Caso Edifício de Aulas Teóricas 9 – AT9

Instalado nas proximidades da Unidade Saúde Escola, o bolsão de estacionamento do AT9 (referência EDF 157) foi concluído em 2013 (UFSCar, 2016) 42. Nas proximidades encontra-se também o estacionamento da USE, sendo assim, as demandas dos usuários das unidades administrativas e acadêmicas instaladas na região podem ser atendidas por um amplo conjunto de vagas, especialmente de automóveis.

Destaca-se na Figura 31 o posicionamento dos três conjuntos (segmentos) de vagas para motocicletas dentro do estacionamento, as unidades acadêmicas e administrativas nas proximidades e também o estacionamento da USE.

42

DiFO – Divisão de Fiscalização de Obras da Universidade Federal de São Carlos (UFSCar, 2016). <http://www2.ufscar.br/gestao/prefeitura-universitaria-campus-sao-carlos>. 6 VAGAS S3 10 VAGAS S2 Centro de Inferência Aplicada Dep. Estatística Dep. de Matemática Edifício Aulas Teóricas 9

AT9 Edifício Aulas Teóricas 6

AT6

Estacionamento da USE

10 VAGAS S1

Fonte: Adaptado de UFSCar (2015).

As informações obtidas durante o ensaio no estacionamento AT9 foram organizadas no Quadro 10:

Quadro 10 – Estacionamento do AT9 -Medições.

TOTAL DE VAGAS: 65 vagas comuns para automóveis; 26 vagas para motocicletas e similares TIPO: Bolsão com três áreas de vagas para motocicletas.

COORDENADAS: S1 -21.978892, -47.881798 | S2 -21.979171, -47.881836 | S3 -21.979177, -47.881997 Vagas P/ Motocicletas Comprim/to (m) Largura (m) Largura da Faixa (m) Inclinação Trasnversal Esquerda (graus) Inclinação Trasnversal Meio (graus) Inclinação Trasnversal Dirieta (graus) Inclinação Longitudinal Meio (graus) Placa Sinalização S1 10 1,78 0,65|0,67|0,67 0,67|0,68|0,68 0,68|0,67|0,67 0,71 0,10 / 1,2 / 0,1 \ 2,7 \ 1,3 NÃO S2 10 1,87 0,73|0,68|0,67 0,70|0,68|0,69 0,68|0,69|0,68 0,67 0,10 \ 2,0 \ 1,2 \ 0,2 \ 1,2 NÃO S3 6 1,81 0,79|0,68|0,68 0,68|0,70|0,73 0,10 \ 0,2 \ 1,9 \ 2,0 \2,0 NÃO

Fonte: Elaborado pelo autor.

Nota: (a) O piso é composto por blocos de concreto intertravados.

Em relação à distribuição proporcional das vagas, apurou-se que 65 vagas comuns são destinadas aos automóveis e 26 vagas são destinadas exclusivamente para motocicletas. As vagas para motocicletas são distribuídas em três segmentos (10, 10 e 6, respectivamente). Assim, a proporção de vagas disponíveis para motocicletas em relação aos automóveis representa 40%.

Essa proporção de vagas aproxima-se das tendências observadas nas frotas de veículos do município de São Carlos (31%), do Estado de São Paulo (30%), da região Sudeste (34%) e também da resposta do questionário apresentada pela Prefeitura Municipal de São Carlos (36%).

Quanto às dimensões (comprimento, largura e faixa demarcatória) coletadas no primeiro segmento (S1), que disponibiliza dez vagas, observou-se o seguinte:

a) comprimento – colheu-se a medida de 1,78m, que não está em conformidade com a determinação do CONTRAN (2007b), que estabelece a medida mínima de 2,20m;

b) largura das vagas – constatou-se uma variação de 0,65m a 0,71, onde a metade das vagas apresenta a medida de 0,67m, concluindo-se pela não conformidade com o padrão mínimo regulamentado (CONTRAN, 2007b),

ou seja, 1,00m. Conforme demonstrado anteriormente, os modelos de motocicleta mais licenciados possuem medida de 0,74m (2015) e mais de 20% são modelos acima dessa medida;

c) verificou-se que a largura da faixa demarcatória (0,10m) está em conformidade com a regulamentação.

As medições realizadas nas dez vagas do segundo segmento (S2) levam a seguintes constatações:

a) comprimento – colheu-se a medida de 1,87m. Essa media é insuficiente segundo a regulamentação (CONTRAN, 2007b);

b) largura da vagas - as medidas mínimas e máximas encontradas são 0,67m e 0,73m, respectivamente. A medida com maior incidência (em quatro vagas) é de 0,68m. Portanto, a largura das vagas não atende à prescrição mínima de 1,00m apresentada pelo CONTRAN(2007b);

c) largura da faixa demarcatória – verificou-se que a medida utilizada está em conformidade com a regulamentação.

Com seis vagas, o terceiro segmento (S3) apresentou os resultados abaixo: a) comprimento – obteve-se a medida de 1,81m, que é insuficiente, segundo

as considerações anteriores;

b) largura das vagas – encontrou-se a medida mínima de 0,68m e máxima de 0,79m. A medida com maior frequência (em 3 vagas) é de 0,68m. Todas as medidas são incompatíveis com a resolução do CONTRAN (2007b);

c) Observou-se que a largura da faixa está em conformidade com a regulamentação (CONTRAN, 2007b), que estabelece medida mínima de 0,10m e máxima de 0,20m.

No que diz respeito à inclinação do piso, as medições demonstraram o seguinte:

a) primeiro segmento (S1) – observou-se uma inclinação transversal em aclive (1,2°) na vaga mais a esquerda, no meio do segmento uma condição nivelada (considerando a margem de erro do equipamento) e um declive mais acentuado com 2,7° na última vaga (mais à direita). Supõe-se que essa condição foi uma opção de projeto relacionada ao escoamento das águas

pluviais. Quanto à inclinação transversal, verificou-se um declive de 1,3°, que pode dificultar a manobra tradicional de estacionamento das motocicletas uma vez que o condutor empreenderá força física para “empurrar o veículo” para dentro da vaga, montado e de costas voltadas para a da entrada da vaga;

b) o segundo segmento (S2) – Nos três pontos examinados para aferir a inclinação transversal (esquerda, meio, direita) observou-se o declive (2°; 1,2° e 0,2). A inclinação longitudinal apurada no meio do segmento demonstrou uma inclinação em declive de 1,2°, que impõe alguma dificuldade à execução da manobra de estacionamento;

c) o terceiro segmento (S3) – Observou-se também a inclinação transversal em declive (0,2°; 1,9° e 2,0°). A inclinação longitudinal indicou um declive de 2,0° similar aos outros segmentos, contudo, mais proeminente, consequentemente, com maior dificuldade para a execução da manobra de estacionamento com deslocamento “à ré” impulsionado pela força física do condutor.

Outras observações correlacionadas à pesquisa:

a) as vagas de motocicletas compartilham a área de manobra com a via circulação dos automóveis, sendo que todos os segmentos de vagas estão posicionados próximos às esquinas, com curvas fechadas (90°). Supõe-se que nessa condição a visão dos demais condutores é limitada, constituindo- se, assim, um risco potencial, pois a capacidade de reação dos condutores em situação de emergência é reduzida;

b) no caso em estudo, o recuo da guia (calçada) em relação à área de circulação é determinante no comprimento total da vaga. Quando estacionadas, as motocicletas ocupam uma porção da área de circulação, que está além do alinhamento do meio fio, impondo-se, assim, uma condição de risco;

c) no terceiro segmento (S3) existe um gradil de escoamento pluvial instalado dentro da área das vagas, sendo que isso representa um risco potencial aos condutores e aos veículos;

d) o fato de não haver calçada instalada no fundo das vagas expõe os condutores a uma condição perigosa, especialmente para acessar o compartimento de carga ou vestir os acessórios de pilotagem;

e) não há placas de sinalização indicativa de área de estacionamento regulamentado para motocicletas (R-6b).

A Figura 32 destaca as principais observações relacionadas ao primeiro segmento (S1) das vagas do bolsão do AT9.

Destaca-se na Figura 33 as condições do segundo segmento (S2), especialmente a ausência de calçadas, conforme mencionado anteriormente, a inclinação longitudinal em declive e o espaço insuficiente para acomodar uma motocicleta de médio porte (comprimento 2,09m, largura 0,83m).

Figura 32 – Estacionamento do AT9 – Primeiro segmento (S1).

O terceiro segmento (S3) pode ser observado Figura 34, que exibe os exemplos sobre as considerações anteriores.

A inclinação longitudinal em declive presente em todas as vagas não “favorece” a manobra de estacionamento convencional, ou seja, com a roda traseira

Figura 33 – Estacionamento do AT9 – Segundo segmento (S2).

Fonte: Elaborado pelo autor.

Figura 34 – Estacionamento do AT9 – Terceiro segmento (S3).

posicionada junto à guia. Isso pode causar outra dificuldade, pois alguns condutores, pensando em tornar a manobra mais fácil, podem realizá-la com a roda dianteira próxima à guia e, dessa forma, subutilizar o espaço ou dificultar a manobra dos demais usuários, como se vê na Figura 35.

Mesmo com dois bolsões instalados na região (USE e AT9), em diversas situações observou-se o estacionamento de motocicletas sobre as calçadas e passadiços, especialmente nas proximidades do Edifício Aulas Teóricas 6 (referência EDF 131), conforme se observa na Figura 36. Supõe-se haver outros fatores influenciando a decisão dos usuários ao não utilizar as vagas exclusivas para motocicletas oferecidas nos bolsões. Desta feita, sugere-se a realização de uma investigação específica sobre esse assunto.

Figura 36 – Calçada do Edifício Aulas Teóricas 6 – AT6.

Fonte: Elaborado pelo autor.

Estacionamento AT9

Calçada do AT6

Figura 35 – Estacionamento do AT9 – Inclinação longitudinal em declive.