Condicionantes Microclimáticos

As várias soluções da estrada em estudo podem provocar algumas modificações nos padrões microclimáticos actuais.

Estas situações resultam do facto de o traçado atravessar alguns vales, obstruindo os corredores de escoamento das brisas de ar frio, podendo gerar áreas de acumulação daquelas brisas sendo prováveis os abaixamentos de temperatura. Associados a estas áreas de acumulação verifica-se um aumento do risco de ocorrência de alguns meteoros desfavoráveis, como as geadas e os nevoeiros ou neblinas.

É importante frisar que a zona em estudo está frequentemente exposta a ventos de Norte e Oeste, que tendem a contrariar os fenómenos de acumulação, o que determina que as variações negativas previstas não devam vir a assumir valores muito acentuados.

Os fenómenos de acumulação das massas de ar nas zonas baixas acarretam a possibilidade de ligeira degradação da qualidade do ar devido à acumulação de poluentes. Também este risco é contrariado pelos ventos que se fazem sentir na zona em estudo, que tendem a dispersar quaisquer poluentes emitidos, evitando a sua concentração.

Assim, de uma maneira geral, não são de prever zonas significativas com riscos de acumulação de poluentes ao longo do traçado.

3.2.1. Fase de Construção

Os impactes sobre o clima decorrentes dos trabalhos de construção de uma estrada resultam essencialmente de:

alteração da morfologia do terreno, o que condiciona alterações nos padrões naturais de drenagem atmosférica;

impermeabilização da via, o que gera alterações no padrão de incidência regional de ventos e brisas;

destruição do coberto vegetal (onde existe), o que provoca alteração dos balanços locais de radiação.

A alteração da morfologia do terreno deve-se à construção de aterros e diques, possibilitando situações de represamento de brisas de ar frio, com o consequente incremento de risco de ocorrência de neblinas e geadas a montante da zona de represamento.

A destruição do coberto vegetal pode levar à criação de diferenciais térmicos locais, provocando um incremento na frequência de neblinas sobre a superfície do solo. Os principais impactes esperados na fase de construção do IC32, que resultam da avaliação climática realizada e das características da zona de implantação do projecto, são os apresentados no quadro seguinte:

IC 32 – CRIPS – Funchalinho / Coina – Estudo Prévio

Quadro VI.3.1 - Avaliação dos Impactes no Microclimáticos na Fase de Exploração

Solução Localização _(Km) Impacte Magnitude

• Troço 1

2+000 a 2+135 2+250 a 2+350

Obstrução parcial do vale da Ribeira da Foz do Rego (Regateira) com a possibilidade do aumento da ocorrência de formação de neblinas e geadas a montante, afectando uma área de urbanização com alguma agricultura de subsistência, para além de uma mancha de pinhal e floresta degradada.

Reduzida

Solução 1

3+320 a 3+640

Obstrução da drenagem das brisas de vale da Vala da Regateira com a possibilidade do aumento da ocorrência de formação de neblinas e geadas a montante, afectando a zona urbana da Quinta da Regateira e uma pequena área de agricultura de subsistência associada à povoação.

Reduzida

1+650 a 1+790 1+910 a 1+950

Obstrução parcial do vale da Vala da Foz do Rego com a possibilidade do aumento da ocorrência de formação de neblinas e geadas a montante, afectando uma área agrícola de sequeiro com 8,5 ha e algum casario da Quinta do Loio.

Reduzida

Solução 2A

2+640 a 2+717

Obstrução da drenagem das brisas de vale da Vala da Regateira com a possibilidade do aumento da ocorrência de formação de neblinas e geadas a montante, afectando a zona urbana da Quinta da Regateira e uma pequena área de agricultura de subsistência associada à povoação.

Reduzida

• Troço 2

Solução

1 5+620 a 6+220

Obstrução da drenagem das brisas de vale da Vala da Charneca com a possibilidade do aumento da ocorrência de formação de neblinas e geadas a montante, afectando uma área agrícola de Pomar e sequeiro e algum casario.

Reduzida

Solução

2B 0+450 a 1+130

Obstrução da drenagem das brisas de vale da Vala da Charneca com a possibilidade do aumento da ocorrência de formação de neblinas e geadas a montante, afectando uma área agrícola de Pomar e sequeiro (14 ha).

Reduzida

Solução

1 8+960 a 9+160

Obstrução da drenagem das brisas de vale da Vala de S.ta Marta com a possibilidade do aumento da ocorrência de formação de neblinas e geadas a montante, afectando pinhal e matos.

Reduzida

11+900 a 12+000 12+250 a 12+350

Obstrução parcial do vale da Vala de Amoreiras com a possibilidade do aumento da ocorrência de formação de neblinas e geadas a montante, afectando pinhal e floresta degradada

Reduzida Solução

1 _{12+750 a 12+925} 13+200 a 13+800

Obstrução parcial do vale do rio Judeu com a possibilidade do aumento da ocorrência de formação de neblinas e geadas a montante, afectando área florestal e a zona urbana da Quinta das Laranjeiras.

Reduzida

0+700 a 0+800 1+036 a 1+080

Obstrução parcial do vale da Vala de Amoreiras com a possibilidade do aumento da ocorrência de formação de neblinas e geadas a montante, afectando uma área florestal.

Reduzida Solução

2C

1+350 a 1+440

Obstrução parcial do vale do rio Judeu com a possibilidade do aumento da ocorrência de formação de neblinas e geadas a montante, afectando uma área agrícola de sequeiro de 17 ha.

Reduzida • TROÇO 3 Solução 1A 4+100 a 4+200 4+600 a 4+700

Obstrução parcial do vale do rio Coina com a possibilidade do aumento da ocorrência de formação de neblinas e geadas a montante, afectando a zona norte da povoação de Coina e áreas agrícolas de regadio com 40 ha.

Os principais impactes microclimáticos provocados pela construção desta via devem-se essencialmente à alteração do padrão de circulação das brisas de vale e de encosta.

Em conclusão, os impactes sobre a circulação do ar junto ao solo podem classificar-se como negativos mas de magnitude reduzida e pouco significativos, uma vez que os principais cursos de água serão atravessados em viaduto, o que permitirá a circulação da maior parte das brisas afluentes, não comprometendo irreversivelmente o valor das zonas agrícolas afectadas.

3.2.2. Fase de Exploração

Os impactes esperados na fase de exploração são integralmente resultantes das acções levadas a cabo durante a fase de construção.

A única excepção diz respeito à emissão de poluentes atmosféricos resultantes da circulação rodoviária, o que pode levar à contaminação das brisas que fluem naquela via, provocando uma diminuição da qualidade do ar nas zonas a jusante. De forma geral pode-se considerar que os impactes no clima resultantes da exploração da estrada serão negativos mas de reduzida magnitude e pouco significativos, não se prevendo situações específicas de acumulação significativa de ar pela existência de obstáculos a jusante.

No que respeita à segurança rodoviária dos utentes do traçado em estudo, há que mencionar a probabilidade de acumulação de geadas na plataforma durante as noites de Inverno, que tenderão a desaparecer às primeiras horas da manhã. Estas geadas serão mais frequentes no início do traçado devido à proximidade da costa atlântica, devendo por isso afectar principalmente as soluções 1, 2A, 2B e 3.

Também os nevoeiros se farão sentir sobre a via dificultando a circulação e criando situações de risco. Os nevoeiros passíveis de ocorrer sobre o traçado são de dois tipos:

na parte inicial da solução 1, solução 2A e solução 3 serão nevoeiros de advecção, característicos do litoral, mais frequentes nas madrugadas e manhãs de Verão; no restante traçado poderão ocorrer nevoeiros das baixas continentais em situações de elevada estabilidade atmosférica, nas noites e manhãs de Outono, Inverno e Primavera. Estes nevoeiros, que ocorrem especialmente nas depressões ao longo dos vales dos rios e ribeiras (mas não só, dado o suave relevo do terreno),

IC 32 – CRIPS – Funchalinho / Coina – Estudo Prévio

começarão a fazer-se sentir na solução 1 a partir do Km 5+000 e na solução 2B, e marcarão presença nas soluções 2C, 2D e 1A.

Por fim, e dada a proximidade da costa atlântica, os ventos na região em estudo são frequentes e com velocidades médias elevadas, havendo mesmo registo de ventos fortes ultrapassando os 55 Km/h.

No entanto, estas ocorrências não implicam impactes significativos para a circulação rodoviária, especialmente se forem levadas a cabo medidas de sinalização adequadas que informem os utentes das condições meteorológicas no traçado. Assim, os impactes esperados no que respeita à segurança rodoviária serão negativos mas pouco significativos e de magnitude reduzida.