Aeronáutica

Tal como já apresentado acima no sector aeronáutico existem diversas semelhanças ou paralelismos com a mobilidade eléctrica. Requisitos como o peso representam para o sector aeronáutico um factor primordial. Ao nível industrial, o sector aeronáutico é também um sector de pequenas séries de produção, o que também representa um paralelismo com o sector da mobilidade eléctrica que actualmente representa um tipo de produção em pequenas séries.

A principal oportunidade fruto da sinergia entre estes dois sectores reside nos componentes de interiores para aeronaves, nomeadamente assentos e painéis interiores. A aviação comercial tem evoluído segundo duas vias: a aviação low-cost, na qual é dada primazia à redução dos custos e com isso é igualmente reduzido o conforto a bordo, no que se refere a materiais e ergonomia, e a aviação comercial “convencional”, que como forma de atrair clientes tende a oferecer experiências de viagem mais agradáveis, tentando manter o nível de preços para o cliente.

Em relação a esta última é relevante o desenvolvimento que tem sido feito ao nível dos assentos. Um avião comercial pode ter até 850 lugares (caso do Airbus A380), o que torna relevante a redução de peso de cada assento individual. Têm sido realizados desenvolvimentos ao nível dos assentos de forma não só a reduzir o seu peso, mantendo o mesmo desempenho de segurança, mas igualmente acrescentando novas funcionalidades. Muitas destas realizações têm sido conseguidas através da introdução de novos materiais na construção deste módulo. Na Figura 3.16 e Figura 3.17 são apresentados alguns exemplos de propostas de assentos para aviões comerciais onde é patente a nova abordagem em termos de formas e funcionalidades. A inclusão de sistemas de infotainment bem como a inclusão de outros comandos (por exemplo luz e reclinação), tem levado a uma utilização cada vez mais significativa de componentes em plástico no módulo assento.

Como forma de aumentar a capacidade dos aviões têm sido propostas outras configurações de assentos sobretudo para aplicação em companhias low-cost (Figura 3.18), em que não só se reduz a massa do módulo assento como igualmente se altera a postura do passageiro. Este tipo de assentos constitui outra grande oportunidade para a introdução de plásticos no interior de aviões.

Fonte: GE Plastics

Figura 3.16 – Proposta de módulo assento para aviões comerciais da GE Plastics.

Fonte: Ryanair

Figura 3.18 – Nova configuração de assentos para aviões de companhias low

No domínio da aeronáutica deve ainda acrescentar

materiais são mais exigentes que noutros sectores, obrigando a que a introdução de novos materiais, nomeadamente plásticos conduza a processos de certificação morosos e dispendiosos. Este acaba por ser um segundo domínio de oportunidades para a introdução de plásticos. O desenvolvimento de novas soluções visando uma redução de peso, isolamento térmico e acústico, mantendo o desempenho no que se refere a segurança têm sido as principais restrições para a utilização de plásticos no fabrico de painéis interiores para cabines de aeronaves.

Entre os principais construtores de aviões comerciais contam As oportunidades identificadas acima são ainda aplicáveis a he produtos da Agusta Westland no domínio da aviação civil.

Fonte: PearsonLloyd

Proposta de módulo assento para aviões comerciais da GE Figura 3.17 – Assento de avião com sistema de infotainment.

Nova configuração de assentos para aviões de companhias low-cost.

onáutica deve ainda acrescentar-se que os regulamentos aplicáveis aos materiais são mais exigentes que noutros sectores, obrigando a que a introdução de novos materiais, nomeadamente plásticos conduza a processos de certificação morosos e e acaba por ser um segundo domínio de oportunidades para a introdução de plásticos. O desenvolvimento de novas soluções visando uma redução de peso, isolamento térmico e acústico, mantendo o desempenho no que se refere a segurança têm sido as strições para a utilização de plásticos no fabrico de painéis interiores para cabines

Entre os principais construtores de aviões comerciais contam-se a Airbus, Boeing e a Embraer. As oportunidades identificadas acima são ainda aplicáveis a helicópteros, sendo de realçar os produtos da Agusta Westland no domínio da aviação civil.

Assento de avião com sistema de infotainment.

se que os regulamentos aplicáveis aos materiais são mais exigentes que noutros sectores, obrigando a que a introdução de novos materiais, nomeadamente plásticos conduza a processos de certificação morosos e e acaba por ser um segundo domínio de oportunidades para a introdução de plásticos. O desenvolvimento de novas soluções visando uma redução de peso, isolamento térmico e acústico, mantendo o desempenho no que se refere a segurança têm sido as strições para a utilização de plásticos no fabrico de painéis interiores para cabines

se a Airbus, Boeing e a Embraer. licópteros, sendo de realçar os

3.3.6 Ferrovia

O sector ferroviário pode ser dividido em dois grupos com características muito próprias, sendo os desenvolvimentos tecnológicos aplicáveis a um e a outro são diferentes sobretudo nos objectivos: sector ferroviário de transporte sub-urbano e inter-urbano de pequeno curso em que se priveligia a redução de custo e o sector do transporte a alta velocidade, em que se dá prioridade à redução de peso. Por esta razão, a mesma lógica usada para a aviação comercial pode ser aplicada ao sector ferroviário, sobretudo no sector do transporte de alta velocidade. Efectivamente a nível europeu estes dois meios de transporte podem considerar-se concorrentes, nomeadamente nos percursos de ligação entre as principais capitais europeias.

Tal como já identificado no início deste capítulo, existe uma forte semelhança entre estes dois sectores, conforme é possível verificar-se pelo aspecto interior de uma cabine de avião e de uma cabine de um comboio de alta velocidade (Figura 3.19).

Fonte: www.aviationexplorer.com Fonte: trainoftheweek.blogspot.com

Figura 3.19 – Semelhanças entre as cabines de um avião comercial e um comboio de alta velocidade.

Nesse sentido as oportunidades identificadas para o sector aeronáutico (assentos e painéis interiores) são também extensíveis ao sector ferroviário. Na Figura 3.20 é apresentado um módulo assento para aplicação em comboios de alta velocidade numa linha em Inglaterra. Novamente são incluídos módulos de infotainment, cuja integração implica a utilização de diversos componentes em plástico.

Os investimentos previstos a nível global sobre transporte ferroviário de alta velocidade centram-se sobretudo na China. A maior parte do material circulante na China é tecnologia importada, apesar de construído localmente, devido a regulamentos específicos de transferência de tecnologia. Os principais fornecedores destes equipamentos são a Bombardier, Siemens, Alstom e Shinkansen (Japão).

Fonte: mirror.co.uk

Figura 3.20 – Assentos para comboio de alta velocidade.

Também nos Estados Unidos da América, por autoria da actual administração, foi estabelecido um plano para a construção de uma nova infra-estrutura ferroviária para a alta velocidade. O plano prevê um investimento até 2030 de 500 mil milhões de dólares.

Além dos comboios convencionais sobre carris deve ainda referir-se os comboios denominados MAGLEV (Magnetic levitation transport). Estes são comboios de alta velocidade para percursos com várias extensões. A única linha comercial existente situa-se na China e liga Shangai ao Aeroporto de Pudong, sendo um sistema importado da Alemanha. Existem no entanto fortes esforços de desenvolvimento a decorrer na Alemanha e na China. Por se tratar de um comboio de alta velocidade e de levitação magnética os requisitos de peso são exigentes tornando este tipo de comboios num potencial consumidor de componentes em materiais plásticos.

3.4 Conclusões

Foram identificadas oportunidades de diversificação da indústria do plástico e consequentemente da indústria de moldes a partir do sector automóvel para outros sectores da mobilidade. A identificação dessas oportunidades tem sempre por base o aproveitamento de sinergias entre todos estes sectores.

Além das oportunidades nos veículos em cada um dos sectores da mobilidade foram ainda identificadas outras oportunidades relacionadas com sistemas periféricos como sejam os postos de carregamento para veículos eléctricos.

A partir destas oportunidades identificadas será possível numa fase posterior definir alvos e estratégias de abordagem de forma a criar oportunidades reais para a indústria dos moldes na indústria da mobilidade diversificada.

4 PRINCIPAIS OPORTUNIDADES DE DESENVOLVIMENTO DO SECTOR DE