Desafio Intermodal r i o d e j a n e i r o

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Desafio Intermodal

r i o d e j a n e i r o 2 0 0 9

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O Desafio Intermodal.

Qual será o meio de transporte mais eficiente para atravessar a cidade em um horário que milhares de cariocas ficam presos no trânsito na volta para casa?

Para repensar a mobilidade das pessoas na cidade do Rio de Janeiro e promover e estimular o uso da bicicleta, a Associação Transporte Ativo promoveu o IV Desafio Intermodal Carioca. Diversos meios de transporte, saindo ao mesmo tempo de um mesmo local na hora do rush e devendo chegar a um destino comum. As regras foram simples, cada participante saiu da Central do Brasil e chegou a Praça Antero de Quental tendo passado obrigatoriamente pela estação do Metrô Cantagalo em Copacabana. Sempre respeitando as leis de trânsito e as regras de segurança de cada modal utilizado. Os participantes que estavam de carro, moto ou bicicleta sairam a pé do ponto de encontro para buscar seu veículo em estacionamento assim como teve de estacioná-lo para chegar ao local da chegada como pedestre

Data: 10 de setembro de 2009, quinta feira às 18:10hs. Ponto de partida: Estação Central do Brasil

Destino: Praça Antero de Quental no Leblon..

Quem usa a bicicleta, economiza tempo, dinheiro e saúde. Afim de analisar de maneira mais confiável este aspecto do transporte urbano, organizamos um relatório do IV Desafio

Intermodal no Trânsito com comparativos às edições anteriores.A iniciativa busca dar visibilidade ao fato de que uma política de incentivos ao uso da bicicleta como meio de deslocamento nas grandes cidades, é acima de tudo desejável. Mais infra-estrutura viária, estacionamentos e campanhas de sensibilização levarão cada vez mais pessoas a buscarem a praticidade da bicicleta. Essa situação gerará benefícios para todos os cidadãos, tanto os que ficam presos no engarrafamento dentro de seus carros, quanto, principalmente, a maioria dos habitantes da Região Metropolitana do Rio de Janeiro que se deslocam a pé e de ônibus. A iniciativa que já gerou grande repercussão na mídia e uma discussão nacional sobre o tema através da realização de várias reportagens e eventos semelhantes em vários pontos do país, teve agora sua quarta edição carioca.

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Planilha de Chegada

Nessa planilha estão computados os dados estimados de poluição, bem como os dados objetivos de tempo e despesas diretas daquela viagem

.

Chegada Tempo Despesa Energia Consumida Poluição Atmosférica CO²

1º Metrô Bicicleta Pública Parcial: 35' R$ 2,80 3,67 / 0,33 = 4,00 0 0 Total: 49'

2º Metrô Bicicleta Dobravel Parcial: 36' R$ 2,80 3,67 / 0,33 = 4,00 0 0

(bicicleta embarcada) Total: 50'

3º Moto 125cm³ Parcial: 38' R$ 1,30 14,80 34 ‐ 6,3 ‐ 3 = 43,3 2035 Total: 55'

4º Bicicleta Masculina / rua Parcial: 44' R$ 0,00 0,96 0 0

Total: 58'

5º Metrô Skate Parcial: 34' R$ 2,80 3,67 / 0,44 = 4,11 0 0

Total: 59'

6º Carro 1,6 Parcial: 45' R$ 5,20 47,68 7,5 ‐ 4,95 ‐ 4,2 = 16.95 1500 Total: 64'

7º Metrô Ônibus (integração) Parcial: 26'* R$ 2,80 3,06 / 2,14 = 5,2 24 ‐ 4,2 ‐ 31,8 = 60 1332 Total: 69'

8º Bicicleta Ciclovia Parcial: 51' R$ 0,00 0,96 0 0

Total: 70'

9º Metrô Ônibus Comum 434 Parcial: 35' R$ 5,30 3,67 / 1,56 = 5,2 21,8 ‐ 3,12 ‐ 20 = 45,42 968 Total: 75'

10º Bicicleta Feminina / rua Parcial: 54' R$ 0,00 0,96 0 0

Total: 76' 11º Taxi GNV Parcial: 59' R$ 35,30 47,68 36 ‐ 5,4 ‐ 10,8 = 52,2 2666 Total: 79' 12º Ônibus Linha 438 Parcial: ' R$ 2,50 6,24 60 ‐ 10,5 ‐ 80 = 150.5 3875 Total: 124' 13º Pedestre Parcial: ' R$ 0,00 2,56 0 0 Total: 127'

Minutos Reais Megajoule CO ‐ HC ‐ Nox grs

Totais: R$ 56,20 144,35 368,37 grs 12376

1 - Energia Consumida - Source: Commission for the European Communities EC (1992). The Impact of Transport on the Environment, Com (92) 46 ( arquivo disponível se solicitado)

Os indíces de energia primaira consumida, foram calculados pela razão de um passageiro por 16 kilômetros, considerando-se uma ocupação de 75% para metrô e ônibus; 50% para moto; 25% para carro; e 100% para bicicletas, skate e pedestre.

2 - Os índices de poluição são nominais, medidos pelo IBAMA / PROCONVE. www.ibama.gov.br/proconve Vale lembrar que os poluentes emitidos são do veículo. Ou seja, enquanto cada ônibus transporta mais de 50 passageiros, carros e motos geralmente levam apenas uma ou duas pessoas.

3 - O metrô é movido a energia elétrica, não emitindo poluentes durante a circulação. Seu impacto ambiental está na geração da energia (usinas hidrelétricas, termoelétricas, nucleares, etc).

4 - O Modal Metro Ônibus (Integração) teve o ponto intermediário diferenciado pois as conexões com ônibus são feitas uma estação antes, na Siqueira Campos.

5 - Poluição atmosférica para gasolina, álcool e GNV (CO - HC e Nox): PROCONVE E PROMOT 6 - Emissão de CO2 para gasolina, álcool e GNV: calculadora de emissões de www.florestasdofuturo.org.br

* O Modal Metro Ônibus (Integração) teve o ponto intermediário diferenciado pois as conexões com ônibus são feitas uma estação antes, na estação Siqueira Campos.

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A seguir, tabelas com o resultado dos itens medidos:

Tempo de Chegada

35 36 38 44 34 45 26 51 35 54 59 49 50 55 58 59 64 69 70 75 76 79 124 127

0

25

50

75

100

125 Metrô Bicicleta

Pública

Metrô Bicicleta

Dobrável

Moto 125cc

Bicicleta Masc

Metrô Skate

Carro

Metrô Ônibus*

Integração

Bicicleta

Ciclovia

Metrô Ônibus

comum

Bicicleta Fem.

Taxi

ônibus linha

434 Pedestre

Minutos

Ponto

Intermediário

Chegada

Para efeitos de cálculo a distância de todos os modais foi igualada em 16km ainda que tenham havido variações para mais e para menos. A quilometragem entre a chegada e partida e o ponto intermédiario também foi igualada. A primeira foi considerada como sendo de 12km e a segunda como 4 km.

* O Modal Metro Ônibus (Integração) teve o ponto intermediário diferenciado pois as conexões com ônibus são feitas uma estação antes, na estação Siqueira Campos.

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Velocidade Média *

19,5 19,2 17,5 16,5 16,3 15 13,9 13,7 12,8 12,6 12,1 7,7 7,5 20,5 20 18,9 16,4 21 16 24 14 20,5 13,3 12,2 17 17 14,1 17 9,6 12,6 7,6 12,6 6 11 12

0

10

20

30 Metrô Bicicleta Publica

Metrô Bicicleta Dobrável

Moto

Bicicleta Masc

Metrô Skate

Carro

Metrô ônibus Integração

Bicicleta Ciclovia

Metrô ônibus Comum

Bicicleta Fem

Taxi

Ônibus 438

Pedestre

Kilometros / Hora

Velocidade média

primeiro trecho

segundo trecho

*Nota: Para efeitos de cálculo a distância de todos os modais foi igualada em 16km ainda que tenham havido variações para mais e para menos.

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Despesa de deslocamento sem valores agregados.

0,00 0,00 0,00 0,00 1,30 2,50 2,80 2,80 2,80 2,80 5,20 5,30 35,30 0 5 10 15 20 25 30 35 40

Bicicleta Masc

Bicicleta Fem

Bicicleta Ciclovia

Pedestre

Moto

Ônibus

Metrô Ônibus

Metrô Bicicleta Pública

Metrô Bicicleta Dobrável

Metrô Skate

Carro

Metrô Ônibus Comum

Táxi

Reais

$ Reais

nota: o carro teve ainda um gasto com estacionamentos na largada e na chegada. O participante da moto não conseguiu estacionar antes da largada no Centro.

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Energia primaria¹ consumida por passageiro * 0,96 0,96 0,96 2,56 4 4 4,11 5,20 5,20 6,24 14,8 47,68 47,68 0 10 20 30 40 50 Bicicleta Masc Bicicleta Fem Bicicleta Ciclovia Pedestre Metrô Bicicleta Pública Metrô Bicicleta Dobrável Metrô Skate Metrô Ônibus Integração Metrô Ônibus comum Ônibus Moto Carro Táxi Megajoule Megajoule

1 - Source: Commission for the European Communities EC (1992). The Impact of Transport on the Environment, Com (92) 46.

*considerando-se uma ocupação de 75% para metrô e ônibus; 50% para moto; 25% para carro; e 100% para bicicletas.

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Poluição Atmosférica

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 7,50 34,00 21,80 36,00 24,00 60,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 4,95 6,30 3,12 5,40 4,20 10,50 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 4,20 3,00 20,00 10,80 31,80 80,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 16,95 43,30 45,42 52,20 60,00 150,50

0

50

100

150 Bicicleta Masc

Bicicleta Bicicleta Fem

Bicicleta Ciclovia

Pedestre

Metrô Bicicleta Pública

Metrô Bicicleta Dobrável

Metrô Skate

Carro 1.6

Moto

Metrô / Ônibus Comum

Taxi

Metrô / Ônibus Integração

Ônibus

CO

HC

Nox

Total/gr

Os índices de poluição são nominais, medidos pelo IBAMA / PROCONVE. Vale lembrar que os poluentes emitidos são do veículo. Ou seja, enquanto cada ônibus transporta mais de 50 passageiros, carros e motos geralmente levam apenas uma ou duas pessoas.

O metrô é movido a energia elétrica, não emitindo poluentes durante a circulação. Seu impacto ambiental está na geração da energia (usinas hidrelétricas, termoelétricas, nucleares, etc).

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CO² 0 0 0 0 0 0 0 968 1332 1500 2035 2666 3875 0 1000 2000 3000 4000 Bicicleta M asc Bicicleta Fem Bicicleta ciclovia Pedestre M etrô Bicicleta Pública M etrô Bicicleta Dobrável M etrô Skate M etrô Ônibus Comum M etrô Ônibus Integração Carro M oto Taxi Ônibus gramas Gramas

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Resultados

METODOLOGIA DE AVALIAÇÃO

A avaliação foi feita de forma a ordenar todos os itens avaliados numa escala de pontos para cada um deles e ao final a pontuação de cada modal foi somada e feita uma média.

Para cada item avaliado, o primeiro colocado soma o número de pontos igual ao da

quantidade de participantes que nesse desafio foi 13. Para cada posição abaixo pontuação é obtida atribuindo o valor total de participantes menos os que chegaram antes. Ou seja, para o segundo são 12 pontos, 11 para o terceiro, 10 para o quarto, 9 para o quinto, 8 para o sexto, 7 para o sétimo, 6 para o oitavo, 5 para o nono, 4 para o décimo, 3 para o décimo primeiro, 2 para o décimo segundo e um para o último colocado.

Em caso de empate, somam-se os pontos da respectiva posição e divide-se pelo número de participantes empatados na mesma colocação.

RESULTADOS OBJETIVOS

Os dados dessa tabela são os mais importantes para este desafio já que quantificam aspectos objetivos de extrema importância para a elaboração de políticas públicas na área de transporte urbano.

RESULTADOS OBJETIVOS

Tempo Despesa C/Energia Poluição CO² Soma Média Colocação

Metrô Bicicleta Pública 13 5,5 8,5 10 10 47,00 11,75 4º

Metrô Bicicleta Dobrável 12 5,5 8,5 10 10 46,00 11,50 5º

Moto 11 9 3 5 3 31,00 7,75 8º

Bicicleta Masculino 10 11,5 12 10 10 53,50 13,38 1º

Metrô Skate 9 5,5 7 10 10 41,50 10,38 7º

Carro 8 3 1,5 6 4 22,50 5,63 10º

Metrô Ônibus integração 7 5,5 5,5 2,5 5,5 26,00 6,50 9º

Bicicleta Ciclovia 6 11,5 12 10 10 49,50 12,38 2º

Metrô Ônibus comum 5 2 5,5 2,5 5,5 20,50 5,13 11º

Bicicleta Feminino 4 11,5 12 10 10 47,50 11,88 3º Taxi 3 1 1,5 4 2 11,50 2,88 13º Ônibus 2 8 4 1 1 16,00 4,00 12º Pedestre 1 11,5 10 10 10 42,50 10,63 6º 455,00 91,00 91,00 91,00 91,00 91,00 455,00

(11)

RESULTADOS SUBJETIVOS

Os resultados subjetivos, são baseados nas sensações de cada participante somente na viagem realizada durante o Desafio. Os dados contidos nesta tabela, são apenas referências a serem utilizadas na avaliação de percepção dos usuários em futuras comparações

semelhantes. As respostas foram colhidas logo após a chegada a fim de relatar ao máximo a percepção individual de todos.

RESULTADOS SUBJETIVOS

Praticidade Segurança Conforto Conflitos Geral Soma Média Colocação

Metrô Bicicleta Pública 10 8 8 10 9 45,00 2,25 2º

Metrô Bicicleta Dobrável 9 10 8 8 9 44,00 2,25 2º

Moto 9 7 9 6 9 40,00 2,25 2º

Bicicleta Masculno 8 4 6 10 7 35,00 1,75 9º

Metrô Skate 5 2 3 10 9 29,00 2,25 2º

Carro 8 9 9 10 8 44,00 2,00 8º

Metrô Ônibus integração 9 10 9 10 10 48,00 2,50 1º

Bicicleta Ciclovia 8 9 10 5 9 41,00 2,25 2º

Metrô Ônibus comum 7 7 6 4 6 30,00 1,50 11º

Bicicleta Feminino 9 9 5 7 9 39,00 2,25 2º Taxi 3 8 10 10 5 36,00 1,25 13º Ônibus 0 7 5 8 6 26,00 1,50 11º Pedestre 8 8 7 9 7 39,00 1,75 9º 496,00 93,00 98,00 95,00 107,00 103,00 496,00

Cada participante deu uma nota de zero a dez para cada uma dos cinco itens: Praticidade, Segurança, Conforto, Conflitos e Aspecto Geral. No item conflito, zero equivale a muitos conflitos e 10 a nenhum conflito.

RANKING

Ao consolidar numa única tabela os resultados objetivos somados aos subjetivos temos o ranking deste Desafio Intermodal. Esse ranking revela com clareza a praticidade e efetividade dos Transporte Ativos na Cidade do Rio de Janeiro.

2009 objetivo subjetivo média geral Colocação Geral

Bicicleta Ciclovia 2º 12 2º 9,5 10,75 1º

Bicicleta Feminino 3º 10,5 2º 9,5 10 2º

Metrô Bicicleta Pública 3º 10,5 2º 9,5 10 2º

Metrô Bicicleta Dobrável 5º 9 2º 9,5 9,25 4º

Metrô Ônibus integração 9º 5 1º 13 9 5º

Bicicleta Masculino 1º 13 9º 4,5 8,75 6º

Metrô Skate 7º 7 2º 9,5 8,25 7º

Moto 8º 6 2º 9,5 7,75 8º

Pedestre 6º 8 9º 4,5 6,25 9º

Carro 10º 4 8º 6 5 10º

Metrô Ônibus comum 11º 3 11º 2,5 2,75 11º

Ônibus 12º 2 11º 2,5 2,25 12º

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Ranking Desafio Intermodal 2006 / 2009

Agora consolidando numa única tabela os resultados obtidos nas quatro edições temos um ranking dos Desafios Intermodais reaolizados até agora. Esse ranking revela com ainda mais clareza a praticidade e efetividade dos Transporte Ativos na Cidade do Rio de Janeiro.

Ranking Geral 2006 2007 2008 2009 total Média * **

Bicicleta Feminino - 1 3 2 43.5 14.5 1º -

Metrô Bicileta pública - - - 2 14.5 14.5 1º -

Bicicleta Ciclovia 2 6 1 1 57 14.25 3º 1º

Bicicleta Reclinada 3 - - - 14 14 4º -

Metrô Patins 4 1 - - 28 14 4º -

Bicicleta Masculino 1 4 1 6 55.5 13.875 6º 2º

Metrô Bicicleta dobrável 5 1 - 4 40 13.333 7º -

Metrô ônibus Integração 6 11 4 5 41.5 10.375 8º 3º

Moto 7 10 4 8 38.5 9.625 9º 4º Carro 9 5 7 10 37 9.25 10º 5º Taxi - 6 6 13 25.5 8.5 11º - Pedestre - 8 - 9 16.5 8.25 12º - Ônibus 8 8 8 12 31.5 7.875 13º 6º Metrô Skate - 12 - 7 15 7.5 14º -

Metrô ônibus comum - - - 11 6 6 15º -

Metrô Pedestre - 13 - - 4 4 16º -

* Computados todos os modos que já participaram

** Computados apenas os que participaram de todas as edições

Participantes

Agradecemos aos participantes, por dedicarem seu tempo e veículos para a realização deste Desafio Intermodal.

Nas fichas de cada um dos participantes a seguir, estão contidos todos os resultados individuais além das respostas a um questionário geral de avaliação respondido por email após a realização do Desafio.

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Bicicleta Ciclovia

Nome: Erica Sepúlveda Idade: 35

Profissão:

Engenheira Agrícola

Veículo: Bicicleta aro 26, 21 marchas. Tempo Parcial: 51 minutos

Tempo Total: 70 minutos 8º colocado Velocidade Média: 13.7 km/h

Despesa: R$ 0,00 1º colocado

Consumo de Energia Primaria: 0.96 megajoule 1º colocado Poluição Atmosférica: 0 gr 1º colocado

Emissão de CO²: 0 gr 1º colocado

Avaliação Praticidade: 8 Segurança: 9 Conforto: 10 Conflitos: 5 Aspecto Geral: 9

Colocação Resultados Objetivos: 2º Colocação Resultados Subjetivos: 2º Colocação ranking Intermodal: 1º RESPOSTAS QUESTIONÁRIO:

O que você mais gostou no trajeto?

Com certeza a fácil mobilidade em maior parte do tempo, já que estava na ciclovia. Como minha bicicleta possui ciclo-computador, pude observar que a distância da Central do Brasil até a entrada da ciclovia da Glória não ultrapassa 6 km. Então, o maior trecho fica por conta de uma área com maior segurança em rodagem, onde pode-se fazer com mais calma e com uma linda paisagem. Com um pouco de experiência em rodar em rua, pode-se desviar dos trajetos mais difíceis, como pontos de ônibus, ou travessias de grandes avenidas.

O que você menos gostou no trajeto?

A falta de um estacionamento com bicicletário, o que traz insegurança para estacionar a bicicleta. Também é sabido que há assaltos na ciclovia do aterro, isto causa uma certa desconfiança em usar todos os dias este trajeto, já que a pessoa poderia ficar visada.

O meio de transporte que você usou é o mais adequado? Por que?

Em partes. Para a maior parte do tempo, sim. Porém, em dias de chuva ou com compromissos pós-trabalho em que este outro local não tivesse estacionamento seguro para a bicicleta, eu não usaria este transporte.

Se pudesse escolher, qual meio de transporte você utilizaria?

Para as condições de hoje em dia, onde ainda não há bicicletários seguros à disposição, eu usaria o metrô com bicicleta pública quando for possível ou só o metrô.

O que poderia mudar no modal que você utilizou?

Bicicletários seguros e sinalização nas ruas evidenciando que há bicicleta nas pistas. O que você acha que aconteceria se este modal fosse mais utilizado?

Maior circulação no trânsito, menos carros nas ruas.

Após este desafio, como você vê a relação do transporte com a qualidade de vida? A sensação observada foi que usando a bicicleta, dispersamos as tensões do dia enquanto nos

locomovemos, pois além de ser uma atividade física, me senti em movimento, e não travada por agentes externos. Em uma comparação simplista, eu cheguei mais leve, com um sorriso no rosto, e dentro de um horário previsto para o meu compromisso, enquanto a pessoa do ônibus ( por exemplo), nada podia fazer em relação ao seu atraso.

Obs.: Acredito que este questionário, por ter sido respondido não imediatamente ao evento, pode ser mais critico em relação à todos os pormenores do modal. Enxergando de maneira mais clara, após alguns dias de reflexão, as dificuldades e benefícios do deste utilizado. Segue então, como sugestão pra aplicação do questionário, nos próximos Intermodais.

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Bicicleta Feminina

Nome: Tais Queiroz

Idade: 31

Profissão: Jornalista

Veículo: Bicicleta Cruiser 18 marchas aro 26

Tempo Parcial: 54 minutos

Tempo Total: 76 minutos 10º colocado

Velocidade Média: 12.6 km/h

Despesa: R$ 0,00 1º colocado

Consumo de Energia Primaria: 0.96 megajoule 1º colocado

Poluição Atmosférica: 0 gr 1º colocado

Emissão de CO²: 0 gr 1º colocado

Avaliação

Praticidade: 9

Segurança: 9

Conforto: 5

Conflitos: 7

Aspecto Geral: 9

Colocação Resultados Objetivos: 3º

Colocação Resultados Subjetivos: 2º

Colocação ranking Intermodal: 2º

RESPOSTAS QUESTIONÁRIO:

O fato dos carros estarem parados no transito facilitou a minha circulação. Os dois túneis que eram minha preocupação maior eram bem seguros e iluminados.

Muitas vezes os carros paravam de maneira que eu não consegui passar e fiquei várias vezes retida no trânsito.

Acredito que sim. A bicicleta me permitiu chegar facilmente ao meu destino, sem que eu ficasse muito tempo parada. Fiquei praticamente o tempo todo pedalando.

Se pudesse escolher, qual meio de transporte você utilizaria? Continuaria com a bicicleta, mas gosto muito de caminhar. O que poderia mudar no modal que você utilizou?

Intercalar rua com ciclovia, por exemplo, utilizar a ciclovia no trecho da lagoa. O que você acha que aconteceria se este modal fosse mais utilizado?

Ele já é bem utilizado, mas poderia ser mais. Acho que mais importante é a educação dos ciclistas, motoristas e pedestres, mais espaço nas ruas para as bicicletas com faixas preferenciais e bike box, sinalizações indicando a presença de ciclistas nas ruas e incentivando os motoristas a respeitar a presença da bicicleta.

Por sua vez os ciclistas precisam aprender a respeitar as leis do trânsito para que assim possam ser respeitados também.

A presença de mais bicicletas nas ruas incentivaria também outras pessoas a perceberam as bicicletas como meios de transporte.

Após este desafio, como você vê a relação do transporte com a qualidade de vida?

A relação é total. A maneira como você se desloca pela cidade, a rapidez ou não, ou até mesmo a redução da sua mobilidade tem relação direta com o aumento ou diminuição da qualidade de vida. Quanto maior tempo você leva para se deslocar menor a sua qualidade de vida. É menos tempo que você terá para você mesmo.

Por outro lado, no caso da bicicleta, skate, patins, caminhadas e outras modalidades de transporte que proporciona também um a atividade física, além da mobilidade, auxilia na melhora da qualidade de vida de quem a pratica.

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Integração Metrô Bicicleta Pública

Nome: Zé Lobo

Idade: 48

Profissão: Especialista em Mobilidade por Bicicletas

Veículo: Metrô + Bicicleta Pública SAMBA

Tempo Parcial: 35 minutos

Tempo Total: 49 minutos 1º colocado

Velocidade Média: 19.5 km/h

Despesa: R$ 2,80 7º colocado

Consumo de Energia Primaria: 4 megajoule 5º colocado

Poluição Atmosférica: 0 gr 1º colocado

Emissão de CO²: 0 gr 1º colocado

Avaliação

Praticidade: 10

Segurança: 8

Conforto: 8

Conflitos: 10

Aspecto Geral: 9

Colocação Resultados Objetivos: 4º

Colocação Resultados Subjetivos: 2º

Colocação ranking Intermodal: 2º

RESPOSTAS QUESTIONÁRIO:

O que você mais gostou no trajeto? Pedalar pela ciclovia da Lagoa. O que você menos gostou no trajeto?

A conecção da estação de Metrô Cantagalo com a Ciclovia da Lagoa O meio de transporte que você usou é o mais adequado? Por que?

Sim, por ser prático, rápido e barato conectando dois modos de transporte para uma viagem eficiente quase porta a porta.

AS bicicleta e o caminhar para pequenas e médias distâncias e a integração destes com o transporte público para maiores distâncias.

Haver mais integração entre os modais, como mais bicicletários em mais estações com maior facilidade de acesso, maior possibilidade de se transportar bicicletas no TP, princicpalmente as bicicletas dobráveis. O que você acha que aconteceria se este modal fosse mais utilizado?

Teriamos uma cidade mais limpa, com cidadãos mais saudáveis e mais espaço e convívio nas ruas. Após este desafio, como você vê a relação do transporte com a qualidade de vida?

Seu meio de transporte está diretamente ligado à sua qualidade de vida, mas existem diferentes maneiras de avaliar qualidade de vida, então devemos lembrar também que seu meio de transporte mostra seu compromisso para como planeta e a perptuaçõa da espécie humana.

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Integração Metrô Bicicleta dobrável

Nome: Leonardo Mello

Idade: 32

Profissão: Empresário

Veículo: Metrô + Bicicleta dobrável aro 20, 8 marchas

Tempo Parcial: 36 minutos

Tempo Total: 50 minutos 2º colocado

Velocidade Média: 19.2 km/h

Despesa: R$ 2,80 7º colocado

Consumo de Energia Primaria: 4 megajoule 5º colocado

Poluição Atmosférica: 0 gr 1º colocado

Emissão de CO² 0 gr 1º colocado

Avaliação

Praticidade: 9

Segurança: 10

Conforto: 8

Conflitos: 8

Aspecto Geral: 9

Colocação Resultados Objetivos: 5º

Colocação Resultados Subjetivos: 2º

Colocação ranking Intermodal: 4º

RESPOSTAS QUESTIONÁRIO:

O que você mais gostou no trajeto? A pedalada na Lagoa

O que você menos gostou no trajeto? Entrar no metro lotado com a bike dobrada

O meio de transporte que você usou é o mais adequado? Por que? Não, porque é incomodo o uso da bike no metro nos horários de rush. Se pudesse escolher, qual meio de transporte você utilizaria? Metro bike alugada.

O que poderia mudar no modal que você utilizou? Usar uma bike menor aro 16

O que você acha que aconteceria se este modal fosse mais utilizado? Seria impossível ter espaço para todos no metro.

Após este desafio, como você vê a relação do transporte com a qualidade de vida? Estão sempre diretamente relacionados.

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Integração Metrô Ônibus integrados

Nome: Caroline Porto

Idade: 29

Profissão: Educadora Ambiental

Veículo: Metrô integração com ônibus do Metrô

Tempo Parcial: 26 minutos

Tempo Total: 69 minutos 7º colocado

Velocidade Média: 13.9 km/h

Despesa: R$ 2,80 7º colocado

Consumo de Energia Primaria: 5.20 megajoule 8º colocado

Poluição Atmosférica: 60 gr 12º colocado

Emissão de CO²: 1332.gr 9º colocado

Avaliação

Praticidade: 9

Segurança: 10

Conforto: 9

Conflitos: 10

Aspecto Geral: 10

Colocação Resultados Objetivos: 9º

Colocação Resultados Subjetivos: 1º

Colocação ranking Intermodal: 5º

RESPOSTAS QUESTIONÁRIO:

O que você mais gostou no trajeto? A ausência de trânsito

O que você menos gostou no trajeto? O tempo de espera do ônibus integração.

Considero que o meio de transporte que eu utilizei foi o mais adequado para mim naquele momento. Ultimamente tenho feito várias atividades durante o dia, em locais distintos e com pouca viabilidade de uso da bicicleta (ex: vou à Fiocruz pela manhã e ao centro à tarde). Acredito que a adequação do meio de transporte deva se dar de acordo com cada situação e no meu caso o metrô-integração foi adequado. Outra opção bastante interessante seria ir do Leblon até a estação Cantagalo de bicicleta pela manhã e deixá-la no bicicletário, no retorno para casa eu faria a combinação dos modais Metrô-Bicicleta.

Se pudesse escolher, qual meio de transporte você utilizaria? Bicicleta

É necessário o aumento da freqüência dos trens e dos ônibus de integração nos horários de pico para comportar os passageiros de maneira confortável e garantir menor tempo de percurso. A linha do metrô poderia se estender até o destino final, excluindo a necessidade de integração.

O que você acha que aconteceria se este modal fosse mais utilizado?

Certamente as ruas seriam menos congestionadas e menos poluídas. Com menos trânsito, os ônibus levariam menos tempo para chegar a seus destinos.

Numa grande metrópole a qualidade de vida está intrinsecamente ligada à maneira como o transporte se dá. Levar horas dentro de um ônibus para percorrer pequenos trajetos diariamente, em virtude do trânsito, diminui consideravelmente as condições de qualidade de vida da população. Por outro lado, as soluções individuais de transporte (carro, taxi, moto) proporcionam o agravamento do trânsito e da poluição nas cidades.

O trem e o metrô são meios de transporte de massa que conseguem conciliar benefícios como tempo, redução da emissão de poluentes e “conforto”, no entanto não tem como chegar a todos os lugares.

A bicicleta se mostra um excelente meio de transporte para pequenas distâncias e esse é um de seus principais limitantes no uso diário para o trajeto casa-trabalho-casa. A falta de incentivo e de políticas públicas também inibem seus possíveis adeptos de utilizarem esse modal como meio de transporte.

Por fim, reforço minha posição de que é um conjunto de fatores que irá estabelecer qual modal é mais indicado para que situação. Sempre levando em conta as condições e particularidades do indivíduo bem como as conseqüências refletidas no coletivo.

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Bicicleta masculino

Nome: Thiago Gomes

Idade: 29

Profissão: Comerciante

Veículo: Bicicleta MTB 27 marchas, aro 26

Tempo Parcial: 44 minutos

Tempo Total: 58 minutos 4º colocado

Velocidade Média: 16.5 km/h

Despesa: R$ 0,00 1º colocado

Consumo de Energia Primaria: 0,96 megajoule 1º colocado

Poluição Atmosférica: 0 gr 1º colocado

Emissão de CO²: 0gr 1º colocado

Avaliação

Praticidade: 8

Segurança: 4

Conforto: 6

Conflitos: 10

Aspecto Geral: 7

Colocação Resultados Objetivos: 1º

Colocação Resultados Subjetivos: 9º

Colocação ranking Intermodal: 6º

RESPOSTAS QUESTIONÁRIO:

As inúmeras paisagens que o Rio proporciona a cada esquina. O que você menos gostou no trajeto?

O trânsito pesado e a poluição.

Considero o mais adequado desde que o ciclista tenha alguma estrutura para banho e lugar para guardar a bicicleta no seu destino.

Se pudesse escolher, qual meio de transporte você utilizaria? Metrô e bicicleta juntos ou separados

Os espaços na cidade deveriam contemplar mais o ciclista. O Rio de Janeiro, assim como a maioria das cidades brasileiras, é uma cidade que prioriza os carros.

Haveria menos carros nas ruas, menos poluição e melhoraria de forma direta a saúde de quem vai de bicicleta e de forma indireta de todo o resto da população.

A qualidade, o conforto e a rapidez do transporte influem diretamente na qualidade de vida das pessoas. Quando o transporte é eficiente e confortável, o cidadão exerce suas atividades melhor, chega em casa mais cedo e com isso tem mais tempo para si.

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Integração Metrô Skate

Nome: Jonas Hagen

Idade: 33

Profissão: Urbanista

Veículo: Metrô integração com Skate

Tempo Parcial: 34 minutos

Tempo Total: 59 minutos 5º colocado

Velocidade Média: 16.3 km/h

Despesa: R$ 2,80 7º colocado

Consumo de Energia Primaria: 4.11 megajoule 7º colocado

Poluição Atmosférica: 112 gr 1º colocado

Emissão de CO²: 0 gr 1º colocado

Avaliação

Praticidade: 10

Segurança: 5

Conforto: 8

Conflitos: 3

Aspecto Geral: 7

Colocação Resultados Objetivos: 7º

Colocação Resultados Subjetivos: 2º

Colocação ranking Intermodal: 7º

RESPOSTAS QUESTIONÁRIO:

O visual da Lagoa e a pista compartilhada da Lagoa O que você menos gostou no trajeto?

O cruzamento no Corte Cantagalo da calçada até a Lagoa. Muito insegura – muitos carros indo muito rápido – difícil para o pedestre atravessar sem dar a maior volta que resulta num castigo de tempo muito grande.

Eu usei metro + skate. O Metro é adequado, e o skate... acho muito divertido mas pouco prático como transporte mesmo (prefiro a bicicleta quando se trata de deslocamentos na cidade).

Se pudesse escolher, qual meio de transporte você utilizaria? 50 % pé, 25 % de bicicleta, 23 % transporte público, 2 % taxi O que poderia mudar no modal que você utilizou?

Os cruzamentos poderiam ser mais seguros para os usuários mais vulneráveis – pedestres, ciclistas, skatistas. As ciclovias tem que ser lisas (de asfalta ou concreto liso, sem buracos e obstáculos) e em bom estado de manutenção. Tem que ter muitos mais ciclovias.

A velocidade dos carros deve ser baixado, dando preferência aos pedestres e ciclistas, e os carros NUNCA devem estar sobre as calçadas, nem obstruindo os cruzamentos, como é o caso da calçada da Lagoa, Leblon... e quase todos os bairros do Rio de Janeiro.

A cidade se voltaria mais humana, democrática, equitativa e amigável, com um meio ambiente melhor, resultando na melhor saúde física das pessoas, menos fatalidades de trânsito, com melhor mobilidade e qualidade de vida.

A qualidade do transporte de uma cidade é um fator determinante na qualidade de vida numa cidade. Se o transporte fosse ruim – demorado, desconfortável, inseguro – a qualidade de vida seria muito ruim, e vice versa.

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Motocicleta

Nome: Gustavo Borges Idade: 36

Profissão: Biologo

Veículo: Motocicleta 125cc Tempo Parcial: 38 minutos

Tempo Total: 55 minutos 3º colocado Velocidade Média: 17,5 km/h

Despesa: R$ 1,30 5º colocado

Consumo de Energia Primaria: 14.8 megajoule 11º colocado Poluição Atmosférica: 43.3 gr 9º colocado

Emissão de CO²: 2035 gr 11º colocado Avaliação Praticidade: 9 Segurança: 7 Conforto: 9 Conflitos: 6 Aspecto Geral: 9

Colocação Resultados Objetivos: 8º Colocação Resultados Subjetivos: 2º Colocação ranking Intermodal: 8º RESPOSTAS QUESTIONÁRIO:

Acho que passar pela lagoa, que é sempre agradável.

O trânsito na faixa da direita da Av. Pres. Vargas que estava impossível de andar, mesmo com moto. A sensação de estar preso entre os ônibus (mesmo fora do corredor, dentro da faixa) num veículo pequeno como a moto é muito desagradável. A tensão gerada pela situação também é muito ruim, principalmente para mim, que fazia tempo não pegava um transito tão pesado. Isso sem falar no barulho e o tempo que estava ameaçando uma forte chuva (que não veio).

Outro fator bastante aborrecedor foi o de não haver onde estacionar perto do Palácio Duque de Caxias, onde rodei cerca de 40 min (a maior parte do tempo preso em engarrafamentos). E não encontrei nenhum lugar (as opções seriam calçada e estacionamento privativo da DPCA, preferi não arriscar nenhum dos dois). Quase todas as vagas do local são exclusivas para quem vai ao Palácio.

Bom, o próprio DI mostrou que não é mais adequado para a situação. No entanto, se for levar em conta somente o quesito mobilidade, dependendo do trajeto, distância e local que vá, a moto continua sendo o melhor modal. Agora com as motos de injeção eletrônica e flex (Bicombustível) que já estão entrando no mercado, a emissão de poluentes vai reduzir bastante.

Bicicleta ou algum outro coletivo. Dirigir neste trânsito caótico é horrível. É lógico que para isso há necessidade de ampliação da qualidade e suporte aos serviços oferecidos. Ônibus menos barulhentos e mais confortáveis (incrivelmente os espaços internos dos ônibus estão menores (corredores, roletas e bancos estão mais estreitos.), motoristas e cobradores impacientes e agressivos no trânsito, desrespeitado as leis e trânsito e os direitos a passe livre (principalmente do idosos e escolares), os novos carros que estão sem trocador, com o motorista acumulando as duas funções (os ônibus podem até ter ganhado mobilidade com a redução do tamanho, mas perderam em tempo, pois ficam mais tempo parados nos pontos - quando o troco não é dado com o veículo em movimento). Motoristas estressados também devem ser avaliados, pois isso interfere na qualidade do serviço prestado. Não há como não se estressar eu um ônibus com tantos fatores negativos, daí é natural que as pessoas busquem carros ou motos como meio de transporte, ficando livres de uma serie de fatores de estresse. Isso sem falar nos longos trajetos, cada dia mais demorados. Há também os metrôs e trens sempre lotados. Falta equipamentos de apoio ao ciclista (cilcovias/ciclofaixas no centro da cidade, estacionamentos, vestiários e policiamneto/segurança) e campanhas educativas de trânsito para ciclistas, pedestres e condutores de veículos automotivos.

Aumento do número de vagas para motos. Assim os motociclistas deixariam de parar em calçadas, bem como preços diferenciados em estacionamentos (hoje, na grande maioria das vezes, o tempo de permanência e o valor cobrado são os mesmos do carro e a moto nem sempre para na vaga do carro)

Sem dúvida, maior emissão de gases poluentes, uma possível fluidez no trânsito e o aumento do número de acidentes (observa-se que muitos motociclistas não respeitam as leis de trânsito e dirigem com imprudência). Seria necessário aumentar a fiscalização sobre as motos.

Acredito que o fato do pedestre ter levado quase o mesmo tempo que o ônibus diz tudo. Perdemos muito tempo presos em engarrafamentos ou percorrendo grandes percursos em transportes coletivos que prestam péssimos serviços. Penso que a questão transporte x qualidade de vida também deve passar por uma possível redistribuição da localização das empresas e outros serviços, criando “pólos regionais” para instalação das mesmas. Com a tecnologia que se tem hoje não faz muito sentido haver uma única região, centralizando quase todas as empresas. Criando pólos regionais onde estas empresas pudessem se localizar, certamente as pessoas teriam mais possibilidade de trabalhar perto de casa, podendo assim, optar por modais que proporcionem melhor qualidade de vida.

Pensar o transporte também passar pela possibilidade de (re)pensar a geografia econômica dos centros urbanos.

Obs.: Vale lembrar que a moto circulou por mais de 45 minutos no Centro em busca de local seguro e autorizado para estacionar. Mesmo assim não encontrou tal espaço em tempo para a largada que teve de ser feita de outra forma para o modal motocicleta.

(21)

Pedestre

Nome: Luiz Paulo Leão

Idade: 30

Profissão:

Instrutor de escalada, video produtor e double de ação

Veículo: Pé

Tempo Parcial:

Tempo Total: 127 minutos 13º colocado

Velocidade Média: 7,5 km/h

Despesa: R$ 0,00 1º colocado

Consumo de Energia Primaria: 2.56 megajoule 4º colocado

Poluição Atmosférica: 0 gr 1º colocado

Emissão de CO²: 0gr 1º colocado

Avaliação

Praticidade: 8

Segurança: 8

Conforto: 7

Conflitos: 9

Aspecto Geral: 7

Colocação Resultados Objetivos: 6º

Colocação Resultados Subjetivos: 9º

Colocação ranking Intermodal: 9º

RESPOSTAS QUESTIONÁRIO:

O que você mais gostou no trajeto? Poder ir por qualquer lugar.

Calçadas irregulares e carros sobre o passeio, teve local que eu tive que ir pela rua. O meio de transporte que você usou é o mais adequado? Por que?

Não para esta distância, foram mais 13 km. Para quem não tem o costume de caminhar será sofrido e bem demorado.

Tele transporte! Como o metro ainda não vai até o Leblon, eu optaria por integração metro bicicleta O que poderia mudar no modal que você utilizou?

Fui com uma botinha própria para caminhada, um tênis mais leve seria o ideal. O que você acha que aconteceria se este modal fosse mais utilizado? A população seria bem mais sarada.

Ambos estão diretamente relacionados. Num dia de apenas 24horas, perder 1/12 disso parado dentro de um ônibus é perder saúde lazer e dinheiro!

(22)

Carro

Nome: Marcos Azevedo

Idade:

Profissão:

Veículo:

VW Spacefox motor 1.6 flex

Tempo Parcial: 45 minutos

Tempo Total: 64 minutos 6º colocado

Velocidade Média: 15 km/h

Despesa: R$ 5,20 11º colocado

Consumo de Energia Primaria: 47.68 megajoule 12º colocado

Poluição Atmosférica: 16.95 gr 8º colocado

Emissão de CO²: 1500 gr 10º colocado

Avaliação

Praticidade: 8

Segurança: 9

Conforto: 9

Conflitos: 10

Aspecto Geral: 8

Colocação Resultados Objetivos: 10º

Colocação Resultados Subjetivos: 8º

Colocação ranking Intermodal: 10º

RESPOSTAS QUESTIONÁRIO:

O trajeto escolhido - Pres.Vargas/Rebouças/Lagoa/Cantagalo - em conjunto com o modal - carro - representou maior liberdade para escolher o melhor trajeto entre origem e destino, necessária em algumas situações.

A enorme concorrência com ônibus sub-utilizados (vazios), mesmo neste horário, na Av. Pres. Vargas. Nos demais trechos não houve problemas.

Sem dúvida que não! Apesar de servir para algumas situações específicas (necessidade de maior liberdade de ação) , causa mais congestionamentos , maior estresse ao condutor/passageiro e polui mais.

Para o trecho em questão o ideal é realmente o Metro + uma integração que poderia ser a bicicleta ou um ônibus.

Uma menor quantidade de ônibus sub-utilizados melhoraria o percurso para quem utiliza o carro, com maior ordenamento do trânsito.

Com uma maior integração do Metro teríamos menos congestionamentos e uma maior ordenação do trânsito na cidade. A utilização do carro (especialmente sem o transporte solidário) será sempre a pior opção.

É curioso ver como o transporte que mais utilizo (o carro) pode ser substituído com muitas vantagens por outros modais como a bicicleta (que já utilizo bastante). Entretanto, para que isto ocorra, será necessário que novas políticas públicas sejam implementadas, dando maior apoio aos transportes alternativos.

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Integração Metrô Ônibus comum

Nome: Ramon Nogueira

Idade: 30

Profissão: Analista de Sistemas

Veículo: Metrô + Ônibus comum 434

Tempo Parcial: 35 minutos

Tempo Total: 75 minutos 9º colocado

Velocidade Média: 12.8 km/h

Despesa: R$ 5,30 12º colocado

Consumo de Energia Primaria: 6.24 megajoule 8º

colocado

Poluição Atmosférica: 45.42 gr 11º colocado

Emissão de CO²: 968 gr 8º colocado

Avaliação

Praticidade: 7

Segurança: 7

Conforto: 6

Conflitos: 4

Aspecto Geral: 6

Colocação Resultados Objetivos: 11º

Colocação Resultados Subjetivos: 11º

Colocação ranking Intermodal: 11º

RESPOSTAS QUESTIONÁRIO:

Nada. Melhor, a vista da lagoa. Mas o engarrafamento foi de matar. O que você menos gostou no trajeto?

Engarrafamento.

Metro é adequado. O ônibus também. Mas tem carro demais na rua, e conseqüentemente há engarrafamentos.

Se pudesse escolher, qual meio de transporte você utilizaria? Metro + Bike ou só o Metro ou só a Bike.

O que poderia mudar no modal que você utilizou? Poderia existir uma faixa expressa para os ônibus.

O que você acha que aconteceria se este modal fosse mais utilizado? O trânsito iria melhorar.

Após este desafio, como você vê a relação do transporte com a qualidade de vida? Muito importante.

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Ônibus

Nome: Zélia Cascardo

Idade: 53

Profissão: Comerciante

Veículo: Ônibus linha 484

Tempo Parcial:

Tempo Total: 124 minutos 12º colocado

Velocidade Média: 7.7 km/h

Despesa: R$ 2,50 6º colocado

Consumo de Energia Primaria:

6.24 megajoule 10º colocado

Poluição Atmosférica: 150.5 gr 13º colocado

Emissão de CO²: 3875 gr 13º colocado

Avaliação

Praticidade: 0

Segurança: 7

Conforto: 5

Conflitos: 8

Aspecto Geral: 6

Colocação Resultados Objetivos: 12º

Colocação Resultados Subjetivos: 11º

Colocação ranking Intermodal: 12º

RESPOSTAS QUESTIONÁRIO:

Fica dificil falar sobre o que mais gostei, ficar 2 horas em um engarrafamento não tem nada de agradável. O que você menos gostou no trajeto?

Do engarrafamento e do stress criado por ele, ao motorista do ônibus e aos passageiros. Isso sem falar na poluição causada por eles.

De maneira nenhuma, talvez seja o pior deles. Pela falta de educação dos motoristas e pela falta de guardas de transito para ensinar e educar a população que dirige um automotivo. Todos os cruzamentos parados (mais uma vez a falta de policiamento e educação) gerando uma espera de pelo menos 5 sinais para o ônibus poder ultrapassar o cruzamento. Se a educação e o policiamento existisse não demoraria 2 horas esse trajeto e sim na faixa de 1:20 a 1:30 minuts, é muito tempo perdido.

Se pudesse escolher, qual meio de transporte você utilizaria? Metro / bicicleta publica

Justamente o policiamento (não vi 1 guarda durante essas 2 horas) e a educação. Na hora que digo educação me refiro tb aos motoristas de passeio pois 90% dos carros rodam apenas com 1 pessoa, o motorista.

Bom diminuiria o numero de carros na rua mas, só andar de ônibus não basta, precisa haver tb os corredores de ônibus para que a pista de carros flua mais.

Há anos atrás trabalhei longe do local onde resido e hoje eu vejo como isso é um motivo de sofrimento e de stress. Acho que a população seria bem mais feliz e sadia se o transporte publico fosse mais eficiente, limpo e seguro. Já imaginou quanta coisa você poderia fazer nesses 4 horas que você perde do seu dia na ida e na volta do trabalho??!!!!!!!!

Obs.: Vale lembrar que os poluentes emitidos são do veículo. Ou seja, enquanto cada ônibus transporta mais de 50 passageiros, carros e motos geralmente levam apenas uma ou duas pessoas.

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Táxi

Nome: Claudio Bernhardt

Idade: 68

Profissão: Advogado e Corretor de Seguros

Veículo: Taxi comum GNV.

Tempo Parcial: 59 minutos

Tempo Total: 79 minutos 11º colocado

Velocidade Média: 12.1 km/h

Despesa: R$ 35,30 13º colocado

Consumo de Energia Primaria: 47.68 megajoule 12º colocado

Poluição Atmosférica: 52.20 gr 11º colocado

Emissão de CO²: 2666 gr 12º colocado

Avaliação

Praticidade: 3

Segurança: 8

Conforto: 10

Conflitos: 10

Aspecto Geral: 5

Colocação Resultados Objetivos: 13º

Colocação Resultados Subjetivos: 13º

Colocação ranking Intermodal: 13º

RESPOSTAS QUESTIONÁRIO:

A comodidade de ir de táxi, sem contar o tempo O que você menos gostou no trajeto? Naquela hora o trânsito é pesado

O meio de transporte que você usou é o mais adequado? Por que? Não, além de caro é demorado

Se pudesse escolher, qual meio de transporte você utilizaria? Sempre o metrô

Nada, o táxi não é o mais indicado, devemos usá-lo para trajetos curtos e para alguma emergência O que você acha que aconteceria se este modal fosse mais utilizado?

Impossível, muito caro e sería um caos total

Após este desafio, como você vê a relação do transporte com a qualidade de vida? O transporte está diretamente ligado a qualidade de vida.

Sim, pois ficar 4 horas ou mais, todos os dias no trânsito, não é salutar e com o tempo o estresse aparecerá.

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Características

: Acreditamos que mais eventos desse tipo podem e devem ser realizados em outras cidades dada a sua simplicidade e capacidade de gerar discussões pertinentes para a construção de cidades melhores.

Utilizamos apenas meios de transporte normalmente utilizados na cidade. Foram seguidas todas as regras de segurança bem como a legislação específica de cada modal. Esse conduta nos isentou da necessidade de qualquer tipo de autorização por parte das autoridades de trânsito para a realização do desafio.

As perguntas subjetivas ao final do trajeto e no calor do momento ajudam a traçar a percepção imediata dos usuários e permite trazer dados relevantes àqueles que decidem na área de trânsito da cidade.

Regulamento :

O

regulamento foi enviado por e-mail aos participantes um dia antes do Desafio e repetido verbalmente imediatamente antes da largada com todos reunidos.

As regras eram:

Saindo do centro, todos ao mesmo tempo, cada modo de deslocamento poderá usar o caminho que for mais conveniente, desde que obrigatoriamente passe pelo Ponto Intermediário

na estação Metrô Cantagalo. Aonde será fotografado pelo fiscal do posto de controle, mostrando a hora em que chegou.

Todos devem respeitar as leis de trânsito e as regras de segurança do meio de transporte que usarem. O Desafio Intermodal não é uma corrida, é uma medição, tudo deve ser feito na velocidade comum de seu cotidiano.

O participante que estiver de carro, moto ou bicicleta deve sair a pé do ponto de encontro e buscar seu veículo em estacionamento assim como deve estacioná-lo para chegar ao local da chegada caminhando.

Ao chegar ao ponto final, o participante será fotografado e questionado sobre 5 itens da viagem que receberão notas de 0 à 10.

Para facilitar a comunicação entre os participantes, todos receberam uma lista com os telefones de cada um dos envolvidos.

Link para o relatório:

http://www.ta.org.br/site/Banco/5imprensa/Desafio/RelatorioIVDITA.pdf

Link para o albúm de fotos: http://www.ta.org.br/site/img/IV_DI_Carioca

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Conclusão

O IV Desafio Intermodal Carioca foi feito com o intuito de que seus resultados contribuam para uma melhor compreensão dos deslocamentos cotidianos na cidade. Esperamos que essa reflexão deixe claro que o incentivo ao uso de meios de transportes alternativos ao carro particular nas cidades é uma necessidade urgente. A eficiência da bicicleta, mesmo num trajeto consideravelmente grande, é uma semente para que o uso efetivo da bicicleta como meio e transporte nas grandes cidades seja encarado com ainda mais seriedade.

Associação Transporte Ativo.

Para maiores informações:

www.ta.org.br

blog.ta.org.br

contato@ta.org.br

O IV Desafio Intermodal Carioca contou com apoio: