Relatório de Acompanhamento Teste Aditivo Hyper Fuel em Ônibus Urbano

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Relatório de Acompanhamento Teste Aditivo Hyper Fuel em Ônibus Urbano

Relatório de Acompanhamento Técnico

Para teste de confirmação de:

Economia de Combustível e Redução de Emissões de Gases

Utilizando Aditivo para Diesel Hyper Fuel na diluição de

1:10.000 Em motores Ônibus de Transporte Urbano

e Anotação de Responsabilidade Técnica

Partes envolvidas:

Aditivo Hipersônico

São Paulo, 01 de agosto de 2020

Por: Carlos Eduardo Gonzaga Tristão

Químico Responsável

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RELATÓRIO DE ACOMPANHAMENTO TÉCNICO

Empresas Solicitantes: HYPER FUEL, COMERCIAL IMPORTAÇÃO E EXPORTAÇÃO DE

ADITIVOS E LUBRIFICANTES LTDA com sede a Rua Araras 195, Jardim Califórnia, município de Barueri, Estado de São Paulo, Cep: 06409050, registrada no CNPJ

35.515.301/0001-32

;

e

Autotrans Transportes Urbanos e Rodoviários LTDA com sede a Rua José Pinheiro da Silva 200, Sta Rosa de Lima, município de Sarzedo, Estado de Minas Gerais, Cep: 38450-000, registrada no CNPJ

231.435.522/0001-48, e GRUPO COORDENADAS

;

Local do Experimento: Terminal Metropolitano de Sarzedo, MG-040, 45 - Santa Rita, Sarzedo - MG, 32450-000 / Estação Eldorado, município de Contagem, Região Metropolitana de Belo Horizonte - MG

Data: 26 de junho de 2020 a 28 de julho de 2020

Objetivo: Realizar acompanhamento técnico para comprovação de eficiência energética do Aditivo para Combustível Diesel Hyper Fuel em Ônibus a Diesel em condições normais de utilização do veículo, assim auferindo economia proposta pela Utilização do Aditivo, bem como redução proporcional nas emissões de gases sobre as economias alcançadas.

Método: O método utilizado consistiu na adição do referido aditivo na proporção de 1 parte de Aditivo Hyper Fuel para 10.000 partes de combustível diesel S500.

Ou 1ml de Aditivo para 10.000 ml (10l) de combustível Diesel S10.

Procedimento: O experimento consistiu na comparação de eficiência energética entre combustível base “Diesel S500” com especificações padrão da Agencia Nacional de Petróleo e o mesmo combustível Diesel “S500” sendo adicionado o aditivo Hyper Fuel na proporção de 1 parte para 10.000 partes, utilizando sempre o mesmo veículo e conduzido no mesmo trajeto entre o Terminal Metropolitano de Sarzedo e a

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A obtenção dos resultados aqui apresentados, se deram em duas etapas, sendo a primeira para obtenção de linha de base (Baseline) do consumo do veículo por um período de 16 dias consecutivos, sendo utilizados para fim deste resultado cientifico somente os 14 dias médios sendo o melhor e o pior dia de desempenho descartados assim aumentando a confiança dos resultados obtidos por meio de média ponderada. Em seguida foi efetuado o mesmo teste utilizando as mesmas condições de utilização do veículo por mais 16 dias, só que desta vez utilizando nos veículos o Aditivo para Combustível Diesel Hyper Fuel na proporção de 1:10.000.

Durante todo os dias do experimento foram obtidas informações de utilização do veículo, com acompanhamento do gerente de

operações do cliente, sendo anotados os seguintes dados; Quilometragem total rodada durante o dia, quantidade de

passageiros transportados, aceleração media por meio das fichas de tacógrafo, velocidade média dos veículo, tempo total de utilização do veículo, quantidade de litros abastecidos após retorno a base para completar totalmente o tanque, media de quilômetros por litro auferida durante o dia, e potencial energético em peso potência sendo calculado a quantidade de emergia por peso transportado durante cada dia. Com a obtenção dos resultados foram feitos dados comparativos com e sem a utilização dos resultados que culminaram na elaboração deste relatório sobre o experimento.

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Dados Do Experimento:

Especificações do Veículo Utilizado no Teste:

Tipo do Veículo: Ônibus Urbano

Fabricante: CAIO / Mercedes Benz

Modelo: Induscar Apache U

Número de Frota / Placa: 25337 / HGJ1553

Especificações:

N. Chassis: 98M384078AB703620

KM Inicial: 959.300

Peso Leve: 17.000 Kg

Potência do Motor: 218 CV

Tipo do Combustível: Diesel S500

Possui Sistema Arla: Não

Quantidade óleo Motor: 15,8 L

Quantidade óleo Cambio: 9,5 L

Quantidade óleo Diferencial: 10 L

Tamanho Tanque de Combustível: 300 L

Local de Abastecimento: Base

Média de km Rodados por mês: 7075 Km

Tipo de Rodagem: Urbana

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Relatório de Acompanhamento Teste Aditivo Hyper Fuel em Ônibus Urbano Dados do Trajeto:

Trajeto IDA – Terminal Sarzedo → Estação Eldorado

Trajeto Volta – Estação Eldorado → Terminal Sarzedo

Distância da Viagem de Ida: 24,9 Km

Distância da Viagem de Volta: 25,7 Km

Distância Total Percurso: 50,6 Km

Tempo Estimado de Viagem: 2h

Horas Estimadas Rodadas por Dia: 14h

Velocidade Média Estimada: 30 Km/h

Quantidade Média de Passageiros / Volta 49

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Relatório de Acompanhamento Técnico Teste Aditivo Hyper Fuel Ônibus Urbano Empresa Coordenadas

Pessoas Envolvidas no Acompanhamento do Teste:

Nome Função Empresa

Leonardo Dantas Distribuidor Hyper Fuel-MG SunFarmers Gilson Fernandes Gerencia - Sarzedo Coordenadas Eduardo Gonzaga Tristão Químico Responsável Minx Mercosul

Fernando Godoy CEO Hyper Fuel

Eduardo Marchetti Engineering Department X-tivator

Dados Coletados na Durante a Linha de Base (Baseline):

Alinha de base ocorreu entre os dias 26 de junho de 2020 e 12 de julho de 2020, totalizando 16 dias de dados coletados, a fim de obter uma melhor média ponderada sobre os resultados. Foram eliminados do teste a melhor média de quilômetros por litro e a pior média de quilômetros por litro, assim os resultados aqui apresentados representam os 14 dias de teste médios, que serão utilizados para auferir a média ponderada do experimento. Levando em consideração a média ponderada utilizada em ambos os testes podemos afirmar que o nível de confiança sobre o experimento aqui demostrado neste estudo pode ser considerar em 85% sobre os intervalos estudados.

Abaixo seguem os dados médios consolidados sobre os resultados auferidos durante a linha de base e sem seguida dados pontuais de todos os 14 dias utilizados no experimento:

Relatório de Dados Médios Linha de Base:

Quantidade de Combustível Total Adicionada ao Tanque 1284,70 L Quantidade Média de Combustível Adicionada por Dia 91,67 L

Quilômetros Totais Percorridos 3634 Km

Quilômetros Médios Percorridos por Dia 260 Km

Horas Totais de Funcionamento 162 Horas e 9 minutos

Horas Médias de Funcionamento por Dia 11 Horas e 39 minutos

Velocidade Média por Dia 23.07 Km/h

Quantidade Total de Passageiros Transportados 2901 Quantidade Média de Passageiros Transportados por Dia 207,21 Peso Total de Passageiros Transportados* 189.319,26 Kg Peso Médio de Passageiros Transportados por Dia* 13.522,80 Kg Coeficiente Energético em g(Comb.)/Kg Transportado Médio 7,748 g(Comb.)/Kg

Média de Consumo em Km/Litro 2,75824 Km/L

*Peso médio por passageiro estipulado pela ABNT NBR 15570 em 640 N.

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Gráfico Horas Utilizadas (Linha de Base)

25 20 15 10 5 0

Horas Médias Horas por Dia

a) Relatório Diário de Horas de Utilização do Veículo (Linha Base)

Data Hora Partida Hora Chegada Horas dia Horas e % Minutos 26/jun 15:39 00:40 14:59 14,9833 27/jun 06:10 17:35 11:25 11,4167 28/jun 05:10 00:35 19:25 19,4167 29/jun 05:05 16:40 06:32 18:00 02:47 2,7833 30/jun 05:45 _17:20 07:45 _18:40 03:20 3,3333 02/jul 04:40 _12:52 08:35 _19:40 10:43 10,7167 03/jul 06:15 20:10 13:55 13,9167 04/jul 05:50 19:25 13:35 13,5833 07/jul 05:50 19:55 14:05 14,0833 08/jul 05:50 19:55 14:05 14,0833 09/jul 05:50 19:55 14:05 14,0833 10/jul 16:40 21:00 04:20 4,3333 11/jul 05:50 17:15 11:25 11,4167 12/jul 05:40 20:40 15:00 15,0000

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Km Rodados por Dia - Linha de Base

500 450 400 350 300 250 200 150 100 50 0

Km Rodados por Dia Média de Km Rodados

b) Relatório Quilômetros Rodados por Dia (Linha Base)

Data Km Rodados por Dia Média de Km Rodados

26/jun 203 259,5714286 27/jun 263 259,5714286 28/jun 468 259,5714286 29/jun 64 259,5714286 30/jun 90 259,5714286 02/jul 269 259,5714286 03/jul 314 259,5714286 04/jul 273 259,5714286 07/jul 310 259,5714286 08/jul 312 259,5714286 09/jul 310 259,5714286 10/jul 137 259,5714286 11/jul 259 259,5714286 12/jul 362 259,5714286

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Quantidade Abastecida em L (Linha Base)

180 160 140 120 100 80 60 40 20 0

Quantidade Abastecida em ( L ) Quantidade Abastecida Média em ( L )

c) Relatório Quantidade Abastecida por Dia em Litros (Linha de Base)

Data Quantidade Abastecida em (L) Quantidade Abastecida Média em (L)

26/jun 86,1 91,69285714 27/jun 101,4 91,69285714 28/jun 155,1 91,69285714 29/jun 31,7 91,69285714 30/jun 38,5 91,69285714 02/jul 90,3 91,69285714 03/jul 103,9 91,69285714 04/jul 81,2 91,69285714 07/jul 106,8 91,69285714 08/jul 93,2 91,69285714 09/jul 122,1 91,69285714 10/jul 56 91,69285714 11/jul 93,6 91,69285714 12/jul 123,8 91,69285714

(10)

Consumo Diário em ( Km/L ) Linha de Base

4 3,5 3 2,5 2 1,5 1 0,5 0

Consumo Diário em ( km/l ) Consumo Médio em ( km/l )

d) Consumo Diário em Km/L (Linha de Base)

data Consumo Diário em (km/l) Consumo Médio em (km/l)

26/jun 2,357723577 2,758237995 27/jun 2,593688363 2,758237995 28/jun 3,017408124 2,758237995 29/jun 2,018927445 2,758237995 30/jun 2,337662338 2,758237995 02/jul 2,978959025 2,758237995 03/jul 3,02213667 2,758237995 04/jul 3,362068966 2,758237995 07/jul 2,902621723 2,758237995 08/jul 3,347639485 2,758237995 09/jul 2,538902539 2,758237995 10/jul 2,446428571 2,758237995 11/jul 2,767094017 2,758237995 12/jul 2,924071082 2,758237995

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Coeficiente Energético Médio em

g(Comb.)/Kg Transportado (Linha Base)

40 35 30 25 20 15 10 5 0

Coeficiente Energético em g(Comb.)/Kg Transportado Coeficiente Energético Médio em g(Comb.)/Kg Transportado

e)

Relatório

Coeficiente Energético em g(Comb.)/Kg Transportado (Linha Base) Data Coeficiente Energético em

g(Comb.)/Kg Transportado

Coeficiente Energético Médio em g(Comb.)/Kg Transportado 26/jun 9,378294514 7,748706599 27/jun 5,737569204 7,748706599 28/jun 8,207611783 7,748706599 29/jun 4,143441618 7,748706599 30/jun 3,727596736 7,748706599 02/jul 5,340690839 7,748706599 03/jul 4,715470383 7,748706599 04/jul 4,824311147 7,748706599 07/jul 4,321859976 7,748706599 08/jul 4,366300994 7,748706599 09/jul 5,391702421 7,748706599 10/jul 34,85544999 7,748706599 11/jul 6,405373271 7,748706599 12/jul 7,066219502 7,748706599

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Dados Coletados na Adicionando Aditivo Hyper Fuel com diluição de

1:10.000:

Coleta de Dados com a utilização do produto ocorreu entre os dias 13 de julho de 2020 e 28 de julho de 2020, totalizando 16 dias de dados coletados, mesma quantidade de dias utilizados para a coleta de dados durante a fase de Linha de Base, a fim de obter uma melhor média ponderada sobre os resultados foram eliminados do teste a melhor média de quilômetros por litro e a pior média de quilômetros por litro, assim os resultados aqui apresentados representam os 14 dias de teste com a utilização do aditivo Hyper Fuel na proporção de 1 parte de aditivo para 10.000 (dez mil) partes de combustível Diesel S500. O aditivo foi dosado e adicionado diretamente no tanque dos veículos após seu abastecimento sendo utilizado 1ml de produto para cada 10 Litros de combustível. Levando em consideração a média ponderada utilizada em ambos os testes podemos afirmar que o nível de confiança sobre o experimento aqui demostrado pode ser considerar entre 82,5% e 89,5% de confiança.

Abaixo seguem os dados médios consolidados sobre os resultados auferidos utilizando o Aditivo Hyper Fuel na proporção de 1:10.000, e sem seguida dados pontuais de todos os 14 dias utilizados no experimento:

Relatório de Dados Médios Aditivo Hyper Fuel “1:10.000”:

Quantidade de Combustível Total Adicionada ao Tanque 1416,50 L Quantidade Média de Combustível Adicionada por Dia 101,17 L

Quilômetros Totais Percorridos 4229 Km

Quilômetros Médios Percorridos por Dia 302,07 Km

Horas Totais de Funcionamento 181 Horas e 38 minutos

Horas Médias de Funcionamento por Dia 12 Horas e 58 minutos

Velocidade Média por Dia 23.33 Km/h

Quantidade Total de Passageiros Transportados 3231 Quantidade Média de Passageiros Transportados por Dia 230,78 Peso Total de Passageiros Transportados* 210.855,06 Kg Peso Médio de Passageiros Transportados por Dia* 15.061,08Kg Coeficiente Energético em g(Comb.)/Kg Transportado Médio 6,07 g(Comb.)/Kg

Média de Consumo em Km/Litro 3,025223 Km/L

*Peso médio por passageiro estipulado pela ABNT NBR 15570 em 640 N.

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Gráfico Horas Utilizadas (Hyper Fuel)

16,00 14,00 12,00 10,00 8,00 6,00 4,00 2,00 0,00

Horas Utilizadas Média de Horas Utilizadas

a) Relatório Diário de Horas de Utilização do Veículo (Aditivo Hyper Fuel)

Data Hora Partida Hora Chegada Horas dia Horas e % Minutos 14/jul 04:50 13:16 06:30 19:55 08:19 8,32 15/jul 06:15 19:55 13:40 13,67 16/jul 06:15 19:55 13:40 13,67 17/jul 06:15 20:05 13:50 13,83 18/jul 05:50 _18:40 13:50 _00:35 13:55 13,92 19/jul 05:10 17:50 12:40 12,67 20/jul 06:25 19:54 13:29 13,48 21/jul 06:15 19:54 13:39 13,65 22/jul 06:15 20:05 13:50 13,83 23/jul 06:25 19:55 13:30 13,50 25/jul 06:10 18:40 15:20 00:30 15:00 15,00 26/jul 06:20 20:00 13:40 13,67 27/jul 04:50 _16:44 06:30 _23:55 08:51 8,85 28/jul 06:25 20:00 13:35 13,58

(14)

Km Rodados por Dia - Hyper Fuel

450 400 350 300 250 200 150 100 50 0

Km Rodados por Dia Série2

b) Relatório Quilômetros Rodados por Dia (Hyper Fuel)

Data Km Rodados por Dia Média de Km Rodados

14/jul 213 264,3125 15/jul 314 264,3125 16/jul 315 264,3125 17/jul 315 264,3125 18/jul 328 264,3125 19/jul 312 264,3125 20/jul 315 264,3125 21/jul 264 264,3125 22/jul 311 264,3125 23/jul 311 264,3125 25/jul 413 264,3125 26/jul 297 264,3125 27/jul 210 264,3125 28/jul 311 264,3125

(15)

Quantidade Abastecida em L (Hyper Fuel)

160 140 120 100 80 60 40 20 0

Quantidade Abastecida ( L ) Média de L Abastecidos

c) Relatório Quantidade Abastecida por Dia em Litros (Hyper Fuel)

Data Quantidade Abastecida em (L) Quantidade Abastecida Média em (L)

14/jul 86,1 91,69285714 15/jul 101,4 91,69285714 16/jul 155,1 91,69285714 17/jul 31,7 91,69285714 18/jul 38,5 91,69285714 19/jul 90,3 91,69285714 20/jul 103,9 91,69285714 21/jul 81,2 91,69285714 22/jul 106,8 91,69285714 23/jul 93,2 91,69285714 25/jul 122,1 91,69285714 26/jul 56 91,69285714 27/jul 93,6 91,69285714 28/jul 123,8 91,69285714

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Consumo Diário em ( Km/L ) Hyper Fuel

4 3,5 3 2,5 2 1,5 1 0,5 0

Consumo Diário em ( km/l ) Consumo Médio em ( km/l )

d) Consumo Diário em Km/L (Hyper Fuel)

data Consumo Diário em (km/l) Consumo Médio em (km/l)

26/jun 3,292117 3,025223 27/jun 3,004785 3,025223 28/jun 2,848101 3,025223 29/jun 3,423913 3,025223 30/jun 2,69073 3,025223 02/jul 2,715405 3,025223 03/jul 3,008596 3,025223 04/jul 3,041475 3,025223 07/jul 3,094527 3,025223 08/jul 3,15736 3,025223 09/jul 2,880056 3,025223 10/jul 2,600701 3,025223 11/jul 3,453947 3,025223 12/jul 3,141414 3,025223

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Coeficiente Energético Médio em

g(Comb.)/Kg Transportado (Linha Base)

10 8 6 4 2 0

Coeficiente Energético em g(Comb.)/Kg Transportado Coeficiente Energético Médio em g(Comb.)/Kg Transportado

e)

Relatório

Coeficiente Energético em g(Comb.)/Kg Transportado (Hyper Fuel) Data Coeficiente Energético em

g(Comb.)/Kg Transportado

Coeficiente Energético Médio em g(Comb.)/Kg Transportado 26/jun 9,378294514 7,748706599 27/jun 5,737569204 7,748706599 28/jun 8,207611783 7,748706599 29/jun 4,143441618 7,748706599 30/jun 3,727596736 7,748706599 02/jul 5,340690839 7,748706599 03/jul 4,715470383 7,748706599 04/jul 4,824311147 7,748706599 07/jul 4,321859976 7,748706599 08/jul 4,366300994 7,748706599 09/jul 5,391702421 7,748706599 10/jul 34,85544999 7,748706599 11/jul 6,405373271 7,748706599 12/jul 7,066219502 7,748706599

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Conclusão dos Testes Auferidos:

Dados Coletados: A obtenção da coleta de dados foi acompanhada pela equipe

técnica operacional do cliente, engenheiros de Hyper Fuel e X-tivator, bem como pela

equipe técnica de Minx Mercosul que elaborou este laudo e anotação de

responsabilidade técnica junto ao CRQ-IV.

Intervalo de Confiança e Desvio Padrão: Foram descartados os menores e os

maiores valores de ambas as amostras com e sem a adição do aditivo Hyper Fuel,

utilizando como base para descarte os dados obtidos pela formula de quilômetros

divididos por litros diários abastecidos no veículo, sendo que restou claro que

utilizando tal procedimento excluiu valores fora dos desvio padrão reduzindo a com

confiança do teste para 85%.

1) Tabela Comparativa das Médias dos resultados obtidos

Tabela Comparativa Combustível Base X Combustível Tratado com Hyper Fuel

Teste Baseline Hyper Fuel % Diferença

Quantidade de Combustível Total

Adicionada ao Tanque 1284,70 L 1416,50 L 10,259%

Quantidade Média de Combustível

Adicionada por Dia 91,67 L 101,17 L 10,259%

Quilômetros Totais Percorridos 3634 Km 4229 Km 16,373% Quilômetros Médios Percorridos

por Dia 260 Km 302,07 Km 16,373%

Horas Totais de Funcionamento 162 Horas e 9 m 181 Horas e 38

minutos 12,016% Horas Médias de Funcionamento

por Dia 11 Horas e 39 m

12 Horas e 58

minutos 12,016% Velocidade Média por Dia 23.07 Km/h 23.33 Km/h 1,127% Quantidade Total de Passageiros

Transportados 2901 3231 11,375%

Quantidade Média de Passageiros

Transportados por Dia 207,21 230,78 11,375%

Peso Total de Passageiros

Transportados 189.319,26 Kg 210.855,06 Kg 11,375%

Peso Médio de Passageiros

Transportados por Dia 13.522,80 Kg 15.061,08Kg 11,375% Coeficiente Energético em

g(Comb.)/Kg Transportado Médio

7,748 g(Comb.)/Kg

6,07

g(Comb.)/Kg -21,657% Média de Consumo em Km/Litro 2,75824 Km/L 3,025223 Km/L 9,68%

(19)

Comparativo Peso em Kg Transportados

por Dia

25000 20000 15000 10000 5000 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

Carga em Kg Linha Base Carga em Kg Hyper Fuel

1) Eficiência em Quilômetros por litro:

a) Restou claro pelos resultados auferidos, que ouve expressiva redução no

consumo de combustível e aumento dos valores de Km/L (quilômetros por

litros) quando o combustível foi tratado com o aditivo Hyper Fuel.

b) Comparando o combustível base e o tratado com o aditivo Hyper Fuel (1:10.000),

os resultados médios do veículo passaram de 2,75824 Km/L para 3,025223 Km/L,

resultando em um aumento de eficiência em Km/L diretos e sem correções de

peso na ordem de 9,68%.

c) Vale Ressaltar que para fins de estudo científico, os valores de economia

alcançados devem ser corrigidos levando em consideração o peso transportado,

a velocidade média, a aceleração informada nos discos de tacógrafo, criando

assim um fator de correção peso, potência.

d) Portanto em relação ao peso transportado, que diretamente influenciam no

consumo de combustível dos veículos a diesel utilizando as regras de peso

potência instituída pelas normas NBR, foi auferidos que durante a utilização do

aditivo Hyper Fuel o mesmo transportou 11,37% a mais de carga, e podemos

afirmar que além do valore de economia direta no consumo direto de 9,68%

devemos corrigida pelo diferença de peso os valores sobre as economias

auferidas chegando a um intervalo entre 10,55% e 10,78% de acréscimo de

Km/L durante o experimento.

(20)

4 3,5 3 2,5 2 1,5 1 0,5 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Consumo Km/l Baseline Consumo Km/L Hyper Fuel

Média Km/l Baseline Média Km/L Hyper Fuel

e) Quanto a Velocidade Média auferida durante os testes, houve um pequeno

ganho de velocidade quando utilizando o aditivo Hyper Fuel de 1,127% por

dia,passando de 23.07 Km/h de média diária para 23.33 Km/h. Por estar dentro

do desvio padrão tal aumento de velocidade não foi utilizado para correção de

valores de Km/L.

f) Verificou se também que durante o período de teste com o Aditivo Hyper Fuel o

veículo aumentou a quilometragem percorrida por dia em 42,07 km ou 16,373%

a mais, aumentando somente 12,016% no tempo médio total por dia de

utilização, gerando um delta diferencial positivo de 4,357% quando o veículo

utilizou o aditivo Hyper Fuel. Tais dados serão mais detalhadamente

demonstrados nos cálculos de eficiência energética do combustível em gramas

de combustível por Peso Carregado.

g) Resumindo: Conforme demonstrado no gráfico a seguir e comparando os

valores dia a dia restou claro que com os valores de peso corrigido podemos

afirmar que houve uma redução corrigida de 10,665%.

Comparativo Consumo Diário em Km/L

_10.665%

(21)

2) Economia de Combustível – Eficiência Energética:

Restou claro pelos resultados auferidos, que ouve expressiva redução no

consumo de combustível em gramas de combustível por Quilos diários

transportados quando o combustível foi tratado com o aditivo Hyper Fuel.

Comparando o combustível base e o tratado com o aditivo Hyper Fuel, os

resultados de eficiência energética em gramas por Kg Transportados hora foram os

seguintes, 7,748 g(Comb.)/Kg utilizados por Kg sem a utilização do aditivo e 6,07

g(Comb.)/Kg quando o combustível foi tratado com o aditivo Hyper Fuel um aumento

de 21,657% na eficiência energética Gramas de combustível por Peso transportado.

Houve redução de 1,678g por Quilo transportado mesmo com a aumento de peso

auferido de 11,37% a mais restando claro aumento de eficiência energético do

combustível.

3) Redução de emissão de Gases:

Durante o teste não foram utilizados nenhum equipamento para

auferir quantitativamente a diminuição das emissões de gases dos escapamentos,

entretanto podemos calcular redução das emissões utilizando os parâmetro e

informações contidas no 1º Inventário nacional de emissões atmosféricas por

veículos automotores rodoviários publicado pelo ministério do meio ambiente, e

levando em conta dados obtidos na redução de consumo de combustível e

aumento da eficiência energética, sendo assim os resultados obtidos são

exclusivamente teóricos e fundamentados na literatura oficial do MMA.

a) Fatores de emissão para veículos do ciclo Diesel

Para veículos do ciclo Diesel, estão relatados no Relatório de qualidade do ar do estado

de São Paulo 2009, CETESB (2010), os fatores de emissão médios para motores, gerados

nos ensaios de homologação segundo os ciclos estabelecidos nas normas técnicas ABNT

- NBR 14489 e ABNT - NBR 15634. As emissões são medidas em termos da massa de

poluentes gerados por unidade de trabalho realizado pelo motor, expressas em

g

poluente

/kWh, conforme mostrado na Tabela abaixo.

Os fatores de emissão expressos em gpoluente/ kWh são convertidos para

gpoluente/km utilizando fatores de conversão que levam em conta o consumo

específico de combustível (gdiesel/kWh) e a quilometragem por litro (km/

Ldiesel) dos veículos, conforme as seguintes equações:

(22)

Os valores de consumo específico dos motores (gdiesel/kWh), mostrados na Tabela 2,

foram

baseados em ensaios de motores realizados pela Mercedes-Benz e fornecidos pela

ANFAVEA. A partir destes valores e dos fatores de emissão indicados na Tabela 1,

aplicou-se a Equação 5 para calcular os fatores de emissão, em (gpoluente/kgdiesel),

mostrados na Tabela 13.

Tabela 1: Fatores de emissão de CO, NMHC, NO

x

e MP para motores Diesel por fase

do PROCONVE, em g

poluente

/kWh.

Tabela 2: Consumo específico de combustível de motores Diesel por fase do PROCONVE,

em gdiesel/kWh

Tabela 3: Fatores de emissão de CO, NMHC, NOx e MP para motores Diesel por fase do

(23)

Para calcular os fatores de emissão em g

poluente

/km, foi utilizada a Equação 4. Os

dados de quilometragem por litro de combustível (km/Ldiesel) para veículos do ciclo

Diesel utilizados neste Inventário tiveram seus valores baseados em informações

levantadas pela ANFAVEA em 2008 e pela Petrobras em 2010 (Tabela 4).

Os resultados obtidos, em termos de g

poluente

/km, são mostrados na Tabela 5.

Tabela 4: Valores médios de quilometragem por litro para veículos do ciclo Diesel

Tabela 5: Fatores de emissão de CO, NOx, NMHC e MP para motores Diesel, em gpoluentes/km

Emissão de Gases

CO

NO

x

NMHC

MP

Ônibus Urbano gpoluentes/ Kg Diesel 3,95 0,76 8,57 0,086 gpoluentes Gerados Durante o

Experimento Baseline 5070,62 975,612 11001,309 110,398 gpoluentes Gerados Durante o

Experimento Hyper Fuel 3448,018 829,270 7150,850 96,046 Redução nos índices de Poluição

(24)

1) O Experimento foi efetuado em ônibus urbano modelo Induscar Apache U, com

chassis Mercedes Bens e motor de 219 CV em condições normais de utilização

no percurso entre o Terminal Sarzedo e Estação Eldorado em Minas Gerais, no

período de 27 de junho de 2020 a 28 de julho de 2020

2) O objetivo do referido experimento era auferir ganho na eficiência energética

com a utilização do Aditivo Hyper Fuel na proporção de 1:10.000 em Diesel

S500 fornecido pela empresa Raizen SA, a fim de constatar as reduções

propostas na catalogo da empresa Hyper Fuel que informa reduções entre 8,5%

e 17% dependendo da utilização e tipo de equipamento e tipo de combustível.

3) O experimento foi acompanhado pelo departamento técnico do proprietário

dos veículos, engenheiros de Hyper Fuel e por Minx Mercosul responsável por

emissão deste laudo.

4) Houve aumento expressivo na quantidade de Km/L do veículo após a adição

do aditivo Hyper Fuel, sendo que os valores diretos auferidos no período de

teste passaram de 2,75824 Km/L para 3,02522 Km/L, ou seja, aumento de

9,68%.

5) O veículo durante o período de teste com a adição do Aditivo Hyper Fuel

trafegou com peso 11,375% superior, e mesmo assim obteve redução

expressiva no consumo de combustível na ordem de 9,68% em Km/L.

6) Corrigindo o fator peso Potência do veículo, pode se afirmar por esse

De acordo com os números auferidos podemos alegar cientificamente que o Aditivo

Hyper Fuel diretamente reduz as emissões em aproximadamente 17% pela redução de

consumo de combustível e ganho do potencial energético, de acordo com a Tabela cima.

Os Valores específicos podem ser distintos dos aqui apresentados vez que os cálculos

forem feitos baseados em fórmulas desenvolvidas pelo Ministério do Meio Ambiente e

CETESB.

Conclusão

“Sumário Executivo do Experimento”

Em resumo após a análise de todos os dados auferidos o experimento chegou à

seguinte conclusão:

(25)

8) O veículo durante o período de teste com a adição do Aditivo Hyper Fuel

operou em média 12,06% a mais em tempo por dia, sendo que comparando a

relação com Km Trafegados ouve um ganho de tempo / Quilometro de 4,35%

a mais.

9) O veículo durante o período de teste com a adição do Aditivo Hyper Fuel

obteve um ganho de Coeficiente Energético em gramas de combustível por

quilogramas transportado, reduzindo o consumo de 7,748 g(Comb.) /Kg para

6,07 g(Comb.)/Kg um aumento de eficiência energética do combustível na

ordem de 21,657%.

10) Comparando os dados aqui auferido em ônibus urbano pode se confirmar por

meio deste experimento que as reduções propostas em catálogo pela empresa

Hyper Fuel estão dento dos resultados encontrados neste experimento, ou

seja, Economias entre 8,5 e 17%.

11) O Aditivo cumpriu com a redução de combustível esperada durante a execução

do referido experimento.

São Paulo, 17 de agosto de 2020

Químico Responsável pela Execução do Teste:

Carlos Eduardo Gonzaga Tristão

CRQ N. 04.134.560 IV- Região

7) O veículo durante o período de teste com a adição do Aditivo Hyper Fuel

trafegou em média 42,07 Km a mais por dia em relação aos dias sem adição do

aditivo.

(26)

Anexo I

Ficha Cadastral do Veículo e Trajeto

Informada pelo operador do Veículo

(27)

(28)

Anexo II

Imagens do Veículo Testado

#25337 Placa: HGJ1553

(29)

Anexo III

(30)

(31)

(32)

(33)