Caso Edifício Aulas Teóricas 4 – AT4

A construção do Edifício Aulas Teóricas 4 (referência EDF 098) remonta ao ano de 1994 (UFSCar, 2015). Contudo, a atual configuração das vagas para veículos de duas rodas é resultado de uma intervenção mais recente, realizada em 2015, no bojo dos preparativos para a realização da 67ª Reunião Anual da Sociedade Brasileira para o Progresso da Ciência (UFSCar, 2017).

Atualmente o bolsão de estacionamento do AT4 também atende as demandas de outras unidades próximas – Edifício Aulas Teóricas 10 – AT10 (antigo Departamento de Matemática, referência EDF 099), Departamento de Engenharia de Produção (referência EDF 071) e Biblioteca Comunitária/Livraria EDUFSCar (referência EDF 066).

A localização do estacionamento é demonstrada pela Figura 45:

18 VAGAS

Fonte: Adaptado de UFSCar (2015).

Figura 45 – Estacionamento do Edifício Aulas Teóricas 4 – AT4.

Edifício Aulas Teóricas 10 – AT10

Edifício Aulas Teóricas 4 – AT4

Biblioteca Comunitária Livraria EDUFSCar Departamento de

As informações obtidas no estacionamento do AT4 foram organizadas no Quadro 13:

Quadro 13 – Estacionamento do AT4 - Medições.

TOTAL DE VAGAS: 102 vagas comuns para automóveis (a); 18 vagas para motocicletas e similares TIPO: Bolsão com vagas para motocicletas posicionadas na extremidade Norte COORDENADAS: -21.982514, -47.883696 Vagas P/ Motocicletas Comprim/to (m) Largura (m) Largura da Faixa (m) Inclinação Trasnversal Esq. (graus) Inclinação Trasnversal Meio (graus) Inclinação Trasnversal Dir. (graus) Inclinação Longitudinal Meio (graus) Placa Sinalização 18 2,18 0,99|0,98|0,98 0,98|0,96|0,99 0,96|0,98|0,98 0,98|0,96|0,99 0,98|0,98|0,98 0,98|1,00|0,98 0,10 \ 1,6 \ 1,3 \ 1,8 \ 1,4 NÃO

Fonte: Elaborado pelo autor.

Notas: (a) Conforme observado durante o ensaio, existe uma área não demarcada com capacidade para acomodar quatro automóveis, assim, optou-se por incluir esse número no total de vagas;

(b) Piso asfáltico.

Observa-se na Figura 46 as vagas para motocicletas e o Edifício Aulas Teóricas 4 ao fundo.

Figura 46 – Estacionamento do AT4 – Vagas.

A distribuição de vagas entre motocicletas e automóveis resultou a proporão de 17,6%. Se consideradas as tendências das frotas do município, estado e região, supõe-se que essa quantidade de vagas para motocicletas será insuficiente.

De fato, é possível que outros fatores determinem a demanda, entre eles, o perfil dos usuários das unidades acadêmicas e administrativas da região. Mas também é certo que o planejamento deve contemplar condições futuras e, sendo assim, as tendências da frota indicam uma relação proporcional bem maior, em torno de um terço (33%).

Quanto às dimensões, obteve-se os seguinte resultados:

a) comprimento – encontrou-se a medida de 2,18m. Mesmo, considerando as limitações instrumentais e a margem de erro tolerada, ainda se tem uma medida inferior à prescrição mínima do CONTRAN (2007b), com 2,20m. Tendo em vista a proximidade dessa medida com o valor mínimo regulamentado, supõe-se que a não conformidade tem origem na execução do projeto;

b) largura das vagas – as medições individuais das dezoito vagas mostraram variações entre as medidas 0,96m (3), 0,98m (11), 0,99m (3) e 1,00m (1). Dentro das condições estabelecidas no método do ensaio, têm-se apenas quatro vagas possivelmente em conformidade com a medida mínima estipulada pelo CONTRAN (2007b), ou seja, um metro. Portanto, também aqui, presume-se que a não conformidade foi originada na execução do projeto, com erros no posicionamento dos gabaritos de pintura;

c) largura da faixa demarcatória – a medida encontrada (0,10m) está em conformidade com os limites estabelecidos pelo órgão de trânsito (CONTRAN, 2007b).

As medições da inclinação transversal – na primeira vaga, no meio e na última vaga – mostraram os declives de 1,6°, 1,3° e 1,8°, respectivamente. O espaço de manobra das motocicletas é compartilhado com a via de circulação interna e, desse modo, pela proximidade, supõe-se que a via de circulação também apresenta um declive próximo a esses valores. Assinala-se que a primeira parte da manobra convencional de estacionamento, que envolve a parada do veículo e o deslocamento no sentido “ré”, poderá ser dificultada pela inclinação desfavorável do piso da via de circulação.

Conforme foi estabelecido no método de realização do experimento, obteve-se a inclinação longitudinal no meio do conjunto de vagas, o que indicou um declive de 1,4°. Essa condição também impõe uma dificuldade à conclusão da manobra de estacionamento convencional, especificamente na conclusão da curva (na entrada da vaga) e na finalização da manobra.

A combinação transversal da via de circulação com a inclinação longitudinal da área das vagas amplia a dificuldade do condutor para realizar a manobra, sendo que isso certamente poderia ser evitado na elaboração do projeto.

No que diz respeito a outras considerações, constatou-se o seguinte:

a) no transcorrer do experimento não se observou motocicletas estacionadas irregularmente sobre as calçadas e passadiços. Supõe-se, assim, que a proximidade das vagas de estacionamento com o acesso principal do edifício Aulas Teóricas 4 seja um fator positivo de “atratividade” para a sua utilização, conforme os entendimentos apresentados na pesquisa elaborada por Santos (2009);

b) a área de manobra das motocicletas é compartilhada com a via de circulação interna do estacionamento. Uma vez que a premissa maior é a segurança dos usuários, essa situação é no mínimo questionável, pois possibilita a proximidade de veículos de proporções totalmente diferentes, onde o condutor da motocicleta estará sempre numa condição vulnerável; c) como se observou em outros casos, as vagas das motocicletas estão

instaladas frontalmente no “termino de via” de circulação ou próximas ao raio de uma curva (esquina). Isso por si apenas parece perigoso, mas acrescenta-se o fato dos condutores de automóveis estacionarem irregularmente nas próprias vias, dificultando a circulação e a visão dos demais condutores;

d) no local não há placas de sinalização indicando que as vagas para motocicletas estão localizadas no “fundo” do bolsão e também não há placas indicativas de área de estacionamento regulamentado para motocicletas (R-6b).

A Figura 47 demonstra as situações observadas durante a realização das medições no estacionamento do AT4.

Figura 47 – Estacionamento do AT4 – Vias de circulação.