Plano de Gerenciamento de Risco

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Plano de Gerenciamento de Risco

Nome do Segurado:

Melitta do Brasil Indústria e Comércio Ltda.

Ramo(s):

Transporte Nacional

Numero & Versão:

0621.000030 vers02

Data de Emissão:

09 de Agosto de 2018

Este documento apresenta as condições obrigatórias para concessão de cobertura estabelecida na apólice de seguros. As medidas aqui indicadas deverão ser aplicadas em todos os embarques da operação.

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01- Objeto do Seguro:

Esse documento é integrante ao contrato de seguro e foi baseado na análise do risco para aceitação e definições dos termos e condições do seguro de Transporte Nacional.

Principais Mercadorias/Produtos Transportados: Café Processado e seus derivados, filtros de papel, Papel Industrial, Swirl -(Sacos Descartáveis para Aspiradores), Acessórios destinados ao preparo ou consumo do café (porta filtro, garrafa térmica, máquinas de café expresso, cafeteiras, sache açúcar refinado) e demais Máquinas e Equipamentos inerentes atividade do segurado.

Limite Máximo de Garantia: O limite máximo de garantia, em um mesmo embarque ou por acumulação decorrente de formação de comboio e/ou parada para pernoite conforme condições estabelecidas neste documento e apólice não poderá exceder o valor de R$ 1.200.000,00 (um milhão e duzentos mil reais).

Limite Máximo por acumulo decorrente de mercadoria em trânsito com permanência temporária destinada a Cross- Docking conforme condições estabelecidas neste documento e apólice não poderá exceder o valor de R$ 1.200.000,00 (um milhão e duzentos mil reais).

Regra Operação Cross-Docking (Permanência Temporária de mercadoria em Depósito)

Fica entendido e acordado que CROSS-DOCKING consiste no procedimento operacional realizado na estrutura do transportador para a permanência do veículo carregado aguardando agendamento de entrega e/ou o procedimento de descarga do veículo utilizado na viagem de transferência, permitindo a transferir carga diretamente das docas de recebimento para as docas de despacho, eliminando os procedimentos de estocagem e fazendo uma redistribuição seletiva a fim de roteirizar a carga para os destinos.

Ou seja, procedimento de descarga e separação da carga que será carregada nos veículos de distribuição.

Não será permitida a permanência de veículos carregados aguardando confirmação de agenda de entrega em locais fora da estrutura de armazenagem disponível pelo transportador.

O tempo em depósito para operação de cross-docking fica limitado a 10 (dez) dias úteis ou se possível nulo, permitindo que os responsáveis pelos centros de distribuição, se concentrem no fluxo de produtos ou mercadorias e não na armazenagem das mesmas. Limite máximo de acumulo permitido neste caso será de R$ 2.000.000,00 (dois milhões de reais).

02 - Procedimentos de Segurança a Serem Adotados no Transporte Rodoviário de Cargas _ Regras Gerenciamento de Riscos

Fica entendido e acordado através desde documento que o serviço de gerenciamento de riscos deverá ser realizado por empresa especializada em gerenciamento de riscos contratada diretamente pelas empresas de transporte contratadas pelo segurado. A contratação do serviço deverá respeitar os requisitos informados neste documento;

Serão aceitas apenas as empresas de gerenciamento de riscos reconhecidas por esta companhia de seguros. Conforme lista abaixo informada;

Caso a empresa de transporte efetue a troca da atual empresa o procedimento deverá ser comunicado a esta companhia de seguros. A troca da empresa de GR sem a prévia comunicação será considerada como descumprimento da regra de gerenciamento de riscos estabelecida entre as partes neste documento.

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Ratifica-se que é expressamente proibida à utilização de empresas e/ou estruturas de gerenciamento de propriedade do Transportador e/ou Subcontratado que não tenham sido previamente avaliadas e autorizadas pelo departamento de Marine Loss Control Engineering - AIG Seguros Brasil.

Lista de empresas credenciadas:

Empresa Localização Autorizada para os seguintes Serviços Angel Lira - AngelLira Rastreamento

Satelital Ltda ME. Chapecó-SC Serviço de cadastro (pesquisa motorista, veículo transportador e ajudante) e Monitoramento Eletrônico Ativo (Rastreamento) Atlas Gerenciamento de Riscos Ribeirão Preto-SP Serviço de cadastro (pesquisa motorista, veículo transportador e

ajudante) Serviço de Monitoramento Eletrônico Ativo (Rastreamento)

Brasil Risk Gerenciamento de Riscos São Paulo-SP Serviço de cadastro (pesquisa motorista, veículo transportador e ajudante) e Monitoramento Eletrônico Ativo (Rastreamento) Buonny Projetos e Serviços São Paulo-SP (Serviço de cadastro (pesquisa motorista, veículo transportador e

ajudante)) e Monitoramento Eletrônico Ativo (Rastreamento) GDF WEC CONSULTORIA

CADASTRAL LTDA Santos-SP Apenas Serviço de Cadastro/Pesquisa Motorista, Veículo e Ajudante.

Gertran Gerenciamento de Riscos Belo Horizonte-NG Serviço de cadastro (pesquisa motorista, veículo transportador e ajudante) e Monitoramento Eletrônico Ativo (Rastreamento) GF-RISK CONSULTORIA EM GESTÃO

DE RISCO LTDA - EPP São Paulo-SP Serviço de cadastro (pesquisa motorista, veículo transportador e ajudante).

Global 5 Projeto Gerenciamento de

Riscos Curitiba-PR Serviço de cadastro (pesquisa motorista, veículo transportador e ajudante) e Monitoramento Eletrônico Ativo (Rastreamento) Golden Service Gerenciamento de

Riscos Rio de Janeiro-RJ Serviço de cadastro (pesquisa motorista, veículo transportador e ajudante) e Monitoramento Eletrônico Ativo (Rastreamento) GUEP SOLUÇÕES CORPORATIVAS

S/A Santo André-SP Apenas Serviço de Cadastro/Pesquisa Motorista, Veículo e Ajudante.

J&C Gestão de Riscos Barueri-SP Serviço de cadastro (pesquisa motorista, veículo transportador e ajudante) e Monitoramento Eletrônico Ativo (Rastreamento) Krona - Maxi Krona Serviços

Gerenciamento de Riscos Ltda São Paulo-SP Serviço de cadastro (pesquisa motorista, veículo transportador e ajudante) e Monitoramento Eletrônico Ativo (Rastreamento) Monytor Gestão em Risco

Consultoria e Monitoramento Ltda São Paulo-SP Serviço de cadastro (pesquisa motorista, veículo transportador e ajudante) e Monitoramento Eletrônico Ativo (Rastreamento) Mundial Risk Gerenciamento de

Riscos São Paulo-SP Serviço de cadastro (pesquisa motorista, veículo transportador e ajudante) e Monitoramento Eletrônico Ativo (Rastreamento) No Risk Sistemas de Segurança e

Logistica Ltda. São Paulo-SP Serviço de cadastro (pesquisa motorista, veículo transportador e ajudante) e Monitoramento Eletrônico Ativo (Rastreamento) Nox Gerenciamento de Riscos Itajaí-SC Serviço de cadastro (pesquisa motorista, veículo transportador e

ajudante) e Monitoramento Eletrônico Ativo (Rastreamento) Opentech Gerenciamento de Riscos Joinville-SC Serviço de cadastro (pesquisa motorista, veículo transportador e

ajudante) e Monitoramento Eletrônico Ativo (Rastreamento) OTNET Serviços de Informações

Ltda. São Paulo-SP Apenas Serviço de cadastro (pesquisa motorista, veículo transportador e ajudante).

Raster Gerenciamento de Riscos Chapecó-SC Serviço de cadastro (pesquisa motorista, veículo transportador e ajudante) e Monitoramento Eletrônico Ativo (Rastreamento).

Sensitech Inc. - SensiGuard Security Solutions, (FreightWatch

International) São Paulo-SP Serviço de cadastro (pesquisa motorista, veículo transportador e ajudante) e Monitoramento Eletrônico Ativo (Rastreamento).

Servis Gerenciamento de Riscos e

Logística São Paulo-SP Serviço de cadastro (pesquisa motorista, veículo transportador e ajudante) e Monitoramento Eletrônico Ativo (Rastreamento).

Skymark Gerenciamento de Riscos. São Paulo-SP Serviço de cadastro (pesquisa motorista, veículo transportador e ajudante) e Monitoramento Eletrônico Ativo (Rastreamento).

Stratum Gerenciamento de Riscos Belo Horizonte-NG Serviço de cadastro (pesquisa motorista, veículo transportador e ajudante) e Monitoramento Eletrônico Ativo (Rastreamento).

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Tecnorisk - Gestão de Tecnologia e

Informação Tecnorisk Ltda Curitiba-PR Serviço de cadastro (pesquisa motorista, veículo transportador e ajudante) e Monitoramento Eletrônico Ativo (Rastreamento) Trans Sat Gerenciamento de Riscos Ribeirão Preto-SP Serviço de cadastro (pesquisa motorista, veículo transportador e

ajudante) e Monitoramento Eletrônico Ativo (Rastreamento).

UPPER GR - UPPER GERENCIAMENTO

DE RISCOS E MONITORAMENTO DE CARGAS LTDA - ME

Campo Grande – MS

Serviço de cadastro (pesquisa motorista, veículo transportador e ajudante) e Monitoramento Eletrônico Ativo (Rastreamento) destinado aos embarques com produtos relacionados ao Agronegócio.

Não obstante o mencionado acima, excepcionalmente e exclusivamente para a operação do segurado, as gerenciadoras GPS-Pamcary, e Apisul-Multisat Gerenciadora de Riscos encontram-se autorizadas a prestador o serviço de gerenciamento de riscos desde que cumpridas todas as regras estabelecidas nesse documento sejam cumpridas.

03 – Regras de Gerenciamento de Riscos – Tabelas considerando tipo de operação de transporte, mercadoria, proteções e procedimentos por sublimite:

Os procedimentos abaixo descritos conforme regra estabelecida por tipo de operação é destinados a todos os transportes realizados pelo segurado (operações de coleta, transferência, distribuição de mercadorias (venda direta e/ou fracionada), redespacho de mercadorias, devolução);

a)

Regras de Gerenciamento de Riscos destinada as Operações de Transporte de Coleta, Transferência entre Unidades, Venda Direta, Redespacho e/ou Devolução:

Itens Obrigatórios Até R$ 80.000,00 De R$ 80.000,01 à

R$ 450.000,00 DE R$ 450.000,01 a

R$ 700.000,00 De R$ 700.000,01 à R$ 1.200.000,00 Pesquisa de Motorista,

Veículo e Ajudante - e

registro de embarque. Obrigatório Obrigatório Obrigatório Obrigatório Seleção de Motorista Opcional Motorista Frota

Própria/ Agregado Motorista Frota Própria/ Agregado

Motorista Frota Própria/

Agregado que possua mais de 20 viagens/ano Monitoramento Eletrônico

Ativo (Rastreamento). Opcional Obrigatório Obrigatório Obrigatório

Proteção Adicional Utilização Rastreador Fixo e/ou Móvel - ISCA

comunicação RF

Opcional Opcional

Obrigatório utilizar 01 (um) equipamento

de rastreamento Fixou e/ou Móvel ISCA utilizado no compartimento de

carga

Obrigatório utilizar 01 (um) equipamento de rastreamento Fixou e/ou

Móvel ISCA utilizado no compartimento de carga

Serviço de Escolta - Acompanhamento

Ostensivo Opcional

Obrigatório em substituição ao monitoramento ativo (caso de

quebra do equipamento)

Em substituição ao a utilização da Isca - Acompanhamento durante todo o

percurso

Em substituição ao a utilização da Isca - Acompanhamento durante todo o percurso

Planejamento de Rota

Para todos os embarques que possuam a exigência do serviço de monitoramento eletrônico ativo (rastreamento) será obrigatório o planejamento de rota através do Gerenciador de Riscos, incluindo definição dos pontos de parada e cadastro da rota no sistema de rastreamento.

Horário de Trânsito

Embarques Rodoviários destinados AOS EMBARQUES INTERESTADUAIS com valores superiores a R$ 300.000,00 será permitido o trânsito noturno compreendido de 05:00h às 23:00h. Durante o período compreendido entre 23:00h às 05:00h o veículo deverá permanecer em local devidamente credenciado e reconhecido pelo gerenciador de riscos como seguro a parada para pernoite.

Serviço Pronta Resposta

Caberá ao Transportador garantir a contratação do serviço de pronta resposta para acionamento em caso de emergência/ocorrência de sinistro constatado pelo gerenciador de riscos. O Serviço deverá garantir a cobertura de todas as regiões em que o segurado está presente.

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b) Regra de Gerenciamento de Riscos destinada as Operações de Transportes em veículos Bitrem e Rodotrem - Coleta, Transferência entre Unidades, Venda Direta, Redespacho e/ou Devolução:

Itens Obrigatórios Até R$ 100.000,00 De R$ 100.000,01 à R$

600.000,00 De R$ 600.000,01 à R$ 1.200.000,00 Pesquisa de Motorista,

registro de embarque. Obrigatório Obrigatório Obrigatório

Seleção de Motorista Opcional Motorista Frota Própria/

Agregado Motorista Frota Própria/

Agregado Monitoramento

Eletrônico Ativo

(Rastreamento); Opcional Obrigatório Obrigatório

Sensor de desengate e

Trava de 5° Roda Opcional Opcional Obrigatório

Proteção Adicional Utilização Rastreador Fixo e/ou Móvel - ISCA comunicação RF

Opcional Opcional Opcional

Obrigatório em substituição ao monitoramento ativo

(caso de quebra do equipamento)

Em substituição ao a utilização da Isca - Acompanhamento durante todo o percurso Planejamento de Rota

c) Regra de Gerenciamento de Riscos para Operações de Transporte de Distribuição Fracionada realizadas nas regiões Sul e Sudeste:

Itens Obrigatórios

Até R$ 100.000,00 dentro do período de

01/01/2019 a 01/02/2019, posteriormente até R$

30.000,00

De R$ 100.000,01 à R$

350.000,00 dentro do período de 01/01/2019

a 01/02/2019, posteriormente de R$ 30.000,01 à R$

350.000,00

De R$ 350.000,01 à R$ 1.200.000,00

Pesquisa de Motorista, Veículo e Ajudante - e

registro de embarque. Obrigatório Obrigatório Obrigatório Seleção de Motorista Opcional Motorista Frota Própria/

(Rastreamento) Opcional Obrigatório Obrigatório

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Proteção Adicional Utilização Rastreador Fixo e/ou Móvel - ISCA

Opcional Opcional

Obrigatório utilizar 01 (um) equipamento de rastreamento Fixou

e/ou Móvel ISCA utilizado no compartimento de carga Serviço de Escolta -

Acompanhamento

Embarques com valores superiores a R$ 300.000,00 (trezentos mil reais) destinados distribuição dentro das cidades de São Paulo, Belo Horizonte, Rio de Janeiro, Vitória e consequente regiões metropolitanas destas cidades não será permitido o trânsito noturno compreendido de 20h: 00 às 05:00h Durante este período o veículo deverá permanecer em local devidamente credenciado e reconhecido pelo gerenciador de riscos como seguro a parada para pernoite.

Serviço de Pronta Resposta

Caberá ao Transportador garantir a contratação do serviço de pronta resposta para acionamento em caso de emergência/ocorrência de sinistro constatado pelo gerenciador de riscos. O Serviço deverá garantir a cobertura de todas as regiões em que o segurado está presente..

Observação:

Os embarques de distribuição realizados fora da região metropolitana do estado de São Paulo, ou seja, cidades fora do raio de 100km o monitoramento eletrônico será exigido para os embarques com valores superiores a R$ 60.000,00;

d) Regra de Gerenciamento de Riscos para Operações de Transporte de Distribuição Fracionada realizadas nas demais regiões Norte, Nordeste e centro Oeste:

registro de embarque. Obrigatório Obrigatório Obrigatório Seleção de Motorista Opcional Motorista Frota Própria/

(Rastreamento) Opcional Obrigatório Obrigatório

Proteção Adicional Utilização Rastreador Fixo e/ou Móvel - ISCA

Opcional Opcional

Obrigatório utilizar 01 (um) equipamento de rastreamento Fixou

e/ou Móvel ISCA utilizado no compartimento de carga Serviço de Escolta -

Acompanhamento

Embarques com valores superiores a R$ 300.000,00 (trezentos mil) destinados a distribuição fracionada realizada dentro da região metropolitana das cidades de Salvador, Recife, Maceió não será permitido o trânsito noturno compreendido de 20h:00às 05:00h Durante este período o veículo deverá permanecer em local devidamente credenciado e reconhecido pelo gerenciador de riscos como seguro a parada para pernoite.

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Serviço de Pronta Resposta

Observação:

Os embarques de distribuição realizados fora da região metropolitana dos estados BA, CE, MT, MS, DF, GO, TO, PE, PI e SE, ou seja, cidades fora do raio de 100 km o monitoramento eletrônico será exigido para os embarques com valores superiores a R$

80.000,00;

e) Regra de Gerenciamento de Riscos para Operações de Transporte de Máquinas, Equipamentos e suas partes peças e Matéria Prima destinada a operação Inbound:

Itens Obrigatórios Até R$ 300.000,00 De R$ 300.000,01 à R$

900.000,00 De R$ 900.000,01 à R$ 1.200.000,00 Pesquisa de Motorista,

registro de embarque. Obrigatório Obrigatório Obrigatório

Seleção de Motorista Opcional Opcional Motorista Frota Própria/

(Rastreamento); Opcional Obrigatório Obrigatório

(caso de quebra do equipamento) Planejamento de Rota

f) Regra de Gerenciamento de Riscos para Operações de Transporte com produto Café Cru:

R$ 250.000,00 DE R$ 250.000,01 a

registro de embarque. Obrigatório Obrigatório Obrigatório Obrigatório Seleção de Motorista Opcional Motorista Frota

Própria/ Agregado Motorista Frota Própria/ Agregado

Motorista Frota Própria/

Agregado que possua mais de 20 viagens/ano Monitoramento Eletrônico

Ativo (Rastreamento). Opcional Obrigatório Obrigatório Obrigatório

Proteção Adicional Utilização Rastreador Fixo e/ou Móvel - ISCA

Opcional Opcional

Obrigatório utilizar 01 (um) equipamento

de rastreamento Fixou e/ou Móvel ISCA utilizado no compartimento de

carga

Obrigatório utilizar 01 (um) equipamento de rastreamento Fixou e/ou

Móvel ISCA utilizado no compartimento de carga

Obrigatório em substituição ao monitoramento ativo (caso de

quebra do equipamento)

Em substituição ao a utilização da Isca - Acompanhamento durante todo o

percurso

Serviço de acompanhamento de escolta em complemento

a utilização da proteção adicional.

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Planejamento de Rota

Embarques Rodoviários valores superiores a R$ 250.000,00 será permitido o trânsito noturno compreendido de 05:00h às 23:00h. Durante o período compreendido entre 23:00h às 05:00h o veículo deverá permanecer em local devidamente credenciado e reconhecido pelo gerenciador de riscos como seguro a parada para pernoite.

04 - Procedimento para o Cumprimento das Regras de Gerenciamento de Risco:

a) Credenciamento Motorista e Veículo

Aplica-se a todas as operações de transporte realizadas pelo segurado, sejam estes embarques referentes à coleta, transferência, venda direta, venda fracionada (distribuição) redespacho, e/ou devolução.

Obrigatória à prévia análise técnica profissional de todos os motoristas designados ao transporte rodoviário de cargas antes do início do embarque.

O processo de pesquisa e/ou repesquisa destinada à verificação da documentação de identificação e qualificação do motorista conforme legislação de trânsito deverá ser obrigatoriamente realizada pela empresa de gerenciamento de riscos contratada pelo Transportador e reconhecida pela AIG SEGUROS BRASIL.

Atividade de pesquisa, repesquisa e consulta deverá ser realizada antes do início do embarque de acordo com as regras estabelecidas neste documento.

Credenciamento de Veículo: Quanto ao veículo transportador e seu proprietário é obrigatória prévia análise e/ou seja, antes do embarque respeitando o cumprimento integral da legislação de trânsito em vigor. O embarque só poderá ser referendado caso não tenha sido encontrada nenhuma referência desabonadora na pesquisa realizada para o veículo inclusive.

Credenciamento de Motorista: O credenciamento de motorista deverá considerar as respectivas análises técnicas conforme condições previstas em legislação;

A periodicidade da realização da referida análise prévia deve obedecer aos seguintes requisitos mínimos:

i. Para motoristas e ajudantes próprios: antes da 1ª (primeira) contratação e, a partir daí, a cada 12 (doze) meses. O mesmo critério deve ser aplicado em relação aos proprietários do veículo transportador.

ii. Para motorista e ajudante agregado: antes da 1ª (primeira) contratação e, a partir daí, a cada 6 (seis) meses. O mesmo critério deve ser aplicado em relação aos proprietários do veículo transportador.

iii. Para motorista Autônomo (terceiro): pesquisa sempre deverá ser realizada a cada novo embarque.

iv. Credenciamento Ajudante: Será considerado como ajudante aquele que efetivamente viaja com o veículo transportador. Ajudantes contratados no destino final para auxiliar a descarga não estão obrigados ao cadastro.

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v. Denominação de Motorista e Ajudante:

Motorista Próprio: Motorista que possui vínculo empregatício com o transportador.

Motorista Agregado: Motorista que possui contrato exclusivo com a transportadora ou mantém viagens com a mesma, perfazendo a média de 2 viagens por mês registrados nos últimos 12 (doze) meses. Em caso de sinistro necessário a comprovação do contrato de prestação de serviço ou quantidade de viagens que comprove o item acima.

A denominação agregado aplica-se exclusivamente a definição de relacionamento entre um motorista autônomo e uma empresa de transporte. E para os casos em que a empresa de transporte efetuar a subcontratação de outra empresa de transporte a regra deverá ser aplicada de acordo com o critério acima informado. Ou seja o subcontratado deverá cumprir a mesma regra.

Motorista Autônomo ou Carreteiro também denominado de Particular: Motorista que não possui vínculo empregatício ou contrato de prestação de serviços com a empresa de transporte.

Ajudante: Colaborador denominado de auxiliar ou ajudante que possui contrato de trabalho com a empresa de transportes, ou vinculo empregatício, OU colaborador terceiro contratado pelo transportador através de empresa de prestação de serviço legalmente constituída.

b) Procedimentos de Viagem

Os procedimentos para controle de viagem/embarque deverão ser aplicados a todos os embarques (coleta, transferência, venda direta, venda fracionada (distribuição) redespacho, e/ou devolução).

i. Necessário Garantir a escolha do veículo de transporte adequado ao tipo de mercadoria a ser transportada, assim como os acessórios (cintas, correntes, lona, etc.) para devida amarração e proteção da carga.

ii. Garantir que todos os motoristas e veículos utilizados na operação de transporte sejam previamente credenciados e certificados de acordo com os procedimentos de segurança pré- estabelecidos neste documento. Caso dos embarques que não possuem exigência de monitoramento, será obrigatório apresentação do registro de pesquisa/consulta emitido pelo Gerenciador de Riscos caso ocorra o sinistro.

iii. Quanto ao registro de embarque, fica acordado que a regra obrigatória para todos os embarques monitorados, quais deverão ser informados e registrados na Gerenciadora de Riscos antes do início da viagem. Obrigatório à emissão do registro de embarque contendo no mínimo as seguintes informações:

 Nome do motorista;

 Número de registro e controle da viagem em questão;

 Placas do veículo e carreta;

 Origem e destino da viagem.

iv. No caso de troca de motorista e/ou veículo durante a viagem, a transportadora deverá informar a Gerenciadora de Riscos, todos os dados do motorista substituto para que seja efetuado o registro de alteração para o referido embarque.

v. Não está autorizada a carona, e/ou contratação de ajudante tipo chapa durante o deslocamento do veículo.

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vi. Não está autorizado o estacionamento de uma carreta desatrelada em via pública, posto de combustível, terreno baldio sem que seja providenciada pelo transportador a segurança adequada a fim de proteger a carga. Os casos de troca do cavalo mecânico prevendo seu deslocamento do local onde se encontra a carreta para manutenção e/ou qualquer outro tipo de movimentação sem que a carreta esteja em um local autorizado pela Gerenciadora de riscos também não está autorizada.

c) Regras para Monitoramento Eletrônico (Rastreamento):

Aplica-se a todas as operações de transporte realizadas pelo segurado que estejam cobertos pela Apólice de Seguro, embarques referentes à coleta, transferência, venda direta, venda fracionada (distribuição), mercadorias destinas a exportação, redespeacho e/ou devolução.

A regra de monitoramento descrito neste documento deverá ser obrigatoriamente realizada pela empresa de gerenciamento de riscos legalmente constituída contratada pelo Transportador. Não será autorizada a realização do serviço de monitoramento através da estrutura de gerenciamento de risco de propriedade do Transportador e/ou segurado;

Na Falta e/ou falha do equipamento de rastreamento Fixo: Caso seja constatado antes do início do carregamento a quebra do equipamento de rastreamento (falha de sensores e/ou atuadores) e/ou falta do equipamento, o mesmo deverá ser substituído por outro veículo transportador equipado com rastreador, na falta será obrigatório à utilização de uma viatura de escolta armada, dotada de equipamento de rastreamento fixo, efetuada por empresa legalmente constituída, a partir da origem durante todo o percurso, devidamente monitorada pela Gerenciadora de Riscos.

Configuração Equipamento de Rastreamento Fixo: O simples fato do equipamento de rastreamento estar instalado no veículo, não constitui efetivo controle ativo do mesmo, entende- se como monitoramento ativo do veículo, ação de visualização de posições, bem como identificação de alertas e atuação dos itens de segurança instalados nos veículo.

Portanto, o sinal deverá estar disponível para central de gerenciamento de riscos, que deverá ter acesso a TODOS os recursos de configuração, acompanhamento simultâneo de alarmes/alertas e comandos e bloqueios disponíveis no equipamento.

Check List Equipamento de Rastreamento Fixo: Será obrigatória a realização do check list sistêmico do equipamento de rastreamento fixo, a partir do teste de funcionamento de seus sensores e atuadores realizado pela central de monitoramento da Gerenciadora de Riscos.

O Check List deverá ser realizado antes do embarque pelo motorista em conjunto com um responsável operacional da transportadora e operadora da central da gerenciadora de riscos. Não serão aceitos os procedimentos realizados através da equipe do transportador sem a participação da Gerenciadora de riscos.

O Check list sistêmico terá o prazo de validade de até 60 (Sessenta) dias durante 01/01/2019 a 01/02/2019, após esse período o Check list sistêmico terá o prazo de validade de 45 (Quarenta e cinco) dias para os veículos da frota própria e agregada e/ou até que seja constatada durante a viagem a falha do equipamento que indique a necessidade de manutenção do equipamento através da provedora da tecnologia.

O veículo em questão poderá ser liberado pela gerenciadora de riscos somente após a manutenção do equipamento. Caberá ao transportador apresentação do documento que comprove a manutenção do equipamento.

Os veículos autônomos deverão realizar obrigatoriamente check list antes de cada embarque.

Caberá a central de monitoramento da gerenciadora de riscos emitir o parecer e registro sobre o teste realizado.

O registro de teste deverá ser enviado à companhia de seguros em conjunto com as demais documentações em caso de sinistro.

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Configuração de Frequência de Pedido de Posição: A Frequência de Pedido de Posição (FPP) para as áreas definidas como “de alto risco” de roubo de carga deverá ser de 5 minutos. Para as demais deve ser de no máximo 30 minutos. Obrigatória à configuração do equipamento para alerta de perda de sinal em caso de vandalismo, e/ou área de instabilidade de comunicação.

Especificamente para a tecnologia Onixsat a Frequência de Pedido de Posição (FPP) para as áreas definidas como “de alto risco” deverá ser de 6 minutos. Para as demais deve ser de no máximo 20 minutos.

Operação de transporte realizada dentro da região metropolitana dos estados de São Paulo (cidade e grande São Paulo) e Rio de Janeiro (Cidade e Grande Rio de Janeiro), o pedido de Posição deve ser de no máximo 5 em 5 minutos durante o percurso. Especificamente para a tecnologia Onixsat operação de transporte realizada dentro da região metropolitana dos estados de São Paulo (cidade e grande São Paulo) e Rio de Janeiro (Cidade e Grande Rio de Janeiro), o pedido de Posição deve ser de no máximo 6 em 6 minutos durante o percurso

Configuração de Frequência do Pedido de Posição durante as Paradas Intermediárias e Pernoite: Os equipamentos de rastreamento deverão permanecer ativos, transmitindo sua localização para a Central de Gerenciamento de Riscos inclusive durante as paradas intermediárias e pernoites.

A Frequência de Pedido de Posição (FPP) do veículo em parada para pernoite deve ser de no mínimo 30 em 30 minutos.

Obrigatório à configuração do equipamento de rastreamento para que este permaneça transmitindo o posicionamento durante todo período de sua parada para pernoite e/ou demais paradas para manutenção e/ou alimentação. O sistema de rastreamento deverá estar apto a transmitir o sinal de posição mesmo para os casos em que o veículo estiver com a ignição desligada.

A configuração do pedido de frequência, bem como as demais configurações para identificação de violação/ falha sensores e atuadores deverá ser obrigatoriamente realizada conforme instruções técnicas emitidas pelo provedor da tecnologia (fabricante do equipamento de rastreamento).

Especificamente para a tecnologia Autotrac solicitamos atenção para ativação do modo Sleep Mode, qual deverá ser realizada pelo proprietário do equipamento e confirmada pelo gerenciador de riscos responsável pelo monitoramento da viagem.

Configuração dos Sensores e Atuadores: Obrigatório à configuração de todos os sensores e atuadores disponíveis no veículo para identificação de violação, perda de sinal a partir do disparo de alertas para a central combinado com ação de autobloqueio do veículo. A configuração do equipamento deverá ser realizada a partir dos parâmetros disponíveis na inteligência embarcada do veículo; como por exemplo, a criação de MACROS (mensagens pré-formatadas) combinada com associação de comandos que deverão respeitar o plano de viagem. (Início, Parada, Reinício, Chegada ao cliente, descarga, fim de viagem).

Não será permitida a configuração de MACROS com a associação de comandos para desbloqueio automático da porta do baú, reinício de viagem após pernoite. A ação deverá ser confirmada e após executada pela central de monitoramento.

Para as viagens de distribuição (mais de uma entrega) realizada por veículo não articulado durante distribuição urbana, ou seja, viagens realizadas dentro da região metropolitana:

Conforme limite de rastreamento definido neste documento será obrigatório garantir através do monitoramento o controle de abertura de porta do baú (compartimento de carga) através do sistema de rastreamento.

A configuração de comandos de abertura de baú e porta de cabine deverá ser realizada conforme a característica do equipamento instalado, sempre considerando ação de mensagens pré- formatada associada aos comandos de segurança.

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Observação: Não será permitido o envio de comandos e mensagens manuais exceto para os casos em que for constatada a falha do equipamento durante a viagem. Toda a configuração deverá ser embarcada no veículo antes do início da viagem.

Troca de Mensagens – Comunicação Entre o Veículo e central de Monitoramento: Será obrigatória a edição do grupo de mensagens pré-formatadas (MACROS), que permitam a comunicação do motorista através do teclado instalado no veículo com a central de monitoramento assim como as respectivas mensagens de retorno da central para com o veículo.

As mensagens devem estar configuradas em ordem sequencial, ou seja, que permitam o controle de cada etapa da operação de transporte conforme plano de viagem, e bem como deverão possuir os campos para preenchimento e confirmação dos dados relacionados a cada uma das respectivas etapas (motivo da parada, prazo previsto para reinicio, pernoite, etc).

As mensagens pré-formatadas devem possuir associação de comando que permitam ativação de sensores e atuadores (conforme itens disponíveis na inteligência embarcada do equipamento) É de responsabilidade do Transportador e gerenciador de riscos o treinamento e confirmação sobre a correta utilização do equipamento pelo motorista. Deve estar familiarizado com o equipamento de rastreamento e apto a efetuar o contato através do terminal conforme a configuração definida para o projeto de transporte.

Caso ocorra um sinistro e fique comprovado que o motorista seguiu viagem mantendo contato por meio de recursos manuais sem habilitação de mensagens pré-formatadas (MACROS) por falta de conhecimento, instrução e/ou de cobrança por parte da equipe técnica da gerenciadora de risco, o embarque ficará caracterizado como irregular em desacordo com as regras estabelecidas neste documento.

Configuração Rota Eletrônica: Para os embarques interestaduais destinados ao transporte de carga lotação, Transferência entre unidades, Coleta Interestadual (Carga lotação) conforme sublimites de monitoramento informados neste documento será obrigatório à configuração do Plano de Rota no sistema de rastreamento, qual deverá também estar configurado para alertas de identificação de áreas de riscos e locais autorizados para a parada intermediária do veículo (abastecimento, alimentação ou paradas emergenciais – quebra mecânico), desvio de rota; A configuração deverá respeitar o Plano de Rotas desenvolvido pelo gerenciador de riscos de acordo com a regra informada neste documento.

Plano de Rota e Pontos de Parada: Aplica-se obrigatoriamente aos embarques monitorados.

Considera-se como Planejamento da rota a escolha de rodovias a partir da origem do embarque, considerando as regiões de risco (áreas de risco), as quais o veículo não será permitido a efetuar parada, bem como a escolha e a determinação dos pontos de parada intermediários (abastecimento, alimentação e paradas emergenciais como manutenção em caso de problema mecânico). O planejamento deverá ser realizado a partir da origem até o destino final da viagem. E deverá considerar alternativa de rota caso o veículo tenha que desviar seu itinerário. (situações adversas dentre estas a interdição da rodovia). O planejamento de rota deverá respeitar as regras de jornada de trabalho estabelecida na lei do motorista Lei 13.103/2015.

Observação: Encontram-se dispensados da regra de planejamento de rota os embarques relacionados à distribuição fracionada realizada na região metropolitana - urbana e/ou Intermunicipal.

Procedimentos a serem seguidos por veículos em trânsito dentro e fora das áreas consideradas de Risco: Esta regra destina-se a definição dos locais de parada intermediária de acordo com as demais regras pré-estabelecidas neste documento.

Consideram-se como áreas de risco as regiões metropolitanas das cidades abaixo listadas, que atualmente possuem alto índice de sinistralidade roubo durante a parada intermediária de veículos; nas áreas consideradas de risco não será permitida a parada voluntária do veículo nos primeiros 150 km a partir de sua origem sem prévia autorização e controle do gerenciador de riscos.

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São Paulo/SP, Campinas/SP, Jundiaí/SP, Goiânia/GO, Salvador/BA, Recife/PE, Rio de Janeiro/RJ, Curitiba/PR, São José dos Pinhais/PR, Belo Horizonte/MG, Contagem/MG, Itajaí/SC, Vitória/ES e Brasília/DF

Fica proibido, sub quaisquer argumentos, as paradas voluntárias do veículo transportador tais como alimentação, abastecimento, pernoite e outros dentro das áreas consideradas de riscos cujos locais não tenham sido reconhecidos e credenciados no plano de rotas emitido pela Gerenciadora de Riscos.

As paradas em locais de risco serão aceitas somente se realizadas em locais previamente autorizados pelo gerenciador de riscos e/ou dentro de uma unidade operacional do transportador; salvo exceções de problemas mecânicos que impeçam o deslocamento do veículo até o local autorizado;

Não é permitida a parada e ou pernoite do veículo carregado em residência, bem como locais desconhecidos como vias públicas e terrenos baldios. Esta regra aplica-se a todos os embarques independente da obrigatoriedade de monitoramento do veículo.

Para os veículos na fase de entrega da carga no cliente final localizado dentro da área de risco, não será autorizado a permanência do veículo em via pública aguardando agendamento de entrega por mais de 24 horas. Caso o veículo necessite aguardar para descarga e/ou reagendamento da janela de entrega por um período superior a 24 horas será necessário providenciar a segurança para sua permanência no local e/ou o deslocamento para um local identificado pelo gerenciador de risco (Ponto de apoio, estrutura do transportador e/ou estrutura do Transportador e/ou do segurado);

Na constatação de falha de quaisquer itens de gerenciamento descrito neste documento e/ou na inexistência dos procedimentos acima descritos como responsabilidade por parte do Transportador fica facultada a esta seguradora o direito de buscar o ressarcimento contra o causador.

Documentos Exigidos em Caso de Sinistro: Para os sinistros de furto e/ou roubo de carga será obrigatório à apresentação de documentação que comprove o atendimento as medidas de gerenciamento de riscos descritas neste documento. Obrigatório à apresentação dos seguintes itens:

 Documento emitido pelo Gerenciador de Riscos que comprove o cadastro do motorista, veículo (pesquisa), ajudante e/ou acompanhante bem como quando necessário no caso de viagens monitoradas o registro do embarque;

 Apresentação de documento contendo a especificação do sistema de rastreamento (Principal e redundante conforme exigência), emitido pela provedora de tecnologia que possibilite confirmar a utilização das tecnologias de acordo com a regra descrita neste documento.

 Apresentar relatório e/ou print de telas disponíveis no sistema da tecnologia que confirme os periféricos de segurança instalados no veículo (sensores e atuadores instalado), bem como o status de funcionamento antes do início da viagem e no momento do evento.

(apresentar relatório que comprove seu funcionamento)

 Relatórios gerados pelo Software do sistema de rastreamento identificando históricos de configurações de segurança, posições, troca de mensagens, alertas recebidos pela central e relatório de comandos. Especificamente para o relatório de alertas será necessário que o relatório informe o tipo de alerta.

 O relatório de mensagens deverá ser obrigatoriamente emitido de forma permitir a leitura do texto preenchido pelo motorista nas mensagens pré-formatadas (MACROS);

 Plano de Rota e bem como a comprovação e registro da rota no sistema de rastreamento.

 Relatório Preliminar contendo o descritivo cronológico sobre o evento e as ações desencadeadas pela gerenciadora de riscos durante o monitoramento da viagem e após a confirmação do sinistro.

 Quando exigido neste documento será obrigatório apresentação do Relatório de atendimento da pronta resposta destinada a recuperação da carga/veículo (Regra ISCA RF)

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d) Equipamentos de Monitoramento (Rastreamento Fixo) reconhecidos por esta seguradora:

Provedores de Tecnologias Credenciados: Autotrac, Onixsat, Positron, Sascar, Sighra, STI, Omnilink (Modelos Linker, Omnlink, Controlloc, Constrolsat)

Modelo Equipamento Permitido: Obrigatória à utilização de equipamento de rastreamento modelo fixo para o monitoramento ativo dos veículos de carga; equipamento deverá possuir os sensores e atuadores descritos neste documento.

Tipo de Comunicação: Satelital, GPRS-GSM (Celular) e/ou Hibrido (Satelital + GPRS-GSM).

Sensores: Antena, Desengate, Ignição, Painel, Porta do Baú, Portas da Cabine.

Atuadores: Sirene, Bloqueio de Veículo, Botão de Pânico, Trava da Porta Baú, Teclado Alfanumérico.

Requisitos adicionais à escolha do equipamento fixo:

Os sistemas de rastreamento baseados em comunicação via celular (GSM – GPRS) serão aceitos apenas para as viagens onde 100% do percurso seja realizada dentro das áreas de cobertura das operadoras; Caso ocorra um evento e seja identificado que o veículo estava equipado com GSM_ GPRS para viagens em regiões que possuem área de sombra ou seja sem cobertura de comunicação a segurado poderá buscar o ressarcimento contra o transportador e gerenciador de riscos considerando o descumprimento desta regra.

Tecnologia Autotrac: Equipamento com comunicação Satelital está permitido apenas para as versões OBC 3, OBC 4 e Prime; regra aplica-se também ao Projeto Caminhoneiro_ Versão OBC 3 e/ou superior);

Tecnologia Onixsat: Os equipamentos de rastreamento modelo Jabursat II e III estão autorizados somente para os embarques com valores inferiores a R$ 200.000,00 (duzentos mil reais).

O Sensor e Atuador de Abertura da Porta do Baú:

Obrigatório à instalação dos dispositivos em todas as portas do compartimento de carga de veículo tipo não articulado (modelo truck, toco, ¾, van, fiorinos, etc);

Caso o compartimento de carga possua porta lateral sem utilização do sensor e trava, a porta deverá soldada, impossibilitando abertura durante a viagem.

A trava e sensor da porta do baú serão exigidos conforme a regra acima para compartimentos de carga composto de material 100% metálico, e/ou seja, onde toda a sua extensão compreende baú metálico (laterais, teto e portas). A regra não se aplica ao compartimento de carga tipo sider e/ou qualquer outro tipo de carreta que possua característica diferente.

O Atuador de trava de 5º Roda: Será obrigatório de acordo com as regras cima descritas nas tabelas e/ou no caso o veículo não possua o sensor de desengate.

Os veículos combinados como Bitrem e Rodotrem deverão possuir sensores e atuadores conforme regra estabelecida neste documento em toda combinação, ou seja, as carretas da combinação deverão estar equipamentos com sensores de desengate e demais itens.

e) Equipamentos de Rastreamento Redundante Móvel (ISCA) e/ou Fixo reconhecidos por esta seguradora:

O equipamento quando exigido deverá ser utilizado em adição ao equipamento de rastreamento fixo.

(proteção adicional)

Provedores de Tecnologias Credenciados: CEABS, Sascar - Cargo Track, Golden Sat, Pósitron e Tracker - Modelos:

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Modelo Equipamento Permitido: O equipamento móvel (descartável e/ou retornável) e/ou fixo desde que estejam devidamente instalado na carreta, no compartimento de carga e/ou na carga de acordo com sua especificidade; não será permitido a instalação do equipamento no cavalo mecânico.

Tipo de Comunicação: Rádio Frequência – 400mhz / para Tracker considerando frequência proprietária da tecnologia;

Autonomia de bateria: Os equipamentos móveis deverão possuir autonomia de bateria interna do equipamento portátil superior ao tempo da viagem.

Instalação do equipamento: deverá ser realizada por funcionários do Transportador e/ou pela equipe da empresa de gerenciamento de riscos. Proibida a instalação do equipamento através de ajudantes e/ou conferentes que não possuam vínculo empregatício com o Transportador.

No caso dos embarques realizados por empresas de transporte parceiras o manuseio do equipamento e instalação também deverá ser realizado por funcionários desta empresa não podendo ser feito através de motoristas e/ou ajudantes.

A camuflagem do equipamento, assim como a escolha do local onde o mesmo deverá ser acomodado deverá ser planejada com antecedência pelo Transportador em conjunto com o a gerenciadora de risco. Não será autorizada a utilização do equipamento sem a correta acomodação em local não visível e de difícil acesso.

Será obrigatório o check list do equipamento quanto à confirmação de sinal e funcionamento antes do início da viagem.

Obrigatória à contratação do serviço de pronta resposta oferecido pela provedora de tecnologia através do Transportador, sendo o pagamento do serviço de responsabilidade do mesmo.

A Gerenciadora de Risco deverá acionar os recursos de recuperação em no máximo 30(trinta) minutos após a constatação de perda do sinal e/ou confirmação de violação do equipamento principal (Equipamento fixo)

f) Regras Para Utilização Viatura de Escolta:

O serviço de escolta será autorizado desde que sejam cumpridas as regras estabelecidas neste documento. Utilização como proteção adicional e/ou substituição do veículo transportador que sem o equipamento de rastreamento e/ou com falha no rastreador.

O uso de equipe de escolta ostensiva nos termos previstos neste plano deverá ter as seguintes características:

Devidamente aprovada e licenciada segundo legislação em vigor, municipal, estadual e federal conforme aplicável;

A viatura de escolta não poderá ter idade superior a 05 (cinco) anos, dotada de equipamento de rastreamento reconhecido por esta companhia, inclusive por teclado, e configuração mínima que permita a disponibilidade do sinal à gerenciadora de risco, com os intervalos tempo de posicionamento de 05 minutos; O sinal deverá estar liberado para a central da gerenciadora de risco responsável pelo monitoramento do auto-carga.

Composta por dois agentes (devidamente armados, treinados e certificados), equipados rádio comunicador / celular para contato ininterrupto com o veículo escoltado e central de apoio da gerenciadora de risco;

As equipes de escolta deverão apresentar-se completas e logisticamente aptas no ponto de início de viagem; não sendo permitidos desvios de rota ou qualquer parada não constante no itinerário;

Cabe à equipe de escolta ostensiva a segurança do motorista, auto-carga e carga durante o deslocamento na área definida acima, pontos de paradas e pernoites, findando tal responsabilidade somente quando o auto carga adentrar nas instalações do recebedor e confirmado o recebimento da carga pelo retorno do canhoto da nota fiscal ou em local determinado pela gerenciadora de risco;

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Qualquer troca ou substituição (mesmo que momentânea), de pessoal ou viatura por parte da empresa de escolta, deve ser informada imediatamente à gerenciadora de risco;

5) Obrigações e Responsabilidades

a. Segurado

É obrigação do Segurado cumprir e fazer cumprir todas as regras de acordo com os critérios estabelecidos neste documento.

O segurado deverá confirmar que o serviço de gerenciamento de riscos foi contratado pelo transportador de forma adequada a atender os requisitos estabelecidos neste documento. O serviço de gerenciamento de riscos deverá ser contratado pelas empresas de transporte conforme regra estabelecida neste documento para execução das medidas de segurança estabelecidas neste documento

O segurado ainda deverá confirmar e garantir que a gerenciadora de risco contratada pelo transportador possua a estrutura de pronta para atendimento das ocorrências identificadas durante o monitoramento eletrônico ativo (rastreamento) de seus embarques, importante ressaltar que o serviço de pronta resposta deverá ser acionado para as ocorrências de suspeita de roubo, ocorrências roubo e/ou ocorrências operacionais que caracterizem o descumprimento da regra por parte do motorista e aumento de exposição de risco da carga. O pagamento do serviço de pronta resposta será de responsabilidade da empresa de transporte, não competindo a esta companhia de seguros contratação e pagamento.

Para os embarques realizados a partir de suas unidades fica estabelecida sua responsabilidade de providenciar através de sua equipe e/ou da equipe do transportador a conferência de todos os procedimentos de gerenciamento de riscos antes do início do embarque conforme limites e regras definidas neste documento, a saber: confirmação pesquisa/ consulta, utilização adequada de veículos equipados com rastreador fixo, proteção adicional e demais itens conforme regras prevista(s) na(s) tabela(s) por tipo de operação.

Nos casos em que atividade de transporte, for realizada pela estrutura própria do Segurado (Frota de Veículos de sua propriedade) e/ou terceiro diretamente contratado, fica o mesmo obrigado a cumprir de forma integral todos os procedimentos e responsabilidades designadas ao transportador indicadas neste documento.

O segurado não deverá autorizar a saída de um veículo caso este esteja em desconformidade com as normas pré-estabelecidas neste documento.

Caberá ao segurado ainda garantir embalagem primária e secundária quando necessário e conforme tipo de produto transportado a fim de garantir a proteção de sua carga durante o deslocamento rodoviário.

Garantir quando necessário a amarração adequada da carga de acordo com os requisitos estabelecidos na resolução nº 552 emitida pelo Conselho Nacional de Trânsito (CONTRAN) em 17/09/2015. Conforme artigo 3º estabelece que TODAS as cargas transportadas, conforme seu tipo, devem estar devidamente amarradas, ancoradas e acondicionadas no compartimento de carga ou superfície de carregamento do veículo, de modo a prevenir movimentos relativos durante todas as condições de operação esperadas no transcorrer da viagem, como: manobras bruscas, solavancos, curvas, frenagens ou desacelerações repentinas.

O Segurado é responsável por divulgar as regras previstas neste documento a todos os setores, colaboradores e transportadores envolvidos na operação de transporte e logística; bem como obter versão deste documento assinada pelos transportadores.

Informar previamente a seguradora sobre a entrada de novo transportador para operação..

b. Transportadores

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Caberá ao transportador cumpri as regras de gerenciamento de riscos estabelecidas neste documento.

Efetuar pesquisa de todos os motoristas, ajudantes e veículos através da ferramenta de pesquisa disponibilizada pela Gerenciadora de Riscos contratada antes de realizar o carregamento do veículo;

Efetuar a consulta e registro de todos os embarques antes do início da viagem, providenciar a troca caso os mesmos apresentem status “Não Recomendados”.

Disponibilizar veículos equipados com tecnologia de rastreamento de acordo com as regras definidas neste documento.

Liberar o sinal de rastreamento e verificar a necessidade de teste do equipamento antes do carregamento do veículo;

Em caso de falha ou pane do equipamento de rastreamento, a transportadora deverá providenciar reparo ou promover a troca do veículo imediatamente.

Manter os equipamentos de rastreamento em perfeito estado de conservação e de funcionamento;

Caberá ao transportador orientar os motoristas a realizar check list da carga no momento do carregamento, e devida ressalva caso esta apresente alguma inconformidade.

Fornecer ao motorista o Plano de viagem estabelecido pela gerenciadora de riscos; o motorista deverá as seguir as Normas de Segurança estabelecidas pelo gerenciador, bem como regras previstas neste documento;

Será de responsabilidade do transportador garantir o cumprimento de todas as regras de gerenciamento de riscos descritas neste documento, permitindo o início da viagem somente após o envio da mensagem de liberação por parte da empresa de Gerenciamento de Riscos.

Orientar o motorista a realizar o contato com a central de monitoramento durante todo percurso até a finalização da viagem realizada;

No caso de troca de motorista e/ou veículo durante a viagem, informar a gerenciadora de risco, fornecendo todos os dados para que seja efetuada a emissão do novo registro de embarque.

Em caso de pane mecânica a transportadora deverá acionar a gerenciadora de risco e a área de logística do segurado para a análise das circunstancias e adoção de eventuais medidas de segurança adicionais. Caso seja necessário efetuar o transbordo da carga e/ou a troca do veículo, a operação deverá estar enquadrados nas medidas indicadas neste plano;

Em caso de falha mecânica e/ou quebra do veículo e sua impossibilidade de continuar a viagem, a transportadora em conjunto com o segurado serão responsáveis pela troca segurado do veículo e/ou do cavalo mecânico; Caso seja necessário a permanência por mais de 03 horas em vias públicas e/ou postos de combustível da carreta desacoplada do cavalo mecânico impossibilitada de seguir viagem será autorizado apenas mediante acompanhamento de segurança privada.

c. Gerenciadora de Riscos

A gerenciadora de riscos tem a responsabilidade de efetuar a gestão de todos os embarques informados pelo Transportador de acordo com as regras estabelecidas neste documento.

Garantir a execução das medidas operacionais de forma a prevenir e ou interromper quaisquer circunstâncias ou eventos que coloquem em risco o embarque / viagem.

É obrigação e responsabilidade da empresa de gerenciamento de riscos efetuar o monitoramento ativo de todos os embarques informados pelo Transportador, conforme as condições previstas neste Plano.

A central de monitoramento da gerenciadora de riscos será responsável pela execução do serviço de monitoramento eletrônico ativo (rastreamento) garantindo todas as configurações e medidas de segurança informadas neste documento.

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Será de responsabilidade da central de monitoramento de propriedade da empresa de gerenciamento de riscos contratada pelo Transportador confirmar a liberação/autorização do embarque rastreado através de mensagem pré-formatada enviada através do sistema de rastreamento antes do início do deslocamento do veículo transportador.

A central de monitoramento deve garantir estrutura de atendimento reativo caso sejam constatados ocorrências operacionais, suspeitas de roubo e/ou a confirmação de roubo.

A operação de monitoramento deve estar apta a desencadear ações de contenção e/ou recuperação a partir do sistema de rastreamento em um prazo máximo de 15 minutos a partir da constatação de alerta emitido pelo sistema de tecnologia.

Todas as ações desencadeadas pela central de monitoramento para a contenção e/ou recuperação do veículo deverão estar registradas em sistema, assim como documentadas em relatório de atendimento de sinistro. Incluindo registro de ligações para o acionamento dos órgãos policiais e serviço de pronta resposta.

Obrigatório realizar o teste periódico do equipamento de rastreamento, sensores a atuadores antes do carregamento conforme procedimento estabelecido neste documento. Em caso de falhas caberá a gerenciadora de riscos informar o Transportador sobre a restrição do veículo para que o mesmo possa efetuar a troca do veículo.

Caberá a central de monitoramento, efetuar os acionamentos previstos em seu plano de contingência em caso de suspeita de roubo, acidente ou desvio da rota programada; a partir da análise e decisão sobre parâmetros que definam que este ato não colocará a vida do motorista em risco;

É responsabilidade da gerenciadora de risco manter arquivo de toda documentação, assim como controle de viagem, relatório de rastreamento de veículo, etc., por no mínimo 12 meses;

Advertir e afastar os motoristas que descumpram com os procedimentos de Gerenciamento de Riscos;

É obrigação da gerenciadora de riscos contratada pelo Transportador, prover treinamento e sistemas necessários ao cumprimento das medidas previstas neste plano.

6) Procedimentos para Prevenção de Acidentes

Os motoristas deverão cumprir os requisitos Procedimentos para prevenção de acidentes descritos abaixo:

 O uso do Tacógrafo (Registrador Instantâneo Inalterável de Velocidade e Tempo) é equipamento obrigatório para os veículos de carga e passageiros, conforme prevê o Art 105, inciso II, do Código de Trânsito Brasileiro e as Resoluções do CONTRAN Nºs 14/98 e 87/99”.

 Utilizar disco-diagrama, do tipo sete dias ou compatível com a viagem, preenchido com os dados de identificação do veículo e período abrangido e arquivado.

 O motorista deverá ser instruído para obedecer à velocidade máxima permitida por lei no local em que transita ou de acordo com as condições de pista e clima apresentadas no momento.

 O tipo de veículo designado deverá ser compatível com o tipo e natureza da carga a ser transportada.

 Antes de reiniciar a viagem o motorista deve realizar uma checagem do veículo para evitar possíveis sabotagens.

 O motorista deve observar o estado da carga da carga durante a viagem e verificar se houve violação de lacres, baús, embalagens, cintas ou amarrações.

 O motorista não deve revelar a natureza da carga, destino e rota para pessoas desconhecidas.

7) Procedimentos em Caso de Sinistro (Acidente e/ou Roubo)

Caberá ao Segurado, Transportador e/ou Gerenciamento de Riscos comunicar todos os Sinistros à AIG SEGUROS BRASIL através do TOLL FREE DDG 0800.725.55.08.