Armazenamento

Da mesma forma que a análise da qualidade em relação à desmontagem, o modelo sugere que o armazenamento seja realizado por etapas em relação à análise da qualidade, após cada grupo de peças ter sido verificado. Sendo assim, o colaborador deve obter as peças já etiquetadas para movimentá-las para a área adequada. As exceções são as peças retiradas na despoluição, que são encaminhadas diretamente para o armazenamento.

Nesse momento, todas as peças dividem-se em duas classificações – reutilizáveis e não reutilizáveis –, visto que as passíveis de reutilização já receberam tratamento na análise da qualidade e foram alocadas em uma das duas. Sendo assim, as peças reutilizáveis devem ser armazenadas no estoque para reúso, que deve ficar mais próximo da área de atendimento ao cliente. Com base na experiência das empresas do estado de São Paulo,

86 sugere-se que ele seja organizado por tipo de peça, por marca e por modelo de veículo em corredores e prateleiras. A Figura 4.3 mostra uma representação da organização proposta.

Figura 4.3 Representação da organização do estoque por tipo, marca e modelo de peça Pode ser necessário alterar a altura, a largura e/ou a estrutura das prateleiras em virtude do tipo de peça que se deseja armazenar. Nesse sentido, orienta-se que o centro de reaproveitamento busque a menor ocupação de espaço físico sem que a qualidade da peça seja comprometida. Também pode ser que seja possível pendurar peças leves no teto. Se isso ocorrer, sugere-se que seja feito para melhor aproveitamento do espaço.

No que diz respeito às peças não reutilizáveis, o modelo sugere que elas sejam alocadas em diferentes grupos de estoque:

 Grupo 1: Itens de segurança, pneus e baterias. Esses materiais serão encaminhados para seus fabricantes, comerciantes ou empresas autorizadas por eles, tendo em vista as exigências da Lei 12.305/ 2010, da Lei 12.977/ 2014 e da Resolução CONAMA 401/ 2008. Apenas esses atores podem remanufaturar, reciclar ou fazer destinação final desses materiais e, por esse motivo, orienta-se que eles sejam organizados por fabricante.

 Grupo 2: Não reutilizáveis da despoluição para reciclagem. Os líquidos, fluidos e óleos da despoluição são diretamente encaminhados para recipientes adequados após a sua remoção dos veículos. Sendo assim, orienta-se que o estoque desse grupo fique próximo à área de despoluição e que seja separado por tipo de fluido. Em seguida,

87 parte será encaminhada diretamente para empresas de reciclagem, enquanto outra parte pode ser também encaminhada para seus fabricantes, por respaldo da Lei 12.305/ 2010.  Grupo 3: Não reutilizáveis para reciclagem. Esses materiais serão vendidos para empresas especializadas em reciclagem. O modelo sugere que eles sejam separados em plásticos, vidros e metais. Divisões mais específicas serão sugeridas para estágios posteriores de aprimoramento dos centros de reaproveitamento e, também, do mercado relacionado. Para esse grupo, pode ser que seja necessário realizar a trituração dos materiais antes da reciclagem. Se for o caso, considera-se que essa atividade é de responsabilidade da empresa recicladora.

 Grupo 4: Não reutilizáveis para destinação final. Os materiais que não possuem possibilidade de reaproveitamento ficam armazenados para destinação final adequada. De acordo com a Lei 12.977/ 2014, o limite para que encaminhamento dos estoques dos quatro grupos de materiais não reutilizáveis seja feito é de 20 dias úteis a contar da desmontagem do veículo. Por esse motivo, o modelo orienta que os centros de reaproveitamento calculem o tamanho desses espaços com base na capacidade média de desmontagem de 15 veículos por mês.

Por fim, propõe-se que seja feita a atualização do registro do veículo no sistema de informação, com indicação do endereço de armazenamento de cada uma das peças. Dessa maneira, um dos problemas levantados pelas empresas do Distrito Federal fica reduzido: a dificuldade de localização da peça em estoque no momento da venda. A Tabela 4.8 consolida as tarefas propostas pelo modelo para a atividade de armazenagem de veículo para o centro de reaproveitamento de veículos em fim de vida útil.

Tabela 4.8 Lista de tarefas para armazenagem de peças no centro de reaproveitamento

# Tarefa Observação

1 Movimentação das peças reutilizáveis para os locais de armazenamento adequados

2 Movimentação das peças não reutilizáveis

para os locais de armazenamento adequados Calcular o tamanho do estoque de peças não reutilizáveis considerando o giro de um mês 4 Atualização do registro do veículo no sistema

de informação

Sobre a existência de empresas de reciclagem no Distrito Federal, os dados da Secretaria de Estado de Fazenda do Distrito Federal (SEF-DF) para as Classificações Nacional de Atividades Econômicas (CNAE) 3831-9/01 e 3831-9/99, que dizem respeito à recuperação de alumínio e outros materiais metálicos, indicam 131 empresas registradas.

88 Talvez para os demais materiais a oferta de empresas seja menor e, então, será necessário, a partir dos dados coletados do volume gerado pelos centros de reaproveitamento, promover uma discussão junto às organizações de fomento no sentido de incentivar a vinda dessas empresas para a região. Em estágios posteriores do modelo essa possibilidade pode ser discutida, com envolvimento de todos os atores da cadeia de reaproveitamento, dado que a reciclagem é um processo que exige altos investimentos e que, em algumas localidades, ainda continua sem viabilidade econômica em virtude do baixo valor de alguns produtos no mercado (plástico, vidro, têxtil) (INGHELS et al., 2016).

Ademais, nesse momento, também devem ser consideradas as situações econômicas e geográficas da localidade na qual se encontra o centro de reaproveitamento (MANSOUR et al., 2010). Pode acontecer de não haver disponibilidade de empresa para implementação da estratégia ótima próximo à unidade de desmontagem. Nesse caso, a necessidade de transporte pode inviabilizar o tratamento e exigir que outra opção, menos eficiente, precise ser selecionada.