INJECÇÃO
DE
EXCELÊNCIA
1 1
A
Marcodiesel
possui duas
oficinas
de excelência, ambas com
Bosch Diesel e Car Diesel
Centers
devidamente
certificados
pela
"casa
mãe",
sendo especializada
em
sistemas
de injecção
e
turbos. Desenvolve
a
sua
actividade
de
negócio
maioritariamente
dirigido
a
clientes
profissionais
Cerca
de80%do volume global de negócios da Marcodiesel resulta do serviço prestado aclientes profissionais, desde transportadores públicos de transportes rodoviários de passageiros em veículos ligeiros e pesados, transportadores de mercadorias, empresas de transportes públicos fluviais e outras ligadas ao sector
maritimo-portuário, operadores de maquinaria industrial para aosector daconstrução,
estaleiro eterraplanagens, sector agrícola, concessionários automóvel, gestoras de frota, oficinas multimarca, oficinas diesel, hospitais, empresas que trabalham com geradores, etc.
Aempresa desenvolve abordagens especializadas tanto para clientes profissionais como para particulares. Segundo Jorge Pinho, Sócio-Gerente da
Marcodiesel e responsável por esta área,
seexistem algumas vantagens emtera
maior parte do negócio dirigido a
profissionais, também existem algumas desvantagens: "nomeadamente, implica termos sempre uma percentagem elevada de clientes acrédito, com todos os
inconvenientes que isso comporta em termos de tesouraria".
Com um volume de negócios na casa dos
obteve umaumento de facturação superior a3% no ano transacto. "Obtivemos crescimentos muito grandes em 2008, 2009e 2010"
-
revela Jorge Pinho -"e se nós tivéssemos um tipo denegócio que não nos obrigasse a
elevadíssimos investimentos em equipamentos, formação profissional ena
estruturação daprópria empresa, isto é, se
fosse possível sacrificar margens, estou
em crer que seria possível aumentar o
volume de negócios emdois dígitos. Venderíamos muito mais turbos, sobretudo unidades reconstruídas".
Transportadores
de referência
na
carteira de clientes
Junto dos clientes profissionais a
Marcodiesel efectua reparações nos
agregados, nomeadamente bombas injectoras, injectores e turbos. Com alguns destes também opera um trabalho muito específico. Jorge Pinho explica que "com alguns componentes que eles nos podem disponibilizar, nós
preparamo-los para poderem ter alguma disponibilidade de stock, oque lhes
permite aumentar acapacidade de resposta.
Nos ligeiros já temos isso afuncionar há
alguns anos enos pesados estamos agora
adesenvolver esse trabalho, nãosójunto
de concessionários de marcas de pesados mas também com grandes
transportadores como os TST, Rodoviária do Alentejo, etc".
Para estes operadores rodoviários que
têm uma frota com muitos equipamentos
iguais, émuito importante terem
disponíveis uma bomba injectora, um
jogo de injectores e um turbo preparados, para poderem responder deimediato a
alguma eventual avaria, reduzindo assim o
período de imobilização da viatura.
"Nós temos duas formas de actuar, ou
actuamos nos agregados ou nos
componentes, ou deslocamo-nos às
instalações dos clientes para dar assistência técnica, fazer um diagnóstico,
ou dar uma opinião técnica"
-
afirmaJorge Pinho
-
"na prática, levamos o nossoequipamento de diagnóstico eonosso
know-how para resolver osproblemas na casa do cliente ou então efectuamos a
desmontagem dos componentes para os
trabalharmos na Marcodiesel". Entre osoperadores rodoviários de
mercadorias aempresa temcomo clientes vários transportadores ligados àindústria de estaleiro sedeados no concelho de Sesimbra, euma presença muito forte em empresas decamionagem do Grupo Barraqueiro, BoaViagem, Rodoviária do Alentejo, e até mesmo na Carris através da Hydroplan.
Marcodiesel
vai apostar na
internacionalização
Com instalações próprias na área
metropolitana de Lisboa (Seixal) eno
Algarve (Olhão), aMarcodiesel tem uma cobertura geográfica queseestende a
todo o sul do país (Alentejo eAlgarve),
região deLisboa, e região centro e centro norte (Beira Baixa e interior da Beira Alta atéaodistrito da Guarda).
"Neste momento também já estamos a
entrar em Espanha, naAndaluzia, mais
concretamente naprovíncia de Huelva, onde játemos alguns clientes profissionais que solicitam os nossos serviços com alguma regularidade"
-
revela Jorge Pinho.AMarcodiesel opera, inclusivamente, com uma equipa deprofissionais no terreno, um misto de comerciais etécnicos, preparados para aconselharem osclientes e ajudarem aencontrar amelhor solução para cada tipo deproblema. "Quando não sabem, colocam ocliente em contacto aqui com os nossos serviços, isto porque
um diagnóstico mal feito, tirar um
componente emfalso, gera despesa
1 1Angelo Pinho, fundador daempresa com ofilho Jorge
desnecessária paraocliente"
-
sustenta.Aempresa tem no seu horizonte o
objectivo de criar uma pequena unidade
deassistência numa outra zona do
território nacional, "para dar apoio ànossa
zona de influência, mas apesar desse projecto já existir tem neste momento um conjunto de condicionantes que ovão atrasar um pouco".
No entanto, já está apreparar um processo de internacionalização em regime de parceria, com oobjectivo de ser
concretizado até ao final de2012, "o
estudo de mercado está feito, ostimings estão definidos, encontra-se apenas
pendente aaprovação do financiamento,
mas neste momento não posso adiantar mais nada, até mesmo por respeito para
com o nosso parceiro".
Alguns
transportadores
optam pela reparação de turbos
Naárea de negócio dos turbos para veículos pesados a Marcodiesel tem três tipos distintos de intervenção. Efectua a
reparação do componente que éretirado
daviatura, faz reconstrução de turbos e comercializa turbos novos.
"Nos pesados osturbos novos e os
reconstruídos nos últimos anos sofreram um decréscimo de procura"
-
lamenta Jorge Pinho-
"sobretudo porque asmarcas apresentam-se com soluções muito fortes em termos de produto reconstruído ealguns players da
distribuição de peças são muito agressivos
no produto novo e no reconstruído, mesmo no aftermarket. No segundo semestre de2011 verificámos que alguns transportadores começam arecorrer novamente à reparação, por vezes até
equacionando sevalerá apena ter a
viatura mais algumas horas parada e
usufruírem de uma reparação de qualidade aum custo muito mais baixo do que seoptassem pela substituição do componente".
No entanto, alerta também para ofacto
da reconstrução dum turbo ser muito
eficaz quando éfeita com a substituição
do "miolo central", isto é,substituindo toda aparte mecânica que tende ase
degradar. "Eu já vi reconstruções colocadas no mercado pelas marcas com peças rectificadas sobre medida,
principalmente nas zonas das chumaceiras
deapoio do veio. Quem vende este tipo
deproduto está um pouco protegido
pelas marcas, porque quando háum
problema qualquer, entra em garantia, e
automaticamente dão outro ao cliente".
Soluções
alternativas
para clientes africanos
Nos produtos novos, refere igualmente
que existe alguma concorrência das linhas brancas edacontrafacção,
nomeadamente de países asiáticos a
preços muito mais baratos, mas naspeças
de reparação aconcorrência é menor.
"Hátambém material de qualidade que
vem doBrasil, mas que depois nós cánão temos onde aplicar porque as
motorizações do parque de camionagem não são iguais àsdos veículos que circulam na Europa".
Porvezes, aMarcodiesel fornece estes
equipamentos para clientes seus dos
PALOP africanos, onde oparque circulante
tem compatibilidade com odo Brasil, mas omaior problema é que "normalmente o
material diesel vem muito deteriorado, sobretudo devido aproblemas resultantes
dafalta dequalidade do combustível. Nós
atéjátemos feito vendas para África de
sistemas de pré-filtro com purga de água
para aplicações em viaturas comerciais ligeiras epesadas emáquinas, no sentido
deproteger um pouco mais osistema de
injecção".
Qualidade do combustível
Com acrise que hoje sevive no mercado
de transporte éfrequente muito
operadores profissionais optarem por abastecer o seu parque de camiões com
gasóleo de "linha branca" ou com incorporações elevadas de biodiesel,
julgando erroneamente que pelo facto de
circularem avelocidades comerciais
relativamente baixas, limitados auma velocidade máxima de 90 Km/h, não
advêm daí problemas nos sistemas de injecção.
Jorge Pinho desmistifica completamente
esta falsa ideia, alertando para ofacto de,
naqualidade de Bosch Diesel Center,
terem em seu poder um documento
oficial da Bosch que revela que "o
biodiesel tem uma percentagem limite de
7%de incorporação no gasóleo, para além detanto um como outro terem de cumprir
rígidas normas de origem alemã". E
exemplifica, "tivemos um problema grave com um cliente detentor dum parque automóvel considerável, com viaturas na sua esmagadora maioria Ford Transit, com
sistemas common-rail da Delphi, que
ainda têm aparticularidade de serem mais
sensíveis aos combustíveis, e que estavam
aser abastecidos com uma incorporação de 20% de biodiesel. Quando nós
desmontámos, tanto abomba de alta pressão como os injectores já não tinham qualquer hipótese de reparação, teve de
ser quase tudo substituído eaempresa
teve um prejuízo enorme".
Jorge Pinho deixa mesmo um conselho muito útil aos transportadores: "devem sempre misturar um aditivo no gasóleo pelo menos acada 10.000 Km"
-
elançatambém um alerta
-
"nos clientes que abastecem regularmente em bombas de linha branca notamos um desgasteprematuro do material. Quando o
combustível sepode tornar mais
agressivo, do ponto de vista de não gerar uma lubrificação suficiente, é na fase de
QUASE QUATRO DÉCADAS
DE
HISTÓRIA
AMarcodiesel nasceu em 1976, tendo apenas dois anos volvidos dado início a
uma longa efrutuosa ligação àBosch. Em 1980, com anomeação de Serviço
Bosch Eléctrico e aaquisição de um banco de ensaios P/M, aempresa foi
estruturada em 4 áreas distintas de serviço. Nos anos noventa teve lugar um vasto processo de informatização e foram inauguradas asactuais instalações do Seixal.
Em 2002 foi nomeada para Bosch Diesel Center, um novo departamento ao qual
dois anos mais tarde sevieram juntar o Bosch Car Service, odepartamento de Náutica eoBalcão dePeças. Em 2008 inaugurou a sua filial do Algarve, em Olháo,
onde instalou também os conceitos Bosch Diesel Center e Bosch Car Center.
Actualmente emprega mais de três dezenas de funcionários, possui sete bancos de ensaios, efectuando odiagnóstico e reparação Bosch debombas injectaras convencionais, electrónicas, rotativas, common-rail, CPI, 2e3, VP29,30 e44,EDC, PHeHP ede injectares diesel e gasolina, UIS, pesados, ecommon-rail, bem como bombas esistemas Delphi e Denso, ecommon-rail daSiemens VDOdo grupo
Continental.
Naárea dos turbocompressores, presta serviços de diagnóstico, reparação e
reconstrução em toda aespécie de turbos incluindo osdegeometria variável, representando marcas conceituadas como aGarrett, BorgWarner, Mitsubishi,
HolsetelHl.
Comercializa também peças ecomponentes das suas representadas em balcão.
BOSCH DIESEL CENTER
UM CONCEITO
MUITO
EXIGENTE
AMarcodiesel é uma das 5empresas portuguesas que
integram oexigente conceito Bosch Diesel Center
(BDC). EmEspanha existem apenas 21 e nomundo
cerca de 720.Esteconceito obriga aaferir osbancos
de ensaio anualmente. Estes integram tecnologia de
ponta para sistemas electrónicos ecommon-rail. Todos os anos é enviado um equipamento específico
da Alemanha pela Bosch para aferir seos bancos estão afazer asverificações e asleituras correctas.
Este processo éacompanhado por auditorias de qualidade, tanto naárea dos procedimentos
internos como na daqualidade técnica. Os programas de formação anual são de igual forma muito
rigorosos e obrigatórios. Todos ostécnicos diesel da Marcodiesel cumprem escrupulosamente o
plano de formação imposto pela Bosch.
ABosch nos pesados destaca-se ainda mais por ser de longe oprincipal fabricante desistemas de
