Âncoras de popa são encontradas com mais frequência a bordo de um grande número de embarcações de aterragem para desembarque de tropas e assalto, construídas durante e desde a Segunda Guerra. Estas âncoras dão uma medida adicional ao controle do navio, prevenindo o abatimento em função do vento, marulho, maré e correntes, sendo usado para puxar o navio para fora da praia.
As âncoras de popa provavelmente vieram logo depois que o homem se lançou ao mar. Âncoras puxadoras (de popa) foram usadas para segurar um navio fora de linha, em posição favorável que possibilite uma plataforma fixa, quando bombardeando baterias de terra ou frotas adversárias, em numerosas batalhas desde o século XVI até o século XIX. Uma das mais memoráveis batalhas navais em que foram usadas âncoras de popa foi na batalha do Nilo, onde a frota mediterrânea do Almirante Nélson surpreendeu a frota francesa fundeada na baía Akubir. Nélson dividiu sua frota em duas colunas, caiu ao longo dos dois lados da frota francesa e, usando âncoras de popa, de forma a apresentar pequena área acima da linha d’água ao
inimigo. Esta batalha mudou os planos de Napoleão em avançar sobre o Meio-Leste.
Infelizmente, poucos navios mercantes além daqueles desenhados para rotas específicas de comércio estão equipados com âncoras de popa, por isso, um pequeno número de Comandantes e Oficiais-de-Convés tiveram a oportunidade de usá-las. Como qualquer equipamento que só tem um emprego limitado, existem numerosas teorias sobre o uso de âncoras de popa - algumas corretas e outras incorretas.
Diversas companhias de navegação, incluíndo a Grace Line, Inc. E a El Paso LNG Company, equiparam seus navios com âncoras
de popa. A Grace Line equipou seus quatro navios da classe Santa Lucia, seus C-2s, e seus C-2 combinados (navios passageiros/carga)
com âncoras de popa. As âncoras são usadas para manter os navios na posição enquanto estiverem fundeados em diversos portos semi- abrigados na costa Oeste da América do Sul.
A companhia El Paso LNG equipou os seus nove navio de gás natural liquefeito com âncoras de popa. Estas âncoras são para ser usadas no caso de uma falha tanto do leme como da máquina, para reduzir a velocidade do navio e dar controle direcional, e para tornar possível o fundeio destes grandes navios na baía Chesapeake e nos canais estreitos do rio Savannah. Eles tem peso suficiente e são
equipados com a quantidade de amarra necessária para prender estes equipados com a quantidade de amarra necessária para prender estes navios de mais de 280 metros, sob correntes fortes e fluxo das marés navios de mais de 280 metros, sob correntes fortes e fluxo das marés encontrados nestas áreas.
encontrados nestas áreas.
Quando utilizando uma âncora de popa: Quando utilizando uma âncora de popa: 1.
1. O Comandante O Comandante deve ter deve ter confiança em confiança em suas capacidades suas capacidades de manobrade manobra e entender o uso da âncora de popa e suas limitações.
e entender o uso da âncora de popa e suas limitações.
2. A manobra de fundeio deve ser cuidadosamente planejada 2. A manobra de fundeio deve ser cuidadosamente planejada antecipadamente e plotada na carta com três marcações antecipadamente e plotada na carta com três marcações predeterminadas de referência no local de largar.
predeterminadas de referência no local de largar. 3.
3. A manobra deve ser revista cA manobra deve ser revista com os outros oficiais, de forma queom os outros oficiais, de forma que eles sintam-se familiares com o plano e suas alternativas.
eles sintam-se familiares com o plano e suas alternativas.
4. O equipamento de governo e a máquina devem ser usados 4. O equipamento de governo e a máquina devem ser usados
criteriosamente, especialmente se o ferro de popa for ser usado. criteriosamente, especialmente se o ferro de popa for ser usado. 5.
5. Durante toda a maDurante toda a manobra, o Comandante denobra, o Comandante deve se antecipar ve se antecipar ao navio,ao navio, e fazer ajustes ao vento e à corrente.
e fazer ajustes ao vento e à corrente.
Existe um risco significativo de danificar o leme e o propulsor Existe um risco significativo de danificar o leme e o propulsor com a âncora de popa e sua amarra, por causa de sua localização. com a âncora de popa e sua amarra, por causa de sua localização. Assegure-se de que todo o seguimento a ré foi perdido antes de largar Assegure-se de que todo o seguimento a ré foi perdido antes de largar o ferro de popa. Limite o seguimento a ré quando colocando em cima o ferro de popa. Limite o seguimento a ré quando colocando em cima o ferro, de forma que a amarra fique de lançante com fazendo pouca o ferro, de forma que a amarra fique de lançante com fazendo pouca força o tempo todo -
força o tempo todo - o navio o navio não não deve deve correr correr sobre sobre o o ferro ferro de de popapopa -- e esperar até que o ferro esteja a olho e claro antes de colocar e esperar até que o ferro esteja a olho e claro antes de colocar qualquer seguimento a vante.
qualquer seguimento a vante.
Em uma via de tráfego aberto,
Em uma via de tráfego aberto, os dois ferros de proa e oos dois ferros de proa e o
ferro de popa são dispostos em forma de “Y”, formando uma ferro de popa são dispostos em forma de “Y”, formando uma
amarração de três pontos
amarração de três pontos. A manobra é direta. Depois de completar. A manobra é direta. Depois de completar todo o planejamento e os preparativos para a amarração:
todo o planejamento e os preparativos para a amarração: 1.
1. O navio começa sua aproximação com O navio começa sua aproximação com a mínima va mínima velocidade paraelocidade para manter o governo.
manter o governo. Fig. 64
Fig. 8-9 Amarrando com o ferro de
Fig. 8-9 Amarrando com o ferro de popa.popa.
2.
2. A amarração A amarração é feita, caso é feita, caso o espaço disponível o espaço disponível permita, aproado aopermita, aproado ao mar aberto. Aproxime-se vindo de mar aberto por bombordo da mar aberto. Aproxime-se vindo de mar aberto por bombordo da posição desejada, para tirar vantagem da capacidade do navio de posição desejada, para tirar vantagem da capacidade do navio de dar atrás e afilar por boreste. Faça uma aproximação tão larga dar atrás e afilar por boreste. Faça uma aproximação tão larga quanto o espaço disponível permitir.
quanto o espaço disponível permitir. 3. Dirija-se
3. Dirija-se à posição “A” conforme mostrado na figura 8à posição “A” conforme mostrado na figura 8-9, que é o-9, que é o ponto de interseção das três marcações pré-determinadas.
ponto de interseção das três marcações pré-determinadas. 4.
4. Prossiga ao longo do alinhamento “B” com o ferro de bombordoProssiga ao longo do alinhamento “B” com o ferro de bombordo
despertado e pronto a largar. Dê atrás quando o navio aproximar-se despertado e pronto a largar. Dê atrás quando o navio aproximar-se do ponto de l
do ponto de largar, tire todo o seguimento a vante do navio e largueargar, tire todo o seguimento a vante do navio e largue o ferro de bombordo.
o ferro de bombordo. 5.
5. Deixe o navio cair lentamente ao longo do alinhamento “B” e gireDeixe o navio cair lentamente ao longo do alinhamento “B” e gire--
o lentamente para o al
o lentamente para o alinhamento “D”.inhamento “D”.
6.
6. Vá a vante e prossiga lentamente ao longo do alinhamento “D”Vá a vante e prossiga lentamente ao longo do alinhamento “D”
enquanto mantém
enquanto mantém a amarra a amarra de bombordo de bombordo solecada, solecada, até alcançar até alcançar oo ponto de largar a amarra de boreste. Tire todo o seguimento do ponto de largar a amarra de boreste. Tire todo o seguimento do navio e largue o ferro de boreste.
navio e largue o ferro de boreste.
7. Volte de ré com o navio para o ponto “A” enquanto controla
7. Volte de ré com o navio para o ponto “A” enquanto controla-o com-o com ambos os ferros, e então, continue caindo a ré ao longo do ambos os ferros, e então, continue caindo a ré ao longo do
alinhamento “C” para o ponto de largar o ferro
alinhamento “C” para o ponto de largar o ferro de popa.de popa.
8. Assegure-se de que todo o seguimento a ré tenha terminado, de 8. Assegure-se de que todo o seguimento a ré tenha terminado, de forma que o navio não passe por cima do ferro e da amarra, e forma que o navio não passe por cima do ferro e da amarra, e então, largue o ferro de popa.
então, largue o ferro de popa. 9.
9. Ronde os ferros de proa enquanto soleca a Ronde os ferros de proa enquanto soleca a amarra de amarra de ré, até que ré, até que oo navio esteja portando pelos três ferros e a amarração de três pontos navio esteja portando pelos três ferros e a amarração de três pontos esteja terminada.
esteja terminada.
Para desamarrar, soleque as amarras de proa puxe o navio a ré Para desamarrar, soleque as amarras de proa puxe o navio a ré usando o ferro de popa. Lembre-se de que você deve pagar as amarras usando o ferro de popa. Lembre-se de que você deve pagar as amarras de proa lentamente para controlar o navio. (Tenha em mente que você de proa lentamente para controlar o navio. (Tenha em mente que você não deve passar por cima do ferro de popa.) Espere até que o ferro de não deve passar por cima do ferro de popa.) Espere até que o ferro de popa esteja fora da água e claro, antes de movimentar o navio a vante. popa esteja fora da água e claro, antes de movimentar o navio a vante. Ice os dois ferros de proa simulta
Ice os dois ferros de proa simultaneamente até que o ponto “A” sejaneamente até que o ponto “A” seja
alcançado, desengralhando então o ferro de boreste. Continue a içar a alcançado, desengralhando então o ferro de boreste. Continue a içar a amarra de bombordo até que o navio alcance a metade da distância amarra de bombordo até que o navio alcance a metade da distância
entre o ponto “A” e o ponto em que largou o ferro de bombordo. entre o ponto “A” e o ponto em que largou o ferro de bombordo.
Engrase novamente o ferro de boreste. Continue a içar; à medida que Engrase novamente o ferro de boreste. Continue a içar; à medida que o ferro de bombordo for sendo içado, teremos uma leve tensão no o ferro de bombordo for sendo içado, teremos uma leve tensão no ferro de boreste, evitando que o navio não caia em direção à praia.
ferro de boreste, evitando que o navio não caia em direção à praia.
A mesma sequência de manobras, realizada quando o navio A mesma sequência de manobras, realizada quando o navio está aproado à corrente, é usada para fundear um navio com um ferro está aproado à corrente, é usada para fundear um navio com um ferro de popa em um rio ou ancoradouro restrito. Um só ferro de proa pode de popa em um rio ou ancoradouro restrito. Um só ferro de proa pode ser suficiente em alguns casos,
ser suficiente em alguns casos, mas a manobra é realizada basicamentemas a manobra é realizada basicamente da mesma maneira.
da mesma maneira.