CESTA AÉREA ISOLADA

A Cesta Aérea Isolada será utilizada em serviços de manutenção de redes aéreas energizadas de distribuição, tanto em áreas urbanas como rurais, com tensão nominal de até 46 kV, Classe “C”. Também, deve suprir os requisitos de projeto constantes nas normas anteriormente mencionadas e/ou compatíveis, devendo o fabricante emitir uma certificação do cumprimento destes, e possuir as seguintes características específicas:

5.1. Dimensões e peso máximo

A Cesta Aérea Isolada deve atender aos valores mínimos do diagrama abaixo:

Onde:

V1 = altura nominal de trabalho, de no mínimo 14,3 metros (conforme especificação do fabricante, não sendo permitida a instalação de calços para atingirem a altura nominal mínima);

V2 = altura do solo até a base da caçamba, na condição de máxima elevação de no mínimo 12,8 metros;

V3 = altura total em relação ao solo na posição de transporte (repouso) de no máximo 3,8 metros;

H1 = alcance máximo horizontal (alcance lateral), do centro de giro da torre à extremidade da caçamba, em posição de trabalho de no mínimo 10,5 metros;

H3 = largura total na posição de transporte (repouso) de no máximo a mesma largura máxima do veículo.

Peso máximo com estabilizadores, acessórios e óleo hidráulico de 3.200 kgf.

5.2 Caçambas

a) Número de caçambas: 02 (duas) caçambas individuais, com capacidade de carga mínima de 136 kgf (cento e sessenta quilogramas-força) cada uma;

b) Deve estar de acordo com as normas anteriormente citadas;

c) Deve ser dimensionada para suportar e acomodar os operadores com condições confortáveis, ergonômicas e seguras para o desenvolvimento das atividades;

d) Deve possuir caixa de ferramentas removível e adaptável a borda externa;

e) Não pode possuir aberturas, passagens ou qualquer tipo de orifício para dreno;

f) Deve ser construída de materiais não condutivos, como a fibra de vidro, porém deve ser identificadas como não isolante;

g) Deve possuir e acomodar liner isolante (ensaiado de acordo com o item 5.4.2.4 da ABNT NBR 16092:2012), suportado pelo fundo interno da caçamba;

h) Deve possuir degrau com superfície antiderrapante voltado para a cabine do veículo;

i) O fundo da caçamba (lado externo) deve possuir um material anti-impacto;

j) Deve possuir uma identificação, em local visível, da carga máxima suportada em kgf, conforme projeto;

k) Deve ser pintada externamente na cor laranja Califórnia;

l) A configuração da Cesta Aérea Isolada deve permitir o acesso do operador à caçamba em duas situações: a partir do solo e na posição de transporte;

m) Juntamente com as caçambas, devem ser fornecidas coberturas protetoras individuais (lonas impermeáveis).

5.3. Sistema de nivelamento da caçamba

As cestas aéreas devem possuir sistema de nivelamento das caçambas automático e ativo, interligado aos movimentos dos braços e independente da atuação da força da gravidade, para manter o nivelamento das caçambas em relação ao solo e evitar o seu basculamento. Esse sistema de nivelamento pode ser por meio mecânico, utilizando bastões, cabos ou por meios hidráulicos ou um sistema misto, desde que não interfira no isolamento do conjunto.

Os bastões de nivelamento devem ser fabricados em material isolante de alta resistência à tração e suportar uma diferença de potencial, sendo ensaiados simultaneamente com

O cesto aéreo isolado deve possuir pontos de ancoragem para o cinto de segurança tipo paraquedista, igual ou superior a dois, e devidamente identificados. Cada ponto de ancoragem deve ser capaz de suportar uma força estática de 1600 daN, sem chegar ao limite de ruptura. Em hipótese alguma os pontos de ancoragem ou os itens próximos ao espaço entre eles e o operador devem possuir arestas cortantes.

5.5. Sistema de movimentação da caçamba

A caçamba deve possuir um sistema de movimentação hidráulico que permita o giro da mesma no plano horizontal, na altura nominal de trabalho, com limite mínimo de rotação de 180º (cento e oitenta graus). Deve, também, ser provido de sistema de inclinação no plano vertical de no mínimo 90º (noventa graus), que possibilite a limpeza das mesma e a retirada dos operadores em caso de resgate.

O sistema deve ser projetado para prevenir movimentações indesejadas quando a caçamba estiver com a carga máxima.

5.6. Braços móveis e articulações Braço superior:

a) Deve possuir uma lança de isolamento para serviços em linhas, redes e instalações energizadas com tensões até 46 kV, classe C;

b) Lança fabricada com material não condutivo e com alta resistência mecânica, devendo ser identificada como isolada especificando o valor de isolação, pintada na cor laranja Califórnia;

c) Abertura do braço superior tipo over center, ou seja, articulação de no mínimo 200º;

d) Deve possuir um sistema que bloqueie a movimentação do veículo quando o braço superior não estiver devidamente recolhido;

e) Deve possuir um sistema de operação de emergência que permita a movimentação do braço superior em caso de pane, inclusive no caso de ruptura de mangueiras hidráulicas;

f) Tanto a estrutura metálica da articulação como a lança isolada deve ser de seção retangular, compatível com os esforços envolvidos.

Braço inferior:

a) Deve possuir uma lança de isolamento para serviços em linhas, redes e instalações energizadas com tensões até 46 kV, classe C, com no mínimo 60 cm (sessenta centímetros) de extensão;

b) Lança fabricada com material não condutivo e com alta resistência mecânica, devendo ser identificada como isolada especificando o valor de isolação, pintada na cor laranja Califórnia;

c) Abertura do braço inferior de 100º;

d) Deve possuir um sistema que bloqueie a movimentação do veículo quando o braço inferior não estiver devidamente recolhido;

e) Deve possuir um sistema de operação de emergência que permita a movimentação do braço inferior em caso de pane, inclusive no caso de ruptura de mangueiras hidráulicas;

f) Tanto a estrutura metálica da articulação como a lança isolada deve ser de seção retangular, compatível com os esforços envolvidos.

Articulações:

Devem possuir buchas e pinos de dureza superficial e resistência mecânica compatíveis com os esforços envolvidos, dotados de graxeiras que permitam a lubrificação do conjunto. Cada ponto de lubrificação deve possuir um adesivo indicando o mesmo.

Coberturas protetoras:

Juntamente com a cesta aérea isolada deve ser fornecida uma cobertura protetora (lona impermeável) que acondicione os dois braços isolados, o controle superior e as duas caçambas.

5.7. Controles Controle superior:

a) Os controles superiores devem ser por meio de alavanca única, tipo “joystick”, com movimentos em 3 ou 4 eixos, permitindo o movimento de elevação dos dois braços e do giro dos mesmos, sendo fabricada ou protegida com material não condutivo;

b) Devem estar ao lado da caçamba, prontamente acessíveis ao operador, devendo a operação ser facilitada suficientemente para não haver necessidade de o operador desengatar seu cinto de segurança;

c) Deve possuir um circuito hidráulico para ferramentas, situado junto aos controles superiores da caçamba, com duas conexões do tipo engates rápidos face plana padrão HTMA Parker, com no mínimo duas tomadas para ferramentas;

d) Deve estar claramente identificado quanto a suas funções;

e) Deve estar possuir uma proteção fabricada com material isolante contra uso inadvertido e acidental através de dispositivo de segurança;

f) Deve voltar para a posição neutra quando liberados pelo operador, exceto o controle da ferramenta hidráulica;

g) Deve possuir um dispositivo de parada de emergência, devidamente identificado, devendo manter-se funcional;

j) Deve estar envolto por proteção fabricada com material não condutivo.

Controle inferior:

a) Deve estar claramente identificado quanto a suas funções;

b) Deve estar protegido contra uso inadvertido e acidental através de dispositivo de segurança;

c) Deve voltar para a posição neutra quando liberados pelo operador;

d) Deve estar prontamente acessível ao operador;

e) Deve possuir uma válvula de transferência para prevalecer sobre o comando superior quanto a movimentação de ambos os braços e ao giro do sistema;

f) O sistema de transferência deve manter suas funções enquanto não for desligado;

g) Deve possuir um dispositivo de parada de emergência, devidamente identificado, devendo manter-se funcional;

h) O comando superior deve possuir um sistema automático que permita a utilização do mesmo somente após a garantia de estabilidade do cesto aéreo isolado, mediante atuação dos estabilizadores;

i) Deve possuir um circuito hidráulico para ferramentas, situado junto aos controles superiores da caçamba, com conexões do tipo engate rápido, com no mínimo duas tomadas para ferramentas;

j) Deve ser instalado na mesma lateral do veículo onde se encontra a escada de acesso à plataforma do equipamento.

Controle dos estabilizadores:

a) Deve possuir no mínimo 01 (um) comando de acionamento dos estabilizadores, desde que seja possível o operador visualizar o movimento de qualquer um dos estabilizadores (recomenda-se usar dois comandos, sendo um comando para acionamento dos estabilizadores em cada lateral, sendo fixados na traseira do veículo);

b) Cada cilindro estabilizador deve possuir acionamento independente;

c) Deve estar claramente identificado quanto a suas funções e protegido contra o uso inadvertido, devendo retornar à posição neutra quanto solto pelo operador;

d) Deve possuir uma válvula seletora, devidamente identificada quanto as suas funções, junto ao comando dos estabilizadores, com no mínimo duas posições: uma para bloquear apenas a operação dos estabilizadores, permitindo a operação do sistema de movimentação dos braços; e uma segunda para bloquear apenas o sistema de movimentação dos braços, permitindo a operação dos estabilizadores.

5.8. Berços

Cada braço deve ser acomodado em um berço correspondente, projetado de modo a amenizar as cargas de choque e de vibração das caçambas durante o transporte.

Também deve ser dotado de material que impossibilite qualquer tipo de dano ao braço no momento de seu recolhimento. Preferencialmente, em um dos berços deverá existir um cinto de amarração que prenda os braços na posição de repouso quando em transporte. Esta posição de repouso deve ser projetada de tal forma que não force os cilindros no momento de recolher os braços para transporte.

5.9 Estabilizadores / Estabilidade

a) Deve possuir dois pares, totalizando 04 (quatro) sapatas estabilizadoras hidráulicas extensíveis, e que atenda aos testes de estabilidade;

b) Cada sapata estabilizadora deve possuir uma válvula de retenção a fim de evitar movimentos em caso de perda de pressão no sistema hidráulico;

c) A montagem das sapatas estabilizadoras deve ser em forma de A, e que permitam um fácil acesso para as suas manutenções, ou seja, não deve ser necessário desmontar qualquer parte da carroçaria para se ter acesso aos cilindros dos estabilizadores;

d) Caso as sapatas estabilizadoras sejam montadas no mesmo espaço de circulação dos operadores, ou seja, no assoalho do equipamento, os mesmos devem ser protegidos por carenagens metálicas removíveis, mas rígidas o suficiente para suportar a mesma carga dimensionada para uma caçamba;

e) Deve possuir um sistema que bloqueie a movimentação do veículo quando alguma das sapatas estabilizadoras não estiver devidamente recolhida;

f) Deve possuir um indicador de inclinação em local que permita a visualização durante a operação das sapatas estabilizadoras, com a devida sinalização dos limites de inclinação permitidos pelo fabricante. Os limites admissíveis devem estar informados em local visível ao operador no processo de estabilização;

g) Deve possuir um sistema que impeça a operação das sapatas estabilizadoras sem o prévio recolhimento dos braços móveis para uma posição segura de transporte;

h) Cada sapata estabilizadora deve possuir um sistema mecânico que trave o cilindro hidráulico, impossibilitando que o mesmo abra acidentalmente durante o transporte.

5.10. Cilindros hidráulicos do braço móvel e Válvulas correspondentes a) Devem ser de duplo efeito;

b) Fixados aos pontos de articulação através de pinos e buchas;

c) Cada cilindro hidráulico do braço móvel deve possuir um sistema limitador de momento, de acordo com a classificação de capacidade de carga. Caso o operador persista no movimento inapropriado, este sistema deve emitir um aviso sonoro para que o operador seja avisado da operação inadvertida, e acionar um freio automático, sem prejudicar o funcionamento do sistema hidráulico, ou seja, o braço deve permanecer imóvel até que o operador acione o controle correto para retornar a posição segura;

d) Possuir válvulas de retenção e contrabalanço (holding) a fim de evitar movimentos indesejáveis em caso de perda de pressão no sistema hidráulico;

e) Possuir recurso para operação de emergência que permita a movimentação dos braços em caso de ruptura de mangueiras hidráulicas;

f) O sistema de estabilização deve ser protegido através de válvulas de retenção duplamente pilotadas.

5.11. Bomba hidráulica

a) Utilizar bomba hidráulica de pistão;

b) O acionamento da bomba hidráulica de pistão deve ser através de tomada de força, acoplada a caixa de câmbio do veículo. A mesma deve ser dimensionada de tal forma que a sua vazão não ultrapasse o valor de vazão dos comandos hidráulicos.

Todo o sistema hidráulico deve ser projetado com potência hidráulica necessária à atuação de todos os componentes, conforme exigências operacionais da Cesta Aérea Isolada.

Todos os componentes hidráulicos cujas falhas podem acarretar em movimento livre dos braços, devem ter uma resistência mínima de ruptura de pelo menos quatro vezes o valor da pressão de operação para qual o sistema hidráulico tenha sido projetado, conforme normas ANSI/SIA - A92.2 e NBR 16092:2012.

Todos os componentes hidráulicos, normalmente especificados em função do limite de ruptura, tais como: mangueiras, tubos e conexões, devem ter uma resistência de ruptura mínima de pelo menos três vezes o valor da pressão de operação para a qual o sistema hidráulico tenha sido projetado, conforme norma ANSI/SIA - A92.2 e NBR ANSI/SIA - A92.2 e NBR 16092:2012 e NR-12.

Deve ser previsto uma tomada de pressão equipada com manômetro na linha principal após os comandos, em local visível ao operador, para aferição do sistema.

5.12. Mangueiras, conexões e tubulações

Devem ser dimensionadas para atender as necessidades do sistema, conforme norma SAE J 517C. As conexões devem ser preferencialmente prensadas, de acordo com a orientação do fabricante das mangueiras.

5.13. Sistema de giro dos braços e Base

O braço móvel deve possuir uma capacidade mínima de giro de 360º contínuos, além de possuir um sistema de operação de emergência, mecânico ou elétrico (desde que não prejudique a isolação do cesto aéreo) que permita a movimentação do sistema de giro em caso de pane, inclusive no caso de ruptura de mangueiras hidráulicas.

A base deve estar fixada ao chassi/sobre-chassi do veículo, de forma a sustentar a Cesta Aérea Isolada.

A base ou a torre deve oferecer acesso à caçamba, a partir da posição de repouso.

Na base, deve haver um circuito hidráulico para ferramentas situado na base do equipamento, com duas conexões do tipo engates rápidos iguais aos utilizados nos controles superiores, com no mínimo duas tomadas para ferramentas.

A torre deve ser montada/fixada sobre uma engrenagem de giro, com rolamento interno, montada/fixada sobre a base, sendo acionada por engrenagem sem fim acoplada a um motor hidráulico independente.

5.14. Reservatório de óleo e especificação do óleo hidráulico

O reservatório de óleo deve ter capacidade de volume compatível com a necessidade do equipamento e ser instalado em local que não obstrua a circulação dos operadores, não devendo ficar, no entanto, confinado de forma a garantir a troca de calor com o ar e deve ser equipado com:

a) Indicador de nível de óleo, definindo o nível mínimo e o nível máximo;

b) Duas válvulas, uma na linha de sucção e outra na linha de retorno, de forma a facilitar a troca de óleo;

c) Respiro, devidamente protegido contra a entrada de poeira e umidade;

d) Filtros instalados nas linhas de retorno e sucção;

e) Bujão magnético de dreno;

f) Bocal de enchimento com tela de proteção;

g) 01 (uma) placa em alumínio com gravação em baixo relevo ou adesivo de alta resistência no idioma português, fixada em local visível próximo ao bocal de enchimento, contendo a identificação do óleo utilizado no sistema, periodicidade de troca e cuidados a serem tomados;

h) Janela de inspeção para a limpeza do reservatório;

i) No fornecimento da Cesta Aérea Isolada, o equipamento já deve possuir óleo hidráulico, entre os níveis mínimo e máximo do indicador de nível.

j) O óleo hidráulico utilizado no sistema deve ser de marca/especificação disponível no mercado brasileiro, sendo devidamente descrito no manual do usuário.

5.15. Ponto de aterramento

O conjunto da cesta aérea isolada deve estar conectado a um ponto de aterramento, capaz de drenar uma corrente elétrica de acordo com a rede elétrica.

5.16. Coberturas de protetoras

A Cesta Aérea Isolada deve ser fornecida com coberturas protetoras (lona) fabricadas em material impermeável e flexível, destinadas a cobrir as seções isoladas do braço móvel, a caçamba e o controle superior. Devem ser providas de sistemas de amarração facilmente desatados.

5.17. Preparação e acabamento das superfícies

As superfícies metálicas deverão ser preparadas com desengraxante e jateamento, proteção anti-corrosiva, pintura de fundo e pintura de acabamento compatível com as exigências operacionais de classe de isolação e testes elétricos de tensão aplicada conforme a norma ANSI/SAI A92.2 e NBR 16092:2012.

A preparação e pintura de acabamento, das superfícies isolantes também devem atender as exigências operacionais de classe de isolação e testes elétricos de tensão aplicada conforme norma ANSI/SIA A92.2 e NBR 16092:2012.

Os elementos de fixação devem possuir proteção a oxidação ou serem fabricados de materiais que não oxidem.

5.18. Instrumentos indicadores e Dispositivos

Horímetro: a Cesta Aérea Isolada de possuir um horímetro instalado no painel da cabine do veículo, para controle da utilização.

Indicador luminoso: no painel da cabine, juntamente com o botão de acionamento da

Na parte inferior do equipamento e em local de fácil visibilidade deve existir uma placa de identificação, na qual constem, no mínimo, as seguintes informações:

a) Marca;

b) Modelo;

c) Isolado;

d) Teste de qualificação e data do ensaio, com o valor registrado;

e) Número de série;

f) Data de fabricação (mês e ano);

g) Capacidade nominal de carga;

h) Altura nominal de trabalho;

i) Pressão (em BAR) e vazão (em LPM) do sistema hidráulico;

j) Número de caçambas;

k) Categoria de isolamento da cesta aérea;

l) Razão social e CNPJ do fabricante ou importador, com o endereço e telefone atuais;

m) Empresa instaladora;

n) Relação dos acessórios existentes para manuseio de materiais;

o) Indicação de que o equipamento atende a NBR 16092:2012.

Deve possuir uma placa de sinalização de segurança, atendidos os requisitos da NR-12, devendo contemplar:

a) Riscos envolvidos na operação do equipamento;

b) Capacidade de carga das caçambas e dos equipamentos para movimentação de materiais;

c) Informações relativas ao uso e à capacidade de carga da cesta aérea para múltiplas configurações.

Próximos aos comandos inferior e superior, em local visível aos operadores, deve haver adesivos com a classificação de capacidade de carga.

Nos pontos não isolados da extremidade da lança superior e no cotovelo de articulação do braço, devem existir adesivos indicando o risco de energização acidental.

Acima do comando inferior, em local prontamente visível ao operá-lo, deve existir uma placa de identificação para lembrar ao operador que não se deve operar o mesmo enquanto houver pessoas na caçamba, conforme item 2.8 da NR-12.

5.20. Manual e Desenhos Técnicos

O fabricante deve entregar junto com cada cesto aéreo isolado, duas cópias do manual e dos desenhos técnicos do equipamento, contendo obrigatoriamente as seguintes informações mínimas:

a) Descrições, especificações e capacidades da cesta aérea;

b) Instruções operacionais para o equipamento e sistemas auxiliares;

c) Precauções relativas às configurações múltiplas;

d) Instruções sobre rotina e frequência de manutenção recomendada;

e) Informação sobre substituição de peças;

f) Marcações de instrução;

g) Observações quanto às exigências aos distribuidores, instaladores, proprietários, usuários para atendimento à seção apropriada da ABNT NBR 16092:2012;

h) Reprodução fiel de todos os adesivos de segurança e operação e suas localizações;

i) Tempo de giro completo de 360º, em segundos;

j) Tempo de elevação completa do braço inferior, em segundos;

k) Tempo de elevação completa do braço superior, em segundos;

l) Centro de gravidade da cesta aérea isolada em relação ao seu centro de giro;

m) Peso de todo o conjunto da cesta aérea isolada, em kgf;

n) Dois conjuntos reservas de adesivos de identificação;

o) Os limites admissíveis de inclinação quanto a sua estabilização;

p) Desenhos técnicos com vistas explodidas de todos os conjuntos, relacionando cada item a uma lista de peças;

q) Lista de peças com as respectivas especificações e códigos usados pelo fabricante;

r) Relação de oficinas credenciadas para atender quanto a manutenção preventiva;

s) Certificado de garantia;

t) Desenhos do equipamento com dimensões básicas;

u) Diagrama de montagem do equipamento no veiculo;

u) Diagrama de montagem do equipamento no veiculo;

No documento Pregão Eletrônico nº 15/ OBJETO: CELESC DISTRIBUIÇÃO - Aquisição de veículos e equipamentos. (páginas 51-60)