Geração de conceitos do produto

O objetivo desta etapa é encontrar o melhor leiaute para a área de vivência, incluindo as funcionalidades.

4.2.3.1 Árvore de Função

A Árvore de Funções foi realizada como uma forma de quebrar ou decompor o problema. O Apêndice C apresenta a Árvore de funções para a área de vivência, onde as caixas pretas descrevem a função e as caixas vermelhas descrevem os meios para alcançar a função.

Esta ferramenta mostra-se útil no entendimento da utilização da área de vivência. Observou-se que o processo deve ser dividido em geração de leiaute e geração de funções, conforme explicado a partir do método. Os requisitos de nível de leiaute descrevem os pressupostos ergonômicos. Para os recursos, os equipamentos que os motoristas usam devem ser alocados nos leiautes.

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4.2.3.2 Benchmarking

Para inspirar a ideação, foi realizada uma avaliação comparativa entre os produtos disponíveis no mercado de entregas de longas distâncias, bem como os conceitos desenvolvidos pelos concorrentes. O objetivo é pesquisar fontes externas para novas ideias.

Como fonte, utilizaram-se as soluções desenvolvidas pelas empresas concorrentes, considerando as versões com maior luxo. De acordo com fontes oficiais, os modelos mais recentes disponíveis no mercado são o Volvo – FH Series, Scania – R Series, Mercedes-Benz – Actros Series, Renault – Range T, DAF – XF Series, MAN – TGX Series e o Iveco – Stralis Hi-Way. Eles foram comparados entre categorias relacionadas com as necessidades do cliente. O Apêndice D apresenta o resultado da comparação, mostrando recursos e soluções fornecidas para cada necessidade / categoria.

Fez-se a inspeção física dos caminhões para entender o uso e a viabilidade dos veículos do competidor. Para sentir o espaço dentro da cabine e manipular as ferramentas e interfaces fornecidas por outros fabricantes de caminhões soluções foram montadas e desmontadas, posturas e posições foram testadas. Os veículos inspecionados foram: Scania – R Series, Mercedes-Benz – Actros Series, Renault – Range T, DAF – XF Series, MAN – TGX Series, Iveco – Stralis Hi-Way e Hyundai – Xcient.

Uma vez que o projeto é para um caminhão futuro, um benchmarking entre caminhões conceituais foi feito com base nas informações compartilhadas por empresas e apresentadas em mostras. Os modelos de caminhão selecionados incluem Freightliner Revolution, Walmart Advanced Vehicle Experience, Mercedes-Benz Future Truck 2025 e Freightliner Inspiration Truck. Sendo que essas empresas não compartilham informações suficientes para um estudo profundo, a abordagem e as categorias selecionadas para benchmark foram: a abordagem tecnológica de cada conceito, os aspectos ergonômicos considerados, os aspectos de design e o foco de cada conceito. No Apêndice E é apresentado o resultado do benchmarking para futuros caminhões no mercado de longo curso.

4.2.3.3 Conceitos de Leiaute

Das seções de braimstorming realizadas da maquete de madeira, os seguintes leiautes foram criados:

Nota: Nas fotos dos conceitos, o número 1 representa no leiaute o espaço para bagageiros ou alocação de opcionais. O número 2 representa espaço para descanso, como decidido na metodologia. Em todos os conceitos a parte frontal, acima do para-brisa foi considerada como espaço para bagageiros e devido a restrições definidas pela Volvo – relacionadas a equipamentos de comunicação.

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Conceito 1: Cama única na área superior

Este conceito baseia-se nas tendências da indústria de caminhões. Tendo apenas um espaço para dormir, este conceito permite a criação de áreas para armazenamento e espaço de caminhada dentro da cabine. Com mais espaço disponível no chão, as características que atualmente são negligenciadas podem ser abordadas na área de vivência. O espaço para dormir está posicionado na parte superior da parede traseira da cabine. Como consideração, os assentos (motorista e passageiro) podem ser deslizados e girados para aproveitar a área de lounge que foi criada. Mais espaço para mover dentro da cabine, espaço disponível para armazenar ou para instalar funcionalidades, a flexibilidade dos assentos para mover-se em diferentes direções são consideradas vantagens. Como desvantagem, tem-se apenas uma área para dormir e um beliche superior que poderia ser um problema para motoristas mais velhos. O cliente que preferiria esta solução é aquele que não compartilha o veículo com outros motoristas. Eles preferem ter mais recursos fornecidos pela empresa e uma sala executiva no interior da cabine. Portanto, essas pessoas estão mais interessadas neste conceito do que os demais perfis.

Conceito 2: Área dupla de descanso – espaço superior maior

Este conceito baseia-se no leiaute atual do caminhão. Com uma área de dormir situada na região inferior e outra na parte superior da parede traseira. Como diferencial neste conceito, a idéia é criar uma área de dormir inferior montável. Dessa forma, motoristas poderiam montar a segunda área descanso quando compartilham o caminhão com um segundo motorista. Quando não utilizado, esta área pode ser usada como uma área social a ser para realizar atividades comuns. Espaços dedicados para armazenamento são distribuídos em torno das paredes, a fim de cumprir o

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Figura 35: Conceito 1 – Uma cama na area superior.

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Figura 36: Conceito 2 – Cama dupla. 1 2

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requisito de volume. A área de dormir principal está posicionada na extremidade superior. Em relação aos assentos, ambos poderiam ser deslizados e girados para usar na área de estar. A vantagem desse conceito é que a área social fornecida possa ser aproveitada e também pode ser usada como um ambiente de suporte para as atividades atuais. Como desvantagem, há menos espaço para implementar novos recursos, já que esses espaços devem ser dedicados para armazenamentos. Esse conceito contemplará motoristas que dividem suas cabines.

Conceito 3: Área de dormir única – Armários embutidos

Esse conceito usa pequenos apartamentos como referência, onde armários estão embutidos nas paredes. Com uma área única para dormir, proporciona um grande espaço que pode ser dedicado a funcionalidades ou armazenamento, acima e abaixo da cama inferior. Um espaço de dormir variável permite que o motorista tenha uma maior área para movimentar-se dentro da cabine. Ambos os bancos podem ser ajustados para trás com o intuito de alcançar diferentes áreas do caminhão, útil em um nível de automação. As vantagens são o espaço para armazenamento de bens, a cama inferior que tem um fácil acesso, uma área de transito maior e um espaço para o sono dedicado – onde a cama não precisa ser desarrumada. Como desvantagens, uma única cama e o sentimento de claustrofobia devido aos armários. Esse conceito favorece motoristas que viajam sozinhos.

Conceito 4: Área única de descanso – Área para trabalho

Nessa solução o desenvolvimento é baseado em uma solução já oferecida pela Volvo. Uma parte do espaço é dedicada a funcionalidades e armazenamento na parte superior da parede traseira da cabine, com uma área de descanso montável na parte inferior. A área de descanso na parte inferior pode ser transformada para criar um ambiente de trabalho, permitindo

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Figura 38: Conceito 4 – Cama única montável. Figura 37: Conceito 3 – Cama única e armário embutido.

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trabalhar e relaxar. Essa região pode receber funcionalidades para cozer alimentos e alimentar-se dentro da cabine. Como nos outros conceitos, os bancos giram em seu eixo e deslizam em trilhos. As vantagens é o grande volume para armazenamento e as funções que podem ser criadas – além da área de trabalho criada quando a cama é desmontada. Como desvantagem possui apenas uma cama e a necessidade em desmontar a cama toda vez que a área de vivência for utilizada. Esse conceito contempla as necessidades de motoristas que viajam sozinhos. Motoristas jovens mulheres são o publico alvo desse conceito.

Conceito 5: Área dupla de descanso – espaço inferior superior

O desenvolvimento do conceito baseou-se nas soluções atuais de cama dupla. Tendo um grande espaço para descanso na parte inferior, bagageiros e funcionalidades estão alocadas no piso e na parte do teto da cabine. Proporciona áreas de descanso que não envolve montagem. Os bagageiros do piso são acessados quando a cama é rebatida para a parede traseira. Ambos os bancos podem ser rebatidos e girados em seu eixo. A cama inferior pode ser considerada a cama principal, devido à sua largura. Duas camas são consideradas uma vantagem nesse conceito. Como desvantagem possui menor espaço para os motoristas interagirem. Incorpora as necessidades dos motoristas que precisam dirigir o caminhão em duas pessoas.

Antes da avaliação dos conceitos, uma análise inicial foi realizada utilizando matriz morfológica para avaliar se é possível reproduzir cada leiaute, assumindo a solução que fora imaginada.

4.2.3.4 Geração de Funcionalidades

Para definir qual função seria contemplada no leiaute, uma matriz morfológica foi utilizada. Como vantagem, proporciona uma gama de solução que podem ser utilizadas.

4.2.3.4.1 Matriz Morfológica

Da árvore de funções, o segundo nível de funções foi selecionado para se pensar maneiras de alcançar as necessidades. O Apêndice F apresenta a matriz morfológica.

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É importante definir que a matriz morfológica apresenta as necessidades em termos de funcionalidades na cabine, e os leiautes cobrem as necessidades dos motoristas nos quesitos ergonômicos (razão para divisão da geração).

Algumas das soluções encontradas foram excluídas da combinação dos conceitos. A Tabela 7 apresenta as exclusões e os motivos da exclusão.

As soluções não consideradas na matriz morfológica estão representadas por um ponto vermelho na matriz. (ver Apêndice F).

Tabela 7: Razões para exclusão de soluções.

Área de descanso confortável Devido a aspectos ergonômicos o saco de dormir, sofá e a rede foram

excluídos. Essas soluções não atingem requisites mínimo de conforto.

Posição de direção confortável Soluções pobres são excluídas devido à falta de conforto

Posição de descanso confortável

Durante o desenvolvimento de veículos, testes como o de batida é realizado. Esse teste consiste na colisão do caminhão em alguma barreira. Itens não preços podem representar perigo de atingir o motorista em um desses eventos.

Funções de exercício

Devido ao grande peso, equipamentos de ginástica foram excluídos. Esse peso extra poderia comprometer a capacidade de carregar carga.

Itens de limpeza Devido ao pequeno espaço interno, itens manuais podem ser difíceis de

manusear.

Suporte à higiene pessoal Espaços grandes para tanques de água ou sanitários podem comprometer a

capacidade de carga

Suporte à alimentação Geladeiras pode ser substituído por uma caixa térmica

Preparo de comida Fogões podem apresentar risco de incêndio dentro da cabine, ocupando

grandes espaços. Pode-se substituir por micro-ondas.