COMÉRCIO EXTERIOR C o n s u l t o r i a & T r e i n a m e n t o. Logística de Transporte Internacional Marítimo

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Logística de Transporte Internacional Marítimo

C o n s u l t o r i a & T r e i n a m e n t o

COMÉRCIO EXTERIOR

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Consultoria e Treinamento

ÍNDICE

 O que é Logística e Comercio Exterior; --- 07

 Tipos de transportes por via marítima; --- 09

 Cargas secas --- 11

 Ova e desova de contêiner; --- 16

 Tipos de contêineres e equipamentos; --- 18

 Cargas Perigosas; --- 21

 Cargas perecíveis; --- 23

 P.T.I. Contêiner reefer e genset; --- 24

 Documentos na exportação; --- 33

 Negociações dos Incoterm FOB, CIF, CFR e EX-WORK (outros); --- 35

 Negociação de fechamento de venda Exportador e Importador; --- 36

 Frete de compra/Armador ou NVOCC; --- - 37

 Frete de venda/cliente (Exportador ou Importador); --- - 38

 Logística de transporte entre Agente no Origem e o Agente no Exterior; --- 39

 Conhecimentos Marítimos/Bill of Lading (House/Master); --- 41

 SISCOMEX; --- 44

 Despachante e Desembaraço Aduaneiro; --- 47

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55 71 99157-0424 - raul@2rconsult.com.br www.2rconsult.com.br

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Consultoria e Treinamento

APRESENTAÇÃO

O Conceito da 2RCONSULT no atendimento ao cliente é totalmente diferenciado, objetivando uma política de resultados e satisfação plena do cliente, seja na oferta dos serviços de Consultoria, no Treinamento Prático (Empresas e Faculdades) ou em Traduções Técnicas.

Na 2R estes setores atuam de forma integrada de modo a oferecer toda uma base prática para o Comércio Exterior, tanto no Suporte e Consultoria às empresas, como na Qualificação e Capacitação de Profissionais para a área.

CURSOS

Os Cursos Práticos desenvolvidos pela 2RCONSULT atinge uma etapa do aprendizado, tanto dos profissionais da área de Comércio Exterior, como dos Universitários (Futuros Profissionais da área), que diversas vezes fica em aberto no processo de ensino e treinamentos - A Pratica da Logística em COMEX: Quem são as entidades principais do processo? Consigo identificar os documentos utilizados em COMEX? Quais os equipamentos utilizados em uma operação portuária ou aeroporto? BL/AWB, NVOCC, Booking, HC, RF, CIF, FOB,... Que termos são esses? como funcionam na prática?

Fazemos constantes visitas aos terminais para acompanhar todo processo com os alunos, aproximando o máximo da realidade do COMEX.

Os Cursos Práticos da 2RCONSULT, são:

• Logística de Transporte Marítimo Internacional

• Documentação Passo a Passo na Exportação

• Carga Aérea

• Inglês Comercial

• Estoque e Armazenagem

• Logística Portuária

• Logística Depot (vazios)

• Cargas Perecíveis

• Vistoria de Contêineres CONSULTORIA

A 2RCONSULT proporciona total segurança no que diz respeito a informações e consultoria em geral. Fornecemos pesquisas em catálogos digitais, além de possuir profissionais com experiência e qualificada formação para o atendimento ao cliente, a 2RCONSULT trabalha em parceria com diversas empresas da área de Comércio Exterior como: Promo–BA, Seguradoras, Comerciais Exportadoras, Tradings, Despachantes, etc. Dando a sua empresa total segurança e confiabilidade em suas negociações internacionais.

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Consultoria e Treinamento

TRADUÇÕES

A 2RCONSULT dispõe de profissionais especialistas em traduções técnicas :

• Português p/ Inglês;

• Inglês p/ Português;

• Inglês p/ Espanhol;

• Espanhol p/ Inglês;

• Espanhol p/ Português e

• Português p/ Espanhol.

PARCEIROS

Nossos parceiros são empresas sólidas do ramo do Comércio Exterior que assumem sempre a consultoria quando envolve aplicação prática da mesma na efetivação da negociação do cliente. Por isso damos consultoria desde a logística operacional até o despacho aduaneiro, cobrindo qualquer etapa do processo.

Além de estar constantemente sendo o elo entre empresas e alunos. A 2RCONSULT tem o privilégio de ser freqüentemente consultada para seleção de profissionais iniciantes na área de COMEX que tenham uma base prática dos processos da Logística de COMEX.

Prezado Senhores (as),

“A 2RCONSULT terá um imenso prazer em poder ajudar a sua empresa, ou a você estudante e/ou profissional de Comércio Exterior a aprimorar e/ou reciclar seus conhecimentos no que tange a Logística Geral em Comércio Exterior.

Fale conosco:

Raul Quinteros Riquelme Cel: 55-71-99157-0424 E-mail:raul@2rconsult.com.br Visite nosso Site: www.2rconsult.com.br

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Consultoria e Treinamento

COMÉRCIO EXTERIOR

Curso de Logística e Documentação de Transporte Marítimo Internacional

Instrutor: Raul Quinteros Riquelme e Francisco Xavier OBJETIVO DO CURSO

Proporcionar fundamentos seguros de todos as etapas que tratam as atividades relacionadas com o Comércio Exterior, Importação ou Exportação, através de um Freight Forwarder, dando ao participante as ferramentas necessárias para poder cumprir com segurança as suas atividades, evitando por parte do seu empregador a perda de tempo para preparar e ensinar os fundamentos práticos com relação a todos os documentos que estão envolvidos em uma Importação ou Exportação.

CONTEÚDO DO CURSO

 O que é Logística e Comercio Exterior;

 Tipos de transportes por via marítima;

 Cargas secas/perecíveis/embalagens/Cargas IMO/classes;

 Negociação de fechamento de venda Exportador e Importador;

 Negociações dos Incoterm FOB, CIF, CFR e EX-WORK (outros);

 Frete de compra/Armador ou NVOCC;

 Frete de venda/cliente (Exportador ou Importador);

 Logística de transporte entre Agente na Origem e o Agente no Exterior;

 Tipos de contêineres/equipamentos e avarias;

 P.T.I. Contêiner reefer e genset;

 Ova e desova de contêiner;

 Conhecimentos Marítimos/Bill of Lading (House/Master);

 Cargo manifesto/Packing list;

 Documentos na exportação e preenchimento/Taxas portuárias;

 SISCOMEX;

 Alfândega/Despachante e etapas do Desembaraço Aduaneiro;

 Visita ao um Terminal de contêineres.

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Consultoria e Treinamento

LOGÍSTICA Etimologia:

Do Francês “Logistiqué”

Que deriva do Grego (Logos = Razão) Conceito

Logística é a arte de administrar o fluxo de materiais, produtos e informações desde a fonte até o usuário.

Utilização secular na área militar para aquisição, manutenção, transporte de materiais, armamentos, mantimentos e pessoas.

LOGÍSTICA EM COMÉRCIO EXTERIOR

Corresponde ao planejamento e gestão integrada de serviços de uma operação de comércio Nacional ou Internacional relativos á:

Documentação

Manuseio Armazenamento

Transferência Embalagem

EQUIPAMENTOS MOV. CARGAS

Doctos

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Consultoria e Treinamento

PRINCIPAIS PORTOS MUNDIAIS

GLOSSÁRIO MARÍTIMO

 Armador dono do navio

 Collect frete pago no destino

 Commodity mercadoria

 Customs broker despachante

 Demurrage free time tempo que o cliente pode ficar com o container

 Equipment refere-se ao container

 Gross weight peso bruto

 Incoterm termos comerciais internacionais

 Inlandtransport transporte interno por terra

 Northbound (nb) destino norte

 Nvocc armador sem navio

 Ocean freight frete marítimo

 Open top container sem teto

 Port discharge porto de descarga

 Port of loading porto de carga

 Prepaid frete pago na origem

 Sailing navegando

 Shipper embarcador

 Southbound destino sul

 Stripping desova de um container

 Stuffing ovação de um container

 Terminal handling charge thc – capatazia

 Transhipment port porto de transbordo

 Transittime tempo de transito do navio

 Vessel navio

 Voyage viagem do navio

Bahia Blanca Callao

Puerto Cabello

Fremantle Rotterdam

Port Kelang Maputo

Shangai

Santos Jacksonville

Pusan Hong Kong

Valparaiso

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Consultoria e Treinamento

Armador-é pessoa jurídica estabelecida e registrada para realização de transporte marítimo, seja ele local ou internacional, através de operação de navios.

É responsável pela carga que transporta, respondendo juridicamente por todos os problema sobre a mesma a partir do momento do recebimento da carga para o embarque.

Para tanto, é obrigado a fornecer ao embarcador um Conhecimento de Embarque, denominado “Bill of Lading” B/L representando um contrato de transporte.

Tipos de navios

Os navios são construídos de forma adequada com natureza da carga a ser transportada (embalada e unitizada, embalada fracionada, granel sólido, granel liquido,etc..) ou até á unidade de carga a ser utilizada, com objetivo de atender suas necessidades especificas.

Os principais tipos de navios são:

Navios Ro-Ro, são os navios em que a carga entra e sai dos porões, geralmente sobre rodas (automóveis, ônibus, caminhões) ou sobre veículos (carretas, trailers, estrados volantes, etc.). Existem vários tipos de Roll on Roll off, como os porta- carros, porta-carreta, multi-propósitos, etc., todos se caracterizando pela grande altura do costado e pela rampa na parte de ré da embarcação.

Navio Tanque são os navios para transporte de petróleo bruto e produtos refinados (álcool, gasolina, diesel, querosene, etc.). Se caracterizam por sua superestrutura, tendo uma ponte que é uma precaução para a segurança do pessoal , com capacidade de transportar + ou -18.000m3 e a uma velocidade 14 nós.

Navio Graneleiro, são os navios destinados ao transporte de grandes quantidades de carga a granel: milho, trigo, soja, minério de ferro, etc. Se caracterizam por longo convés principal onde o único destaque são os porões.

Navio Full Contêiner, são os navios semelhantes aos navios de carga geral, As escotilhas de carga abrangem praticamente toda a área do convés e são providas de guias

para encaixar os contêineres nos porões. Alguns desses navios apresentam guindastes especiais Capacidade de: 1.100 TEU á 10.000 Velocidade Equivalente em km/hrs: 45km/33,35 km/hrs.

Navio Full Contêiner

Navio Graneleiro Navio Tanque

Navio Ro-Ro

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Consultoria e Treinamento

Os empilhamentos dos contêineres cheios sempre estarão com as portas viradas para a popa do navio, evitando que a água do mar penetre no interior do contêiner.

A Cabotagem corresponde ao transporte de cargas pelas costas brasileiras.

Longo Curso é o transporte fora das costas do Brasil.

Rotas de navegação

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Consultoria e Treinamento

Conceito de Mercadoria e Cargas Cargas:

Entende-se por carga tudo aquilo que é transportado. Ela pode ser: Granel sólido, solto sem embalagem, movimentada por esteiras. Graneis líquidos, movimentada por dutos de sucção ou por Bombeamento, armazenada em pátios, silos (graneis sólidos) e em tanques se for graneis líquido.

Mercadoria:

Entende-se por mercadoria o bem econômico que constitui o objeto de compra e venda. Ela pode ser de três reinos da natureza, animal, vegetal e mineral. Podemos conceituar como mercadoria o que esta sendo transportada por qualquer meio de transporte; de um ponto para outro. Geralmente a mercadoria é acondicionada em embalagem.

DIFERENTES TIPOS DE CARGAS SECAS

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Consultoria e Treinamento

Generalidades sobre embalagens.

Influência da embalagem no custo do transporte.

Ao se embalar um carga para o transporte, principalmente o longo curso, devem ser levadas em conta as recomendações do importador sobre as mercadorias e as condições de descarga no porto de destino.

Requisitos para uma boa embalagem:

Resistir ao peso de seu conteúdo;

Resistir aos esforços durante a viagem;

Ser tão leve quanto possível;

Ocupar o menor espaço possível;

Ter custo pequeno comparado ao da carga;

E ser difícil de violar e deixar sinais evidentes, caso o seja.

Conceito de Unitização

Unitizar uma carga significa juntar vários volumes pequenos em um único, (contêiner ou pallet), com intuito de facilitar a “movimentação, armazenagem e transporte”.

Dentro do conceito de unitização de cargas, várias são as vantagens resultantes, como:

Redução do número de volumes a manipular;

Melhoria no tempo de operação embarque/desembarque;

Redução dos custos com embalagens;

Diminuição das avarias e roubos de mercadorias;

Incentivo da aplicação do sistema door to door;

Padronização internacional dos recipientes de unitização.

Contêiner Pallet

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Consultoria e Treinamento

Contêiner, container, contentor, contenedor

No tempo das caravelas os tonéis reinavam como padrão de embalagem das mercadorias transportadas no mundo, a partir da Revolução Industrial e principalmente no século XX surgiu a necessidade de um padrão de embalagem, mas adequado às novas necessidades do transporte multimodal:

O contêiner inicialmente chamado de cofre de carga, e também conhecido em outros idiomas como: Container, contentor, contenedor

 Ser resistente para suportar o seu uso repetitivo;

 Ser projetado de forma a facilitar sua movimentação em uma ou mais modalidades de transporte, sem necessidade de descarregar a mercadoria em pontos intermediários;

 Ser provido de dispositivo que assegurem facilidades de sua movimentação, particularmente, durante a transferência de um veículo para outro, em uma ou mais modalidades de transporte;

 Ser projetado de modo a permitir seu fácil enchimento e

esvaziamento; e ter um volume interno de 35,3 (metros cúbicos) ou mais.

Os contêineres são padronizados com medidas lidas em pés (’). No transporte marítimo, os contêineres mais utilizados são o de 20’e 40’. Quanto ao peso, os de 20’ e 40’ podem comportar no máximo até 30.480, incluindo tara do equipamento, resultando em aproximadamente 28.000 e 30.000 quilos de carga útil (payload ou net). Os contêineres de 20’ são considerados como 1 módulo, sendo denominado TEU (Twenty equivalent unit), e servem de padrão para definição de tamanho de navio porta-contêiner. Os de 40’ são denominados FEU (forty equivalent unit), porém não são utilizados como medida padrão. Foot, cujo plural é feet, é uma medida norte-americana equivalente a (30,48cm.)

Um ponto de grande importância, que não devemos deixar de mencionar, é a diferença entre o volume útil do contêiner e o volume efetivamente ocupado pela carga acondicionada dentro dele, provocada por a incompatibilidade de dimensões das embalagem com o espaço disponível no interior do contêiner. Essa diferença é chamada fator quebra de estiva,

Observar tabela:

Tipo de contêiner Fator quebra de estiva

Isso de 10 pés (3m) 17%

* Isso de 20 pés (6m) 12%

Isso de 30 pés (9m) 10%

* Isso de 40 pés (12m) 8%

* São Contêiner mais comuns

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Consultoria e Treinamento

Componentes estruturais do contêiner

São aqueles que são resistentes e mantém a rigidez da unidade, suportando todos os esforços atuantes, quer pelo peso próprio, pela carga contida ou pelos movimentos de manuseio e transporte.

1. Montante de canto 2. Viga de canto

3. Castanha de canto Castanha de canto

4. Longarina superior 5. Longarina inferior 6. Travessa

Floor plywood

01 painel

02 painel

03 painel

04 painel

05 painel Ro R oo of f/ /T Te e to t o

Floor plywood/Piso Compensado

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Consultoria e Treinamento

Componentes das portas

Ligados aos componentes estruturais com finalidade de apoio lateral, vedação a água e luz, rigidez lateral e frontal, acesso para carga e posterior fechamento. Não sofrem esforço acentuado e formam um compartimento fechado (celular).

2,26 2,35

5,90

ACESSORIO – PALLET Pode ser também de:

 Alumínio

 Aço

 Plástico

 Fibra

 Polipropileno

 Papelão 11,,1100

00,,9955 0

0,,1100

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Consultoria e Treinamento

Arrumação de pallet em contêiner de 20´

Arrumação de carga dentro do Contêiner

CeCerrttoo ErErrraadodo

01 02 04 03 05 06

11 10 09 08 07 12

0,95m

1,10m

0,95 X 6 = (5,70)m 1,10 + 1,10 = (2,20)m

Medidas do Pallet

2,40m 5,90m

Conseqüência de uma ovação mal feita.

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Consultoria e Treinamento

Acessório das portas do contêiner

Travas da porta Trava superior

Trava inferior

Max G. W 30.840kg

Tare 3.700kg

Net 26.780kg

Cube 67,7m3

Identificação e características do contêiner.

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Consultoria e Treinamento

Tipos de equipamentos (contêineres)

Disponível para produtos pesados com excesso de altura e largura, ex. máquinas, veículos, geradores.

Abertura no topo/open top, usado para carreto pesado com dificuldade de cargas através das portas.

Tipos de cargas especiais /ot Flat Rack 20/40 -fr

Open Top 20´40´ot

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Consultoria e Treinamento

O contêineres ventilados possuem 16 janelas de cada lado e são utilizados para transportes de café, fumo,cacau e cravo.

Ventilado 20´40´ve

Contêiner Graneleiro

Liner

Big Bag

Carregamento pelo teto

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Consultoria e Treinamento

Diferença de altura = 33cm

Para cargas que não podem ser expostas a mudanças bruscas de temperaturas.

Insulado de 20´

Para cargas que não podem ser expostas a mudanças bruscas de temperaturas.

Obs. por normas de segurança não é muito comum existirem contêiner de 40´ para este tipo de carga.

2,26 DC 2,59 HC

Faixas amarelas e pretas Para identificar o contêiner HC

Insulado 20´

Clip on – (unidade de refrigeração)

20´tank

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Consultoria e Treinamento

Mercadorias perigosas

Conceito

São aquelas compostas por substancias químicas que podem vir a causar acidentes as pessoas que a manipulam ou provocar danos ao meio ambiente quando transportadas de forma incorreta.

Este termo engloba ainda qualquer embalagem que tenha anteriormente transportado carga perigosa sem a devida limpeza e descontaminação que anule os efeitos prejudiciais.

Para seu manuseio de carga perigosa é necessário o perfeito conhecimento do seu aspecto perigoso e sua classificação adotada pela “ International Maritime Organization (IMO) visando à segurança e à preservação do meio ambiente.

A classificação do IMO seleciona as cargas perigosas em nove classes e em tipos, veja os sinais a seguir:

Identificação de cargas perigosas (Classes) IMO: Organização Internacional Marítima

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Consultoria e Treinamento

Modelo Ficha de Emergência

FICHA DE EMERGÊNCIA MONO - ISOPROPILAMINA AIR PRODUCT

BRASIL LTDA. CLASSE DE RISCO: 03

ASPECTO: Liquido – Incolor - com Forte Odor Amoniacal.

EPI: Proteção ocular - usar óculos de proteção facial

Proteção cutânea – usar luvas impermeáveis e roupa protetora Proteção Respiratória – usar proteção respiratória (mascara)

RISCOS

Fogo: Altamente inflamável, portanto evitar fonte de calor, centelhas e faíscas

Saúde: O liquido causa queimaduras. Os vapores em alta concentração causar irritação aos olhos e ao aparelho respiratório.

Meio ambiente: Em contato com a água forma mistura nociva a saúde.

EM CASO DE ACIDENTE

Vazamento: Estacione em área aberta distante de pessoas ou curso água;

Sinaliza o perigo para o transito isolando a área e afastando os curiosos;

Evite fontes de ignição,fósforos, isqueiros etc.

Use EPI – máscara facial com filtro para amônia, roupa ou avental, luvas e botas de PVC;

Fogo: Posicione-se a favor do vento e use mascara facial com filtro de amônia; Combata o fogo com espuma CO2 pó químico em forma de neblina.Poluição:Evite escoamento para córregos, mananciais de água esgoto; Contato/ pessoas: Olhos- lave-os com bastante água pelo menos 15 minutos – chame um médico. Pele: lave a área afetada com água e sabão. Inalação: remova a vitima para uma área ventilada, faça respiração boca a boca. Ingestão: se ingerido administre 2-3 colheres de sopa de carvão ativado ou torradas queimadas com óleo vegetal, leite ou água. Não provoque vômitos se a pessoa estiver inconsciente. Sintomas: náusea, dor de cabeça, fraqueza, ansiedade e dificuldade para respirar.

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Consultoria e Treinamento

CARGAS PERECÍVEIS.

Definição:

São considerados perecíveis todos os produtos sujeitos a deterioração, decomposição ou morte, como frutas, sucos,carne bovina,aves e comestíveis em geral. Com data de validade de circulação também são consideradas perecíveis. Peixes, crustáceos e demais frutos do mar, frescos ou congelados, deverão ser acomodados em embalagem a prova de vazamentos de líquidos, viscosidades ou abertura acidental.

TIPOS DE CARGAS PERECÍVEIS

Equipado com sistema de refrigeração embutido e gerado por conexões elétricas diretas ou por geradores a gasolina ou diesel. È usado para cargas perecíveis

Reefer 20´40´rf

Parte interna do Reefer

Ralo para escoar a água Saída do ar refrigerado/parte interna do Container

Camarão Mamão Carne

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Consultoria e Treinamento

Monitoramento de contêineres Reefer.

P.T.I. (Pré Trip Inspection) com gerador, se à unidade de refrigeração estiver ok, será colocado um selo indicando á data do P.T.I., temperatura e o produto que será carregado.

Acoplamento e desacoplamento de GENSET com empilhadeira de pequeno porte no contêiner reefer.

GENSETS - acessório para fornecimento de energia (voltagem)para á unidade de refrigeração do contêiner reefer.

GENSET – acoplados ao chasis diretamente ao caminhão

Painel de controle de temperatura do Contêiner reefer.

Plataforma para controle e monitoramento de P.T.I.

Gerador fixo Gerador Fixo

Gerador a diesel/móvel

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Consultoria e Treinamento

Contêineres menos comuns

Livestock: para transportar animais vivos.

Hypobaric: este tipo de contêiner é empregado no transporte de produtos altamente perecíveis como plantas, flores, o contêiner hipobárico, além de sistema de ventilação, também dispõe dos sistemas de vácuo e de umidificação, permitindo a renovação de ar dentro do contêiner.

Contêiner para Automóveis: este tipo de contêiner possui dispositivos apropriados para a peação dos automóveis e possui dois pavimentos,

Open Side: contêiner com laterais abertas para facilitar estufagem e desova de cargas com dimensões especiais.

Half: contêiner com as mesmas características do Open Top, porém, com a metade de sua altura.

(sobreposição), seu piso é totalmente de aço e abertura traseira sob a forma de rampa.

Vistoria de contêiner: DC de 20´/40´

 Conferir documento e contêiner fisicamente, número, tipo e capacidade de carga;

 Levantar o contêiner para observar por baixo;

 Verificar em volta dele de esquerda para direita;

 Fazer teste de luz;

 Verificar borrachas e barras de retenção e de vedação da porta;

 Verificar abertura e fechamento das portas e seu travamento;

 Sempre observar a existência de amassamento, cortes e furos;

 Retirar restos de material que não sejam do contêiner (ex.: madeiras, pregos, calços);

 Retirar os adesivos (decalques) indicando que o contêiner carregou produtos químicos, inflamáveis, corrosivos, etc.

 Colocar fitas auto-adesivas de acordo o status;

 (verde, vermelha,amarela ou azul) Seqüência adotada para uma vistoria

1. Porta Direita Right Door

2. Porta Esquerda Left Door

3. Lateral Esquerda Left Side 4. Painel Frontal Front Panel 5. Lateral Direita Right Side

6. Teto Roof

7. Trilhos Superiores Top \Rails 8. Trilhos Inferiores Bottom Rails 9. Postes de Canto Corner Post 10. Travessas de Fundo Cross Members 11. Abertura de Empilhadeira Pockets

12. Interior do Cont. Inside/(teste de luz)

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Consultoria e Treinamento

Material necessário para uma Vistoria

O vistoriador deve estar preparado para conduzir as inspeções chegando e medindo cada avaria ou suspeita de avaria. É importante que todas as áreas sejam medidas ao invés de julgamentos subjetivos.

Recomenda-se o uso de:

 Demarcação das áreas locais com giz;

 Medição das áreas avariadas com a trena;

 Utilizar linha para medir a profundidade das avarias;

 Régua Graduada em mm;

 Suporte para anotações;

 Martelo de ponta;

 Linha e Trena calibrada;

Exemplo de medição de um painel avariado, Teste de corrosão(furo), régua de profundidade.

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Consultoria e Treinamento

Vistoria de contêineres ex. Teste de luz / Estanquedade.

Seqüência 01

Seqüência 02

Seqüência 03

Lacre do Armador

Lacre do Terminal

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Consultoria e Treinamento

Equipamentos para movimentar contêiner

Nos portos e terminais a movimentação é realizada com reachtackers e toplifts , que são empilhadeiras próprias para a movimentação e empilhamento, e os Transtainers, são guindastes montados sobre trilhos e se movimentam ao longo do cais, empilhando e transferindo contêineres de um ponto a outro. Nos embarques e desembarques são utilizados Portainers, são guindastes usados para pegar os contêiner com seus spreaders (que se engatam nos contêineres e os levantam).

São utilizados também equipamentos dos navios como, pontes rolantes, guindastes.

Nos deslocamentos interno são usados conjuntos formados por cavalos mecânicos acoplados a trailers, boogies, chassis e plataforma

Empilhadeira de grande porte (top loader) (Encaixe em as quatro travas do contêiner) para carregamento de contêiner cheio.

Empilhadeira de grande porte (side loader) (Encaixe em duas travas) para carreto de contêiner vazio.

Empilhamento de contêiner

 X: sobre Top 4 de alto

 Top: contêiner 3 de alto

 Middle: contêiner 2 de alto

 Bottom: contêiner no chão

Reachtackers / Empilhar

Transtainers

Trailers, boogies, chassis ou plataforma Empilhadeira pequeno porte

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Consultoria e Treinamento

T R I T O N

Exemplo de Empilhamento de Contêineres

correto errado

1 metro

B M T

B M T X

As portas do Contêiner deverão está voltada para o fundo da carreta.

X = Sobre Top T = Top M = Middle B = Bottom

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Consultoria e Treinamento

Equipamentos para manuseio de contêineres.

Logística de carga e descarga de navios porta contêineres.

Spreader para contêiner de 20´ e 40´

Vermelho/Destravado Não levantar

Verde/Travado Pode levantar

Sinais Luminosos de Travamento: verde – amarelo - vermelho Spreader fixo para contêiner de 40´

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Consultoria e Treinamento

Carregamento no navio Descarregamento no navio

Castanha de Travamento entre Contêineres Twist lock

Descarregamento simultâneo com dois porteiners

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Consultoria e Treinamento

E

quipamentos para transporte de contêineres:

Buggy para transporte de Contêiner – 2 ou 3 eixos Carreta imprópria para transporte de Contêiner

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Consultoria e Treinamento

Documentos na Exportação

As operações de comércio exterior utilizam os seguintes documentos:

a) Cotação do produto junto ao cliente

• Fatura Pró Forma

b) Licenciamento governamental da operação

• Registro de Exportação (RE) do SISCOMEX c) Transito interno da mercadoria

• Nota fiscal.

d) Embarque da mercadoria para o exterior

• Fatura Comercial (Commercial Invoice);

• Registro de Exportação (RE);

• Romaneio (Packing List).

e) Negociação ou entrega dos documentos ao banco

• Fatura Comercial (Commercial Invoice);

• Conhecimento de Embarque (Bill of Landing);

• Carta de Crédito (original),

• Certificado ou Apólice de Seguro;

• Certificado de Origem;

• Romaneio (Packing List);

• Contrato de Cambio;

• Outros documentos exigidos pelo importador (certificados fito-sanitários), f) Registros Fiscais e Contábeis

• Contrato de Cambio;

• Comprovante de Exportação (CE) do SISCOMEX;

• Fatura Comercial;

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Consultoria e Treinamento

Definição dos documentos:

1) Fatura Pró Forma

Este e o documento que dá o verdadeiro início ao negócio. Após os primeiros contatos e manifestada a intenção de realização de uma operação comercial, o exportador emite para o importador uma fatura Pró Forma a pedido do exportador. Similar à fatura definitiva, porem com características de um orçamento, ou seja, não gera obrigação de pagamento por parte do comprador.

2) Registro de Exportação

Documento eletrônico emitido e preenchido no SISCOMEX (Sistema Integrado de Comércio Exterior), diretamente pelo próprio exportador ou pelo seu representante legal. Tem o propósito de registrar a operação para fins dos controles governamentais na área comercial, fiscal, cambial e aduaneira. Só após a aprovação do RE (via sistema), o exportador pode começar a cuidar dos estágios seguintes da operação de comércio exterior. O RE não acompanha o produto até o exterior.

Entretanto, ele deve acompanhar a mercadoria no tránsito interno do produto pelo Brasil.

3) Fatura Comercial (Commercial Invoice)

O documento oficial de faturamento da mercadoria que permite a transferência da propriedade para o importador. … emitida pelo exportador para o importador, substituindo, no âmbito externo do país, a nota fiscal.

4) Nota Fiscal

Aprovado o Registro de Exportação (RE), o passo seguinte é a emissão da Nota Fiscal, que acompanha a mercadoria desde a saída do estabelecimento até o efetivo desembaraço físico junto à Secretaria da Receita Federal. A Nota Fiscal acompanha o produto somente no tránsito interno.

5) Romaneio (Lista de Embalagem = Packing List)

Documento emitido pelo Exportador para o desembaraço da mercadoria e para orientação do importador quando da chegada dos produtos no país de destino. O Romaneio nada mais È do que uma simples lista relacionando uma descrição detalhada dos produtos a serem embarcados (volumes e conteúdos).

6) Conhecimento de Embarque (Bill Of Landing = B/L)

Contrato para o transporte de carga emitido pelo transportador. Este documento também é considerado como título de propriedade de mercadoria entregue para transporte cumprindo as condições de embarque exigidas contratualmente. O B/L confere ao consignatário o direito à posse da mercadoria para o transporte.

7) Certificado de Origem

Documento providenciado pelo Exportador e utilizado pelo importador para comprovação de origem da mercadoria e habilitação a:

Isenção ou redução do imposto de importação em decorrência de disposições previstas em acordos internacionais.

Cumprimento de exigências impostas pela legislação do país de destino.

Os Certificados de Origem são fornecidos mediante apresentação de cópia da Fatura Comercial e documentos de análise previstos em cada acordo internacional.

(34)

_______________________________________________________

33

Consultoria e Treinamento

8) Certificado ou Apólice de Seguro

Documento necessário quando da condição de venda envolve contratação de seguro da mercadoria.

Deve ser providenciado antes do embarque junto a uma empresa seguradora, da livre escolha do exportador.

9) Borderô ou Carta de Entrega

Protocolo fornecido pelo banco negociador de câmbio, no qual são relacionados todos os outros documentos a ele entregue.

10) Saque (Cambial = Draft)

Título de crédito sacado por um credor (Exportador) contra um devedor (importador), com ordem expressa para que o devedor pague certa quantia a determinada pessoa, ou a sua ordem em determinado prazo ou local.

11) Contrato de Câmbio

Documento informatizado para coleta de informações, emitido pelo banco negociador de câmbio e que formaliza a troca de divisa estrangeira por moeda nacional.

- - - -- X - - - -- - - A Câmara de Comércio Internacional (CCI) criou regras para administrar conflitos oriundos da interpretação de contratos internacionais firmados entre importadores e exportadores concernentes à transferência de mercadorias, ás despesas decorrentes de transações e á responsabilidade sobre perdas e danos.

A CCI instituiu em 1936 os ININCCOOTTEERRMMSS, inicialmente foram empregados nos transportes marítimos e terrestres e a partir de 1976, nos transporte aéreo.

OsOs ININCOCOTTERERMMSS são representados por siglas. As regras estabelecidas internacionalmente são uniformes e imparciais e servem de base para negociação no comércio entre paises. A classificação a seguir obedece a uma ordem crescente nas obrigações do vendedor.

INCOTERM FOB (Free on Board) Livre a Bordo (... Porto de embarque designado).

•

O vendedor entrega a mercadoria no porto designado e a bordo do navio indicado pelo comprador.

•

O vendedor é responsável pelo frete interno.

•

O vendedor é responsável pelo desembaraço da mercadoria.

INCOTERM CFR (Cost and Freight) Custo Frete (... Porto de destino designado)

•

O vendedor é responsável pelo pagamento do frete marítimo até o porto designado

•

O vendedor é responsável pelo pagamento do frete interno até colocar a mercadoria a bordo do navio.

•

O vendedor é responsável pelo desembaraço da mercadoria.

(35)

_______________________________________________________

34

Consultoria e Treinamento

Logística de Transporte Internacional

E

m uma operação de venda entre Importador (comprador) e Exportador (vendedor) existirão vários estágios antes de fechar negócios , contatos pelo telefone, e-mail, fax ou pessoalmente.

Seguem abaixo as etapas de uma negociação:

INCOTERM CIF (Cost,Insurance and Freight) Custo, Seguro e Frete (... Porto de destino designado)

•

O vendedor é responsável pelo pagamento do frete até o porto designado pelo comprador.

•

O vendedor é responsável pelo pagamento do frete interno até colocar a mercadoria a bordo do navio

•

O vendedor é responsável pelo desembaraço da mercadoria

•

O vendedor é responsável pelo pagamento do seguro da mercadoria até o porto indicado pelo comprador.

INCOTERM EXW (Ex Work ou Ex Factoty)

A mercadoria é colocada a disposição do comprador na fabrica ou armazém do vendedor.O comprador arca com todos os custos, despesas e riscos do transporte interno da carga, transporte marítimo e seguro.Não desembaraçada.

I M

P O R T A D O R E E

X X PP O O R R

T T A A D D O O

R R

C Co ot ta aç çã ão o d de e c co om mp pr ra a ( (P Pr ro o F Fo or rm m a a I In nv vo oi ic ce e) ) O

Or rd de em m d de e c co om mp pr ra a ( (P Pu ur rc ch ha as se e O Or rd de er r) )

O O fe f er rt ta a d de e m m er e rc ca ad do or ri ia as s ( (F Fi ir rm m O Of ff fe er r) )

S So ol l ic i ci it ta aç çã ão o d de e i in nf fo or rm ma aç çõ õe es s ( (I In nq qu ui ir ry y) )

(36)

_______________________________________________________

35

Consultoria e Treinamento

d

daattee:: mmaarrççoo//22001177 m

mrr.. :: jjooããoo ssaannttoos s cocommppaannyy nnaammee:: jjooããoo ssaannttoos s llttddaa.. plplaaccee//ccoouuntntrryy:: ssaallvvaaddoror bbaahhiiaa bbrraazziill

susubbjjeecctt:: mmaassccuulliinnee sshhooeess qquuototaattiioonnss

wewe fofouunndd yyoouurr ccoommppananyy``ss nanammee iinn tthhe e wwoorlrldd cceenntteerr dadattaa bbaassee aatt pprorommoo ((iinntteerrnnaacciioonnaall bubussiinneessss cceenntteerr ooff bbaahhiiaa bbrraazziill)).. wwee aarree aa wwhhoolleessaallee ddiissttrriibbuuttoorrss iinn HHaammbbuurgrg GGeerrmmaannyy.. w

wee aarree iinntteerreesstteedd iinn yyoouurr prproodduuccttss.. plpleeaassee ooffffeerr aass ffoolllloowwss::

prproodduucctt::__________________________________________________________

ququananttiittyy::________________________________________________________

papackckiinngg::__________________________________________________________

plpleeaassee qquuoottee ffoobb ddeessiiggnnaatteedd poporrtt::______________________________________________________

l

looookikinngg ffoorrwwaarrdd toto pprroommppt t rreeppllyy..

s

saalleess mmaannaaggeerr..

M MO OD DE EL LO O I IN NQ QU UI I RY R Y ( (I In ng gl lê ês s) )

I I nf n fo or rm ma aç çõ õe es s s so ol li i ci c it ta ad da as s d do o I I mp m po or rt ta ad do or r/ /c co om m pr p ra ad do or r

(37)

_______________________________________________________

36

Consultoria e Treinamento

M MO OD DE EL LO O D DE E U UM M F FI IR RM M O OF FF F ER E R ( (I In ng gl lê ês s) ) P

Pr ro op po os st ta a d do o E Ex xp po or rt ta ad do or r/ /o of fe er rt ta a d de e c co om mp pr ra a, , o or rç ça am me en nt to o) )

dadattee:: mmaarrççoo//22001177 mrmr.. :: hhaannss zziimmmmeerrmmaannnn c

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ththaannkk yyoouu ffoorr yyoouurr iinnqquuiirryy.. wwee aarree ggllaadd ttoo ooffffeerr aass ffoolllloowwss::

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q

quuaannttiittyy::__________________________________________________

p

poorrtt ooff sshhiippmmeenntt::____________________________________

prpriiccee::______________________________________________________

fofobb ppoorrtt ddeessiiggnnaatteedd::____________________________

papacckkiinngg::__________________________________________________

coconndidittiioonnss:: ll//cc 3300 ddaayyss ffrroomm sshhiippmmeenntt ddaatete::____________________________________________

t

thhiiss aa ffiirrmm ooffffeerr.. iitt iiss vvaalliidd ununttiill::________________________________________________________________

s

siinncceerreellyy yyoouurrss,, eexxppoorrtt mmaannagageerr..

(38)

_______________________________________________________

37

Consultoria e Treinamento

M

MO OD DE EL L O

O

D DE E P PU UR RC CH HA AS SE E O OR RD DE ER R ( (I In ng g lê

l

ês s) )

O

Or rd de em m d d e

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a d do o I Im mp po or rt ta ad do or r/ /c co om mp pr ra ad do or r. .

dadatete:: aabbrriill//22000077 mrmr.. :: jjooããoo ssaannttooss c

coommppananyy nanammee:: jjooããoo ssaannttooss llttddaa.. plplaaccee//cocouunnttrryy:: ssaallvvaaddoorr//bbaahhiiaa //brbraazziill s

suubbjjeecctt:: mmaassccuulliinnee sshhooeess qquuoottaattiioonnss

ththaannkk yyoouu ffoorr yyoouurr oofffeferr ddatateedd 3300//0033//22000055 wwee aarree ggllaadd ttoo ppllaaccee oouurr ffiirrsstt oorrddeerr aass ffoolllloowwss:: prproodduucctt::____________________________________________

ququananttiittyy::__________________________________________

poportrt ddiisscchhaarrggee::____________________________________________________________________ poportrt ooff llooaaddiinnggt:t:__________________________________________________________________ prpriiccee::________________________________________________

f

foobb ppoorrtt ddeessiiggnnaatteedd::__________________________________________________________ papackckiinngg::____________________________________________

coconnddiittiioonsns:: ll//cc 3300 ddaayyss ffrroomm sshhiippmmeenntt ddaattee w

wee hhoopepe tthhaatt tthhiiss iiss tthhee ffiirrsstt ooff mmaannyy oorrddeerrss tthhaatt wwee wwiillll ppllaaccee wwiitthh yyoouu s

siinncceerreellyy yyoouurr,, ssaalleess mmaannaaggeerr..

(39)

_______________________________________________________

38

Consultoria e Treinamento

Total Value: USD

Packing:

Number packages:

Gross Weight:

Net weight:

Means of Transport:

Port of discharge:

Shipment/date:

Port of loading:

Beneficiary:

Terms of Payment L/C 30 days from B/L date

Exporter/vendedor:

Importer/comprador:

NCM:

Date:

Nº PO: A0001 Place/country:

Pro Forma Invoice: 00001 Company name:

MO

M

OD DE EL LO O D DE E P PR RO O F FO OR RM MA A I IN NV VO OI IC CE E ( (I In ng gl lê ês s) ) do

d

o E Ex xp po or rt ta ad d or

o

r/ /v ve en nd de ed do o r

r

dear sir,

please find hereunder pro forma invoice as follows:

We will send you notice on the shipment details.

Thks/Brgds

Export Manager.

(40)

_______________________________________________________

39

Consultoria e Treinamento

N

egociação de fretes marítimos e taxas entre Armador e NVOCC.

A

gente de carga vinculado a um NVOCC

AGAGEENNTTEESS --EEXXTTEERRIOIORR Usd 1.100,00

AAGGEENNTTEESS -- EEXXTTEERRIIOORR Usd 1.100,00

A

ARRMMAADDOROR M

MAATTRRIZIZ

AACCOORRDDOOSS DDE E FFRRETETEESS//TTAAXXAASS EE RROOTTAASS

O

NVOCC (non vessel operating common carrier) negocia com o Armador(Matriz) fretes marítimos

com taxas inclusas e rotas de navegação; estes contratos podem ser semestrais ou anuais. O NVOCC repassa para seus Agentes, no exterior, que por sua vez oferecerão aos Exportadores/Importadores.

Como a compra é muito significativa, os valores de frete são menores, o que oferece aos Agentes um poder de barganha muito superior ao de um Agente que não esteja vinculado a um NVOCC.

Exemplo: frete normal de Salvador/Bahia para Europa = usd 1500,00 cont. 20´dc O NVOCC pode comprar do Armador a usd 1100,00 com as taxas inclusas (baf/doc fee).

EEXXPPOORRTTAADDOORREESS IIMMPPOORRTTAADDOORRESES Usd 1.800,00 Usd 1.800,00

AAGGENENTTEE NNÃÃOO VVIINNCCUULALADDOO AAOO NNVOVOCCCC

Usd 1450,00 NVNVOOCCCC

M

MAATTRRIIZZ

(41)

_______________________________________________________

40

Consultoria e Treinamento

L

ogo após do fechamento de negócios entre o Importador e Exportador, o passo a seguir será entrar em contato com um Agente de Carga também chamado de Freight Forwarder para providenciar o transporte da carga.

Veja abaixo os seguintes passos. Entre o Agente de carga e o Exportador

Logística de comercialização de fretes e serviços entre Agente de Carga e Exportador:

E X P O R T A D O R A

A G G

E E N N T T E E D D E E C C A A RR G G A A

Carta de apresentação

Solicitação de informação / Freight request

Aceita a proposta de frete

Instrução de embarque

Proposta cotação de frete

(42)

_______________________________________________________

41

Consultoria e Treinamento

Salvador : Para:

De:

Ref.:

Prezados Senhores :

A Consulting Ltda., tem como objetivo principal o transporte e agenciamento de cargas nacional e internacional. Com um único contato, V.Sª pode ativar uma eficiente rede de serviços à nível nacional e internacional, ligada ao transporte de carga marítima, rodoviária, porta-a-porta, racionalizando custos e tempo. Nós somos o representante da Consulting International GmbH (um, dos maiores “Freight Forwarder” do mundo, com sede na Alemanha), responsável pelo Nordeste do Brasil.

Oferecemos uma completa estrutura logística para operações pertinentes à atividades de comércio exterior, como assessoria e consultoria, importação e exportação em conteineres porta-a-porta de/para os principais portos da Europa, Ásia e Estados Unidos. Armazenamento, manuseio, distribuição de cargas, acompanhamento e liberação de documentos, tais como certificado de origem, entre outros. Realizamos também cabotagem entre os principais portos do Brasil, reduzindo custo e tempo. Tudo isso, consequentemente, com uma excelente qualidade na prestação dos serviços.

Qualquer dúvida ou esclarecimento adicional, favor, não hesitar em contatar nos.

Agradecemos de antemão a vossa atenção,

Cordiais saudações,

Agente de Carga (Freight Forwarder)

MODELO DE CARTA DE APRESENTAÇÃO DO AGENTE

(43)

_______________________________________________________

42

Consultoria e Treinamento

seller/vendedor:

person in charge: address:

zip-code:

phone: fax: e-mail:

consignee/comprador: hans zimmermann person in charge: hans zimmermann address:

zip-code:

phone: fax: e-mail:

Agente de carga (questionário) Informações relativa à Exportação

import:___ export: ____ fcl/fcl:____ lcl/lcl:____

commodity:____________

gross weight: __________ equipment:____________

quantity:__________

port of loading:________________ port of discharge:_________________

transhitpment port:____________ transittime:_____________________

incoterm:___________ fob:____ cfr:____ cif:____

inslandtransport:______ stuffing:______ stripping:_______

remarks:

customs broker name:_______________________________

phone: fax: e-mail:

(44)

_______________________________________________________

43

Consultoria e Treinamento

Para: Cliente/Exportador At.: Sr. João Santos

Cc: Agente de carga (freight forwarder) At.: Sr. João Santos

De: Consulting Ltda.,

Ref: Cotação de Frete Marítimo Exportação.

Prezado Sr., Atendendo a vossa solicitação, favor observar abaixo a nossa proposta de Frete Marítimo para a vossa Exportação.

Outros Serviços oferecidos pelo Agente de carga.

Confirmação aviso de embarque em forma de copia do conhecimento Marítimo Escritório do Agente no exterior

Carga Tracing Total da carga

Aviso de chegada imediato no exterior Carta de correção emitida em Salvador Demurrage free time: 07 dias

Qualquer duvida ou esclarecimento adicional, favor não hesitar em contatar-nos

Cordiais saudações,

Proposta válida até:____________

_______________

Port of Discharge:

Commodity:

THC Salvador:

Doc fee:

Incoterms:

Ocean Freight:

Port of Loading

PROPOSTA COTAÇÃO DE FRETE MARITIMO DO AGENTE PARA O EXPORTADOR..

(45)

_______________________________________________________

44

Consultoria e Treinamento

A

pós o fechamento do Transporte Marítimo entre o Exportador e Agente de Origem, o passo a seguir será entrar em contato com o Agente no Exterior, avisar do fechamento da carga , providenciar a reserva do Booking ao Armador, comunicar o n° do booking ao Importador e prepara o transporte da carga.

Veja abaixo os seguintes passos entre: Exportador-Agente de Origem-Agente no Exterior e Armador

Obs.

Booking = reserva de praça, espaço no navio, onde é colocado o contêiner.

aviso do fechamento da carga e informa o

N° do booking.

solicita reserva de praça ou N° do booking

Confirma N° do booking

A A RR MM A A D D O O R R

O O RR

I I G G E E M M A

A G G E E N N T T E E O O R R I I G G E E MM

A A GG EE NN TT EE

EE X X T T E E R R I I OO R R

I I MM

P P OO R R TT AA DD OO RR E E

X X P P O O R R T T A A D D O O R R

(46)

_______________________________________________________

45

Consultoria e Treinamento

Solicitação do Booking do Agente de Origem para o Armador, (reserva de praça)

FAX ou E-MAIL

De: Agente de Carga/Origem data:

Para: Armador Hamburg Sued

Fax: Tel.: E-mail:

Referente: solicitação de nº do booking.

Gentileza fazer reserva de praça para o seguinte embarque:

Pol:________________

Pod:_______________

Etd:________________

Eta:________________

Vsl:________________

Comm:_____________

Equip:______________

Favor informar o n° do booking do embarque para entregar a carga em seu devido tempo ao terminal.

Aguardamos sua gentil resposta asap.

Sds.

(47)

_______________________________________________________

46

Consultoria e Treinamento

Resposta do Armador

n° do Booking solicitado pelo Agente de Origem

De: Hamburg Sued data:

Para: Agente de carga

Fax: Tel: E-mail:

Referente: n° do booking:

Gentileza observar a reserva de acordo com as informações relacionadas abaixo para o seguinte embarque:

Pol: Pod:_

Etd:_ Eta:___

Vsl:_ Vg:___

Comm:_____ Equipamento:_

Movimento: Fcl/Fcl LcL/LcL

Favor notar que o peso bruto permitido por equipamento de 20´dc é de 21 ton.

e a data limite para entrega do equipamento é:

Sds.

FAX ou E-MAIL

(48)

_______________________________________________________

47

Consultoria e Treinamento

date:

from: agente origem ______________________

to: agente no exterior____________________

Informações do Agente de Origem para o Agente no Exterior, do fechamento de frete maritimo exportação

dear sir,

pls note we closed biz messr joão santos ltda. do brasil, pls contact importer and advise ref this shipment as fllwg:

pol:_____________________

pod:____________________

equipment:______________

com:___________________

gw:____________________

buying rates:________________ (frete de compra)

selling rates:________________ (frete de venda)

freight payable at destination:_______________

pls contact importer to prepare ocean freight payment.

thks/brgds

export consultant.

tel: fax: email:

(49)

_______________________________________________________

48

Consultoria e Treinamento

C

onfirmado o Booking pelo Armador será enviado:

Pré alerta de saída da carga e a emissão do BL Master. Agente de Origem avisa para o Agente no Exterior da saída da carga e envia o BL House.

Veja abaixo os seguintes passos entre: Exportador-Agente de Origem-Agente no Exterior e Armador

Pré-alerta de Saída de Carga

Envia B/LMaster filial do armador

booking Pré-alerta de Saída de

Carga envia o B/L House A

A G G

E E N N T T E E O O RR

I I G G

E E MM

A A GG EE NN TT E E E E XX TT EE R R I I O O R R

II M M

P P OO R R T T AA DD O O R R A A

R R M M A A D D O O RR O O RR I I G G

E E M M E E

X X P P O O RR T T A A D D O O RR

(50)

_______________________________________________________

49