O fluxo dos Barcos de linha no município de Manacapuru-AM

Por causa da sua localização geográfica, a cidade de Manacapuru tornou- se, nas últimas décadas, um importante entreposto comercial e ponto de conexão entre as rotas fluviais dos rios Solimões, Manacapuru, Purus e dos inúmeros cursos de navegação, tais como lagos, paranás, furos e igarapés69.

Esse fato ocasionou o desenvolvimento de um intenso transporte fluvial de passageiros e cargas, denominado regionalmente de “motor de linha” ou simplesmente “recreio”, considerado, para as dimensões da Amazônia, como de pequena e média distância, ou seja, entre uma hora e meia e oito horas de viagem. Assim, a cidade de Manacapuru recebe barcos de linha procedentes tanto de outros municípios como Caapiranga, Anamã, Beruri e Manaquiri, como das mais diversas localidades do município, nas quais residem os camponeses- ribeirinhos. (Quadro II e Fig. nº. 15).

Desse modo, inúmeras comunidades ribeirinhas das diferentes localidades do município de Manacapuru são servidas diariamente por essa modalidade de transporte fluvial, que além de transportar passageiros e cargas, tem a função de levar correspondências, como se fossem correios, além de recados e encomendas como remédios e outros.

Nogueira (1999) enfatiza que esse tipo de transporte fluvial de pequena e média distância surgiu:

....basicamente da necessidade de locomoção dos habitantes dos lagos, paranás e igarapés, e de sua pequena produção agrícola e extrativa, ou ainda para o abastecimento de um pequeno comércio flutuante (uma mercearia sobre toras de madeiras), os proprietários de barco, que hoje cumprem uma linha regular, passaram a aliar o transporte próprio com a prestação de serviços de locomoção de seus vizinhos de igarapés ou lagos, em troca de um pagamento que cobrisse ao menos o custo do combustível”70_.

É importante ressaltar que antes da intensificação dos barcos de linha os camponeses-ribeirinhos transportavam sua produção agrícola e extrativa por meio da utilização das canoas e batelões. Estes últimos eram embarcações grandes,

semelhantes aos barcos atuais, porém, sem a presença de motores e geralmente com cobertura de palha. Em ambas as situações os camponeses-ribeirinhos empregavam, para esse tipo de transporte, o uso do remo. Em viagens mais longas, tendo por destino Manaus, por exemplo, utilizavam, quando possível, o reboque executado por lanchas com motores de centro.

A partir da década 60 do século XX, com o surgimento dos barcos de linha ou motores de linha, o uso do remo e do reboque na várzea de Manacapuru foi paulatinamente sendo abandonado como meio de transporte. Os camponeses- ribeirinhos, assim como a sua produção passou a ser transportado por esse novo segmento de transporte fluvial. Com a consolidação desse tipo de transporte nas décadas seguintes, muitos camponeses-ribeirinhos na várzea de Manacapuru começaram progressivamente a abandonar sua produção e passaram a entregar a mesma para os donos ou encarregados dessas embarcações que começaram a executar regularmente linhas para as diferentes localidades do município71. Estes assumiram uma nova função a de negociar, na cidade, os produtos enviados pelos camponeses-ribeirinhos, no qual não é estabelecido nenhum preço prévio entre esses atores sociais. Muitas das vezes, os produtores somente tomam conhecimento do preço pago pelo seu produto, quando os barcos de recreio retornam da viagem72.

A maioria dos proprietários ou encarregados dos barcos de linha são oriundos das próprias comunidades rurais, em geral, possuem outras atividades como agricultura, criação de gado bovino e/ou uma casa de comércio, seja em terra ou flutuante. Os estabelecimentos comerciais localizados nas diferentes comunidades rurais do município, que antes eram abastecidos pelas viagens das canoas e batelões com o uso do remo e/ou do reboque, passaram a sê-los pelos barcos de linha, os quais mantêm atualmente uma linha regular.

70 _{NOGUEIRA, Ricardo José Batista, op. cit., p. 112.}

71 _{CRUZ, M. J. M., op. cit., p. 67.} 72 _{Idem, p. 68.}

Quadro 02 – Linhas dos barcos no município de Manacapuru-AM

Localidade

Rio Solimões Nome do Barco Horas Nº. de viagens

na semana Costa do Marrecão Costa do Paroá Costa do Canuboca Paraná do Jacaré Vila do Jacaré Jesus me deu e Comandante Sales 01:30 02:00 03:00 03:30 03:30 Diário Costa do Paratari Ilha do Paratari Costa do Ajaratuba Comandante Alcimar 04:00 04:30 05:30 Diário

Ajaratubinha Silas Moisés 05:00 Diário

Paraná do Paratarizinho Nizinho e Isaias 05:00 Diário

Paraná Mundurucus Almirante Luz 05:00 Diário

Costa do Supiá Ilha do Supiá Isaías 03:00 03:00 Diário

Paraná do Barroso Rei Davi 03:00 Diário

Ressaca do Pesqueiro Sena Filho 04:00 Diário

Tuié

Repartimento do Tuié Siduzinho I

06:00 07:00

Duas vezes

Vila Pupunha SiduzinhoII 07:00 Duas vezes

Vila Caviana Nª. Sª. do Carmo 08:00 Quatro vezes

Localidade

Rio Manacapuru Nome do Barco Horas Nº. de viagens

na semana

Vila Sacambu Gérson Caio 03:00 Duas vezes

Vila Campina Comandante Audilene 05:00 Duas vezes

Vila Araras - - Duas vezes

Ena

Vila Membeca

Comandante Gomes 05:30

06:00

Duas vezes

Paraná do Piriquito Rei Davi I 04:00 Duas vezes

Jaitéu de baixo Jaitéu do meio Jaitéu de cima Odanias Filho 01:30 01:50 02:30 Diário

Localidade Outros Municípios

Nome do Barco Horas Nº. de viagens na semana

Anamã (rio Solimões) Expresso Regional I Maria Luiza

04:00 08:00

Diário

Manaquiri (rio Solimões) Santa Maria 04:00 Diário

Beruri (rio Purus) Expresso Regional II 06:00 Diário

Caapiranga (rio Manacapuru) Maria Vitória 03:00 Diário

Fonte: Trabalho de campo/2006.

Org.: Manuel de Jesus Masulo da Cruz/2006.

Apesar da difusão dos barcos de linha, inúmeras localidades do município, nas quais estão incluídas diversas comunidades rurais, não são servidas por esse tipo de transporte. Nesses casos, o transporte é realizado por barcos e/ou canoas motorizadas, principalmente com motor “rabeta” da própria comunidade73_{. Essas}

comunidades, comparadas com aquelas que são servidas regularmente por barcos de linha, enfrentam muitas dificuldades tanto no que diz respeito ao abastecimento dos estabelecimentos comerciais como no escoamento da produção para o mercado de Manacapuru e/ou Manaus. São localidades que apresentam um certo grau de isolamento. Das localidades definidas para essa pesquisa, somente o lago São Lourenço, que apesar de estar localizado próximo à sede do município, não é servido por barcos de recreio.

A frota que atua no município de Manacapuru é composta por barcos que medem em torno de 25 a 30 m, com capacidade, estipulada pela capitânia dos portos, para 50 passageiros. Essa frota “nunca sofreu nenhuma regulamentação do poder público no que concerne à concessão de linhas, tarifas, ou mesmo a construção de um porto público para embarque/desembarque” 74. No entanto, tem funcionado com certa regularidade, desempenhando um importante papel nas relações de interdependência entre as comunidades rurais e a cidade de Manacapuru75.

73 _{PINTO, Ernesto Renan Freitas, op. cit., p. 33.} 74 _{NOGUEIRA, Ricardo José Batista., op. cit., p. 111.} 75 _{PINTO, Ernesto Renan Freitas, op. cit., p. 25.}

LEGENDA

Rio Solimões

Jesus me deu e Comte. Sales Comte. Alcimar Silas Moisés Nizinho e Isaías Almte. Luz Isaías Siduzinho I Siduzinho II Nossa Senhora do Carmo Sena Filho Rei Davi Rio Manacapuru Gérson Caio Comte. Audilene Comte. Audilene II Comte. Gomes Comte. Gomes II Odanias Filho Outros Municípios

Expresso Regional I e Maria Luiza Santa Maria Expresso Regional II Maria Vitória P/ Beruri P/ Anamã P/ Manaquiri P/ Caapiranga 0 10 20 30Km ESCALA

Fonte: imagem de Satélite Landsat/Piatam Apoio Técnico: Marcos Castro/2007 Org.: Manuel de Jesus Masulo da Cruz/2007