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A Reserva Experimental de Curuá-Una, pertencente a SUDAM, está situada a uma distâncin de 110 Km de Santarém por via

"fluvial, sendo uma das áreas de pesquisa florestal de maior lmp

or-tância na Amazônia.

A área total da Reserva é de 72.000 ha já com

tura física estabelecida no tocante ao apoio logístico e

de pesquisa, os quais inc~uem-se uma variedade de plantios nados a espécie exótica e nativa.

uma estru

projetos

relacio-Desenvolve-se na área atualmente um projeto de

pesqui-sa integrado de Exploração Mecanizada e Manejo Florestal com o obj~ tivo de gerar informaç~es técnicas a todos os níveis e ao setor em~

presarial. A ~~2a atualmente recobe durante o mês normalmente 15 dias de visitas de estudantes, técnicos, emprésários nacionais e es

trangeiros. A SUDAM, órgão proprietário da Reserva, tem intensif i-cado a pesquisa florestal através do convênio firmado entre IBDF, FCAP•.IPT e EMBRAPA, estabelecendo a fixação de pesquisadores e têc nicos florestais sob a orientação técnica de profissionais de altos nIveis, com isso desenvolvendo paralelamente a vida social da Re

-gião.

Devido a situação geográfica da Reserva, os ~nicos

mel-os de transporte e de comunicação atualmente existentes com Santa

E . APA 02

via fluvial através de lanchas ou barco a motor e fonia (rádio tnrrB

missor e receptor). No caso do transporte, este sofre sérios pro-blemas no período de estiagem das chuvas, ficando o rio seco e di -ficultando a navegação. Em outros casos são os problemas de pane dos meios de transporte (lanchas, rebocadores, etc •• ) tornando-se onerosa sua manutenção, restando como única opção a fonia que muitas vezes funciona em estado precário.

Em vista disto procurou-se a ideia de construir uma es-trada que liga-se a Estação de Pesquisa Florestal de Curuá-Una com a Reserva Florestal do Palhão, consequentemente com Santarém. Ape -sar de várias tentativas junto a firmas especializadas em constru -ção de estradas, sempre foi julgado inviável economicamente. Mas como o levantamento preliminar realizado nos traçados da estrada e com os dados retirados de um trabalho experimental realizado na pr~ pria reserva por técnicos de um convênio entre SUDAM/IB~f, mostrou que

ê

possível técnica e economicamente realizar este empreendime n-to. Para iniciar os trabalhos foi firmado um convênio entre SUDA~lI EMBRAPA.

2.

OBJETIVOS

••

a. Realizar um estudo de custo e tempo mais em construção de estrada florestal.

preciso

r

b. Dar a região que margeia a estrada, no caso das co

-u idades e principalmente a Estação Experimental de Pesquisa um

.a·or desenvolvimento sócio-econômico.

c. Permitir uma comunicação malS rápida e segura da Es

-tá~ão Experimental de Pesquisa com um meio mais desenvolvido (Santa rém)•

3. CO

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DE

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AÇOE

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GERA

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Considerando os traçados da estrada, temos duas

bilidades de se construir a estrada, partindo da Estação Expericen -tal de pesquisa as quais são:

a. Partindo-se da Estrada lI, na Reserva Florestal e a -travessando o Rio Curuatinga ou Curua do Sul (veja Anexo I), per

-correndo-se uma distância de 25 Km, onde teriamos uma def1exão de

90

0 em direção a Hidroelétrica do Curuá-Una, distando aproximada

-mente 23 Km (calculado com auxílio de image~ de radar), dando um t~ tal de 48 Km de estrada a ser construida. A partir da Hidrveletri

-ca 1igariamos com a estrada Hidroeletrica-Santarem, tendo um per~

curso de 85 Km.

Para realização deste empreendi~ento consultou-se e~

-presas especializadas, as quai~ apresentaram custos muito altos em

-•

decorrência das dificuldades existentes. Mediante a este impasse

(custo) foi realizado um outro levantamento preliminar para tentar~

mos uma outra opção. Neste levantamento alem do auxílio das ima-.

gens do RADAH, contactarriOS"in loco" com refradores da região,

Sec'!'etaria!tunicipal de Estradas de Roda~em, Departamento de Estra -das de Rodagem e feito várias picadas de penetração, dar surgiu a:

•

29 opção. ~

-b. 29 opçao cujo traçado passa por alguns povoados, e-.

xiste já um ramal feito a?rcximadamente há oito anos ô.trás, encon

-trando-se parte dele ativada por caminhões madeireiros e parte des~

tivada. Este ramal tem as características; largura desmatada 15 M,

tendo como leito do ramal 5 m e tem um percurso de 45 Km, inicia na estrada Santarém-~idroe1étrica, na altura da Reserva Florestal

do Palhão e vai até a localidade chamada Santare~-~irim. Então do acampamento da Estação de rêsquisa de Curuã-Una faz-se um traçado que atravessa o Rio Curuâ-Una, seGuindo-se em direção norte até en -contrar o ramal, este percurso estima-se num ~tal de estrada a

E

MB

R

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04

construir de aproximadamente 14 Km.

A travessia do Rio Curuá-Una inicialmente será feita

a~ravés da balsa de madeira da SUDAM para carga pesada ( caminhões,

o._ .s, veículos, etc •• ) ou' embarcações a remo para pessoal. A

aOor'parte da estrada está sendo construída sobre o planalto ou,

latô, conforme levantamento topográfico realizado pelo RADAM, ten

-do este planalto as mesmas características do existente na Estação

de Pesquisa de Curua-Una CBarreirinha).

o

ramal passa pelas seguintes locaiidades: Guaranazi~

o, Poço Branco, Serra Grande e Santarém-Mirim. Entre a Serra

Grande e Santarém-Mirim o ramal passa em uma área de planalto tendo

aproximadamente 25 Km e em seguida em uma área de Flanco ou relevo

aplainado CRAD~M) percorrendo um total de 8 Km apresentando grande

ercentual de areia, será entre estas duas localidades que dar-se-a

a junção com a estrada vinda da Estação de Pesquisa de Curuá-Una Ne

a exo I).

3.1. Dados Relativos aos dois Traçados

3.1.1. Primeiro Traçado

Vantagem

- Área devoluta

- Grande concentração de madeira

Desvantagem

..

Tea desabitada, requer uma infra-estrutura malS complexa ,

conseq e te~ente maior custo.

- Topografia não e3t~dada

- Atravessa dois rios

- A estação de Pesquis& de Curuá-Una distará 133 Km de Santa

-.

•

rer:1.

05

- Não apresenta ramal

- Uso da ponte da Hidroelétrica com capacidade reduzida

tráfego e carga.

de

3.1.2. Segundo Traçado

I

Vantagens

Área bastante habitada, requer uma infra-estrutura mais sim

,

...

.

consequentemente menor custo.

- Topografia parcialmente conhecida

- Atravessa somente um rio.

- Apresenta um ramal construido de 4S Km

- O ramal apresenta uma área de lS m de largura desmatada com

5 m,de largura destocada

- A Estação de Pesquisa de Curuá-Una- distará 109 Km de San

tarém incluindo o ramal

Ocorrência de Picarreiras

Exist~ncia de um projeto de construção da estrada no trecho

entre Guaranazinho-Santarém-Mirim para 1980 a ser realizado pela

Secretaria Municipal de Estradas de Rodagem.

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Desvantagem

- A est r-ada no trecho'-do ramal passa em propriedade particu- ~

lar.

4.

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Conforme as vantagens e desvantagens apresentadas nas

duas opções para construção da estrada, verificou-se que a secrunda

opção em termos de custo e de dificuldade, apresenta melhores con

-dições,para concretização do empreendimento contaremos com o apolo

das seguintes instituições:

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E flBRAPA 06

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SUDAM - Superintendência do Desenvolvimento da Amazônia, es -te grupo participará com equipamentos.

SMER-STM - Secretaria Municipal de Estradas de Rodagem. EMBRAPA/CPATU - Empresa Brasileira de Pesquisa Agropecuária -Centro de Pesquisa Agropecuária do Trópico Omido, este órgão parti -cip~rá com parte de recurs~s e pessoal técnico especializado.

Sr. Jovelino - Proprietário da Fazenda Só Boi - Projeto

A-.•

.

gropecuarlo.

Concernente a SMER e ao Sr. Jovelino, está por definir ~.grau de par~icipação dos mesmos.

4.1. Levantamento Topográfico e de Solos

Foi realizado preliminarmente um levantamento em parte da área e do traçado da estrada. Este levantamento precisa ser com pletado, a fim de melhor conhec~rmos a área, principalmente no to-cante a detectação de jazidas de piçarra e possíveis correções no traçado antigo do ramal, o que deverá ser felto o mais rápido pos-sível. Durante o levantamento normalmente deverá ser feito o se-guinte:

- Em todo o trec·ho da estrada deverá ter estacas deter-minando o centro do eixo da pista de rolamento.

- Deverá ter a localização das sarjetas, tubos ou pon-tes, espaço para manobra e mudança de direção, pátios de estocagem, etc ••

- Deverá ter localização das jazidas de pJ.çarra ou de material compactante.

4.2. Característica da Estrada

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BRA

PA

7

a. Lstrada permanente principal;

é

uma estrada com pis

-ta dupla com no mínimo 8 rn de lar['"ura,revestida'de piçarra ou rrate

rial equivalente. A velocidade míniDa

é

50 Km/h.

b. Estrada permanente secundária; é uma estrada com pis

-

-ta única de 4 m de lar[,ura com áreas de cruzamento e com revesti

-mento de piçarra ou material equivalente.

A

velocidade míniDa nes -te tipo de estrada é de 20 Km/h.

c. Estrada Temporária para verão: estrada com pista úni ca de4 m de largura, áreas de cruzamento, sem revestimento especi -al. Esta estrada é construída de ~aneira bem simples.

S

ó

perml

-te o tráfeeo de veículos em épocas secas.

I

Estes três tipos de estrada sao geometricamente dese

-nhadas para veículos com 24 m de comprimento, 2,5 rtIde largura e

4,5

m

ne altura.

Em nosso caso específico e se todas as dificuldades f

o-rem vencidas optaremos pela construção de uma estrada permanente

principal, cujas características mais específicas são:

A

área

ser desmatada deve ter uma largura da pista de rolamento. Os dre

-nos terão aproximadamente 0,50 m x 0,50 m e de cada lado da

de rolamento terá uma área livre para acostamento de 5 m e do

destas áreas uma área de proteção també~ limpa de 3 m (ve~~

a pista lado fig u-ra 1). "

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A pista de rolamento deve ter um revestimento de mate

-rial compactante de 10 a 15 cm de espessura, o suficiente para su

-portar a intensidade de tráfego que deverá passar por esta estrada.

5.

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Para projetos desta natureza onde a estrada deverá su-portar uma grande capacidade de tráfego, a manutenção é operaç~o i~ portantíssima, nunca deixando-se de realizá-la porque qualquer displicência trará sérios problemas para a estrada e tráfego. Por isso, estas estradas devem ser construidas de forma mais perfeita possível, mesmo que isto represente um custo inicial alto.

Na Amazônia, onde a pluviosidade no período de inverno

é intenso, torna-se totalmente improdutivo e inviável economicamen -te a construção da estrada, devendo-se sempre que possível realizar as operaçoes de construção de estrada na época de verao, exceto arra nutenção.

A manutenção da estrada deve ser de forma periodica sem

..

.

.

pre que for necessarlo, por isso, recomenda-se que haja uma equlpe

permanente para realizar a.manutenção.

A construção desta estrada, como já foi citado é de

grande importância para o desenvolvimento sócio-econômico das comu

-nidades que a margeiam, como também para as pesquisas a serem de

-senvolvidas na Estação de Pesquisa de Curuá-Una. Portanto sugeri

-mos que a manutenção desta estrada fique a cargo do SMER e do p

ro-prietário da fazenda Só Boi até a margem do Rio Curuá~Una e que pe

-lo outro lado do Rio Curuá-Una na área da Estação de Pesquisa fique a ca~bo da SUDAM.

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13

ANEXO 2

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I

UNIDADE

DESMATAMENTO Trator de Esteira D6 02 Operador 02

Auxiliar 02

Motosserra 03 Operador 03

Auxiliar 03

Skidder 01 Operador 01

Auxiliar 01

NIVELAMENTO Motoniveladora 02 Operador 02

AuxiJiar 02

Rolo Compactador 02 Operador 02.

Auxiliar 02

DRENAGE!1 Motoniveladora 02 Operador 02

Auxiliar 02

COHP~CTAÇÃO Rolo Compactador 02 Operador 02

Auxiliar 02

ESPALHAMENTO DE PIÇARRA Motoniveladora 02 Operador 02

Auxiliar 02

Caçamba basculante C5 ~lotorista 05

Carregadeira 02 Operador 02 Auxiliar 02 OBRAS DE ARTE Trator de Esteira D6 01 Operador 01 Auxiliar 01 Carregadeira 01 Operador 01 Auxiliar 01

Basculante 01 Motorista 01

Motoniveladora 01 Operador 01

Auxiliar 01

APOIO . Voadeira 01 Oper-ador- 01

Pick-up, 02 Motorista 02

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APA

14

ANEXO

3

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AÇÃO

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ENTOS

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IPAIS

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TIP

O

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Torno mecânico 15.000 mm

Furadeira elétrica manual

Máquina solda elétrica

Máquina solda oxiacetileno

Talha manual de 5 tono

Moto esmeril de colma Compressor de ar Jogos de chaves, alicate, etc Hacacos 10 t Carregador de baterias Calibrador de ar

Material para remendo de pneus Haterial para lubrificação

Material para lavagem

Bomba de combustível

Dique

Peças de reposição para todas as máquinas até o valor de 5% de seu

valor de aquisição

Pneus para todas as máquinas

01 01 01 01 01 01 01 02 01 03

lS

A

N

E

X

O

4

RELAÇÃO DOS EQUIPk~ENTOS ADICIONAIS

TIPO QUANTIDADS

Estropos para skidder

Cabos de aço 3/4

Cabos de aço 5/8

Presilhas com cunhas

Correntes para 10 t Motosserras (reserva) Terçados pás Picaretas Enxadas

Equipamento de pronto socorro

Equipamento de cozinha

Encerados 5 x 5

Luvas Botas Macacões

Chapeus de proteção

Fitas plásticas coloridas

Material de escritório 30 100 m 100 m 30 50 m 03 15 10 05 10 02 10 15 20 20 50 m

--.

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ANEXO 5 ₁₆

C R O N O G R A M A D E A T I V I D A D E S

1 9,8 O 1 9 8 1

A T I V I D A D E S

J F M A M J J A S O N D J F M A M J J A S O N D

Levantamento topográfico

Correção de traçado

-

f

--Elaboração de mapas f

---Localização da estrada (pi-

.

queteamento) Determinar e dimensionar o-bras de arte

-

-Desmatamento/destoca Construções civis Drenagem Nivelamento Compactação

Espalhamento de piçarra

_.

-Nivelamento Compactação Sinalização Manutenção

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PASCOAL

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FILHO

PESQUISADOR EMBRAPA/CPATU