Descrição do processo produtivo

O fluxograma da Figura 3.4 tem como objetivo ilustrar o processo produtivo em estudo. Seguidamente, é realizada uma breve explicação do mesmo.

Seccção do processo produtivo

Exterior

Mecânica

Oficina Chapa Pintura Lavagem

Entrada em oficina Mecânica ? 1. Desmontagem RE Aguarda Desmontagem Não Reparação mecânica Aguarda Preparação de Pintura 2. Preparação de Pintura Aguarda Pintura 3. Pintura Aguarda Montagem

4. Montagem _AcabamentoAguarda

5. Acabamento _LavagemAguarda

6. Lavagem Aguarda Controlo 7. Controlo Saída da oficina Sim Conforme ? Não Sim

Figura 3.4 – Fluxograma do processo produtivo.

O processo produtivo inicia-se com a entrega da viatura na Receção no dia agendado e é encaminhada para a oficina pelo Rececionista. Para efeitos de estudo, considera-se que não são necessárias reparações de natureza mecânica pelo que, esta parte do processo é omitida na sua descrição. São agora brevemente explicitadas as várias fases do processo produtivo:

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1. A viatura dá entrada na oficina e desloca-se para a secção de chapa onde aguarda disponibilidade de mão de obra da secção de chapa para dar início à fase de Desmontagem. Nesta fase, os componentes danificados são desacoplados da carroçaria da viatura e são reparados pelo técnico através de operações de restauro ou são encaminhados para a reciclagem para serem substituídos por novos. É feito um novo diagnóstico aos danos resultantes do sinistro para averiguar se é necessário encomendar mais componentes do que aqueles inicialmente orçamentados. Caso seja necessário encomendar mais componentes, os trabalhos na viatura devem continuar ao longo do processo até que o componente em falta impossibilite a conclusão de algum trabalho, ficando a viatura a aguardar a sua chegada. Concluída a fase de Desmontagem, a viatura e os respetivos componentes são encaminhados para a secção de pintura onde aguardam disponibilidade de mão de obra;

2. A segunda fase do processo ocorre na secção de pintura e denomina-se de Preparação de Pintura, na qual é feito o aperfeiçoamento das caraterísticas físicas do material, para garantir a qualidade na aderência da tinta. Esta fase do processo é fundamental para um trabalho de pintura conforme porque, caso contrário, os defeitos existentes na chapa serão realçados na fase de Pintura, o que implica um retrabalho de pintura (RE), isto é, recomeçar todo o processo de pintura. A viatura é isolada com uma película apropriada que tem como função impedir a passagem de tinta para zonas indesejáveis. Os componentes danificados são pintados na íntegra, pelo que não é preciso isolá-los. Feito o isolamento, dá-se como concluída a fase de Preparação de Pintura e a viatura e os respetivos componentes aguardam entrada na estufa; 3. A viatura e/ou componentes dão entrada na estufa assim que uma estiver desocupada,

dando-se início à fase de Pintura. O técnico procede com a pintura da viatura que consiste na aplicação de tinta e verniz nas partes danificadas. Após a aplicação, a viatura e os componentes permanecem na estufa a cozer para garantir a aderência da tinta nas superfícies aplicadas. Finalmente, a viatura e os componentes são retirados da estufa para secagem à temperatura ambiente. É de esperar que após esta fase, a viatura e os componentes estejam da mesma cor, garantindo um padrão homogéneo sem ser possível detetar diferentes nuances; 4. Concluída a fase de Pintura, a viatura e/ou respetivos componentes regressam à secção de chapa, onde aguardam disponibilidade de mão de obra para dar início à fase de Montagem. Nesta fase, o técnico procede com a montagem dos componentes desacoplados da carroçaria na primeira fase do processo. É feito um controlo de folgas e são feitas as afinações necessárias para repor as condições de origem na viatura;

5. A viatura já montada retorna à secção de pintura onde se dá a fase de Acabamento que consiste na correção de defeitos inerentes da Pintura, tais como, escorridos, fervidos ou pulverizações;

6. Após o Acabamento, a viatura abandona a oficina para o exterior onde será executada a fase de Lavagem cuja responsabilidade é da organização Wash & Go, subcontratada para o efeito;

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7. Por fim, a viatura volta à oficina para controlo de qualidade dos trabalhos de pintura executados. A viatura aguarda pelo responsável pelo controlo de qualidade e se o trabalho for considerado conforme, a viatura abandona a oficina para ser entregue ao cliente. Caso contrário, é necessário um retrabalho de pintura, pelo que, a viatura necessita de passar novamente pelas fases de Preparação de Pintura, Pintura e Acabamento, onde serão corrigidas as inconformidades. Corrigidas as inconformidades, a viatura abandona a oficina, sem ser necessário passar novamente pelas fases de Lavagem e Controlo.

Assim, dá-se por concluída a descrição do processo produtivo da oficina da Caetano Colisão.

Importa referir que as fases de Desmontagem, Preparação de Pintura, Pintura, Montagem e Acabamento são de valor acrescentado, já que o cliente paga pelas horas previstas de chapa e pintura despendidas na reparação da sua viatura. No entanto, as fases de Lavagem e Controlo, apesar de necessárias, não são de valor acrescentado. Por fim, os retrabalhos de pintura não acrescentam valor para o cliente, pelo que, devem ser reduzidos, ou mesmo eliminados, do processo de reparação.

3.4. Síntese do capítulo

Em suma, no presente capítulo foi apresentado o Grupo Salvador Caetano, as respetivas sub-holdings e a oficina Caetano Colisão. São descritos os procedimentos necessários para a entrada de uma viatura para reparação como a Peritagem, Orçamentação e Planeamento. É feita uma caraterização da oficina em estudo, em particular, das instalações onde se encontra, da respetiva capacidade e das fases do processo de reparação automóvel. Por fim, são descritas as várias fases do processo, acompanhado do fluxograma do processo (Figura 3.4). Finalmente, estão reunidas as condições para o desenvolvimento do modelo de simulação que irá modelar o funcionamento atual da oficina com base num conjunto de pressupostos e simplificações assumidas.

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