lubrificantes_automotivos

Índice

Lubrificantes

Automotivos

Índice

Óleos lubrificantes

Combustíveis

Espessamento do óleo lubrificante

Fluido de freio

Abastecimentos

Meio ambiente

Índice

• Reduzir atrito

• Evitar desgaste

• Dissipar calor

• Retirar contaminantes do sistema

• Eliminação de depósitos

Principais funções

Índice

• Prevenção à oxidação

• Reduzir perda de pressão na câmara de combustão,

vedando as folgas dos anéis de segmento

_{Lubrificante com baixo}

poder detergente Lubrificante com bom _{poder detergente}

Travamento dos anéis de segmento: • Má vedação • Alto consumo de óleo • Alto desgaste do cilindro

As canaletas se mantêm limpas e os anéis de segmento livres:

• Boa vedação (bom

desempenho/menor consumo de combustível)

• Baixo consumo de óleo • Baixo desgaste do cilindro

Índice

Composição

Óleo básico + aditivos

Óleo base

Misturador Aditivo

• Derivada do petróleo • Índice de viscosidade aproximadamente 90 • Maior volatilidade • Maior oxidação • Sintetizada em laboratório • Menor volatilidade • Ótima estabilidade térmica • Índice de viscosidade aproximadamente 120 • Menor coeficiente de atrito • Menor oxidação

Óleos básicos

Índice

Aditivos

Função

• Melhorar e/ou adicionar propriedades aos óleos

básicos

• Proteção do óleo e do equipamento

• Alterar características físicas do óleo

_Detergente Dispersante Antidesgaste Modificador de atrito Antioxidante Melhorador do índice de viscosidade Outros

• Dispersante – dissolver e impedir a formação de depósitos em baixas temperaturas.

• Detergente – impedir a formação de depósitos e estratos de ferrugem em altas temperaturas.

• Antioxidantes – interromper as reações de oxidação. • Antidesgaste – evitar o contato direto entre partes

mecânicas em movimento relativo (lubrificação hidrodinâmica).

• Modificadores de atrito – melhorar as propriedades lubrificantes do óleo.

• Abaixadores do ponto de fluidez – permitir a utilização do óleo a baixas temperaturas.

Índice

• Anticorrosivo – isolar as superfícies contra a água e

outras substâncias corrosivas com um filme de óleo.

• Antiespumante – combater a formação de bolhas.

• Melhorador do índice de viscosidade – responsável

pelos óleos multiviscosos.

• Passivadores de metais – evitar a ação catalítica dos

metais dispersos responsáveis por oxidação.

• Agentes de extrema pressão – evitar o contato

metal-metal em condições de extrema pressão.

• Detergentes alcalinos – neutralizar ácidos,

subprodutos da combustão.

• Corantes – alterar as cores do óleo, possibilitando sua

identificação visual.

Classificação SAE (Society of Automotive Engineers)

Viscosidade

Definição: característica física dos fluidos em movimento

onde o atrito entre suas moléculas se opõem ao

movimento, oferecendo resistência ao escoamento

ou deformação.

Índice

Viscosidade

Medição

Viscosímetro cinemático

Resistência ao escoamento de um fluido

Óleo de menor viscosidade Óleo de maior viscosidade Maior resistência ao escoamento Viscosímetro cinemático Nível do óleo na marca superior do capilar Determinação do tempo de escoamento entre as duas marcas

Cor não indica viscosidade de óleo...

Índice

Classificação SAE

Baixas temperatur as Altas temperatur as Classificação SAE para óleos do motor W = winter (inverno) 0 W 5 W 10 W 15 W 20 W 25 W 20 30 40 50 60 •Menos viscoso •Melhor bombeabilida de •Melhor partida a frio •Economia de combustível •Melhor resfriamento •Mais viscoso •Maior proteção contra desgaste •Menor consumo de óleo

Definição: número adimensional que indica a taxa de

variação da viscosidade do óleo quando se varia a

temperatura. Um alto IV indica que esta taxa de

variação é pequena, significando que sua viscosidade é

mais estável às variações térmicas.

Índice de viscosidade

Índice

Monoviscoso x Multiviscoso

Viscosidade

Índice

Classificação API

API (American Petroleum Institute)

Ano de fabricação do motor

D e s e m p e n h o <1930>19301959 1968 1971 1980 1989 1994 1996 2001 SA SB SC SD SE SF SG SH SJ SL

Venda proibida no Brasil

2005

SM

Nível de qualidade/desempenho

Índice Espessamento por oxidação Ferruge m Corrosão Desgaste de válvulas Depósitos nos pistões Estabilidade ao cisalhamento Controle do espessamento a baixas temperaturas API SJ API SG API SF

Índice

Classificação “C” para motores diesel

Ano de fabricação do motor

D e s e m p e n h o CG-4 CF-4 CE CD CC CB CA CH-4 <1949 1949 1961 1965 1983 1990 1997 1999 2002 CI-4 Venda proibida no Brasil

API ( American Petroleum Institute)

Índice Depósito pistões Corrosão Espessamento por fuligem Desgaste de válvula Desgaste anelar e linear Espessamento Espessamento por oxidação Aeração do óleo Estabilidade ao cisalhamento

Classificação ACEA

ACEA - Associação dos Construtores Europeus de

Automóveis

Combinação de testes da classificação API + Ensaios de

motores europeus + Ensaios laboratoriais

Índice

Motores norte

americanos

• Grandes cilindradas • Esforço sempre abaixo da sua capacidade máxima

Motores

europeus

• Pequenas cilindradas • Muito requisitados mecanicamente e termicamente

ACEA X API

Nomenclatura: Compreende uma letra, que define sua classe (Ex: A), e um número que define a categoria (Ex:

A1). Podem ainda ser adicionados outros dois números que indicam o ano da implementação (Ex: A 199).

Motores EURO I, II, III, e IV com sistema SCR

E7

Motores EURO I, II, III, e IV com sistema EGR

E6

Baseado na Norma MB 228.3

E4

Baseado na Norma MB 228.1

E2

E Para motores pesados a diesel (caminhões e ônibus)

Viscosidade convencional, sem limite de cinzas.

C3

Idem ao anterior, sem limites de cinzas sulfatadas.

C2

Especialmente desenvolvido para gerar baixo consumo de combustível, possuindo baixa viscosidade, com limite de cinzas sulfatadas.

C1

C Para motores de veículos leves com sistema SCR (Selective Catalytic Reduction)

Possui modificador de atrito. Atende motores projetados para utilizar lubrificantes de baixa viscosidade. Não é indicado para qualquer motor.

A5 / B5

Idem ao anterior. Indicado para motores diesel de injeção direta.

A3 / B4

Produto com viscosidade convencional. Utilizado em motores gasolina de alto desempenho e diesel leve

A3 / B3

Especialmente desenvolvido para gerar baixo consumo de combustível e baixa viscosidade

A1 / B1

Índice Espessamento por fuligem Depósitos pistão Corrosão Desgaste de válvula Desgaste anelar e linear

Espessamento Polimento camisa Consumo de óleo ACEA E5 ACEA E4 ACEA E2 ACEA E1

Índice

Derivado do petróleo, composto

basicamente por hidrocarbonetos (HC) e

outras substâncias que contêm enxofre,

nitrogênio, metais, oxigênio, etc.

• Comum

• Comum aditivada

• Premium

• Podium (PETROBRAS)

• Especiais

Combustíveis automotivos

Gasolina

Produto da fermentação alcoólica.

• Metanol – Fermentação da madeira.

• Etanol – Fermentação da cana-de-açúcar.

AEHC – Álcool etílico hidratado

combustível

AEAC – Álcool etílico anidro

combustível

Índice

Derivado do petróleo, composto principalmente por átomos de carbono, hidrogênio e, em baixas concentrações, por enxofre, nitrogênio e oxigênio. • Diesel interior

–

máximo 0,2% de enxofre

• Diesel metropolitano – máximo 0,05% de enxofre

• B2 – Diesel Comum + 2% em volume de

Biodiesel (Obrigatório a partir de janeiro de 2008-Lei nº 11.097 de 13 de janeiro de 2005)

• H-BIO – Novo processo de refino, com adição de óleo vegetal.

Índice

Características

Cor

Gasolina - De incolor a amarela –

Gasolinas sem aditivos. Com adição de

corantes pode apresentar qualquer

coloração exceto azul (gasolina de

aviação).

Álcool – Incolor a levemente amarelado

Diesel – De amarelo a alaranjado.

_Aspecto

Devem apresentar-se homogêneos (sem

separação de fases), límpidos (exceto

diesel) e isentos de materiais em

suspensão como água, poeira, ferrugem,

etc.

Índice

Definição: a octanagem de uma gasolina ou álcool

indica sua resistência à detonação (auto-ignição). É uma medida adimensional que pode superar o valor de 100 (gasolina de aviação).

Índice

antidetonante Iad = (MON + RON)/2

MON (Motor Octane Number) – Método que avalia a

resistência da gasolina à detonação em condições de funcionamento mais exigentes e em rotações mais elevadas. Exemplo: subidas de ladeira com marcha reduzida e velocidades altas nas ultrapassagens.

RON (Research Octane Number) – Método que avalia a

resistência da gasolina à detonação sob condições suaves de trabalho e a uma rotação. Ex.: “arranque” nos sinais de trânsito.

Produtos que aumentam a octanagem:

• Álcool

• Chumbo (CTE) – usado até 1989

Número de cetano

Conceito: Avalia a facilidade de queima do diesel. Os

combustíveis para motores diesel devem possuir um índice compreendido entre 30 e 60 cetanos.

< 30 cetanos • Dificuldade de inflamar • Maus arranques a frio • Fumaça no escape > 60 cetanos • Detonação • Diminuição de potência • Fadiga exagerada dos componentes do motor

Resolução ANP nº 15, de 17.7.2006 – DOU 19.7.2006: número de cetano mín. 42

Índice

Indica a concentração total de compostos sulfurosos

presentes no combustível.

Desvantagem em altas concentrações: corrosão

Como ocorre: em altas temperaturas ocorre a

oxidação do enxofre (SO

₂

e SO

₃

) que, em contato

com a água (subproduto da combustão), forma ácido

sulfúrico (H

₂

SO

₄

), altamente corrosivo.

Teor de enxofre

“Goma”

Produto “resinoso” presente na gasolina que tende a se

separar da mistura. Tem baixa volatilidade e difícil

queima. Costuma alterar a cor da gasolina de amarelo

claro para castanho alaranjado.

Formação:

• Oxidação (oxigênio do ar)

• Reação entre si ou com os hidrocarbonetos na

presença de luz e calor

Fatores que causam sua formação

• Contato com o cobre e suas ligas

• Longos períodos de estocagem

Índice

Índice

Álcool

• Adição de água (variação do teor alcoólico)

• Distribuição sem controle da ANP (produto ilegal)

Diesel

• Adição de óleo usado

• Adição de querosene

• Presença de água proveniente

da umidade do ar*

Índice

AEAC (25 ±1) % - quantidade regulamentada (passível de

alteração

conforme produção de álcool)

< (25 ±1) % - carbonização de vela • aumento de emissões

• perda de octanagem

> (25 ±1) % - aumento de consumo • pior dirigibilidade

• oxidação de partes metálicas (guias de válvula, bicos injetores, etc.)

Diesel/Querosene - depósito na câmara de combustão

• reduz octanagem • detonação

Solvente - ataques aos elastômetros: mangueiras, diafragmas,

etc.

• ataque ao óleo lubrificante • reduz octanagem

• detonação

Índice

Utilizando uma proveta de vidro transparente de

100 ml e com subdivisões de 1ml:

1. Adicionar 50 ml da gasolina em teste 2. Adicionar 50ml de solução aquosa de

NaCl 10% (450 ml de água destilada + 50 g sal de cozinha)

3. Misture bem, sem perdas, e deixe em

repouso

sobre uma mesa plana por 10 a 15 minutos

4. Observando a separação de fases temos

a seguinte relação

Teste

recomendado

Porcentagem de álcool

VEJA O VÍDEO SOBRE

COMBUSTÍVEIS

ADULTERADOS

Índice

Responsáveis pelo aumento da viscosidade dos

óleos

• Subprodutos da combustão (fuligem, combustível, água) • Água (vazamentos ou condensação)

• Oxidação do lubrificante

• Não seguir as recomendações da montadora, alterando especificações e intervalos de troca do óleo lubrificante

Fatores que aceleram o processo

• Combustível adulterado

• Aditivação extra do combustível e do óleo

• Sistema de arrefecimento ineficiente (altas temperaturas) • Metais provenientes do desgaste das partes mecânicas

móveis do motor

• Condição severa de utilização

• Não utilização do óleo recomendado pelo fabricante na reposição

Índice

• Óleo vegetal

• Utilização de combustíveis

não regulamentados

FONTE: agosto 2005 QUATTRORUOTE

Condição severa de utilização

• Trajetos curtos de até 8 km – Motor sempre trabalhando a baixas temperaturas

• Estradas lamacentas, poeirentas ou arenosas • Reboque (carga extra)

• Motor que roda freqüentemente em marcha lenta

• Distâncias longas com baixa velocidade (Ex: táxi, veículos de entrega de porta em porta, patrulhas)

• “Anda e pára” comum nos grandes centros urbanos • Longos períodos de inatividade

Índice

Recomendações

• Verificar semanalmente o nível do óleo (desconsiderando o consumo normal especificado no manual de uso de manutenção)

• Avaliar as condições de utilização do veículo e adequar a troca do óleo. Ex: Condição severa - reduzir pela metade a quilometragem/tempo de troca

• Substituir o filtro de óleo a cada troca de óleo (pois este é mais sujo que o próprio óleo substituído)

• Respeitar a classificação do óleo recomendada pela montadora (manual do proprietário). Inclusive nas reposições de óleo

• Ficar atento a vazamentos

• Procurar por postos de confiança

• Utilizar PARAFLU no sistema de arrefecimento para melhor controle da temperatura de funcionamento do motor

Função:

• diminuir ponto de congelamento da água

• aumentar o ponto de ebulição da água • proteção contra corrosão

• cor: verde Metal Camada química protetora Parafl u

Solução recomendada: 50% Paraflu 11+ 50% água (solução equivalente ao Paraflu 11 – pronto para uso)

Motores

Paraflu 11

105 -17,5 70 30 tº ebuliçãoºC) tº congelamento(ºC) % água % Paraflu Ecotech

Índice

Motores

Paraflu UP

• Não forma a camada protetora como no Paraflu 11, sua própria constituição inibe os agentes agressores; • Minimiza os efeitos da tensão residual na água;

• Fluido protetivo e concentrado para uso em sistemas de arrefecimento;

• Aumenta o ponto de ebulição da água;

• Inibidor de corrosão de origem orgânica - OAT (Organic Acid

Technology);

• Proporciona maior vida útil ao motor;

• Tecnologia que melhora a capacidade de transferência do calor

aumentando a eficiência do sistema.

Solução recomendada: 50% Paraflu + 50% água (solução equivalente ao Paraflu – pronto para uso)

Metal

Paraflu UP

NOTA: Não misturar com o Paraflu 11, pois ambos possuem aditivos incompatíveis e alteram a eficiência.

Índice

Alta resistência à compressão = excelente transmissão da força na frenagem.

Higroscopia - capacidade de absorção de umidade = trocar de acordo com a recomendação descrita no manual.

Fluido de Freio

Importante:

• A troca do fluido de freio de acordo com o recomendado é importante devido às

condições de trabalho em alta temperatura próximo às

regiões de atrito.

• Sempre utilize o fluido

especificado para o veículo, pois a mistura com outros tipos de fluidos podem alterar as

Índice Manual Uno e Fiorino Ducato Doblò Stilo Palio Palio Fire Página 136 147 221 295 217 152 Idea 235

Abastecimentos

Punto 206

Impacto ambiental

A Associação Brasileira de Normas Técnicas - ABNT,

em sua NBR-10004, "Resíduos Sólidos - classificação",

classifica o óleo lubrificante usado como perigoso por

apresentar toxicidade, portanto devem apresentar

uma destinação adequada (BRASIL, 1993).

Compostagem

O material não se presta a compostagem. Sua

decomposição é lenta, apresentando uma Demanda

Bioquímica de Oxigênio (DBO) de 2 a 4 kg de oxigênio

por quilo de óleo usado (CEMPRE - Compromisso

Empresarial para Reciclagem).

Incineração

O poder calorífico do óleo usado é de 10.000 Kcal/kg

(34.000 BTU/I), mas a queima deve ser precedida de

uma etapa de desmetalização para atendimento dos

padrões legais de emissões atmosféricas (CEMPRE).

Índice

O óleo usado, quando não é re-refinado ou reciclado, deverá ser acondicionado em tambores para disposição em aterros industriais próprios para resíduos tóxicos.

Embora o óleo lubrificante represente uma porcentagem ínfima do lixo, o seu impacto ambiental é muito grande, representando o equivalente da carga poluidora de 40.000 habitantes por tonelada de óleo despejada em corpos d’água. Apenas um litro de óleo é capaz de esgotar o oxigênio de 1 milhão de litros de água, formando, em poucos dias, uma fina camada sobre uma superfície de 1.000 m2, o que bloqueia a

passagem de ar e luz, impedindo a respiração e a fotossíntese. O óleo usado também contém metais e compostos altamente tóxicos e, por esse motivo, é classificado como resíduo

perigoso (classe I), segundo a norma 10.004 da ABNT (CEMPRE).

Índice

A atual Portaria 127/99 da ANP, determina que 30,0%

do volume de óleo comercializado seja coletado e

destinado ao re-refino, processo industrial que

transforma o óleo usado em óleo básico, principal

matéria prima da fabricação do lubrificante acabado.

O Brasil consome anualmente cerca de 1.000.000

metros cúbicos (m

3

_{) de óleo lubrificante e gera}

350.000 m

3

de óleo usado. Dados de coleta de 2005

revelam que a coleta nesse ano foi de 268,29 milhões

de litros, portanto, em torno de 26,57%. O volume de

óleo usado coletado possibilitou, em 2005, a

fabricação de 183,5 milhões de litros de óleo básico

re-refinado. (CEMPRE).

Re-refino de óleos usados

Clique no botão para ver os Coletores de óleo usado credenciados pela ANP

Índice

Resolução Conama nº 362, de 23.6.2005 – dou 27.6.2005

Art. 18. São obrigações do gerador:

I - recolher os óleos lubrificantes usados ou contaminados de forma segura, em lugar acessível à coleta, em recipientes adequados e resistentes a vazamentos, de modo a não contaminar o meio ambiente;

II adotar as medidas necessárias para evitar que o óleo lubrificante usado ou

contaminado venha a ser misturado com produtos químicos, combustíveis, solventes, água e outras substâncias, evitando a inviabilização da reciclagem;

III alienar os óleos lubrificantes usados ou contaminados exclusivamente ao ponto de recolhimento ou coletor autorizado, exigindo:

a) a apresentação pelo coletor das autorizações emitidas pelo órgão ambiental

competente e pelo órgão regulador da indústria do petróleo para a atividade de coleta; b) a emissão do respectivo Certificado de Coleta.

IV - fornecer informações ao coletor sobre os possíveis contaminantes contidos no óleo lubrificante usado, durante o seu uso normal;

V - manter para fins de fiscalização, os documentos comprobatórios de compra de óleo lubrificante acabado e os Certificados de Coleta de óleo lubrificante usado ou

contaminado, pelo prazo de cinco anos;

VI no caso de pessoa física, destinar os óleos lubrificantes usados ou contaminados não recicláveis de acordo com a orientação do produtor ou do importador;

VII - no caso de pessoa jurídica, dar destinação final adequada devidamente autorizada pelo órgão ambiental competente aos óleos lubrificantes usados ou contaminados não recicláveis.

§ 1º. Os óleos usados ou contaminados provenientes da frota automotiva devem preferencialmente ser recolhidos nas instalações dos revendedores.

§ 2º. Se inexistirem coletores que atendam diretamente os geradores, o óleo lubrificante usado ou contaminado poderá ser entregue ao respectivo revendedor.

Links relacionados

WWW.ANP.GOV.BR

http://www.anp.gov.br/petro/lubrificantes.asp

(link para empresas coletoras de óleo usado)

WWW.FLBRASIL.COM.BR