DESAFIOS LOGÍSTICOS PARA O AGRONEGÓCIO

DESAFIOS LOGÍSTICOS

PARA O AGRONEGÓCIO

José Vicente Caixeta Filho

Professor Titular

Dep. de Economia, Administ. e Sociologia ESALQ - Universidade de São Paulo

[email protected]

Agenda



conceitos básicos de logística



armazenagem de cargas



transporte de cargas

O termo logística é derivado

do grego “λόγος” = logos

(“razão”, “arte de calcular”) e

do

francês

loger

(“acomodar”, “alojar”).

“ ... planejamento e operação dos

sistemas físicos, informacionais e

gerenciais necessários para que

insumos e produtos vençam

condicionantes espaciais e

temporais de forma econômica”

Fonte: Daskin (1985)

LOGÍSTICA...

PRINCIPAL IMPACTO ESPERADO A

PARTIR DE UMA “BOA” LOGÍSTICA:

PRINCIPAL ESTRATÉGIA ASSOCIADA À

“BOA” LOGÍSTICA:

diluição do valor dos custos fixos (CF)…

o

economias de escala;

o

eficiência de processos / baixa

ociosidade;

o

organização;

o

sincronia / integração das

atividades.

CAMINHOS POSSÍVEIS QUE FACILITAM

A DILUIÇÃO DE CUSTOS FIXOS:

PECULIARIDADES DAS CARGAS

AGRÍCOLAS:

o

perecibilidade

x

altos riscos (devido a

fatores de natureza biológica, climática

etc.)

o

sazonalidade da produção (e do

consumo, em alguns casos)

o

longas distâncias separando pontos de

produção e de consumo

o

baixo valor agregado

ARMAZENAGEM

DE CARGAS

DÉFICIT DE ARMAZENAGEM NO BRASIL

Fontes: CONAB (* = estimativa); NovaAgri

0 20 40 60 80 100 120 140 160 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008( *) 0% 20% 40% 60% 80% 100% 120% 140%

DEFICIÊNCIA NA CAPACIDADE DE ARMAZENAGEM

INSTALADA NA PROPRIEDADE

Fonte: CONAB (dados de 2003)

56% 29% 9% 6%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

Cenário Atual de Comercialização Escoamento Concentrado Benefícios de infra-estrutura adicional à disposição do agronegócio Preço Colheita Custos Logísticos Alongamento do Escoamento Preço Colheita Custos Logísticos ARMAZÉNS

BENEFÍCIOS DA ARMAZENAGEM

NOVAS ESTRUTURAS DE

ARMAZENAGEM

TRANSPORTE

DE CARGAS

COMPARAÇÃO ENTRE O CUSTO DE EXPORTAÇÃO DE

SOJA DO BRASIL E DOS ESTADOS UNIDOS PARA A

ALEMANHA (HAMBURGO)

PAÍS

NOROESTE RS NORTE MT SUL GO CENTRO-NORTE PR MINEAPOLIS DAVENPORT

Porto de Rio Grande Porto de Paranaguá Porto de Santos Porto de Paranaguá

Total transporte 93,6 159,1 123,5 103,4 98,3 92,8

Frete rodoviário 21,8 88,1 50,5 32,4 10,1 10,1

Frete marítimo (longo curso) 71,7 71,1 73,0 71,1 58,8 58,8

Frete fluvial - - - - 29,4 23,9

Valor na fazenda 267,1 233,8 268,7 281,1 274,8 285,8

Custo total 360,6 392,9 392,1 384,6 373,1 378,6

Participação do transporte

no custo total 25,9 40,5 31,5 26,9 26,3 24,5

Fonte: Brazil Soybean Transportation Guide, US Department of Agriculture REGIÃO DE ORIGEM

2007 US$/t

DIMENSÃO (EM KM) DO SISTEMA VIÁRIO

BRASILEIRO

0

50.000

100.000

150.000

200.000

250.000

Rodovias

pavimentadas

Ferrovias

Dutovias

Hidrovias

km

CARACTERÍSTICAS DOS MODAIS DE TRANSPORTE

mais flexível (porta-a-porta); custo variável alto e custo fixo baixo; não é “dono” nem responsável pela manutenção da rodovia

custo fixo alto e custo variável baixo; grandes volumes e longas distâncias; baixa flexibilidade; é normalmente “dono” e responsável pela manutenção da ferrovia

cargas volumosas de baixo valor agregado; baixas velocidades; longas distâncias; menor consumo de combustível; custo fixo alto; baixa flexibilidade

cargas fracionadas de alto valor agregado; altas velocidades; longas distâncias; maior consumo de combustível; custos fixo e variável altos; média flexibilidade

cargas líquidas, gasosas ou minerais; grandes volumes e médias distâncias; custo fixo alto e custo variável baixo; baixa flexibilidade; responsável pela manutenção da dutovia

Fonte: CNT

COMPARAÇÃO COM AS MATRIZES DE

TRANSPORTES DE DIFERENTES PAÍSES

Produto Origem Destino Distância (km)

soja Campo Novo (RS) Porto Velho (RO) 3.283

milho Nova Mutum (MT) Maraú (RS) 2.037

açúcar Barra do Bugres (MT) Santos (SP) 1.801

arroz Bagé (RS) Ilhéus (BA) 3.017

carne Itaporã (MS) Recife (PE) 3.595

algodão Diamantino (MT) Natal (RN) 3.616

fertilizante Paranaguá (PR) Nova Olímpia (MT) 2.013

LONGAS DISTÂNCIAS SENDO VENCIDAS PELO

TRANSPORTE RODOVIÁRIO…

Fonte: Pesquisa CNT de Rodovias 2011 (92.747 km)

CONGESTIONAMENTO NAS

ÉPOCAS DE SAFRA...

MUDANÇAS ESTRUTURAIS

RECENTES

o

privatização de rodovias;

o

concessão da Rede Ferroviária

Federal;

o

expansão da navegabilidade de

hidrovias;

o

modernização do sistema portuário

NOVOS

CORREDORES DE

TRANSPORTE

R. Amazonas Rio Branco Porto Velho Caracas Georgetown Paramaribo Manaus Santarém Guri BR-163 BR-364/070 Itaituba Belém Estreito Miracema Aruanã Itaqui Marabá Tucuruí Caiena Boa Vista BR-174 Alta Floresta EUA Europa Hidrovia do Madeira Vilhena Cuiabá Uberlândia Sepetiba Rio Branco Rio Branco Campos Rio Grande Natal João Pessoa Pecém Maceió Recife Suape Fortaleza Petrolina Aracaju XINGÓ Salvador Belo Horizonte

Tietê

o

dono da carga = dono da

logística;

o

maior poder de barganha dos

embarcadores, em relação

aos transportadores;

o

operações de frete de retorno.

Area potential Area plantada Soja Fluxo de fertilizantes Fluxo da soja RR MG AC PA AP MS MT AM BA MA TO ES RJ SP SC PR RS AL SE CE RN PE PB GO PI L.E.Magalhães Rondonópolis Cuiabá Luziânia   _{ }                                                                  _      Santarém RO Rio Grande Paranaguá São Luis Santos

São Francisco do Sul

Vitória Novos silos  Silos atuais Ilhéus Misturadoras Minas de fosfatos Fonte: Bunge

POTENCIAL PARA FRETES DE RETORNO

(BACK-HAULING OPERATIONS)

Ótimo de Pareto: é uma situação onde se consegue a melhoria em

uma situação em detrimento de outra.

SITUAÇÃO

INICIAL

NOVA

SITUAÇÃO

Frete = R$ 55,00/t

Frete = R$ 50,00/t

Frete = R$ 55,00/t

Frete = 50 + 15 =

R$ 65,00/t

Frete = R$ 55,00/t

Frete = R$ 15,00/t

EXPECTATIVAS DO MERCADO

o

incremento do nível (qualidade) do serviço de transporte

rodoviário;

o

resgate da credibilidade das ferrovias (perdida durante o

período de monopólio público);

o

expansão das atividades hidroviárias;

o

expansão das atividades dutoviárias (para o álcool,

particularmente);

o

aumento da capacidade e da eficiência dos terminais

portuários;

o

consolidação do modelo intermodal de transporte em áreas

mais remotas (Norte e Centro-Oeste);

o

expansão do sistema de armazenamento (inclusive para fins

de regulação de estoque);

o

organização administrativa das empresas do agronegócio

abrangendo um número cada vez maior e diversificado de

cargas (matérias primas e produtos);

o

maior seriedade/profissionalismo/conscientização quando da

avaliação dos impactos ambientais decorrentes de

intervenções logísticas.

Referência citada:

Daskin, M.S. “Logistics: an overview of the state of the art and perspectives on future research”, Transportation Research - A, v.19A, n.5/6, p.383-393, 1985.

Fontes de dados utilizadas:

ANTAQ - Agência Nacional de Transportes Aquaviários (antaq.gov.br) ANTT - Agência Nacional de Transportes Terrestres (antt.gov.br)

CNT – Confederação Nacional do Transporte (cnt.org.br)

CONAB – Companhia Nacional de Abastecimento (conab.gov.br)

COPERSUCAR - Cooperativa de Produtores de Cana-de-açúcar, Açúcar e Álcool do Estado de São Paulo (www.copersucar.com.br)

EPE – Empresa de Pesquisa Energética (epe.gov.br)

ESALQ-LOG – Grupo de Pesquisa e Extensão em Logística Agroindustrial (log.esalq.usp.br)

LEAN INSTITUTE BRASIL (lean.org.br)

Ministério dos Transportes (transportes.gov.br)

NovaAgri Infra-Estrutura de Armazenagem e Escoamento Agrícola (novaagri.com.br) SIFRECA – Sistema de Informações de Fretes (sifreca.esalq.usp.br)

Transpetro – Petrobras Transporte (www.transpetro.com.br) Bibliografia de apoio:

José Vicente Caixeta Filho

Depto. de Economia, Administração e

Sociologia - ESALQ/USP

Av. Pádua Dias, 11

13418-900 - Piracicaba - SP

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