Art. 101 - Da atuação do PM no serviço depende a boa fluidez do trânsito: I - Comportamento do PM no PCTran:
1) É o responsável pela perfeita ordenação do trânsito no seu posto de serviço, e as suas ordens, expressas por meio de gestos e apitos, prevalecem sobre as regras de circulação e as normas definidas por outros sinais de trânsito;
2) Comandará o trânsito conforme as necessidades do momento, devendo para tanto:
a) quando for absolutamente necessário e não for possível operar manualmente o equipamento semafórico, trabalhará o PM independentemente do sinal;
b) deverá conhecer, o mais detalhadamente possível, a área adjacente ao seu PCTran, a fim de, em casos de emergência, ou por opção ocasional, saber informar os condutores de veículos sobre ao itinerário ou desvio adequado. Se este não depender de outras providências, como inversão de mão de direção fora do posto, anulação de sinais, remoção de obstáculo, etc.;
c) solicitará o apoio da APTran, sempre que houver necessidade de proceder desvio do trânsito e não puder fazê-lo sozinho;
d) colocar-se-á no ponto de onde melhor possa ser visto pelos condutores, se não dispuser de abrigo;
e) não havendo abrigo, em princípio, deverá permanecer no centro do cruzamento, ou no centro da via, de onde controlará todo o trânsito;
f) não sendo possível tal permanência, ficará numa das esquinas do cruzamento, ou num dos acostamentos ou calçadas da via, de onde se deslocará para o centro daquela, cujo fluxo de veículos tenha retido, toda vez que alternar a circulação do trânsito no local.
3) Os gestos do PM serão executados de acordo com o prescrito no anexo II do Regulamento do Código Nacional de Trânsito (RONT), parte 3-A, e sempre de forma tal que a frente do PM esteja voltada para as correntes em movimento:
a) ordem de parada - para todos os veículos que venham de direções que cortem ortogonalmente a direção indicada pelo braço estendido, qualquer que seja o sentido de seu deslocamento (figs. n.º 25 e 26).
b) ordem de parada obrigatória para todos os veículos - quando executada em interseções, os veículos que já se encontram nela não são obrigados a parar (fig. n.º 27).
c) ordem de parada - para todos os veículos que venham de direções que cortem ortogonalmente a direção indicada pelos braços estendidos, qualquer que seja o sentido de seu deslocamento (fig. n.º 28).
4) a missão do PCTran é eminentemente de orientação e controle;
5) nos casos de infração de trânsito, deve fazer apenas o registro do fato no formulário próprio, para posterior autuação no TI;
6) nos casos de acidente de trânsito ou de suspeição de envolvimento dos ocupantes de veículo em fatos delituosos deve ser efetuada a fiscalização, adotando os cuidados recomendados, para abordagem de veículos;
7) não é recomendável a interceptação de veículos unicamente para verificação dos documentos de porte obrigatório;
8) no PCTran cujo efetivo seja igual ou superior a dois PM, além das demais regras já enunciadas, eles deverão executar seu serviço posicionados estrategicamente, entrosados entre si, e sob a orientação de um dos PM, previamente designado pela UOp, que será o líder e dará o sinal de advertência, a fim de que os demais façam a sinalização de execução.
1) missão principal - a missão principal da MPTran é apoiar os PCTran; 2) outras missões - a MPTran tem ainda como missão a cobertura dos pontos críticos de trânsito, tais como:
a) travessia de pedestres;
b) travessia de escolares (horários de entrada e saída);
c) cruzamentos sinalizados onde haja necessidade de trabalhar contra o sinal (horário de pico);
d) pontos de desvio transitório;
e) pontos de alto índice de infração relacionado diretamente com a fluidez do tráfego;
f) locais de estacionamento e parada não permitidos; g) locais de carga e descarga em horário proibido;
h) pontos de ultrapassagem proibida em vias de alta densidade de trânsito; i) outras que possam interferir no fluxo normal de trânsito.
III - Comportamento da APTran:
1) a APTran deverá seguir roteiro previamente traçado pela UOp, que inclua as vias preferenciais, os pontos onde haja constantes problemas de trânsito (policiados ou não) e os locais conhecidos de cometimentos de infrações de trânsito;
2) nos locais onde encontrar problemas, especialmente de trânsito, deverá parar e atuar, visando solucionar o problema encontrado, ou, pelo menos, estabelecer uma ordenação para esse problema, só se retirando do local depois que ele estiver solucionado ou sob controle;
3) quando a presença de apenas um PM for suficiente para a solução ou ordenação do problema, poderá o comandante da APTran designar um de seus PM para permanecer no local, enquanto a patrulha prossegue em sua missão geral, voltando mais tarde, para recolhê-lo; a APTran deverá portar, além dos acessórios obrigatórios, formulários do BRAT em quantidade sufuciente;
4) quando o comandante da APTran verificar que o problema é gerado por uma causa que não pode ser imediatamente eliminada e que exija a presença de policiamento enquanto ela existir, deverá solicitar à Unidade a instalação de um PCTran extra no local, devendo esta providência ser solicitada rapidamente, a fim de que a APTran ou o patrulhamento seja liberado;
5) o uso de sinalização de emergência deverá ser restringido ao mínimo indispensável, devendo o comandante da APTran acionar os contatos entre a UOp e o DETRAN/RJ para sua substituição por sinalização presvista no CNT e seu Regulamento;
IV - Equipamento para APTran:
Além dos equipamentos obrigatórios para RP e os normais da viatura, deverá ter:
a) 02 apitos; b) 04 cones;
c) 01 cavalete desmontável;
d) placas de sinalização com letreiros emergenciais; e) 02 coletes refletivos;
f) 01 sinaleiro intermitente acoplável ao cavalete ou aos cones.
SEÇÃO IV - A ATUAÇÃO DO PM FRENTE A FATORES