AS COMPANHIAS AÉREAS NACIONAIS

NOTA

Dados sobre as companhias aéreas e sua respectiva representatividade no cenário aéreo nacional serão apresentados no tópico que abrange o transporte aéreo nacional.

A empresa surgiu através da necessidade de deslocamento que um empresário do ramo têxtil nacional enfrentava com o transporte ferroviário. Otto Ernest Meyer trabalhava nesta empresa têxtil no Recife e encontrava dificuldades na interligação com suas filiais espalhadas pelo território nacional.

Meyer foi então buscar apoio no Rio Grande do Sul, onde esperava conseguir apoio financeiro de empresários alemães e descendentes, como ele; e pela futura empresa já levar o nome do Estado pelo Brasil, o então governador concedeu incentivos fiscais e relaxamento de impostos.

Contudo, ainda era necessária a busca por apoio técnico para o início das operações, portanto, foi buscar auxílio com uma indústria aeronáutica alemã, a Condor Syndikat, que já operava como companhia aérea no Brasil. Sendo assim, foi pessoalmente à sede da Condor em Hamburgo e negociou 21% das ações em troca da operação e suporte das aeronaves.

A partir do dia 7 de maio de 1927, a companhia recebe o registro oficial reconhecendo-a como empresa privada de capital aberto. Logo ficou conhecida como Varig e chegou a operar sozinha no país por quase seis meses. Porém, desde o ano de sua fundação até o ano de 1942, ela operava apenas dentro do Rio Grande do Sul, sendo que em agosto de 1942 a empresa inaugurou o serviço para Montevidéu. Entretanto, voos para outros estados brasileiros só começaram a ocorrer em 1946.

Alguns anos após este fato, em 1955, ocorreu seu voo inaugural entre Rio de Janeiro e Nova York, e até o final da década de 1980 a Varig possuía o monopólio dos voos para o exterior.

No ano de 2001 era considerada a maior empresa de transporte aéreo da América Latina, onde oferecia voos para 18 países de quatro continentes, além de atender a 36 cidades brasileiras. Neste mesmo ano ocorre uma aliança com a TAM para a venda de passagens aéreas, para tentar superar a nova entrante no mercado, a Gol Linhas Aéreas.

Devido aos prejuízos bilionários sofridos pela Varig, esta tenta se fundir com a TAM e ocorre então a utilização de voos code share. Porém, em 2006 a empresa enfrenta: vendas de partes das empresas; demissão de 5.500 funcionários; redução de sua frota; e cancelamentos de linhas aéreas da empresa, culminando o encerramento de suas operações em março de 2007.

Diante de tal situação, foi criada uma operação para salvar parte do ativo da empresa e o que ela tinha de valor, como os “slots” nos aeroportos e a parte da Varig Cargo. Essa parte foi separada da massa falida da empresa, que acumulava uma dívida bilionária e passivos de natureza civil, trabalhista, previdenciária e tributária.

NOTA

Slot: O horário de chegada e partida (schedule) disponível para um movimento de uma aeronave, em uma data específica em um aeroporto coordenado (ANAC, 2012).

A Nova Varig, como foi chamada, foi vendida à empresa Gol Linhas Aéreas em 2007, que se tornou Gol/Varig, sendo que a empresa mantém a marca Varig responsável pela operação dos voos internacionais de maior distância, como: Bogotá (Colômbia), Bridgetown (Barbados), Caracas (Venezuela), Oranjestad (Aruba) e Punta Cana (República Dominicana). (GOL, 2012).

• VASP – Viação Aérea São Paulo

No ano de 1933, através de uma combinação de grandes interesses político-econômicos da maior cidade, do Estado mais próspero e do maior banco brasileiro da época, foi criada a VASP, sendo que suas operações só iniciaram no ano seguinte, fazendo a ligação entre cidades do Estado de São Paulo.

É considerada a pioneira na ponte aérea São Paulo-Rio de Janeiro, sendo que começou a operar este serviço em agosto de 1936. Esta ligação levava cerca de 75 minutos, enquanto que o trem levava 15 horas para concluir este trajeto.

Já na década de 50, a VASP era considerada uma das maiores companhias aéreas do país, e continuou se modernizando com a aquisição de aeronaves com capacidade para até 36 passageiros e autonomia de até cinco horas de voo, onde chegou a operar com esses aviões até Brasília, ainda em construção, no ano de 1957.

FONTE: Adaptado de: <http://www.portalbrasil.net/aviacao_vasp.htm>. Acesso em: 19 set. 2012.

No ano de 1990 a empresa foi privatizada, através de um leilão, pelo valor de US$ 44 milhões investidos pelo Grupo Canhedo. A empresa então possuía 32 aeronaves e 7.300 funcionários, sendo a segunda maior empresa aérea do país. Neste mesmo ano ocorreu um marco em sua história, com o início de suas viagens

• SADIA – TransBrasil

No dia 5 de janeiro de 1955 foi fundada a Sadia, através de seu idealizador Omar Fontana, filho do dono da indústria, que decidiu montar uma empresa aérea para facilitar na distribuição de seus produtos pelo Brasil.

Já no ano de 1962 ela fundiu-se com a TAS (Transportes Aéreos Salvador) e, neste momento, essa ligação já contava com uma frota de 15 aeronaves e atendia cerca de 54 localidades em voos diretos e com escalas.

Exatamente dez anos mais tarde, em 1972, a Sadia S.A. Transportes Aéreos muda sua razão social para TransBrasil. Já no ano de 1976 ela fez um acordo com o governo da Bahia, onde surgiu a Nordeste Linhas Aéreas, atuando na região Nordeste do país e que futuramente foi vendida ao Grupo Varig.

No final da década de 1980 começam os problemas financeiros, porém, em contrapartida, a empresa começa a operar voos para Orlando, quebrando 15 anos de monopólio da Varig em viagens internacionais.

No ano 2000, com o falecimento do seu fundador, a empresa começa a enfrentar mais crises financeiras e problemas na administração. A companhia passou a perder aeronaves, deixando de operar a ponte aérea Rio-São Paulo.

Uma possível solução para tantos problemas foi quando, em 2002, em nota oficial, a TransBrasil informa a venda do seu controle acionário a um empresário que assumiu R$ 910 milhões em dívidas e buscou investimentos de aproximadamente US$ 30 milhões para a reestruturação da empresa. No ano seguinte, em 2003, a Infraero tomou os hangares da empresa e provavelmente ela não voltará a operar.

• TAM – Táxi Aéreo Marília

A TAM (Táxi Aéreo Marília) surgiu no dia 7 de fevereiro de 1961, em Marília-SP, através da união de alguns pilotos independentes, cada um com seu próprio avião, e que começaram a realizar o transporte de passageiros e cargas.

Em 1963, o comandante Rolim Amaro foi contratado como piloto da TAM, onde anos depois se tornou o principal acionista da empresa, com 98% das ações. Já no dia 13 de julho de 1976 foi fundada a TAM – Transportes Aéreos Regionais, que atuava com voos regulares.

Vinte anos depois, em 1996, já estendia sua malha para grande parte do território nacional e passou a se chamar TAM – Transportes Aéreos Meridionais. Neste mesmo período, surgem os “voos diretos ao centro”, interligando São Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte e Curitiba.

A partir de 1998 começa a operar no mercado internacional, sendo que no ano seguinte passou a voar em code-share com a Air France. Já no ano 2000 ela operava voos diários para Paris com seus próprios Airbus. No final deste mesmo ano a empresa passa a se chamar TAM Linhas Aéreas.

O ano de 2001 é marcado pela morte do comandante Rolim e pela compra de 15 novas aeronaves. No ano seguinte a empresa atingiu a marca de 14 milhões de passageiros transportados.

No ano de 2007 a companhia passou a estabelecer parcerias junto à portuguesa TAP, a chilena LAN, a norte-americana United Airline e a alemã Lufthansa. Já em 2009 a TAM priorizou a entrada no grupo Star Alliance para ampliar a sua participação no mercado internacional. E, por fim, no início de 2010, a TAM se une à LAN (Chile) e surge a Latam Airlines Group.

• GOL Linhas Aéreas

A companhia Gol Linhas Aéreas foi fundada em agosto de 2000, pelo herdeiro do Grupo Áurea, que através de estudos identificou que 95% da população brasileira não tinha acesso às viagens aéreas e que havia 25 milhões de pessoas dispostas a viajar de avião desde que fossem oferecidos preços mais baixos, segurança e qualidade.

O sucesso da companhia foi imediato, através de seu modelo, até então inovador no Brasil, low cost/low fare, com tarifas acessíveis e uma frota moderna. Tamanho sucesso se dá, também, ao período da entrada da Gol no mercado nacional, pois foi junto ao fechamento da TransBrasil e em meio às complicações financeiras da Varig e Vasp, sobrando apenas como concorrente a TAM. Outro fato indiscutível foram os atentados de 11 setembro, que acabaram desvalorizando algumas aeronaves, permitindo que a Gol as adquirisse por preços mais acessíveis.

O crescimento foi tão rápido que no ano seguinte à sua inauguração ela já operava a ponte aérea Rio-São Paulo, e poucos anos após já operava em voos internacionais para a Argentina, Bolívia e Chile, expandindo o turismo brasileiro na América do Sul.

Seguindo com sua expansão, em abril de 2007 a Gol compra a Varig Linhas Aéreas, a fim de ampliar a abrangência da companhia e começando a realizar voos internacionais distantes para Europa, América do Sul e América do Norte.

Atualmente, possui grande representatividade no cenário da aviação nacional, e de acordo com dados fornecidos pela própria empresa, cerca de 75 milhões de passageiros já utilizaram de seus serviços, onde sete milhões destes voaram pela primeira vez em suas vidas através de sua companhia, cumprindo assim a proposta inicial do seu surgimento.