, o famoso “Fafá de Belém”, uma alusão aos “dotes” da cantora. Para a década de 80 o Fusca ganha um novo painel e o nome “Fusca” é oficialmente nomeado pela marca, continuou até 1986 quando deixou de ser fabri-cado.

Em 1993 a VW relançou o Fusca, que já recebeu o apelido de “Fusca Itamar” devido aos pedidos do presidente na época, este possuía catalisador, pneus radiais, pára-choques da

cor do carro, novos bancos herdados do Gol, e cinto de 3 pontos. Em 1996 o Fusca finalmente encerra sua pro-dução. Em 2003 a VW im-portou alguns exemplares mexicanos, exclusivamente para colecionadores.

A origem do nome Fusca é uma incógnita mas a his-tória que eu conheço é que quando os alemães vinham ao Brasil quando diziam a palavra Volks, fonetica-mente era “Folks”, aí com o tempo abrasileirou e virou Fusca.

!VW up

é um pouco mais

caro que seus

concorrentes, mas

é o mais seguro e

o mais econômico

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CADERNO 2 CIANOMAGENTAAMARELOPRETO

Mitsubishi lança L200 2014

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Todos os

finais de

semana,

no jornal

GAZETA!

A hora e a vez do test dri-ve desta semana foi da Mit-subishi L200 que realmente promete agradar os amantes de caminhonetes de luxo.

Com modelo A Mitsubishi L200 chega à linha 2014 com nove versões disponí-veis, detalhes estéticos atu-alizados e uma revisão no câmbio automático. Afinal, a modelo precisa se recu-perar em relação aos con-correntes, que estão com vendas em alta, como no caso da Chevrolet S10.

Na dianteira, a L200 2014 recebeu novos para-choques, grade e faróis de neblina. Na lateral, pode-mos notar os retrovisores com rebatimento elétrico e luz indicadoras de LED’s e novas rodas de liga leve aro 16″. Por dentro, os bancos tiveram seu dese-nho revisado e a lista de equipamentos traz sistema multimídia com GPS e tela sensível ao toque, ar-condi-cionado digital, direção hi-dráulica, piloto automático e volante com controles do som integrados.

A picape pode ser

equi-pada com duas opções de motor: 3.2 16V a diesel com 180 cv e 3.5 24V flex com 205 cv. Para melhorar a efi-ciência de ambos, o câmbio automático agora tem cin-co marchas (nas versões a diesel) e passou por revi-sões para obter trocas mais suaves, reduzir o nível de ruído e melhorar o consumo de combustível. Isso sem contar que o próprio tanque de combustível foi amplia-do em 20 litros, contanamplia-do agora com 90 litros de ca-pacidade. Confira abaixo os valores de cada versão:

L200 Triton HPE 3.2 Diesel A/T: R$ 126.990 L200 Triton HPE 3.2 Diesel

M/T: R$ 116.990 L200 Triton HPE 3.5 Flex

A/T: R$ 103.990 L200 Triton Savana: R$ 116.990 L200 Triton 3.2 Diesel GLS: R$ 99.990 L200 Triton 3.2 Diesel GLX: R$ 91.990 L200 Triton 2.4 Flex HLS: R$ 76.990

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.800,00

27.800,00

26.800,00

27.800,00

20.800,00

24.800,00

40.900,00

52.800,00

46.000,00

37.800,00

28.800,00

27.800,00

14431

PRATA

R$

27.800,00

26.000,00

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Ford Belina Del Rey – motor AP 1.8, bege, ano 1991. DH, desembaçador traseiro, engate – carro conservado. Troca por Caravan. Zezão: (038) 9963-8499 / 3215-8998

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